JP2015083449A - 空調ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】後席用空調ユニット１０の送風機３０から車室内に伝わる騒音を低下させる。【解決手段】送風機３０の吸い込み口３４ａ、３４ｂは、空調ケーシング２０の内壁により囲まれている。したがって、送風機３０が蒸発器４０およびヒータコア５０から流れる空気流を吸い込んで音を発生させても、この音を空調ケーシング２０の内壁が車室内に入ることを遮ることができる。これに加えて、送風機３０は、吸い込み口３４ａ、３４ｂの両側からそれぞれ空気を吸い込むので、１つの吸い込み口から空気を吸い込む送風機に比べて、送風機３０が吸い込む空気流の速度を低下させることができる。これにより、送風機３０が空気を吸い込むことにより送風機３０から車室内に伝わる騒音を低下させることができる。【選択図】図３

Description

本発明は、空調ユニットに関するものである。

従来、後席用空調ユニットでは、空調ケーシングと、車室内に空気を吸い込んで空調ケーシング内に空気流を発生させる送風機と、空調ケーシング内に配置されて空気流を冷媒で冷却する冷却用熱交換器と、空調ケーシング内に配置されて冷却用熱交換器から吹き出される冷風を温水で加熱する加熱用熱交換器とを備え、冷却用熱交換器や加熱用熱交換器によって温度調節された空気流を車室内後席側に吹き出すものがある（例えば、特許文献１、２参照）。

特開平１０−２３６１３７号公報 特開２０００−１６８３４６号公報

本発明者等は、自動車において、図１０に示すように、外板２とクウォータートリム３との間に後席用空調ユニット１０Ａを搭載することを検討した。クウォータートリム３とは、車室内のうち前席座席に対して車両進行方向後側に配置されて車室内に露出する内壁のことである。

近年の自動車は、車室内の快適性を図るために、乗員スペースを拡大することがトレンドとなっている。それに伴い、外板２とクウォータートリム３との間で後席用空調ユニット１０Ａを搭載する搭載スペースが小さくなっている。このため、送風機３０Ａが吸い込む空気流（図１０中矢印Ｙａ参照）の速度が上がる。これに伴い、空気流の圧力損失が増大して、騒音が発生する。このため、送風機３０Ａの空気導入口を外板側に向けていても、送風機３０Ａが空気流を吸い込む際に発生する騒音は、外板２で反射してクウォータートリム３を通して車室内に入るため、乗員に違和感を与える。

このような騒音の問題は、外板２とクウォータートリム３との間に後席用空調ユニット１０Ａを搭載した場合に限らず、センターコンソール内や天井部などに後席用空調ユニット１０Ａを搭載する場合にも生じる。さらに、車室内のうち後席側以外の箇所に空気流を吹き出す空調ユニットにおいても、同様の問題が生じる恐れがある。

本発明は上記点に鑑みて、送風機から車室内に伝わる騒音を低減するようにした空調ユニットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内のうちインストルメントパネル（１ｄ）に対して車両進行方向後側に配置され、車室内の所定箇所に向けて空気流を流す空気通路を形成する空調ケーシング（２０）と、少なくとも第１、第２の羽根車（３２ａ、３２ｂ）、および第１、第２の羽根車を収容するファンケーシング（３３）を備え、第１、第２の羽根車の回転によってファンケーシングに形成された第１、第２の吸い込み口（３４ａ、３４ｂ）を通して空気を吸い込んで吹き出すことにより空調ケーシング内に空気流を発生させる送風機（３０）と、空調ケーシング内において送風機の空気流の上流側に配置されて、空気流を熱交換する熱交換器（４０、５０）と、を備え、送風機は、熱交換器側からの空気を吸い込んで車室内の所定箇所に吹き出すようになっており、ファンケーシングのうち、少なくとも第１、第２の吸い込み口が形成された部位は、空調ケーシングの内部に配置されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、ファンケーシングのうち、第１、第２の吸い込み口が形成された部位は、空調ケーシングの内部に配置されている。このため、送風機が空気を吸い込んで音を発生させても、この音を空調ケーシングの内壁が車室内に入ることを遮ることができる。これに加えて、送風機は、第１、第２の吸い込み口の両側からそれぞれ空気を吸い込むので、１つの吸い込み口から空気を吸い込む送風機に比べて、吸い込み口の総面積を大きくすることができる。これに伴い、送風機が吸い込む空気流の圧損が低減して、空気流の速度を低下させることができる。これにより、送風機が空気を吸い込むことにより発生する音を低下させることができる。以上により、送風機から車室内に伝わる騒音を低減することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１実施形態における後席用空調ユニットが車両に搭載されている状態を示す透視図である。 第１実施形態において、空調ケーシングを除いた後席用空調ユニットの斜視図である。 図２中III−III断面図に相当する図であって、後席用空調ユニットが車両に搭載されている状態を示す図である。 本発明の第２実施形態における後席用空調ユニットの断面図である。 本発明の第３実施形態における後席用空調ユニットが車両に搭載されている状態を示す透視図である。 本発明の第４実施形態における後席用空調ユニットが車両に搭載されている状態を示す透視図である。 本発明の第５実施形態における後席用空調ユニットが車両に搭載されている状態を示す透視図である。 本発明の第６実施形態における後席用空調ユニットの構成を示す図である。 本発明の第７実施形態における後席用空調ユニットの構成を示す図である。 本発明の比較例における後席用空調ユニットの断面図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１、図２、図３に、本発明に係る本実施形態の自動車用空調装置を示す。図１、図３の前後の矢印と左右の矢印とは、それぞれ、車両搭載状態における方向を示す。

車両用空調装置が搭載される自動車１は、車室内において、前部座席１ａや後部座席１ｂに対して車両進行方向後側に後側空間１ｃを備える。後側空間１ｃは、最後部席の配置や荷物室に用いられる。

本実施形態の車両用空調装置は、車室内前部座席側を空調する前席用空調ユニット（図示省略）以外に、車室内後部座席側を空調する後席用空調ユニット１０を備える。

前席用空調ユニットは、車室内最前部のインストルメントパネル１ｄ（計器盤）の内側のうち、車両左右方向（すなわち、車両幅方向）の略中央部に配置されている周知のものである。このため、前席用空調ユニットの説明を省略する。

後席用空調ユニット１０は、図１に示すように、車室内の前部座席１ａに対して車両進行方向後側に配置されている。すなわち、インストルメントパネル１ｄに対して車両進行方向後側に配置されている。より具体的には、後席用空調ユニット１０は、後側ドアよりも車両進行方向後側に配置されている。本実施形態の後席用空調ユニット１０は、車両左右方向右側に配置されている。

