JP2012006421A - 自動車用リフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】荷台付き自動車への後付け時の組み付け作業の作業性を向上させるとともに設置に伴う車両外観の低下を抑制し、さらに、安定した昇降を可能にする自動車用リフト装置を提供する。
【解決手段】リフト装置１０は、荷物ｃを載置させるリフトテーブル２０と、地面に水平な高さの第１位置ｐ１と車体１４０の荷台１４１の床面に対して水平な高さの第２位置ｐ２の少なくとも二位置の間においてリフトテーブルを水平な状態で保持するリンク機構３０と、リンク機構を介して二位置の間においてリフトテーブルを移動させる駆動部と、駆動部が車体の荷台の床下の側に位置するように取り付けられた支持部材と、支持部材に取り付けられ、車体の荷台の床１４３を挟み込むことによって支持部材を車体に固定させる固定手段とを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車用リフト装置に関する。

荷台への荷物の積み込みを簡略化して行うことを可能にしたリフター付き自動車が知られている（特許文献１を参照）。

特開平９−３２８０３５号公報

リフターが取り付けられる自動車はリフターの設置を考慮した車体構造に予め設計されている。したがって、もともとリフターが設置されていない標準車に対してリフターのようなリフト装置を後付けする場合、自動車の車体構造を大きく変更しなければならない。組み付け作業の作業性が悪いうえに、組み付け後の車両外観が損なわれるという問題がある。

本発明は、荷台付き自動車への後付け時における組み付け作業の作業性を向上させるとともに設置に伴う車両外観の低下を抑制し、さらに、安定した昇降を可能にする自動車用リフト装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための本発明は、荷物を昇降させる自動車用リフト装置であって、荷物を載置させるリフトテーブルを有する。また、地面に水平な高さの第１位置と車体の荷台の床面に対して水平な高さの第２位置の少なくとも二位置の間においてリフトテーブルを水平な状態で保持するリンク機構を有する。また、リンク機構を介して二位置の間においてリフトテーブルを移動させる駆動部と、駆動部が車体の荷台の床下の側に位置するように取り付けられた支持部材を有する。さらに、支持部材に取り付けられ、車体の荷台の床を挟み込むことによって支持部材を車体に固定させる固定手段を有する。

本発明の自動車用リフト装置によれば、リフトテーブルを移動させる駆動部が取り付けられた支持部材を車体の荷台の床に対して固定させる簡単な作業によって車体への組み付けを行うことができる。後付け時における組み付け作業の作業性を向上させるとともにリフト装置の設置に伴う車両外観の低下を抑制し、さらに、安定した昇降を行うことを可能にする。

図１は、車体の荷台に取り付けた自動車用リフト装置を示す外観斜視図であり、（Ａ）は、昇降動作を行っている状態を示す図、（Ｂ）は、リフトテーブルを折り畳む状態を示す図である。 図２は、自動車用リフト装置の外観を示す斜視図であり、（Ａ）は、リフトテーブルの側から見た図、（Ｂ）は、（Ａ）の矢印３Ｂ方向から見た矢視図である。 図３は、自動車用リフト装置の組み立て手順を説明するための図であり、（Ａ）は、自動車用リフト装置の補強構造体を示す図、（Ｂ）は、補強バーを取り付ける作業状態を示す図である。 駆動部周辺を拡大して示す図であり、リフトテーブルを持ち上げる前の状態を示す図である。 駆動部周辺を拡大して示す図であり、リフトテーブルを持ち上げた状態を示す図である。 図６は、車体の荷台への自動車用リフト装置の組み付け作業を説明するための図であり、（Ａ）は、組み付け前の自動車の荷台と自動車用リフト装置を示す斜視図、（Ｂ）は、図２（Ａ）の６Ｂ−６Ｂ線に沿う断面図である。

以下、添付した図面を参照しながら本発明の実施形態を説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、図面の寸法比率は説明の都合上誇張されており、実際の比率とは異なる場合がある。

