JP2013112132A

JP2013112132A - 車体後部構造

Info

Publication number: JP2013112132A
Application number: JP2011259599A
Authority: JP
Inventors: Masanori Matsushiro; 真典松代; Kodai Shuto; 孝大首藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-11-28
Filing date: 2011-11-28
Publication date: 2013-06-10
Also published as: WO2013080003A1; EP2785577B1; EP2785577A1; CN103958333A

Abstract

【課題】小型のヒンジを用いることのできる車体後部構造を得ること。
【解決手段】本車体後部構造では、ルーフパネル１２に取り付けられたヒンジ１８にリアスポイラー３０が取り付けられており、そのリアスポイラー３０にガラスハッチ１６が取り付けられている。ヒンジ１８のハッチ側取付部１８Ｂには、リアスポイラー３０が取り付けられるがガラスハッチ１６を取り付けないので、リアスポイラー３０及びガラスハッチ１６を取り付ける場合に比較して小型化を図ることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体後部構造に係り、特にガラスハッチを有する車両の車体後部構造に関する。

下記特許文献１には、ガラスハッチを有する車両の後部構造が開示されている。

特開２００５−２３９０６２号公報

このガラスハッチを有する車両の後部構造では、ルーフパネルに設けられたヒンジにリアスポイラーが取り付けられているが、ヒンジにはリアスポイラーの固定位置とは別の位置でガラスハッチが取り付けられているため、ヒンジが大型化している。

本発明は上記事実を考慮し、小型のヒンジを用いることのできる車体後部構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の車体後部構造は、ルーフパネルに取り付けられるヒンジと、前記ヒンジに取り付けられるリアスポイラーと、前記ヒンジと前記リアスポイラーとの第１の取付位置よりも車両後方側の第２の取付位置で前記リアスポイラーに取付けられるガラスハッチと、を有する。

請求項１に記載の車体後部構造では、ルーフパネルに取り付けられるヒンジにリアスポイラーが取り付けられており、そのリアスポイラーにガラスハッチが取り付けられている。そしてヒンジとリアスポイラーとの第１の取付位置よりも車両後方側の第２の取付位置でリアスポイラーとガラスハッチとが取り付けられている。ヒンジは、ルーフパネルとリアスポイラーとが取り付けられ、ガラスハッチを取り付けないので、ルーフパネル、リアスポイラー、及びガラスハッチの３部品を取り付ける場合に比較して小型化を図ることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車体後部構造において、前記リアスポイラーは、少なくとも前記ヒンジとの取付部分から前記ガラスハッチとの取付部分に渡る部分が金属で形成されている。

請求項２に記載の車体後部構造では、リアスポイラーのヒンジとの取付部分からガラスハッチとの取付部分に渡る部分を合成樹脂やＦＲＰ等に比較して剛性の高い金属製とすることで、ガラスハッチの高い支持剛性を得ることができ、また、ガラスハッチをボルト、ナット等を用いて容易かつ確実に締結することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車体後部構造において、前記第１の取付位置と、前記第２の取付位置とを連結する補強部材を備え、前記リアスポイラーは、車体外側に向けて配置されるスポイラーアウタと車体内側に向けて配置されるスポイラーインナとを含んで構成され、前記補強部材は、前記スポイラーインナと前記スポイラーアウタとの間に配置されている。

請求項３に記載の車体後部構造では、補強部材がヒンジとリアスポイラーとが取り付けられる第１の取付位置と、リアスポイラーとガラスハッチとが取り付けられる第２の取付位置とに連結されているので、ガラスハッチがリアスポイラーのみを介してヒンジに連結されるよりも、ガラスハッチはヒンジに対して強固に連結される。
さらに、補強部材は、スポイラーインナとスポイラーアウタとの間に配置されているので、ガラスハッチが開けられた際にも隠れて見えることが抑制される。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車体後部構造において、前記ルーフパネルは、後端部に下方へ凹む段部が形成されており、前記ヒンジは前記段部に取り付けられ、前記リアスポイラーは、上面が前記ルーフパネルの上面の延長線上に沿うように前記ルーフパネルの車両後方側に配置されている。

請求項４に記載の車体後部構造では、リアスポイラーの上面がルーフパネルの上面の延長線上に沿うようにルーフパネルの車両後方側に配置されているため、高い空力性能を得ることができる。
ヒンジは、ルーフパネルの後端部において下方へ凹む段部に取り付けられているため、ヒンジに取り付けられるリアスポイラーの上面が、ルーフパネルの上面の延長線上から上方へ出っ張らない様にリアスポイラーを取り付けることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の車体後部構造において、前記スポイラーアウタは、合成樹脂の成形品である。