後席用空調ユニット１０は、図３に示すように、外板２とクウォータートリム３との間に配置されている。外板２は、当該自動車の外側にて車両左右方向右側に露出する外板である。クウォータートリム３は、車室内のうち前部座席１ａに対して車両進行方向後側に配置されて、車室内に露出する内壁である。

後席用空調ユニット１０は、空調ケーシング２０に対して空気流れの最も下流側に送風機３０を配置してなる、いわゆる“ファン吸い込みレイアウト”を構成する。

具体的には、後席用空調ユニット１０は、図２および図３に示すように、空調ケーシング２０、送風機３０、蒸発器４０、ヒータコア５０、およびエアミックスドア６０を備える。なお、図２では、空調ケーシング２０の図示を省略している。

空調ケーシング２０は、その外殻を形成するとともに、車室内後席側へ向かって送風される室内送風空気の空気通路を形成する。空調ケーシング２０は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。

空調ケーシング２０のうち車両進行方向前側であって、空調ケーシング２０に形成された空気通路の最上流部には、車室内から空気を導入する導入口２１が形成されている。導入口２１は、車両進行方向前側に開口している。

送風機３０は、空調ケーシング２０に対して空気流れの最も下流側に配置されている。送風機３０は、２つの羽根車３２ａ、３２ｂにより２つの吸い込み口３４ａ、３４ｂから空気流を吸い込む、いわゆる“両吸い込みダブルファン”を構成するものである。具体的には、送風機３０は、電動モータ３１、羽根車３２ａ、３２ｂ、およびファンケーシング３３を備える遠心式多翼送風機である。本実施形態では、送風機３０としては、シロッコファンが用いられている。

電動モータ３１は、その回転軸３１ａによって羽根車３２ａ、３２ｂを回転させる。電動モータ３１の回転軸３１ａは、車両左右方向に延びるように配置されている。羽根車３２ａ、３２ｂは、それぞれ、遠心式多翼ファンであって、電動モータ３１に対して車両左右方向右側に配置されている。羽根車３２ａ、３２ｂは、電動モータ３１の回転軸３１ａに固定されている。羽根車３２ａは、車両左右方向右側に配置されており、羽根車３２ｂは車両左右方向左側に配置されている。羽根車３２ａは、その回転によって、吸い込み口３４ａを通して空気を吸い込んで径方向外側に吹き出す。羽根車３２ｂは、その回転によって、吸い込み口３４ｂを通して空気を吸い込んで径方向外側に吹き出す。

吸い込み口３４ａ、３４ｂは、それぞれ、ファンケーシング３３によって形成されている。吸い込み口３４ａは、車両左右方向右側に開口している。すなわち、吸い込み口３４ａは、空調ケーシング２０の右壁部２０ａのうち内壁に対向することになる。つまり、ファンケーシング３３のうち吸い込み口３４ａが形成された部位は、空調ケーシング２０の内部に配置されている。

吸い込み口３４ｂは、車両左右方向左側に開口している。これにより、吸い込み口３４ｂは、空調ケーシング２０の左壁部２０ｂのうち内壁に対向することになる。つまり、ファンケーシング３３のうち吸い込み口３４ｂが形成された部位は、空調ケーシング２０の内部に配置されている。ファンケーシング３３は、羽根車３２ａ、３２ｂに対して回転軸３１ａを中心とする径方向外側に配置されている。すなわち、ファンケーシング３３は、吸い込み口３４ａ、３４ｂを有し、かつ羽根車３２ａ、３２ｂを収納する。

ファンケーシング３３は、羽根車３２ａ、３２ｂから吹き出される空気を集めて吹出開口部２２から吹き出す。吹出開口部２２は、不図示のダクトを介して複数の吹き出し口に接続されている。複数の吹き出し口は、車室内の後部座席側空間４にそれぞれ開口している。

蒸発器４０は、空調ケーシング２０内において、送風機３０の空気流上流側に配置されている。蒸発器４０は、周知の蒸気圧縮式冷凍サイクル（図示せず）を構成する機器の１つであり、冷凍サイクル内の低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることで、室内送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。

蒸発器４０は、複数本のチューブ、第１、第２のタンク、および熱交換フィンから扁平形状に構成されている。複数本のチューブは、それぞれ、空気流に直交する方向に並べられている。第１のタンクは、膨張弁から流れる冷媒を複数本のチューブのそれぞれに分流する。第２のタンクは、複数本のチューブから流れ出る冷媒を集合させて圧縮機側に流す。熱交換フィンは、複数本のチューブのそれぞれの表面に配置されて冷媒と空気との間の熱交換を促進させる。このことにより、蒸発器４０は、その厚み方向に空気流を通過させることにより、空気流を冷媒により冷却して冷風を吹き出すことになる。

本実施形態では、蒸発器４０のうち冷風を吹き出す冷風吹き出し面としての空気流出面４０ａが車両左右方向左側に向くように配置されている。蒸発器４０の空気流出面４０ａが車両進行方向に対して斜めに配置されている。空気流出面４０ａは、蒸発器４０のうち厚み方向で空気下流側に形成される放熱面である。

ヒータコア５０は、空調ケーシング２０内において、送風機３０の空気流上流側に配置されている。ヒータコア５０は、エンジン冷却水（温水）によって室内送風空気を加熱して温風を吹き出す加熱用熱交換器である。

具体的には、ヒータコア５０は、複数本のチューブ、第１、第２のタンク、および熱交換フィンから扁平形状に構成されている。複数本のチューブは、それぞれ、空気流に直交する方向に並べられている。第１のタンクは、走行用エンジン側から流れるエンジン冷却水を複数本のチューブのそれぞれに分流する。第２のタンクは、複数本のチューブから流れ出るエンジン冷却水を集合させて走行用エンジン側に流す。熱交換フィンは、複数本のチューブのそれぞれの表面に配置されてエンジン冷却水と空気との間の熱交換を促進させる。このことにより、ヒータコア５０は、その厚み方向に空気流を通過させることにより、空気流をエンジン冷却水により加熱して温風を吹き出すことになる。

ヒータコア５０のうち温風を吹き出す温風を吹き出し面としての空気流出面５０ａが車両左右方向左側に向くように配置されている。ヒータコア５０の空気流出面５０ａが車両進行方向に対して斜めに配置されている。空気流出面５０ａは、ヒータコア５０のうち厚み方向で空気下流側に形成される放熱面である。

本実施形態では、蒸発器４０、およびヒータコア５０は、空気流に対して並列に配置されているものであって、空気流れ上流側（すなわち、車両前側）に向かうほど空気流入面４０ｂ、５０ｂの間の寸法が大きくなるＶ字状に配置されている。

空気流入面５０ｂは、ヒータコア５０のうち導入口２１から導入される空気流が流入される部位である。空気流入面４０ｂは、蒸発器４０のうち導入口２１から導入される空気流が流入される部位である。