図１を参照して、実施形態にあっては、一般的な荷台付き自動者である軽トラックに対して本発明に係る自動車用リフト装置１０を適用している。軽トラックと自動車用リフト装置１０とは別々にそれぞれ製造しており、車体１４０に対して自動車用リフト装置１０を後付けして装着させている。

図１〜３、および図６を参照して、自動車用リフト装置（以下、単に「リフト装置」と記載する）１０を概説すれば、荷物ｃを載置させるリフトテーブル２０と、地面に水平な高さの第１位置ｐ１と車体１４０の荷台１４１の床面１４５に対して水平な高さの第２位置ｐ２の少なくとも二位置の間においてリフトテーブル２０を水平な状態で保持するリンク機構３０と、リンク機構３０を介して二位置の間においてリフトテーブル２０を移動させる駆動部５０と（図２（Ａ）を参照）、駆動部５０が車体１４０の荷台１４１の床下の側に位置するように取り付けられた支持部材６０と（図６（Ａ）、（Ｂ）を参照）、支持部材６０に取り付けられ、車体１４０の荷台１４１の床１４５を挟み込むことによって支持部材６０を車体１４０に固定させる固定手段７０とを有している（図６（Ｂ）を参照）。固定手段７０は、支持部材６０における車体１４０の荷台１４１の床面１４５の側に位置する端部６８に配置された第１プレート７１と、第１プレート７１との間において車体１４０の荷台１４１の床１４３を挟み込むように支持部材６０に高さ方向に移動可能に取り付けられた第２プレート８２と、第１プレート７１と第２プレート８２とを締結する締結部材９０とによって構成している（（図６（Ｂ）を参照））。リフト装置１０は、さらに、支持部材６０に設けられ、車体１４０の荷台１４１の幅方向に互いに間隔を空けて配置された第１のケーシング部材（第１の補強部材に相当する）６１および第２のケーシング部材（第２の補強部材に相当する）６２と、第１のケーシング部材６１と第２のケーシング部材６２を車体１４０の荷台１４１の幅方向において連結するとともに、車体１４０のフレーム１４９に対して固定される連結バー１１０とを有している（図２を参照。車体１４０の幅方向を図２（Ａ）中においてａ−ａ′で示す。）。

リフト装置の構造について説明する。

図２（Ａ）、（Ｂ）を参照して、リフト装置１０が備える駆動部５０は、車体１４０の荷台１４１の幅方向に所定の間隔を空けて同一の構成のものを対にして配置している。車体１４０の幅方向の対照な位置においてリフトテーブル２０を昇降させる動力として機能する。駆動部５０に連結させたリンク機構３０についても同様にして車体１４０の幅方向における対照な位置に同一の構成のものを対にして配置している。

図４、および図５を参照して、リフトテーブル２０は、リンク機構３０の第３アーム部材３３に取り付けている。リフトテーブル２０には、荷物ｃを載置するための載置面２１を設けている（図１（Ａ）をも参照）。荷物ｃを載置させた状態で車体１４０の荷台１４１に対して接近離反移動するように昇降させることが可能になっている。

駆動部５０は一般的な油圧式シリンダによって構成している。リフトテーブル２０の持ち上げ動作（図５中の矢印ｂ）は、ポンプ等を利用してシリンダ本体５１に作動油を圧送し、ロッド５３を上昇させて行う。ロッド５３の上昇に伴ってロッド５３に連結させたリンク機構３０によるリフトテーブル２０の持ち上げ動作が開始する。リフトテーブル２０の下降動作（図５中の矢印ｂ′）は、作動油をシリンダ本体５１から吐出させロッド５３を下降させることによって行う。

リンク機構３０は、第１のケーシング部材６１の内側に取り付けた第１アーム部材３１と、第１のケーシング部材６１の外側に取り付けた第２アーム部材３２と、第１アーム部材３１と第２アーム部材３２とを連結する第３アーム部材３３とを備えている。