外側から見えるスポイラーアウタを、合成樹脂の成形品とすることで、スポイラーアウタを板金製に比較して容易に複雑な形状とすることができ、板金製に比較して意匠性を向上することができる。

以上説明したように、請求項１記載に記載の車体後部構造によれば、大型でない従来のヒンジを用いることができる、という優れた効果を有する。

請求項２記載の車体後部構造によれば、ガラスハッチの高い支持剛性を得ることができる。

請求項３記載の車体後部構造によれば、補強部材が見えるのが抑制される。

請求項４記載の車体後部構造によれば、高い空力性能を得ることができる。

請求項５記載の車体後部構造によれば、意匠性を向上することができる。

第１実施形態に係る車体後部構造のヒンジ部分周辺を示す車両前後方向に沿った縦断面図である。本発明に係る車体後部構造の斜視図である。第１実施形態に係る車体後部構造を示すガラスハッチとリアスポイラーとの締結部分周辺を示す車両前後方向に沿った縦断面図である。従来例に係る車体後部構造を示す車両前後方向に沿った縦断面図である。従来例に係る車体後部構造の斜視図である。第２実施形態に係る車体後部構造のヒンジ部分周辺を示す車両前後方向に沿った縦断面図である。他の実施形態に係る車体後部構造のヒンジ部分周辺を示す車両前後方向に沿った縦断面図である。

［第１の実施形態］
以下、図１〜図５を用いて、本発明の第１実施形態に係る車体後部構造８について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。
図１には、本実施形態に係る車体後部構造８の要部が断面図にて示されている。図１に示すように、車両１０のルーフパネル１２の後端側には、車幅方向に沿って延びる段部１４が形成されている。この段部１４の底部１４Ａには、車幅方向両側にガラスハッチ１６を開閉可能に支持するためのヒンジ１８が取り付けられている（図２参照。なお、図２において、符号１９はヒンジ１８と後述するリアスポイラー３０との締結位置（本発明の第１の取付位置）を示している。）。

なお、ルーフパネル１２は、車両後方に向けて下方に下がるように湾曲している。
また、ルーフパネル１２の後端には、ルーフヘッダ２０との接合部分にウェザストリップ２２が取り付けられている。

ヒンジ１８は、ルーフパネル１２に取り付けられるルーフ側取付部１８Ａと、ルーフ側取付部１８Ａに軸２４を介して回動可能に支持されるハッチ側取付部１８Ｂを含んで構成されている。
ルーフ側取付部１８Ａは、ボルト２６及びナット２８を用いてルーフパネル１２に固定されている。

ルーフパネル１２の車両後方側には、リアスポイラー３０が配置されている。リアスポイラー３０は、リアスポイラーアウタ３０Ａとリアスポイラーインナ３０Ｂとを含んで構成されている。本実施形態のリアスポイラーアウタ３０Ａ及びリアスポイラーインナ３０Ｂは、鋼板で形成されている。

リアスポイラーアウタ３０Ａは、ルーフパネル１２の上面の延長線上に沿って配置される上面部３０Ａａと、上面部３０Ａａの車両後端側から下方へ向けて延びる後面部３０Ａｂとを備えている。

リアスポイラーインナ３０Ｂは、リアスポイラーアウタ３０Ａの上面部３０Ａａの車両前端側と、後面部３０Ａｂの下端側とを連結するように設けられている。
リアスポイラーインナ３０Ｂは、前端部がリアスポイラーアウタ３０Ａの上面部３０Ａａの車両前端側にヘミング加工により固定され、後端部がリアスポイラーアウタ３０Ａの後面部３０Ａｂの下端側にヘミング加工により固定されている。
これにより、リアスポイラー３０の車両前後方向に沿った縦断面形状は、略三角形を呈している。

ガラスハッチ１６が閉められている状態では、外側からはリアスポイラーアウタ３０Ａのみが見え、リアスポイラーインナ３０Ｂはリアスポイラーアウタ３０Ａに隠れて外側からは見えない。
なお、ここでいうガラスハッチ１６とは、ハッチバックなどに用いられる開閉機構であり、跳ね上げ式後部ドア（ハッチ）を開閉することなくガラス部分のみを開閉して小物などの荷物を出し入れできる機構のことである。