蒸発器４０の空気流出面４０ａと空調ケーシング２０の右壁部２０ａとの間には、流出通路２７が設けられている。流出通路２７は、蒸発器４０から吹き出される冷風を送風機３０に向けて流す通路である。

ヒータコア５０の空気流出面５０ａと左壁部２０ｂとの間には、流出通路２８が設けられている。流出通路２８は、ヒータコア５０から吹き出される温風を送風機３０に向けて流す通路である。エアミックスドア６０は、流出通路２７、２８に対して空気流の下流側に配置されている。エアミックスドア６０は、電動モータ６１により駆動されて、揺動自在に支持されている。エアミックスドア６０は、実線で示す位置Ｘ１と鎖線で示す位置Ｘ２との間の範囲を回転移動して、流出通路２７の開口面積と流出通路２８の開口面積との比率を変えることにより、流出通路２７を通過する空気量と流出通路２８を通過する空気量との比率を変える。

具体的には、エアミックスドア６０は、遮蔽部６０ａおよび案内通路６０ｂを備える。遮蔽部６０ａは、流出通路２７、２８のうち一方の流出通路の開口部を閉じる。案内通路６０ｂは、流出通路２８からの冷風を矢印ｃの如く吸い込み口３４ａに流すことをガイドするとともに、流出通路２７からの冷風を矢印ｂの如く吸い込み口３４ｂに流すことをガイドする。このことにより、エアミックスドア６０の回転位置によって、ヒータコア５０から吸い込み口３４ａ、３４ｂに流れる温風量と蒸発器４０から吸い込み口３４ａ、３４ｂに流れる冷風量との比率を変える。

本実施形態では、空調ケーシング２０の右壁部２０ａの内壁には、吸収音材７０が固定されている。吸収音材７０は、吸い込み口３４ａの付近において、吸い込み口３４ａを覆うように形成されている。吸収音材７０は発泡ウレタン等からなる吸音材料から板状に構成されている吸音材である。

次に、本実施形態の後席用空調ユニット１０の作動について説明する。

まず、送風機３０において電動モータ３１が羽根車３２ａ、３２ｂを回転させることにより、空調ケーシング２０にて導入口２１から送風機３０に向かって流れる空気流が発生する。

空調ケーシング２０内に流れる空気流の一部は蒸発器４０に対して厚み方向に通過する。この際に、空気流は、複数本のチューブ内の冷媒によって冷却されて冷風として空気流出面４０ａから吹き出される。この吹き出される冷風は、流出通路２７から送風機３０側に向けて流れる。

一方、導入口２１から吹き出される空気流のうち蒸発器４０側に流れる一部の空気流以外の残りの空気流は、ヒータコア５０に対してその厚み方向に通過する。この際、残りの空気流は、ヒータコア５０を通過する際にエンジン冷却水（温水）によって加熱される。このため、ヒータコア５０の空気流出面５０ａから温風が流出通路２８を通して送風機３０側に流れる。このように流出通路２７から流れる冷風と流出通路２８から流れる温風とが送風機３０側に向けて流れる。

送風機３０では、それぞれ、流出通路２７、２８から流れる空気流を吸い込み口３４ａ、３４ｂから矢印ａ、ｂ、ｃ、ｄの如く吸い込んで混合して空調風としてファンケーシング３３を通して吹出開口部２２から吹き出す。この吹き出される空調風はダクトを介して複数の吹き出し口から車室内の後部座席側空間４に吹き出される。

ここで、流出通路２７、２８から流れる空気流が吸い込み口３４ａ、３４ｂに吸い込まれる際に音が発生するものの、この発生した音が車室内に入ることを空調ケーシング２０の壁面によって遮ることができる。これに加えて、流出通路２７、２８から流れる空気流が吸い込み口３４ａ、３４ｂに吸い込まれる際に発生した音は吸収音材７０に吸収される。

本実施形態では、流出通路２７を通過する冷風量と流出通路２８を通過する温風量との比率は、エアミックスドア６０によって設定されている。このため、吹出開口部２２からダクトおよび複数の吹き出し口を通して車室内後部座席側空間４側に吹き出される空気温度は、エアミックスドア６０の回転位置によって設定されることになる。

なお、図３中の位置Ｘ１では、エアミックスドア６０が流出通路２７を全開し、かつ流出通路２８を全閉する例を示している。位置Ｘ２では、エアミックスドア６０が流出通路２７を全閉し、かつ流出通路２８を全開する例を示している。

以上説明した本実施形態によれば、後席用空調ユニット１０は、車室内のうち前部座席に対して車両進行方向後側に配置されて車室内に露出する内壁３と当該車両の外側にて車両左右方向に露出する外板２との間に設けられて車室内の後部座席側に向けて空気流を流す空調ケーシング２０を備える。後席用空調ユニット１０は、回転軸３１ａを中心とする羽根車３２ａ、３２ｂの回転によって空気を吸い込んで吹き出すことにより空調ケーシング２０内に空気流を発生させる送風機３０と、空調ケーシング２０内において送風機３０の空気流の上流側に配置されて空気流を熱交換する蒸発器４０、ヒータコア５０とを備える。送風機３０の羽根車３２ａ、３２ｂの回転により空気流を発生させることにより、蒸発器４０およびヒータコア５０からの空気を吸い込み口３４ａ、３４ｂを通して吸い込んで車室内のうち後部側に吹き出すようになっている。ファンケーシング３３のうち、少なくとも３４ａ、３４ｂが形成された部位は、空調ケーシング２０の内部に配置されている。これにより、吸い込み口３４ａ、３４ｂは、空調ケーシング２０の内壁によって囲まれている。

したがって、送風機３０が蒸発器４０およびヒータコア５０から流れる空気を吸い込んで音を発生させても、この音を空調ケーシング２０の内壁が車室内に入ることを遮ることができる。つまり、送風機３０が空気を吸い込む際に発生する騒音を空調ケーシング２０内に閉じこめることができる。これに加えて、送風機３０は、吸い込み口３４ａ、３４ｂの両側からそれぞれ空気を吸い込むので、１つの吸い込み口から空気を吸い込む送風機に比べて、吸い込み口（３４ａ、３４ｂ）の総面積を大きくすることができる。これにより、送風機３０が吸い込む空気流の圧力損失を低下して、空気流の速度を低下させることができる。これにより、送風機が空気を吸い込むことにより発生する騒音を低下させることができる。以上により、送風機３０から車室内に伝わる騒音を低減することができる。

本実施形態では、空調ケーシング２０には、送風機３０が空気を吸い込むことにより発生する音を吸収する吸収音材７０が設けられている。これにより、送風機３０側から車室内に伝わる騒音を確実に遮音することができる。

