JP2011136615A

JP2011136615A - 車両用ウインドウシェード装置

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Publication number: JP2011136615A
Application number: JP2009296842A
Authority: JP
Inventors: Shinya Kojima; 伸哉小嶋
Original assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Current assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Priority date: 2009-12-28
Filing date: 2009-12-28
Publication date: 2011-07-14
Anticipated expiration: 2029-12-28
Also published as: US20120193044A1; EP2520450B1; CN102712238A; JP5528790B2; CN102712238B; KR101690822B1; WO2011081019A1; KR20120116392A; EP2520450A1; EP2520450A4

Abstract

【課題】シェードを開いた状態に安定して維持できるようにすること。
【解決手段】車両のウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置である。車両用ウインドウシェード装置は、水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２と、これを巻取る巻取装置５６と、水平方向遮蔽用可動部材６４を案内経路に沿って移動可能に支持する案内支持機構６２と、水平方向遮蔽用可動部材６４に第１姿勢と第２姿勢との間で姿勢変更可能に支持されたアーム７０とを備える。アーム７０は、水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２の引出し方向側端部に連結されている。アーム７０に第１ギヤ７２が設けられ、案内支持機構６２による案内経路の引出し方向端部側に第２ギヤ７６が設けられている。水平方向遮蔽用可動部材６４が引出し方向側に向う途中で、第１ギヤ７２と第２ギヤ７６とが噛合してアーム７０が第１姿勢から第２姿勢に姿勢変更する。
【選択図】図７

Description

この発明は、車両のウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置に関する。

従来、この種のウインドウシェード装置として、特許文献１に開示のものがある。

特許文献１では、巻取シャフトに巻取られたウインドシェードシートを、輪郭保持部材によって引出すようにしている。輪郭保持部材は、案内レールによって案内されるスライド要素に揺動自在に結合されている。そして、引出し経路の端部で、輪郭保持部材が圧力バネによって押されることで、その移動距離よりも多くの量で、ウインドシェードシートが引出される構成とされている。

特開２００５−１４５４４４号公報

しかしながら、特許文献１では、引出し経路の端部で、圧力バネは輪郭保持部材を一方向から押している状態であるため、ウインドシェードシートを引出した状態で、輪郭保持部材はスライド要素に結合された部分周りで揺れ動いてしまう。これにより、ウインドシェードシートが多少開いてしまったり、或は、ガタガタ音が発生してしまったりする。

そこで、本発明は、シェードを開いた状態に安定して維持できるようにすることを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様は、車両のウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置であって、前記ウインドウを遮蔽可能なウインドウシェードと、前記ウインドウシェードを引出し収納可能に巻取る巻取装置と、前記ウインドウシェードの引出し収納方向に沿った案内経路を有し、その案内経路に沿って移動可能に支持された可動部材を有する案内支持機構と、一端が前記ウインドウシェードの引出し側端部に連結されたシェード連結部分とされると共に、他端が前記可動部材に回転可能に支持され、前記シェード連結部分を前記ウインドウシェードの収納方向側に位置させた第１姿勢と前記シェード連結部分を前記ウインドウシェードの引出し方向側に位置させた第２の姿勢との間で姿勢変更可能なアームと、を備え、前記アームのうち前記可動部材への支持部分を挟んで前記シェード連結部分とは反対側に第１ギヤが設けられ、前記可動部材が前記案内経路に沿って前記ウインドウシェードの引出し方向端部に向う途中から前記ウインドウシェードの引出し方向端部に至る経路において、前記第１ギヤと噛合して前記アームを前記第１姿勢から前記第２姿勢に向けて姿勢変更させる第２ギヤが設けられているものである。

第２の態様は、第１の態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記第１ギヤは、前記アームのうち前記可動部材への支持部分を略中心とする弧状ギヤであり、前記第２ギヤは、前記案内経路のうち前記ウインドウシェードの引出し方向端部側に設けられ、前記案内経路に沿って延びるラック歯であるものである。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記可動部材に連結されると共に前記案内経路に沿って移動可能に配設された線状ラック歯部材と、前記線状ラック歯部材のラック歯に噛合して前記線状ラック歯部材をその長手方向に沿って往復駆動する駆動機構とをさらに備えるものである。