第１〜第５連結部４１〜４５において各アーム部材３１〜３３を相互に連結させている。第１連結部４１では、第１アーム部材３１を第１のケーシング部材６１に対して回動自在に連結させている。第２連結部４２では、第１アーム部材３１と駆動部５０が備えるロッド５３の先端部とを連結させている。第３連結部４３では、第２アーム部材３２を第１のケーシング部材６１に対して回動自在に連結させている。第４連結部４４では、第３アーム部材３３を第１アーム部材３１に対して回動自在に連結させている。第５連結部４５では、第３アーム部材３３を第２アーム部材３２に対して回動自在に連結させている。

駆動部５０を動作させてロッド５３を上昇させると（図５中の矢印ｄ）、第１アーム部材３１が第１連結部４１を支点にして上向きに回動する。第１アーム部材３１の回動に伴って第１アーム部材３１の先端側に連結された第３アーム部材３３が持ち上げられる。第３アーム部材３３に連結させた第２アーム部材３２は、第３連結部４３を支点にして上向きに回動する。第３アーム部材３３は、第４連結部４４および第５連結部４５において支持されながら、直立した状態で持ち上げられる。第３連結部４３に水平に取り付けたリフトテーブル２０は、水平な状態を維持しながら図５中の矢印ｂで示すような軌跡に沿って持ち上がる。リフトテーブル２０を下降させる場合には、駆動部５０のロッド５３を下降させ、第１アーム部材３１を下向きに回動させる。第１アーム部材３１の回動に連動してリフトテーブル２０の下降動作が開始する。

図１（Ｂ）を参照して、リンク機構３０の第３アーム部材３３には、リフトテーブル２０を折り畳むための折り畳み機構１１５を設けている。折り畳んだリフトテーブル２０によって荷台１４１の背当て部分を構成させることが可能になっている。なお、図においては、紙面手間側に位置する荷台１４１の側部の図示を省略している。

図２（Ｂ）を参照して、リンク機構３０の第１アーム部材３１には、補強バー１１３を取り付けている。リフトテーブル２０を昇降させる際、リフトテーブル２０に載置させた荷物ｃの重量によって、リフト装置１０の幅方向に不均一は荷重がかかると、リンク機構３０に歪みやねじれが発生し、装置の破損を招く虞がある。リフトテーブル２０に比較的近い位置に補強バー１１３を取り付けることによって、リフトテーブル２０を昇降させる際に歪みやねじれが発生することを効果的に防止している。

図６（Ａ）、（Ｂ）を参照して、支持部材６０は、第１プレート７１および第２プレート８２が取り付けられる固定範囲部（第１プレートと第２プレートとの間に位置する部位に相当する）６３と、駆動部５０をそれぞれ収容する第１のケーシング部材６１および第２のケーシング部材６２とを有している（図２（Ａ）をも参照）。

固定範囲部６３は、車体１４０の荷台１４１の側から地面の側に向けて伸びるように柱形状に形成している。固定範囲部６３の高さ方向の端部６８には第１プレート７１を溶接している。

固定範囲部６３には、第２プレート８２を高さ方向に移動可能となるように取り付けている。第２プレート８２に設けた連結穴８５内に固定範囲部６３を挿入させている。固定範囲部６３によってガイドしながら第２プレート８２を高さ方向へ移動させることが可能になっている（図６（Ｂ）中の矢印ｅによって第２プレート８２の移動を示す）。

第１のケーシング部材６１および第２のケーシング部材６２は、固定範囲部６３から下方に伸びるようにして支持部材６０に一体的に形成している。第１のケーシング部材６１および第２のケーシング部材６２の内部には、駆動部５０のシリンダ本体５１を収納している（図２（Ａ）をも参照）。第１のケーシング部材６１および第２のケーシング部材６２を第１プレート７１および連結バー１１０でつなぐことによってリフト装置１０全体の剛性を高めている。左右のバランスが悪い状態においても安定した昇降を行うことが可能になっている。