本実施形態では、蒸発器４０はその空気流出面４０ａが車両左右方向左側に向くように配置されている。ヒータコア５０は、その空気流出面５０ａが車両左右方向左側に向くように配置されている。このため、蒸発器４０の空気流出面４０ａを天地方向に向くように配置し、かつヒータコア５０の空気流出面５０ａを天地方向に向くように配置する場合に比べて、空調ケーシング２０の車両左右方向の寸法を小さくすることができる。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、蒸発器４０とヒータコア５０とを空気流に対して並列に配置した例について説明したが、これに代えて、本第２実施形態では、蒸発器４０とヒータコア５０とを空気流に対して直列に配置した例について説明する。

図４に本発明の第２実施形態の後席用空調ユニット１０の断面図を示す。

後席用空調ユニット１０は、空調ケーシング２０、送風機３０、およびエアミックスドア６０を備える。図４において、図２と同一符号は、同一のものを示し、その説明を簡素化する。

本実施形態では、蒸発器４０の空気流出面４０ａが車両左右方向左側に向くように配置されている。蒸発器４０の空気流出面４０ａが車両進行方向に対して斜めに配置されている。ヒータコア５０は、蒸発器４０に対して空気流下流側に配置されている。つまり、ヒータコア５０および蒸発器４０は、空気流に対して直列に配置されている。ヒータコア５０の空気流出面５０ａが車両左右方向左側に向くように配置されている。ヒータコア５０の空気流出面５０ａが車両進行方向に対して斜めに配置されている。

本実施形態では、ヒータコア５０は、その空気流出面５０ａと蒸発器４０の空気流出面４０ａとが平行になるように配置されている。ヒータコア５０の空気流出面５０ａと空調ケーシング２０の右壁部２０ａとの間に、バイパス通路２６が形成されている。バイパス通路２６は、蒸発器４０から吹き出される冷風をヒータコア５０を迂回して送風機３０側に流す通路である。

エアミックスドア６０は、ヒータコア５０に対して空気流下流側に配置されている。本実施形態のエアミックスドア６０は、電動モータ６１によりスライド移動可能に配置されているスライド式ドアが設けられている。エアミックスドア６０は、バイパス通路２６の開口面積と流出通路２７の開口面積との比率を変えることにより、バイパス通路２６を通過する空気量と流出通路２７を通過する空気量との比率を変える。

本実施形態の送風機３０は、上記第１実施形態と同様、羽根車３２ａ、３２ｂの回転によって吸い込み口３４ａ、３４ｂから空気流を吸い込んでファンケーシング３３の吹出開口部２２から吹き出すものである。ファンケーシング３３のうち、少なくとも３４ａ、３４ｂが形成された部位は、空調ケーシング２０の内部に配置されている。これにより、吸い込み口３４ａ、３４ｂは、空調ケーシング２０の内壁によって囲まれている。なお、図４では、電動モータ３１の回転軸３１ａの図示を省略している。

次に、本実施形態の後席用空調ユニット１０の作動について説明する。

まず、送風機３０において電動モータ３１が羽根車３２ａ、３２ｂを回転させることにより、導入口２１から空調ケーシング２０に空気が導入される。このことにより、空調ケーシング２０にて導入口２１から送風機３０に向かって流れる空気流が発生する。

空調ケーシング２０内の流れる空気流は蒸発器４０を通過する。この際に、空気流は、複数本のチューブ内の冷媒によって冷却されて冷風として空気流出面４０ａから吹き出される。この吹き出される冷風のうち一部は、バイパス通路２６を通過して送風機３０側に流れる。

一方、空気流出面４０ａから吹き出される冷風のうちバイパス通路２６を通過した冷風以外の残りの冷風は、ヒータコア５０を通過する。この際、残りの冷風は、ヒータコア５０を通過する際に複数本のチューブ内の温水によって加熱される。このため、ヒータコア５０の空気流出面５０ａからの温風が送風機３０側に流れる。このようにバイパス通路２６から流れる冷風とヒータコア５０から流れる温風とが矢印ａ、ｂの如く送風機３０の吸い込み口３４ａ、３４ｂ側に向けて流れる。

送風機３０では、羽根車３２ａ、３２ｂの回転に伴って、吸い込み口３４ａ、３４ｂを通して流出通路２７、２８から流れる空気流を吸い込んで混合してファンケーシング３３を通して吹出開口部２２から吹き出す。この吹き出される空気流はダクトを介して複数の吹き出し口から車室内の後部座席側空間４に吹き出される。

ここで、バイパス通路２６から流れる冷風量とヒータコア５０から流れる温風量との比率はエアミックスドア６０によって設定されている。このため、吹出開口部２２からダクトおよび複数の吹き出し口を通して車室内後部座席側空間４側に吹き出される空気温度は、エアミックスドア６０の回転位置によって設定されることになる。

以上説明した本実施形態によれば、上記第１実施形態と同様に、送風機３０のファンケーシング３３のうち、少なくとも３４ａ、３４ｂが形成された部位は、空調ケーシング２０の内部に配置されている。このことにより、吸い込み口３４ａ、３４ｂは、空調ケーシング２０の内壁により囲まれている。送風機３０が蒸発器４０およびヒータコア５０から流れる空気を吸い込んで音を発生させても、この音を空調ケーシング２０の内壁が車室内に入ることを遮ることができる。これに加えて、送風機３０は、羽根車３２が吸い込み口３４ａ、３４ｂの両側からそれぞれ空気を吸い込むので、１つの吸い込み口から空気を吸い込む場合に比べて、吸い込み口（３４ａ、３４ｂ）の総面積を大きくすることができる。このため、送風機３０が吸い込む空気流の速度を低下させることができる。これにより、送風機３０が空気を吸い込むことにより発生する音を低下させることができる。以上により、送風機３０から車室内に伝わる騒音を低減することができる。

（第３実施形態）
上記第１、第２実施形態では、外板２とクウォータートリム３との間に後席用空調ユニット１０を配置した例について説明したが、これに代えて、本第３実施形態では、運転座席（Ｄｒ）および助手座席（Ｐａ）の間に後席用空調ユニット１０を配置した例について説明する。

図５に本発明の第３実施形態の後席用空調ユニット１０の搭載図を示す。図５は、車室内を天地方向上側から視た図である。

本実施形態の後席用空調ユニット１０は、インストルメントパネル１ｄに対して車両進行方向後側に配置されている。より具体的には、後席用空調ユニット１０は、運転座席８０ａ、および助手座席８０ｂの間で、後部座席８０ｃに対して前側に配置されている。運転座席８０ａ、および助手座席８０ｂは、車両左右方向に配置されている。後席用空調ユニット１０は、センターコンソールボックス８１内に配置されている。後席用空調ユニット１０の吹出開口部２２は、車両進行方向後側に向けて配置されている。後席用空調ユニット１０の吹出開口部２２から吹き出される空調風はセンターコンソールボックス８１の吹出口８１ａを通して車両後側に吹き出される。なお、図５は、前席右側座席を運転座席８０ａとし、前席左側座席を助手座席８０ｂとした例を示している。本実施形態の後席用空調ユニット１０の構成は、上記第１実施形態の後席用空調ユニット１０と同様であるため、その説明は省略する。