第４の態様は、第１〜第３のいずれか１つの態様に係る車両用ウインドウシェード装置であって、前記巻取装置は、前記ウインドウシェードを略水平方向に沿って引出し収納可能に構成され、前記可動部材に連結されると共に前記案内経路に沿って移動可能に配設された線状ラック歯部材をさらに備え、前記ウインドウに隣接して設けられた別のウインドウを遮蔽可能な上下方向遮蔽用ウインドウシェードと、上下方向遮蔽用ウインドウシェードを略上下方向に沿って引出し収納可能に巻取る上下方向遮蔽用巻取装置と、前記上下方向遮蔽用ウインドウシェードの引出し収納方向に沿って移動可能な上下方向遮蔽用可動部材から延出する駆動用ワイヤの両端側を選択的に引張ることで、前記上下方向遮蔽用ウインドウシェードを引出し及び収納する上下方向遮蔽用開閉機構と、前記駆動用ワイヤの両端側を選択的に引張り駆動可能なように前記駆動用ワイヤが巻きかけられたプーリー体と、前記線状ラック歯部材のラック歯に噛合可能なギヤ体と、前記プーリー体と前記ギヤ体とを回転駆動する回転駆動部材とを有する共通駆動機構とをさらに備えるものである。

第５の態様は、車両に隣接して設けられた第１ウインドウ及び第２ウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置であって、前記第１ウインドウを遮蔽可能な上下方向遮蔽用ウインドウシェードと、前記上下方向遮蔽用ウインドウシェードを略上下方向に沿って引出し収納可能に巻取る上下方向遮蔽用巻取装置と、前記上下方向遮蔽用ウインドウシェードの引出し収納方向に沿って移動可能な上下方向遮蔽用可動部材から延出する駆動用ワイヤの両端側を選択的に引張ることで、前記上下方向遮蔽用ウインドウシェードを引出し及び収納する上下方向遮蔽用開閉機構と、前記第２ウインドウを遮蔽可能な水平方向遮蔽用ウインドウシェードと、前記水平方向遮蔽用ウインドウシェードを略水平方向に沿って引出し収納可能に巻取る水平方向遮蔽用巻取装置と、前記水平方向遮蔽用ウインドウシェードの引出し収納方向に沿って移動可能な水平方向遮蔽用可動部材に連結された線状ラック歯部材をその長手方向に沿って往復移動させることで、前記水平方向遮蔽用ウインドウシェードを引出し及び収納する水平方向遮蔽用開閉機構と、前記駆動用ワイヤの両端側を選択的に引張り駆動可能なように前記駆動用ワイヤが巻きかけられたプーリー体と、前記線状ラック歯部材のラック歯に噛合可能なギヤ体と、前記プーリー体と前記ギヤ体とを回転駆動する回転駆動部材とを有する共通駆動機構と、を備える。

第１の態様によると、可動部材が前記案内経路に沿って前記ウインドウシェードの引出し方向端部に向う途中から前記ウインドウシェードの引出し方向端部に至る経路において、第２ギヤが第１ギヤと噛合して前記アームを前記第１姿勢から前記第２姿勢に向けて姿勢変更させるため、可動部材の移動距離以上にウインドウシェードを引出すことができる。そして、可動部材を引出した状態では、第２ギヤと第１ギヤとが噛合したままの状態で維持されるため、アームの揺れが抑制される。これにより、ウインドウシェードを開いた状態に安定して維持できる。