第１のケーシング部材６１および第２のケーシング部材６２の剛性を高めることを目的として、第１のケーシング部材６１および第２のケーシング部材６２には、補強リブ６５を取り付けている。

固定手段７０は、鋼板を所定の形状に加工した第１プレート７１および第２プレート８２と、締結部材９０とによって構成している（図６（Ｂ）を参照）。

締結部材９０は、第１プレート７１と第２プレート８２とを締結するためのボルト９１と、凸凹の高さ合わせの９３と、第２プレート８２に溶接したナット９２とによって構成している。

第１プレート７１には、ボルト９１を挿通させるための挿通穴７３と、車体１４０の荷台１４１の床面１４５の凸形状に合致する形状の切り込み部７５と、端部を折り曲げてなる折り曲げ部７７とを形成している。第１プレート７１の切り込み部７５に自動車の荷台１４１の床面１４５の凸部分をはめ込ませて配置することによって、荷物ｃの引っ掛かりをなくすことができる。

第２プレート８２には、ボルト９１を挿通させるための挿通穴８３と、支持部材６０の固定範囲部６３を挿入させるための連結穴８５と、外周縁を折り曲げて形成した補強部８７とを形成している。

第１のケーシング部材６１および第２のケーシング部材６２に連結させた連結バー１１０は、ナット付きブラケット１２０を介して車体１４０のフレーム１４９に取り付けることが可能になっている（図６（Ｂ）を参照）。ナット付きブラケット１２０は、車体１４０へのリフト装置１０の取り付けに先立ってボルト締めによって車体１４０のフレーム１４９に固定させている。ナット付きブラケット１２０は、例えば、車体１４０のフレーム１４９に対して溶接によって固定させることも可能である。連結バー１１０とナット付きブラケット１２０との固定は、ボルト１２１を利用して行っている。

リフト装置１０の取り付けに際し、車体１４０の荷台１４１には、荷台１４１の床１４３を一部切除して形成した切り欠き部分１４７と、固定手段７０のボルト９１を挿通させるためのネジ用穴１４８とを形成している。切り欠き部分１４７内には、第１プレート６１と第２プレート６２との間に位置する支持部材６０の固定範囲部６３をはめ込んで配置させることが可能になっている。

次に、リフト装置の組み立て手順について説明する。

図３（Ａ）を参照して、支持部材６０に第１プレート７１および第２プレート８２を取り付ける。次に、第１のケーシング部材６１および第２のケーシング部材６２に対して連結バー１１０を取り付けて補強構造体１３０を構成させる。

連結バー１１０を取り付けた補強構造体１３０にリンク機構３０等を組み付ける。組み付けは、予め準備したボルト等によって適宜行う。連結バー１１０によって剛性を高めた補強体構造体１３０に対して組み付けを行うため、組み付け時に歪みやねじれが生じることを防止することができる。このため、左右両側にバランス良くリンク機構３０を組み付けることができる。

図３（Ｂ）を参照して、補強バー１１３は、第１アーム部材３１に対して溶接によって取り付ける。溶接に先立って、第１アーム部材３１に設けた取り付け穴９５内に補強バー１１３の両端部を挿入して仮付けしておく。仮付けした状態で第１アーム部材３１を持ち上げて、連結バー１１０に設けたストッパ１１１に補強バー１１３を当接させる。当接させた状態で第１アーム部材３１と補強バー１１３とを溶接する。ボルトを締め付けながら左右のバランスを調整して取り付け作業を行う場合に比べて、簡単に取り付けを行うことができる。補強バー１１３を取り付けた後、補強構造体１３０にリフトテーブル２０やその他の構成部品を取り付けてリフト装置１０を完成させる。

以上の手順によって組み立てを行うことにより、組み立てる段階において歪みやねじれが発生することを効果的に防止することが可能になる。

次に、リフト装置の組み付け方法、および使用例について説明する。

図６（Ａ）を参照して、車体１４０の荷台１４１の床１４３に対してリフト装置１０を組み付ける。作業に先立って、車体１４０の荷台１４１の床１４３には、切り欠き部分１４７、およびボルト９１を挿通させるためのネジ用穴１４８を設けておく。