以上説明した本実施形態によれば、上記第１実施形態と同様に、送風機３０のファンケーシング３３のうち、少なくとも３４ａ、３４ｂが形成された部位は、空調ケーシング２０の内部に配置されている。このことにより、吸い込み口３４ａ、３４ｂは、空調ケーシング２０の内壁により囲まれている。送風機３０の騒音を空調ケーシング２０の内壁が車室内に入ることを遮ることができる。これに加えて、送風機３０は、羽根車３２が吸い込み口３４ａ、３４ｂの両側からそれぞれ空気を吸い込むので、１つの吸い込み口から空気を吸い込む場合に比べて、吸い込み口（３４ａ、３４ｂ）の総面積を大きくすることができる。このため、送風機３０が吸い込む空気流の速度を低下させることができる。これにより、送風機３０が空気を吸い込むことにより発生する音を低下させることができる。以上により、送風機３０から車室内に伝わる騒音を低減することができる。

（第４実施形態）
上記第３実施形態では、運転座席（Ｄｒ）および助手座席（Ｐａ）の間に後席用空調ユニット１０を配置した例について説明したが、これに代えて、本第４実施形態では、天井部に後席用空調ユニット１０を配置した例について説明する。

図６に本発明の第４実施形態の後席用空調ユニット１０の搭載図を示す。図６は、車室内を車両幅方向（車両左右方向）から視た図である。

本実施形態の後席用空調ユニット１０は、車室内の天井部８２において、インストルメントパネル１ｄに対して車両進行方向後側に配置されている。具体的には、後席用空調ユニット１０は天井部８２の下側に配置されている。後席用空調ユニット１０は、化粧壁８３によって天地方向下側から覆われている。化粧壁８３は、車両進行方向前側に開口する吸い込み口８３ａと、車両進行方向後側に開口する吹き出し口８３ｂを備えている。後席用空調ユニット１０は、吸い込み口８３ａから吸い込んだ車室内空気の温度を蒸発器４０やヒータコア５０で調節して吹出開口部２２を通して吹き出し口８３ｂから後部座席８０ｃ側に矢印Ｂの如く吹き出す。

以上説明した本実施形態によれば、上記第１〜第４実施形態と同様、送風機３０のファンケーシング３３のうち、少なくとも３４ａ、３４ｂが形成された部位は、空調ケーシング２０の内部に配置されている。このことにより、吸い込み口３４ａ、３４ｂは、空調ケーシング２０の内壁により囲まれている。このため、上記第１〜第４実施形態と同様の効果が得られる。

特に、後席用空調ユニット１０を天井部８２側に配置した場合には、後席用空調ユニット１０の吹出開口部２２や吹き出し口８３ｂが後部座席の乗員の耳元に近い位置に配置される。このため、本実施形態では、上述の如く、吸い込み口３４ａ、３４ｂが、空調ケーシング２０の内壁により囲まれることにより、送風機３０の騒音を低下させる効果が大きくなる。

（第５実施形態）
上記第３実施形態では、運転座席（Ｄｒ）および助手座席（Ｐａ）の間に後席用空調ユニット１０を配置した例について説明したが、これに代えて、本第５実施形態では、車室内のうち最後部座席８０ｄの車両進行方向後方側に後席用空調ユニット１０を配置した例について説明する。

図７に本発明の第５実施形態の後席用空調ユニット１０の搭載図を示す。図７は、車室内を車両幅方向（車両左右方向）から視た図である。

本実施形態の後席用空調ユニット１０は、車室内のうち最後部座席８０ｄの車両進行方向後方側で、かつトランクルーム８５に対して車両進行方向前方側に配置されている。最後部座席８０ｄは、車室内のうち車両最後部に配置されている座席である。

後席用空調ユニット１０の吹出開口部２２はダクト８６を介して吹出口８６ａに接続されている。吹出口８６ａは、天井部８２のうち最後部座席８０ｄに対して天地方向上側に位置する。これにより、本実施形態の後席用空調ユニット１０は、吸い込み口８３ａから吸い込んだ車室内空気の温度を蒸発器４０やヒータコア５０で調節して吹出開口部２２およびダクト８６を通して吹出口８６ａから後部座席８０ｃ側に矢印Ｂの如く吹き出す。

以上説明した本実施形態によれば、上記第１〜第４実施形態と同様、送風機３０のファンケーシング３３のうち、少なくとも３４ａ、３４ｂが形成された部位は、空調ケーシング２０の内部に配置されている。このことにより、吸い込み口３４ａ、３４ｂは、空調ケーシング２０の内壁により囲まれている。このため、上記第１〜第４実施形態と同様の効果が得られる。

特に、車両前側に走行用エンジンを配置した自動車の場合には、後部座席の乗員にとって、走行用エンジンから伝わるエンジン音が小さく、静粛性を求められる。このため、本実施形態では、上述の如く、吸い込み口３４ａ、３４ｂが、空調ケーシング２０の内壁により囲まれることにより、送風機３０の騒音を低下させる効果が大きくなる。

（第６実施形態）
上記第１実施形態では、空気流入面４０ｂ、５０ｂが対峙するように蒸発器４０およびヒータコア５０が配置した例について説明したが、これに代えて、これに代えて、本第６実施形態では、空気流出面４０ａ、５０ａが対峙するように蒸発器４０およびヒータコア５０を配置した例について説明する。

図８に本発明の第６実施形態の後席用空調ユニット１０の搭載図を示す。図８において、図３と同一符号は、同一のものを示し、その説明は省略する。

本実施形態の後席用空調ユニット１０では、空調ケーシング２０には、図３の導入口２１に代えて導入口２１ａ、２１ｂが形成されている。導入口２１ａは、空調ケーシング２０の右壁部２０ａ側に形成されている。導入口２１ｂは、空調ケーシング２０の左壁部２０ｂ側に形成されている。

蒸発器４０およびヒータコア５０は、空気流出面４０ａ、５０ａが空気通路９３を介して対峙している。具体的には、蒸発器４０およびヒータコア５０は、空気流れに対して並列に配置され、空気流出面４０ａ、５０ａの間の距離Ｌが空気流の下流側に向かうほど、大きくなるＶ字状に配置されている。すなわち、蒸発器４０およびヒータコア５０は、空気流出面４０ａからの冷風と空気流出面５０ａからの温風とが交差するように配置されている。