第２の態様によると、可動部材が引出し方向端部に移動した状態で、前記際１ギヤである弧状ギヤと、第２ギヤであるラック歯とを安定して噛合させることができる。

第３の態様によると、案内経路に沿って配設された線状ラック歯部材によって、可動部材を移動させることができる。このため、案内支持機構のコンパクト化が可能となる。

第４の態様によると、引出し収納方向が略水平方向であるウインドウシェードについては、線状ラック歯部材を用いて駆動することでコンパクト化を図ることができる。また、引出し収納方向が略上下方向である上下方向遮蔽用ウインドウシェードについては、駆動用ワイヤによって比較的強い力で駆動することができる。また、これらの線状ラック歯部材及び駆動用ワイヤを、共通駆動機構によって駆動することで全体構成のコンパクト化を図ることができる。

第５の態様によると、引出し収納方向が略水平方向である水平方向遮蔽用ウインドウシェードについては、線状ラック歯部材を用いて駆動することでコンパクト化を図ることができる。また、引出し収納方向が略上下方向である上下方向遮蔽用ウインドウシェードについては、駆動用ワイヤによって比較的強い力で駆動することができる。また、これらの線状ラック歯部材及び駆動用ワイヤを、共通駆動機構によって駆動することで全体構成のコンパクト化を図ることができる。

実施形態にかかる車両用ウインドウシェード装置を示す側面図である。収納状態における車両用ウインドウシェード装置を示す側面図である。上下方向遮蔽用案内レールの要部拡大断面図である。水平方向遮蔽用ウインドウシェード機構を示す側面図である。水平方向遮蔽用ウインドウシェード機構の動作を示す説明図である。水平方向遮蔽用ウインドウシェード機構の動作を示す説明図である。水平方向遮蔽用ウインドウシェード機構の動作を示す説明図である。共通駆動機構を示す要部側面図である。共通駆動機構を示す要部斜視図である。共通駆動機構の内部構造を示す説明図である。

＜全体構成＞
以下、実施形態にかかる車両用ウインドウシェード装置について説明する。図１は引出し状態における車両用ウインドウシェード装置２０を示す側面図であり、図２は収納状態における車両用ウインドウシェード装置２０を示す側面図である。なお、図１及び図２は車両内側から見た状態を示している。

この車両用ウインドウシェード装置２０は、隣接するウインドウ１０、１２に組込まれ、当該ウインドウ１０、１２を車室内側から遮蔽及び解放可能に覆う。ここでは、車両用ウインドウシェード装置２０は、略方形状のリアサイドウインドウ１０（第１ウインドウ）と、そのリアサイドウインドウ１０からさらに車両の後方側に隣接する、略三角状のリアクオーターウインドウ１２（第２ウインドウ）とに組込まれる。そして、車両用ウインドウシェード装置２０は、リアサイドウインドウ１０を略上下方向の引出し収納方向で覆うと共に、リアクオーターウインドウ１２を略水平方向の引出し収納方向で覆う構成とされている。

すなわち、車両用ウインドウシェード装置２０は、リアサイドウインドウ１０を覆うための上下方向遮蔽用ウインドウシェード機構３０と、リアクオーターウインドウ１２を覆うための水平方向遮蔽用ウインドウシェード機構５０と、これらを駆動するための共通駆動機構８０とを備えている。

＜上下方向遮蔽用ウインドウシェード機構＞
上下方向遮蔽用ウインドウシェード機構３０は、上下方向遮蔽用ウインドウシェード３２と、上下方向遮蔽用巻取装置３６と、上下方向遮蔽用開閉機構４０とを備えている。

上下方向遮蔽用ウインドウシェード３２は、布或は樹脂シート等によりリアサイドウインドウ１０を遮蔽可能な形状に形成されている。上下方向遮蔽用ウインドウシェード３２の先端部には、樹脂等によって形成された略棒状のステイ３４が取付けられている。