リアスポイラーインナ３０Ｂの上面側（リアスポイラーアウタ側であり、リアスポイラー３０の内部）には、リアスポイラー３０を構成する鋼板よりも厚肉の鋼板から形成されたリインフォース３２が配置されている。
リアスポイラーインナ３０Ｂの前端側、リインフォース３２の前端側、及びヒンジ１８のハッチ側取付部１８Ｂは、ボルト３４及びナット３６で互いに締結されている。
一方、リアスポイラーインナ３０Ｂの後端側、リインフォース３２の後端側、及びガラスハッチ１６の上端側は、次に説明するようにボルト３８及びナット４０で互いに連結されている。

ガラスハッチ１６には、孔４２が形成されており、この孔４２に環状のラバーシート４４を介して環状のリテーナ４６が挿入されている。また、ガラスハッチ１６とリインフォース３２との間には、ラバーシート４８が配置されている。ボルト３８が、リテーナ４６、ラバーシート４８、及びリインフォース３２を貫通してナット４０に螺合することでリアスポイラー３０にガラスハッチ１６が取り付けられている。

なお、図２の符号４１は、リアスポイラー３０とガラスハッチ１６との締結位置（本発明の第２の取付位置）を示している。
本実施形態の車体後部構造８では、ヒンジ１８とガラスハッチ１６とが互いに離間しており、ガラスハッチ１６はリアスポイラー３０とリインフォース３２を介してヒンジ１８に連結されている。

図３に示すように、リアスポイラー３０の幅方向中央部分において、ガラスハッチ１６が、ボルト３８は、リテーナ４６、ラバーシート４４、ラバーシート４８、及びリインフォース３２、及びナット４０を用いてリアスポイラー３０に締結されている。

本実施形態の車体後部構造８の作用効果を説明する前に、従来技術の車体後部構造５０の作用効果を図４乃至図６にしたがって説明する。なお、従来技術の車体後部構造５０において、実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図４に示すように、従来技術の車体後部構造５０のヒンジ５２では、ハッチ側取付部５２Ｂにリアスポイラー３０を取り付ける部分と、ハッチ側取付部５２Ｂにガラスハッチ１６を取り付ける部分とを備えており、ハッチ側取付部５２Ｂは、本実施形態のハッチ側取付部１８Ｂ（図１参照）よりも長く形成されている。即ち、従来技術のヒンジ５２は、ハッチ側取付部５２Ｂにリアスポイラー３０とガラスハッチ１６との２部品を各々異なる位置に取り付けるため専用品となっており、サイズが大型化している。

図５には、従来技術の車体後部構造５０のガラスハッチ１６、リアスポイラー３０、及びヒンジ５２の締結位置が示されている。図５において、符号５１はヒンジ５２とリアスポイラー３０との締結位置を示し、符号５３はヒンジ５２とガラスハッチ１６との締結位置を示し、符号５５はガラスハッチ１６とリアスポイラー３０との締結位置を示している。
図５に示すように、従来技術の車体後部構造５０では、リアスポイラー３０とガラスハッチ１６との締結をガラスハッチ１６の左右両側と中央の３箇所で行っており、リアスポイラー３０とガラスハッチ１６との締結を、ガラスハッチ１６の左右両側２箇所で行っていたため、締結部品による質量が大きくなっていると共に、ガラスハッチ１６に５箇所の穴開けをしなければならず、ガラスハッチ１６の加工が煩雑となっていた。

さらに、従来技術の車体後部構造５０では、図４に示すように、ヒンジ５２とガラスハッチ１６との締結を行っているボルト５６及びナット５８がリアスポイラー３０側に突出しているため、図４及び図６に示すように、リアスポイラー３０のリアスポイラーインナ３０Ｂに、ボルト５６及びナット５８（図６はリアスポイラー３０のみ図示。）を逃げる深い凹部５４を左右２箇所形成する必要がある。したがって、凹部５４を形成しない場合に比較してリアスポイラーインナ３０Ｂをプレス成形する金型の加工が複雑となり、コスト増となる。

次に、本実施形態の車体後部構造８の作用効果を説明する。
図１に示すように、本実施形態の車体後部構造８では、ヒンジ１８のハッチ側取付部１８Ｂには、リアスポイラー３０が取り付けられてはいるが、ガラスハッチ１６は取り付けられていないので、従来技術のヒンジ５２の様にハッチ側取付部５２Ｂにルーフパネル１２、リアスポイラー３０、及びガラスハッチ１６の３部品を取り付ける場合に比較してヒンジ１８の大型化を抑制でき、本実施形態のヒンジ１８は従来技術のように大型の専用品とする必要が無い。したがって、ヒンジ１８は、小型で標準的なものを使用できる。