リフト装置１０は組み立てた状態で準備しておく。また、車体１４０のフレーム１４９にはナット付きブラケット１２０を予め固定しておく。

車体１４０の荷台１４１の床１４３に形成した切り欠き部分１４７内に支持部材６０の固定範囲部６３を挿入させてはめ込む。これにより、リフト装置１０が自動車の後方に出っ張ることを防止する。車両外観の低下および車体１４０の大型化を抑制することが可能になる。

図６（Ｂ）を参照して、第１プレート７１を床面１４５の側に配置し、第２プレート８２を床下の側に配置させる。第１プレート７１と第２プレート８２との間に車体１４０の荷台１４１の床１４３を位置させる。

第２プレート８２を床１４３に近付けるように持ち上げ（図中の矢印ｅ）、ボルト９１によって第１プレート７１と第２プレート８２とを締結する。第１プレート７１および第２プレート８２に連結させた支持部材６０を車体１４０に固定させる。ボルト９１によって第１プレート７１と第２プレート８２を締結させる簡単な作業によって支持部材６０の固定を行うことができる。支持部材６０に取り付けた駆動部５０、および駆動部５０に連結させたリンク機構３０等の構成部材が一体的に車体１４０の荷台１４１の床１４３に組み付けられる。

第１のケーシング部材６１を連結する連結バー１１０をナット付きブラケット１２０に対して固定する。固定は、ボルト１２１を利用して行う。車体１４０に対してより強固にリフト装置１０を固定させることが可能になる。

以上でリフト装置１０の組み付け作業が完了する。

図１（Ａ）を参照して、車体１４０に組み付けたリフト装置１０を利用して荷物ｃの昇降を行う。リフトテーブル２０を地面に近い位置まで下げた状態で荷物ｃを載置させる。

駆動部５０を動作させてリフトテーブル２０を持ち上げる（図中の矢印ｂ）。地面に水平な高さの第１位置ｐ１と車体１４０の荷台１４１の床面１４５に対して水平な高さの第２位置ｐ２の二位置の間において荷物ｃを移動させることができる。

連結バー１１０を取り付けることによって、第１プレート７１に取り付けられた第１のケーシング部材６１および第２のケーシング部材６２の剛性を高めている。このため、リフトテーブル２０を昇降させる際、第１のケーシング部材６１および第２のケーシング部材６２にねじれや歪みが発生することを好適に防止することができる。また、リフト装置１０の左右のバランスが悪い状態においても安定した昇降を行うことができる。

駆動部５０およびリンク機構３０を取り付けた支持部材６０を床下の側に配置している。このため、リフトテーブル２０が所定の高さまで持ち上げられるまでは、リフト装置１０を構成する各構成部品を荷台１４１の床下の側に配置させておくことが可能になる。リフト装置１０によって荷台１４１の間口が狭められることを防止することができる。

図１（Ｂ）を参照して、リフト装置１０を利用した荷物ｃの積み込みが終了した後、リフトテーブル２０を折り畳む。リフトテーブル２０を直立した状態に保持させ、荷台１４１の背当て部分に利用する。

以上、本実施形態に係るリフト装置１０によれば、リフトテーブル２０を移動させる駆動部５０が取り付けられた支持部材６０を車体１４０の荷台１４１の床１４３に対して固定する固定手段７０を利用することによって、簡単な作業で車体１４０への組み付けを行うことができる。車体１４０の荷台１４１の床１４３に対して固定させるため、リフト装置１０を取り付けるために車体構造を大きく変更させる必要がない。したがって、リフト装置１０の設置を考慮した車体構造を備えない標準車に対する後付け時の組み付け作業の作業性を向上させることができる。また、車体構造を大きく変更させることに伴う車両外観の低下を抑制することができる。さらに、固定手段７０に支持部材６０を取り付けているため、安定した昇降を行うことが可能になっている。