上下方向遮蔽用巻取装置３６は、上下方向遮蔽用ウインドウシェード３２を略上下方向に沿って引出し収納可能に巻取っている。すなわち、上下方向遮蔽用巻取装置３６は、上下方向遮蔽用ウインドウシェード３２を巻取可能な巻取軸を有しており、当該巻取軸は図示省略のコイルバネ等によって上下方向遮蔽用ウインドウシェード３２を巻取る方向に付勢されている。そして、上記ステイ３４を引張ると、上下方向遮蔽用ウインドウシェード３２が上下方向遮蔽用巻取装置３６から引出されて、リアサイドウインドウ１０を覆うようになる。また、ステイ３４を引張る力を解除すると、巻取軸の巻取方向への付勢力によって上下方向遮蔽用ウインドウシェード３２が巻取収納されるようになっている。また、この上下方向遮蔽用巻取装置３６は、後述する水平フレーム４１に取付けられた状態で、リアサイドウインドウ１０の下縁部に沿って車体に組込まれることで、上下方向遮蔽用ウインドウシェード３２がリアサイドウインドウ１０に対して、略上下方向に沿って引出し収納可能に覆う構成とされる。

図３は上下方向遮蔽用案内レール４２の要部拡大断面図である。図１〜図３に示すように、上下方向遮蔽用開閉機構４０は、一対の上下方向遮蔽用案内レール４２を有している。一対の上下方向遮蔽用案内レール４２は、それぞれ金属等で構成され、水平フレーム４１の両端部に当該水平フレーム４１に対して略直交する姿勢でかつ略同方向（上方向）に向けて延出するように取付けられている。そして、一対の上下方向遮蔽用案内レール４２がリアサイドウインドウ１０の前側縁部及び後ろ側縁部に沿って車両のピラー等に組込まれる。ここで、車両前側の上下方向遮蔽用案内レール４２の長さ寸法は、車両後ろ側の上下方向遮蔽用案内レール４２の長さ寸法よりも大きい。これは、リアサイドウインドウ１０の前側縁部の長さ寸法が、リアサイドウインドウ１０の後ろ側縁部の長さ寸法より長いからである。

上下方向遮蔽用案内レール４２は、略筒状（ここでは略角筒状）に形成されており、そのリアサイドウインドウ１０側の面にスリットが形成されている。また、上下方向遮蔽用案内レール４２の先端部には、ワイヤ曲返部４３が取付けられており、上下方向遮蔽用案内レール４２の基端部は開口している。

この上下方向遮蔽用案内レール４２には、当該上下方向遮蔽用案内レール４２に沿って移動可能な上下方向遮蔽用可動部材４４が設けられている。

上下方向遮蔽用可動部材４４は、樹脂等で形成された部材であり、上記上下方向遮蔽用案内レール４２に沿って移動可能な箱状体に形成されている。上下方向遮蔽用可動部材４４は、上下方向遮蔽用案内レール４２の前記スリットを介して部分的に外方に露出しており、この露出部分に上記ステイ３４が連結されている。そして、上下方向遮蔽用可動部材４４が前記引出し収納方向に沿って移動することで、ステイ３４が同方向に移動し、これによって上下方向遮蔽用ウインドウシェード３２が引出し及び収納される構成とされている。

また、上下方向遮蔽用案内レール４２には、上下方向遮蔽用可動部材４４を引張って移動駆動するための駆動用ワイヤ４６を有している。駆動用ワイヤ４６は、上下方向遮蔽用可動部材４４に２方向に延出するように連結されており、駆動用ワイヤ４６の両側を選択的に引張ることで、上下方向遮蔽用可動部材４４を上下方向遮蔽用案内レール４２に沿って双方向に移動させることができるようになっている。

ここでは、駆動用ワイヤ４６は、２つのワイヤ４７、４８を有している。一方のワイヤ４７の端部には太径部４７ａが形成され、他方のワイヤ４８の端部にはワイヤ４７を挿通可能な孔４８ｈを有するワイヤ係止部４８ａが形成されている。そして、ワイヤ４８を孔４８ｈに通して太径部４７ａをワイヤ係止部４８ａに係止させることで、２つのワイヤ４７、４８同士が連結されている。また、これらの太径部４７ａとワイヤ係止部４８ａとの連結部分を、上記上下方向遮蔽用可動部材４４内に嵌め込むようにして係止することで、当該ワイヤ４７、４８が上下方向遮蔽用可動部材４４から２方向に延出するようにして、連結された構成とされている。もっとも、１本のワイヤの途中に上下方向遮蔽用可動部材をカシメ金具、ねじ止等によって固定してもよい。