さらに、本実施形態の車体後部構造８では、ガラスハッチ１６の締結は、図２に示すように左右のヒンジ１８に各々取り付けられたリインフォース３２の２箇所と、ガラスハッチ１６の幅方向中央１箇所の合計３箇所であるため、従来に比較してガラスハッチ１６に形成する締結用の穴の数が少なくなっており、ガラスハッチ１６の加工が低減されている。これにより、ガラスハッチ１６の加工コストを低減できる。

本実施形態の車体後部構造８では、ガラスハッチ１６がリアスポイラーインナ３０Ｂと締結されており、その締結に用いるボルト３８はリアスポイラー３０の内部に突出して、その突出部分にナット４０が螺合しているので、従来技術の様にリアスポイラーインナ３０Ｂにボルト、ナットを逃げる深い凹部５４を形成する必要がない。本実施形態のリアスポイラーインナ３０Ｂは、従来技術のリアスポイラーインナ３０Ｂに対して深い凹部５４が無いため、リアスポイラーインナ３０Ｂをプレス成形する金型の加工が簡単となり、コスト低減を図ることができる。

また、本実施形態では、リインフォース３２をリアスポイラー３０の内部に配置しているので、ガラスハッチ１６の開閉状態に関係なくリインフォース３２が見えないようになっており、見栄えが良い。

本実施形態の車体後部構造８では、ヒンジ１８が、ルーフパネル１２の後端部において下方へ凹む段部１４に取り付けられているため、ヒンジ１８に取り付けられるリアスポイラー３０の上面部３０Ａａが、ルーフパネル１２の上面の延長線上から上方へ突出しない様にでき、高い空力性能を得ることができる。

［第２の実施形態］
本発明の車体後部構造の第２の実施形態について説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図７に示すように、本実施形態のリアスポイラー３０は、第１の実施形態のリアスポイラー３０とは材料が異なっており、リアスポイラーインナ３０Ｂは板金製であるが、リアスポイラーアウタ３０Ａが合成樹脂の成形品となっている。
合成樹脂の成形品である本実施形態のリアスポイラーインナ３０Ｂは、板金製に比較して複雑な形状を容易に実現でき、意匠性を向上することができる。

なお、本実施形態のリアスポイラーインナ３０Ｂとリインフォース３２は、第１実施例のリアスポイラーインナ３０Ｂとリインフォース３２とは形状が若干異なっているが、機能は全く同じであり、第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができるのは説明するまでもない。

上記実施形態では、ガラスハッチ１６が、リアスポイラー３０及びリインフォース３２を介してヒンジ１８に支持されていたが、本発明はこれに限らず、リアスポイラー３０の剛性が確保できていればリインフォース３２は省略することも可能である。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

８車体後部構造
１２ルーフパネル
１４段部
１６ガラスハッチ
１９ヒンジとリアスポイラーとの締結位置（本発明の第１の取付位置）
１８ヒンジ
３０リアスポイラー
３０Ａリアスポイラーアウタ（スポイラーアウタ）
３０Ａａ上面部（上面）
３０Ｂリアスポイラーインナ（スポイラーインナ）
３２リインフォース（補強部材）
４１リアスポイラーとガラスハッチとの締結位置（本発明の第２の取付位置）

Claims

ルーフパネルに取り付けられるヒンジと、
前記ヒンジに取り付けられるリアスポイラーと、
前記ヒンジと前記リアスポイラーとの第１の取付位置よりも車両後方側の第２の取付位置で前記リアスポイラーに取付けられるガラスハッチと、
を有する車体後部構造。
前記リアスポイラーは、少なくとも前記ヒンジとの取付部分から前記ガラスハッチとの取付部分に渡る部分が金属で形成されている、請求項１に記載の車体後部構造。
前記第１の取付位置と、前記第２の取付位置とを連結する補強部材を備え、
前記リアスポイラーは、車体外側に向けて配置されるスポイラーアウタと車体内側に向けて配置されるスポイラーインナとを含んで構成され、
前記補強部材は、前記スポイラーインナと前記スポイラーアウタとの間に配置されている、請求項１または請求項２に記載の車体後部構造。
前記ルーフパネルは、後端部に下方へ凹む段部が形成されており、
前記ヒンジは前記段部に取り付けられ、
前記リアスポイラーは、上面が前記ルーフパネルの上面の延長線上に沿うように前記ルーフパネルの車両後方側に配置されている、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車体後部構造。
前記スポイラーアウタは、合成樹脂の成形品である、請求項３に記載の車体後部構造。