車体１４０の荷台１４１の床１４３を挟み込むように配置させた第１プレート７１および第２プレート８２をボルト９１によって締結させる簡単な作業によって、リフト装置１０を車体１４０の荷台１４１に組み付けることができる。

車体１４０の荷台１４１の床１４３に形成した切り欠き部分１４７内に、支持部材６０の固定範囲部６３をはめ込んで配置させるため、リフト装置１０が車体１４０の後方に出っ張ることを防止できる。設置に伴う車両外観の低下および車体１４０の大型化を抑制できる。

第１プレート７１にそれぞれ取り付けられた第１のケーシング部材６１および第２のケーシング部材６２を連結する連結バー１１０によって、リフト装置１０の剛性を高めることができる。リフト装置１０の組み立て作業時や、リフトテーブル２０の昇降動作時に歪みやねじれが生じることを防止できる。また、リフト装置１０の左右のバランスが悪い状態においても安定した昇降を行うことができる。ナット付きブラケット１２０を介して車体１４０のフレーム１４９に連結バー１１０を固定させているため、リフト装置１０をより強固に車体１４０に固定させることができる。

実施形態においては、軽自動車の規格に合わせて製造された軽トラックに対する組み付けを行う形態で説明をしたが、リフト装置を組み付ける対象は軽トラックのみに限定されるものではなく、車体に荷台が設けられた一般的な荷台付き自動車に広く適用することが可能である。

１０ リフト装置（自動車用リフト装置）、
２０ リフトテーブル、
３０ リンク機構、
５０ 駆動部、
６０ 支持部材、
６１ 第１のケーシング部材（第１の補強部材）、
６２ 第２のケーシング部材（第２の補強部材）、
６３ 固定範囲部（第１プレートと第２プレートとの間に位置する部位）、
６５ 補強リブ、
６８ 端部、
７０ 固定手段、
７１ 第１プレート、
８２ 第２プレート、
９０ 締結部材、
９１ ボルト、
９２ ナット、
１１０ 連結バー、
１２０ ナット付きブラケット、
１２１ ボルト、
１４０ 車体、
１４１ 荷台、
１４３ 床、
１４５ 床面、
１４７ 切り欠き部分、
１４８ ネジ用穴、
１４９ 車体フレーム、
ｐ１ 第１位置、
ｐ２ 第２位置、
ｃ 荷物。

Claims (4)

1. 荷物を昇降させる自動車用リフト装置であって、
   荷物を載置させるリフトテーブルと、
   地面に水平な高さの第１位置と車体の荷台の床面に対して水平な高さの第２位置の少なくとも二位置の間において前記リフトテーブルを水平な状態で保持するリンク機構と、
   前記リンク機構を介して前記二位置の間において前記リフトテーブルを移動させる駆動部と、
   前記駆動部が前記車体の荷台の床下の側に位置するように取り付けられた支持部材と、
   前記支持部材に取り付けられ、前記車体の荷台の床を挟み込むことによって前記支持部材を前記車体に固定させる固定手段と、
   を有する自動車用リフト装置。
2. 前記固定手段は、前記支持部材における前記車体の荷台の床面の側に位置する端部に配置された第１プレートと、前記第１プレートとの間において前記車体の荷台の床を挟み込むように前記支持部材に高さ方向に移動可能に取り付けられた第２プレートと、前記第１プレートと前記第２プレートとを締結する締結部材と、を有する請求項１に記載の自動車用リフト装置。
3. 前記車体の荷台の床に形成された切り欠き部分に前記支持部材の前記第１プレートと前記第２プレートとの間に位置する部位をはめ込んで配置させる請求項２に記載の自動車用リフト装置。
4. 前記支持部材に設けられ、前記車体の荷台の幅方向に互いに間隔を空けて配置された第１と第２の補強部材と、
   前記第１と第２の補強部材を前記車体の荷台の幅方向において連結するとともに、前記車体のフレームに対して固定される連結バーと、を有する請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用リフト装置。

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