一方のワイヤ４７は、上下方向遮蔽用案内レール４２内を通ってその先端側に案内され、ワイヤ曲返部４３で略Ｕ字状に曲返されて、再度上下方向遮蔽用案内レール４２内を通ってその基端側に案内されている。他方のワイヤ４８は、上下方向遮蔽用案内レール４２内を通ってその基端側に案内されている。両ワイヤ４７，４８は、上下方向遮蔽用案内レール４２の基端側開口を通って外方に延出され、共通駆動機構８０に向けて引出されている。そして、共通駆動機構８０によって、ワイヤ４７，４８を選択的に引張ることによって、上下方向遮蔽用可動部材４４が引出し方向及び収納方向に移動する。ここでは、ワイヤ４８を繰出しつつワイヤ４７側を引張ると、上下方向遮蔽用可動部材４４が引出し方向に移動し、ワイヤ４７を繰出しつつワイヤ４８を引張ると上下方向遮蔽用可動部材４４が収納方向に移動する。

＜水平方向遮蔽用ウインドウシェード機構＞
図４は水平方向遮蔽用ウインドウシェード機構５０を示す側面図であり、図５〜図７は水平方向遮蔽用ウインドウシェード機構５０の動作を示す説明図である。なお、図４は車室内側から見た状態を示しており、図５〜図７は外側（リアクオーターウインドウ１２側）から見た状態を示している。

図１、図２、図４〜図７に示すように、水平方向遮蔽用ウインドウシェード機構５０は、水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２と、水平方向遮蔽用巻取装置５６と、水平方向遮蔽用開閉機構６０とを備えている。

水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２は、布或は樹脂シート等によりリアクオーターウインドウ１２を遮蔽可能な形状に形成されている。ここでは、水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２は、先端部を丸めた略三角形状に形成されている。水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２の先端部には、樹脂等によって形成された略棒状のクオーター用ステイ５４が取付けられている。

水平方向遮蔽用巻取装置５６は、水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２を略水平方向に沿って引出し収納可能に巻取っている。すなわち、水平方向遮蔽用巻取装置５６は、水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２を巻取可能な巻取軸を有しており、当該巻取軸は図示省略のコイルバネ等によって水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２を巻取る方向に付勢されている。そして、上記クオーター用ステイ５４を引張ると、水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２が水平方向遮蔽用巻取装置５６から引出されて、リアクオーターウインドウ１２を覆うようになる。また、クオーター用ステイ５４を引張る力を解除すると、巻取軸の巻取方向への付勢力によって水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２が巻取収納されるようになっている。また、この水平方向遮蔽用巻取装置５６は、車両後ろ側の上記上下方向遮蔽用案内レール４２に、当該上下方向遮蔽用案内レール４２に沿って取付固定されている。そして、水平方向遮蔽用巻取装置５６は、上下方向遮蔽用案内レール４２と共にリアクオーターウインドウ１２の車両前方側のピラーに組込まれて、リアクオーターウインドウ１２の前方側縁部に沿って配設される。これにより、水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２がリアクオーターウインドウ１２に対して、略水平方向に沿って引出し収納可能に覆う構成とされる。

水平方向遮蔽用開閉機構６０は、案内支持機構６２と、アーム７０とを備えている。そして、案内支持機構６２により、前記アーム７０を姿勢変更させつつ移動させることで、水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２を引出し及び収納する構成とされている。