蒸発器４０の空気流出面（冷風吹き出し面）４０ａおよびヒータコア５０の空気流出面（温風吹き出し面）５０ａの間には、図３のエアミックスドア６０に代わるエアミックスドア６０Ａが配置されている。エアミックスドア６０Ａは、板状に形成されているドア本体６３と、ドア本体６３の面方向端側に配置されている回転軸６４とを備える。エアミックスドア６０Ａは、回転軸６４を中心として回転自在に支持されている。

エアミックスドア６０Ａは、その位置によって、蒸発器４０の空気流出面４０ａから吹き出される冷風量とヒータコア５０の空気流入面５０ｂから吹き出される温風量との比率を変えることにより、吹出開口部２２から車室内に吹き出される空調風の温度を調整する。

なお、エアミックスドア６０Ａが図８中Ｘ１の部位に位置するときに、蒸発器４０から吹き出される冷風量が最大になり、かつとヒータコア５０から吹き出される温風量が最小となるマックスクールモードとなる。エアミックスドア６０Ａが図８中Ｘ２の部位に位置するときに、蒸発器４０から吹き出される冷風量が最小になり、かつとヒータコア５０から吹き出される温風量が最大となるマックスホットモードとなる。

空調ケーシング２０において、蒸発器４０、ヒータコア５０と送風機３０の吸い込み口３４ａ、３４ｂとの間には、混合空間９０が構成されている。混合空間９０は、蒸発器４０の空気流出面４０ａから吹き出される冷風とおよびヒータコア５０の空気流出面５０ａから吹き出される温風とが混ざる。

このように構成されている本実施形態では、送風機３０において電動モータ３１が羽根車３２ａ、３２ｂを回転させることにより、空調ケーシング２０にて導入口２１ａ、２１ｂから送風機３０に向かって流れる空気流が発生する。

このとき、導入口２１ａから空気が矢印ｅの如く蒸発器４０の空気流入面４０ｂに流れる。これに伴い、この流れた空気は冷媒により冷却されて矢印ｇの如く蒸発器４０の空気流出面４０ａから吹き出される。

一方、導入口２１ｂから空気が矢印ｆの如くヒータコア５０の空気流入面５０ｂに流れる。これに伴い、この流れた空気はエンジン冷却水（温水）により加熱されて矢印ｈの如くヒータコア５０の空気流出面５０ａから吹き出される。

その後、蒸発器４０から吹き出される冷風とヒータコア５０から吹き出される温風とが混合空間９０で交差されて混合される。この混合された空気が空調風として矢印ｋ、ｊの如く、送風機３０の吸い込み口３４ａ、３４ｂに吸い込まれる。この吸い込まれた空気は、ファンケーシング３３を通して吹出開口部２２から車室内の後部側に吹き出される。

以上説明した本実施形態によれば、上記第１〜第５実施形態と同様、送風機３０のファンケーシング３３のうち、少なくとも３４ａ、３４ｂが形成された部位は、空調ケーシング２０の内部に配置されている。これにより、後席用空調ユニット１０では、送風機３０のファンケーシング３３の吸い込み口３４ａ、３４ｂは、空調ケーシング２０の内壁によって囲まれている。したがって、送風機３０が蒸発器４０およびヒータコア５０から流れる空気を吸い込んで音を発生させても、この音を空調ケーシング２０の内壁が車室内に入ることを遮ることができる。このため、上記第１実施形態と同様、送風機３０が空気を吸い込む際に発生する騒音を空調ケーシング２０内に閉じこめることができる。

これに加えて、上記第１実施形態と同様、送風機３０は、吸い込み口３４ａ、３４ｂの両側からそれぞれ空気を吸い込むので、１つの吸い込み口から空気を吸い込む送風機に比べて、送風機３０が吸い込む空気流の圧力損失を低下して、空気流の速度を低下させることができる。これにより、送風機３０が空気を吸い込むことにより発生する騒音を低下させることができる。以上により、送風機３０から車室内に伝わる騒音を低減することができる。

本実施形態では、蒸発器４０およびヒータコア５０は、空気流出面４０ａ、５０ａの間の距離Ｌが空気流の下流側に向かうほど、大きくなるようにＶ字状に配置されている。このため、送風機３０の吸い込み口３４ａ、３４ｂに対して空気流の下流側に混合空間９０が構成される。このため、蒸発器４０からの冷風とヒータコア５０からの温風とが混合空間９０で混合されてこの混合された空気が送風機３０の吸い込み口３４ａ、３４ｂに吸い込まれる。

上記第１実施形態では、蒸発器４０からの冷風が層流として送風機３０の吸い込み口３４ａに吸い込まれ、かつヒータコア５０からの温風が層流として送風機３０の吸い込み口３４ｂに吸い込まれる。このため、羽根車３２ａが冷風を吹き出し、羽根車３２ｂが温風を吹き出す。これにより、羽根車３２ａ、３２ｂが吹出開口部２２から吹き出される空気流に温度ムラが生じる。

これに対して、本実施形態では、上述の如く、蒸発器４０からの冷風とヒータコア５０からの温風とが混合空間９０で混合されてこの混合された混合空気が送風機３０の吸い込み口３４ａ、３４ｂに吸い込まれる。このため、温風と冷風とを混合した空調風を羽根車３２ａ、３２ｂが吸い込んで車室内の後席側に吹出開口部２２から吹き出すことができる。したがって、羽根車３２ａ、３２ｂに対する空気流れ上流側にて、蒸発器４０からの冷風とヒータコア５０からの温風と混合させる性能（すなわち、エアミックス性）を向上させることができる。これにより、送風機３０から吹き出される空気流に温度ムラが生じることを抑えることができる。
（第７実施形態）
上記第６実施形態では、羽根車３２ａ、３２ｂを共通のファンケーシング３３内に収納した例について説明したが、これに代えて、本第７実施形態では、羽根車３２ａ、３２ｂを独立した２つのファンケーシング内に収納した例について説明する。

図９に本発明の第７実施形態の後席用空調ユニット１０の搭載図を示す。図９において、図８と同一符号は、同一のものを示し、その説明は省略する。

本実施形態の後席用空調ユニット１０は、ファンケーシング３３に代えてファンケーシング３３ａ、３３ｂを備える。ファンケーシング３３ａは、羽根車３２ａを収納する第１の収納部を構成する。ファンケーシング３３ａには、吸い込み口３４ａおよび吹出開口部２２ａが形成されている。このため、ファンケーシング３３ａおよび羽根車３２ａが第１の遠心式多翼送風機を構成している。

ファンケーシング３３ｂは、羽根車３２ｂを収納する第２の収納部を構成している。ファンケーシング３３ｂには、吸い込み口３４ｂおよび吹出開口部２２ｂが形成されている。このため、ファンケーシング３３ｂおよび羽根車３２ｂが第２の遠心式多翼送風機を構成している。