より具体的には、案内支持機構６２は、水平方向遮蔽用可動部材６４と案内レール６６（案内経路）とを有している。

案内レール６６は、水平方向遮蔽用可動部材６４を、水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２の引出し収納方向に沿って移動可能に支持可能に構成されている。ここでは、案内レール６６は、略筒状（略角筒状）に形成されており、一側面（ここでは、車外に向く側の面）に案内レール６６の長手方向に沿って延びるスリット６６Ｓが形成されている。案内レール６６の一端部は、上記後ろ側の上下方向遮蔽用案内レール４２の基端部にブラケット等を介して固定されている。これにより、案内レール６６は上下方向遮蔽用案内レール４２の基端部から略水平姿勢で固定されている。そして、案内レール６６は、上下方向遮蔽用案内レール４２等と共に車両に組込まれ、車体のうちリアクオーターウインドウ１２の下方部分に、当該リアクオーターウインドウ１２の下縁部に沿って配設されるようになっている。

可動部材としての水平方向遮蔽用可動部材６４は、上記案内レール６６によって水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２の引出し収納方向に沿って移動可能に支持されている。ここでは、水平方向遮蔽用可動部材６４は、可動本体部６４ａとアーム支持部６４ｂとが一体化された構成とされている。可動本体部６４ａは、案内レール６６内に移動可能に配設され、アーム支持部６４ｂは上記スリット６６Ｓを介して案内レール６６の側方に露出している。このアーム支持部６４ｂは、アーム７０を姿勢変更可能に支持する部分であり、具体的構成についてはさらに後に詳述する。

また、水平方向遮蔽用開閉機構６０は、上記水平方向遮蔽用可動部材６４に連結されると共に案内レール６６に沿って移動可能に配設された線状ラック歯部材６８を有している。線状ラック歯部材６８は、樹脂等、可撓性を有しかつ押込まれた場合に容易に屈曲しない線状部材により構成されており、その一面に凹凸が直線状に連なるように複数の歯が形成されている。この線状ラック歯部材６８の一端部は、上記水平方向遮蔽用可動部材６４に挟み込み、ねじ止等の固定構造によって連結固定されている。また、線状ラック歯部材６８は、案内レール６６内を通ってその基端側開口を通って外方に延出しており、その長手方向に沿って移動可能に配設されている。

そして、線状ラック歯部材６８を後述する駆動機構によってその長手方向に沿って進退駆動することによって、水平方向遮蔽用可動部材６４が移動し、これに伴い次述するアーム７０によって水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２が引出し及び収納されるようになっている。つまり、別の捉え方をすれば、水平方向遮蔽用開閉機構６０は、水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２の引出し収納方向に沿って移動可能な水平方向遮蔽用可動部材６４に連結された線状ラック歯部材６８をその長手方向に沿って往復移動させることで、水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２を引出し及び収納可能に構成されている。

アーム７０は、金属或は樹脂等により長尺状に、ここでは、細長板状に形成されている。アーム７０の一端部は、上記水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２の引出し側端部のクオーター用ステイ５４にピンＰ１を介して回転自在に連結されたシェード連結部分７１とされている。

また、アーム７０の長手方向下端近傍部は、上記水平方向遮蔽用可動部材６４のアーム支持部６４ｂにピンＰ２を介して回転自在に連結されている。ここで、水平方向遮蔽用可動部材６４には、アーム７０の姿勢変更を規制する規制突部６４ｐが形成されている。規制突部６４ｐは、上記シェード連結部分７１を水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２の収納方向側に位置させた第１姿勢と、シェード連結部分７１を水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２の引出し方向側に位置させた第２姿勢との間で姿勢変更可能に規制する。ここでは、規制突部６４ｐは、ピンＰ２よりも収納方向側に形成された突部であり、アーム７０のうちピンＰ２よりもシェード連結部分７１側の一側面に当接して第１姿勢に規制する第１当接面６４ｐ１と、ピンＰ２を挟んで第１当接面６４ｐ１の反対側の一側面に当接して第２姿勢に規制する第２当接面６４ｐ２とを有している。

上記第１姿勢は、アーム７０を水平方向遮蔽用巻取装置５６に沿わせた姿勢である（図５及び図６参照）。従って、水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２を収納した状態では、アーム７０は水平方向遮蔽用巻取装置５６に沿って配設され、外観上目立たないようになっている。そして、この状態から、水平方向遮蔽用可動部材６４を移動させることで、水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２を引出すことができる。