ここで、ファンケーシング３３ａ、３３ｂは、混合空間９０に対して空気流の下流側に配置されている。ファンケーシング３３ａ、３３ｂは、吸い込み口３４ａ、３４ｂが空調ケーシング２０内の空気通路９２を挟んで互いに対峙するように配置されている。

以上のように構成される本実施形態によれば、蒸発器４０からの冷風とヒータコア５０からの温風とが混合空間９０で混合される。そして、この混合された空気が空調風として矢印ｋの如く、空気通路９２を通して送風機３０の吸い込み口３４ａに吸い込まれる。羽根車３２ａは、吸い込み口３４ａから吸い込んだ空調風を径方向外側に吹き出す。ファンケーシング３３ａは、羽根車３２ａから吹き出された空調風を集めて吹出開口部２２ａから吹き出す。

一方、混合空間９０で混合された空気が空調風として矢印ｊの如く、空気通路９２を通して送風機３０の吸い込み口３４ｂに吸い込まれる。羽根車３２ｂは、吸い込み口３４ｂから吸い込んだ空調風を径方向外側に吹き出す。ファンケーシング３３ｂは、羽根車３２ｂから吹き出された空調風を集めて吹出開口部２２ｂから吹き出す。

このように羽根車３２ａ、３２ｂは、吸い込み口３４ａ、３４ｂを通してファンケーシング３３ａ、３３ｂに吸い込んだ空気を吹出開口部２２ａ、２２ｂから車室内の後席側に吹き出すことができる。

以上説明した本実施形態によれば、上記第１〜第５実施形態と同様、送風機３０のファンケーシング３３のうち、少なくとも３４ａ、３４ｂが形成された部位は、空調ケーシング２０の内部に配置されている。これにより、後席用空調ユニット１０では、送風機３０のファンケーシング３３の吸い込み口３４ａ、３４ｂは、空調ケーシング２０の内壁によって囲まれている。このため、上記第１実施形態と同様、送風機３０から車室内に伝わる騒音を低減することができる。

本実施形態では、ファンケーシング３３ａの吸い込み口３４ａとファンケーシング３３ｂの吸い込み口３４ｂとが空気通路９２を挟んで互いに対峙するように配置されている。吸い込み口３４ａ、３４ｂは、混合空間９０の空気流れ下流側に配置されている。したがって、蒸発器４０からの冷風とヒータコア５０からの温風とが混合空間９０で混合されてこの混合された空気が吸い込み口３４ａ、３４ｂに流れる。このため、冷風と温風と混合させる性能（すなわち、エアミックス性）をより一層向上させることができる。これにより、送風機３０から車室内に吹き出される空気流に温度ムラが生じることを、より一層抑えることができる。

（他の実施形態）
上記第１、第２の実施形態では、車両左右方向右側に露出する外板２とクウォータートリム３との間に配置された後席用空調ユニット１０を本発明の空調ユニットとした例について説明したが、これに代えて、車両左右方向左側に露出する外板２とクウォータートリム３との間に配置された後席用空調ユニット１０を本発明の空調ユニットとしてもよい。

上記第１〜第７の実施形態では、蒸発器４０およびヒータコア５０を熱交換器として用いた例について説明したが、これに代えて、蒸発器４０およびヒータコア５０のうちいずれか一方を熱交換器として用いてもよい。例えば、蒸発器４０およびヒータコア５０のうち蒸発器４０だけを空調ケーシング２０内に配置してなる、いわゆる“クーラー仕様”の後席用空調ユニット１０を本発明としてもよい。

上記第１〜第７の実施形態では、車室内後席側に空気流を吹き出す後席用空調ユニット１０を本発明の空調ユニットとした例について説明したが、これに代えて、車室内の車室内後席側以外の所定箇所に空気流を吹き出す空調ユニットを本発明の空調ユニットとしてもよい。この場合、本発明の空調ユニットの配置箇所としては、車室内のうちインストルメントパネル１ｄに対して車両進行方向後側であれば、いずれの箇所でもよい。例えば、車室内前席側に空気流を吹き出す空調ユニットを本発明の空調ユニットとしてもよい。

上記第１〜第７の実施形態では、冷却用熱交換器として冷媒により空気を冷却する蒸発器４０を用いた例について説明したが、これに代えて、冷却用熱交換器としてのペルチェ素子を用いて空気を冷却してもよい。

上記第１〜第７の実施形態では、加熱用熱交換器としてエンジン冷却水（温水）により空気を加熱するヒータコア５０を用いた例について説明したが、これに代えて、加熱用熱交換器としての電気ヒータを用いて空気を加熱してもよい。

上記第１〜第７の実施形態では、空調ケーシング２０に吸収音材７０を配置した例について説明したが、これに代えて、空調ケーシング２０から吸収音材７０を外してもよい。

上記第１、第２の実施形態では、空調ケーシング２０のうち吸い込み口３４ａ側に吸収音材７０を配置した例について説明したが、これに代えて、空調ケーシング２０のうち吸い込み口３４ｂ側に吸収音材７０を配置してもよい。或いは、空調ケーシング２０のうち吸い込み口３４ａ、３４ｂの両側に吸収音材７０を配置してもよい。さらに、上記第３〜第７の実施形態において、上記第１、第２の実施形態と同様、吸収音材７０を配置してもよい。

上記第１〜第７の実施形態では、蒸発器４０の空気流出面４０ａが車両左右方向に向くように配置した例について説明したが、これに代えて、蒸発器４０の空気流出面４０ａが車両左右方向以外の方向に向くように配置してもよい。

上記第１〜第７の実施形態では、ヒータコア５０の空気流出面５０ａが車両左右方向に向くように配置した例について説明したが、これに代えて、ヒータコア５０の空気流出面５０ａが車両左右方向以外の方向に向くように配置してもよい。

上記第１〜第７の実施形態では、送風機３０として遠心式多翼送風機を用いた例について説明したが、これに代えて、吸い込み口３４ａ、３４ｂを備える送風機ならば、遠心式多翼送風機以外の送風機を用いてもよい。

上記第１〜第７の実施形態では、送風機３０の吸い込み口３４ａ、３４ｂを車両左右方向に向けた例について説明したが、これに代えて、送風機３０の吸い込み口３４ａ、３４ｂを車両左右方向以外の方向（例えば、天地方向）に向けてもよい。

なお、本発明の後席用空調ユニット１０を搭載する自動車としては、外板２とクウォータートリム３との間に後席用空調ユニット１０を搭載するスペースが有るものであるならば、どのような自動車でもよい。

上記第１〜第７の実施形態では、エアミックスドア６０（６０Ａ）を電動モータにより駆動した例について説明したが、これに限らず、使用者が操作部に対して操作した操作力によってエアミックスドア６０（６０Ａ）を駆動するようにしてもよい。

さらに、上記第６、第７の実施形態の後席用空調ユニット１０を、上記第３実施形態と同様に、センターコンソールボックス８１内に配置してもよい。上記第４実施形態と同様に天井部８２に後席用空調ユニット１０を配置してもよく、さらに、上記第５実施形態と同様に、車室内のうち最後部座席８０ｄの車両進行方向後方側に後席用空調ユニット１０を配置してもよい。さらに、本発明の後席用空調ユニット１０を配置する領域としては、車室内のインストルメントパネルに対して車両進行方向後方側の領域であるならば、どの領域であってもよい。

また、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。

１ 自動車
２ 外板
３ クウォータートリム（内壁）
１０ 後席用空調ユニット
２０ 空調ケーシング
２６ バイパス通路
３０ 送風機
３１ａ 回転軸
３４ａ、３４ｂ 吸い込み口
４０ 蒸発器（熱交換器）
５０ ヒータコア（熱交換器）
６０ エアミックスドア
７０ 吸収音材

Claims (15)

1. 車室内のうちインストルメントパネル（１ｄ）に対して車両進行方向後側に配置され、前記車室内の所定箇所に向けて空気流を流す空気通路を形成する空調ケーシング（２０）と、
   少なくとも第１、第２の羽根車（３２ａ、３２ｂ）、および前記第１、第２の羽根車を収容するファンケーシング（３３、３３ａ、３３ｂ）を備え、前記第１、第２の羽根車の回転によって前記ファンケーシングに形成された第１、第２の吸い込み口（３４ａ、３４ｂ）を通して空気を吸い込んで吹き出すことにより前記空調ケーシング内に前記空気流を発生させる送風機（３０）と、
   前記空調ケーシング内において前記送風機の空気流の上流側に配置されて、前記空気流を熱交換する熱交換器（４０、５０）と、を備え、
   前記送風機は、前記熱交換器側からの空気を吸い込んで前記車室内の所定箇所に吹き出すようになっており、
   前記ファンケーシングのうち、少なくとも前記第１、第２の吸い込み口が形成された部位は、前記空調ケーシングの内部に配置されていることを特徴とする空調ユニット。
2. 前記空調ケーシングには、前記送風機が空気を吸い込むことにより発生する音を吸収する吸収音材（７０）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の空調ユニット。
3. 前記空調ケーシングは、前記車室内のうち前部座席（１ａ）に対して車両進行方向後側に配置されて、前記車室内に露出する内壁（３）と当該車両の外側にて車両左右方向に露出する外板（２）との間に設けられ、かつ前記車室内の後部座席側に向けて空気流を流す空気通路を形成しており、
   前記第１、第２の吸い込み口は、前記空調ケーシングの壁面によって囲まれていることを特徴とする請求項１または２に記載の空調ユニット。
4. 前記空調ケーシングは、前記車室内の天井部に配置されており、
   前記第１、第２の吸い込み口は、前記空調ケーシングの壁面によって囲まれていることを特徴とする請求項１または２に記載の空調ユニット。
5. 前記空調ケーシングは、前記車室内のうち、車両左右方向に配置された２つの座席（８０ａ、８０ｂ）の間に配置されており、
   前記第１、第２の吸い込み口は、前記空調ケーシングの壁面によって囲まれていることを特徴とする請求項１または２に記載の空調ユニット。
6. 前記空調ケーシングは、前記車室内のうち、車両最後部に配置された最後部座席の車両進行方向後方側に配置されており、
   前記第１、第２の吸い込み口は、前記空調ケーシングの壁面によって囲まれていることを特徴とする請求項１または２に記載の空調ユニット。
7. 前記空気流を加熱して温風を吹き出す前記熱交換器としての加熱用熱交換器（５０）と、
   前記空気流を冷却して冷風を吹き出す前記熱交換器としての冷却用熱交換器（４０）とを備え、
   前記加熱用熱交換器および前記冷却用熱交換器が前記空気流に対して並列的に配置されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の空調ユニット。
8. 前記加熱用熱交換器、および前記冷却用熱交換器は、前記加熱用熱交換器から吹き出される温風と前記冷却用熱交換器から吹き出される冷風とが交差するように配置されていることを特徴とする請求項7に記載の空調ユニット。
9. 前記加熱用熱交換器は、前記温風を吹き出す温風吹き出し面（５０ａ）を有し、
   前記冷却用熱交換器は、前記冷風を吹き出す冷風吹き出し面（４０ａ）を有し、
   前記温風吹き出し面、および前記冷風吹き出し面が対峙し、かつ前記温風吹き出し面および前記冷風吹き出し面の間の距離（Ｌ）が前記空気流の下流側に向かうほど大きくなるように前記加熱用熱交換器および前記冷却用熱交換器が配置されていることを特徴とする請求項７または８に記載の空調ユニット。
10. 前記ファンケーシングは、前記第１の吸い込み口が形成されて前記第１の羽根車を収容する第１の収容部材（３３ａ、３３ｂ）と、前記第２の吸い込み口が形成されて前記第２の羽根車を収容する第２の収容部材（３３ａ、３３ｂ）とを有し、
    前記第１、第２の収容部材は、前記空調ケーシングのうち、前記加熱用熱交換器を通過した空気流と前記冷却用熱交換器を通過した空気流とが交差する混合空間（９０）の下流側に配置されていることを特徴とする請求項８または９に記載の空調ユニット。
11. 前記第１、第２の収容部材は、前記第１、第２の吸い込み口が前記空調ケーシング内の空気通路を挟んで互いに対峙するように配置されていることを特徴とする請求項１０に記載の空調ユニット。
12. 前記加熱用熱交換器を通過する空気量と前記冷却用熱交換器を通過する空気量との比率を変えるエアミックスドア（６０、６０Ａ）を備えることを特徴とする請求項７ないし１１のいずれか１つに記載の空調ユニット。
13. 前記第１、第２の吸い込み口のうち一方の吸い込み口は、前記車両左右方向の一方側に開口し、他方の吸い込み口は、前記車両左右方向の他方側に開口していることを特徴とする請求項２に記載の空調ユニット。
14. 前記空気流を加熱する前記熱交換器としての加熱用熱交換器（５０）と、
    前記空気流を冷却する前記熱交換器としての冷却用熱交換器（４０）とを備え、
    前記冷却用熱交換器、および前記加熱用熱交換器が前記空気流に対して直列に配置されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の空調ユニット。
15. 前記空調ケーシング内には、前記加熱用熱交換器をバイパスして前記冷却用熱交換器を通過した空気を流すバイパス通路（２６）が設けられており、
    前記加熱用熱交換器を通過する空気量と前記バイパス通路を通過する空気量との比率を変えるエアミックスドア（６０）を備えることを特徴とする請求項１４に記載の空調ユニット。

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