また、第２姿勢は、前記第１姿勢を基準にして、シェード連結部分７１を水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２の引出し方向側に傾けた姿勢である（図７参照）。水平方向遮蔽用可動部材６４の移動方向において、水平方向遮蔽用可動部材６４に対するシェード連結部分７１の位置は、第１姿勢の場合よりも第２姿勢の場合において、より引出し方向側に位置する。このため、水平方向遮蔽用可動部材６４の移動距離以上に大きな距離でシェード連結部分７１を移動させて、水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２をより大きく引出すことができる。なお、巻取装置５６の巻取軸に作用する付勢力によって、アーム７０は第１姿勢側に規制される（特にアーム７０の移動中）。

もっとも、アーム７０は、第１姿勢側に規制されればよく、第２姿勢側への規制は必須ではない。また、第１規制側で規制する構成は上記例に限られず、アーム７０の他の種々箇所に当接する等して姿勢変更を規制できればよい。

また、アーム７０のうち水平方向遮蔽用可動部材６４への支持部分であるピンＰ２を挟んで、上記シェード連結部分７１とは反対側に第１ギヤ７２が設けられると共に、案内レール６６の引出し方向端部側に第２ギヤ７６が設けられている。そして、水平方向遮蔽用可動部材６４が案内レール６６に沿って水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２の引出し方向端部に向う経路において、第１ギヤ７２と第２ギヤ７６とが噛合してアーム７０を第１姿勢から第２姿勢に向けて姿勢変更させる構成とされている。

より具体的には、第１ギヤ７２は、アーム７０のうち上記シェード連結部分７１とは反対側の端部に設けられており、ピンＰ２を略中心とする弧状ギヤに形成されている。

また、第２ギヤ７６は、案内レール６６のうちウインドウシェード５２の引出し方向端部側に設けられており、当該案内レール６６に沿って延びるラック歯７６ａを有している。ラック歯７６ａは、案内レール６６側に向いており、案内レール６６の収納方向側の領域を除いて引出し方向側の領域に存在している。そして、水平方向遮蔽用可動部材６４が引出し方向側に移動する途中で、第１ギヤ７２と第２ギヤ７６とが噛合し始め（図６参照）、水平方向遮蔽用可動部材６４が引出し方向の終端に達するまで、その噛合状態が維持されるようになっている（図７参照）。なお、ここでは、第２ギヤ７６は、案内レール６６の端部にブラケット等を介して固定されているが、第２ギヤ７６の取付箇所は、案内レール６６自体に限られず、車体等、他の部分であってもよい。

もっとも、第１ギヤ７２は、厳密にピンＰ２を中心とする弧状ギヤである必要はなく、また、第２ギヤ７６も厳密に案内レール６６と平行である必要はない。例えば、第２ギヤが案内レール６６に対して傾斜しており、また、第１ギヤが当該第２ギヤの傾斜に応じてピンＰ２からの距離を変えた弧状のギヤであってもよい。

上記アーム７０の動作について説明する。水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２が収納された初期状態では、アーム７０は第１姿勢であり、また、第１ギヤ７２と第２ギヤ７６とは噛合していない（図５参照）。

上記状態から水平方向遮蔽用可動部材６４が案内レール６６に沿って水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２の引出し方向側に向う途中までは、アーム７０は第１姿勢に規制されたままで、水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２を引出す（図５から図６に至る状態）。そして、水平方向遮蔽用可動部材６４が引出し方向側に向う途中で、第１ギヤ７２と第２ギヤ７６とが噛合する（図６参照）。水平方向遮蔽用可動部材６４がさらに前記引出し方向側に向うと、第１ギヤ７２と第２ギヤ７６との噛合によって、第２ギヤ７６が水平方向遮蔽用可動部材６４に対して相対的に収納方向側に移動し、アーム７０は第１姿勢から第２姿勢に向けて姿勢変更する。これにより、シェード連結部分７１は水平方向遮蔽用可動部材６４に対して相対的に引出し方向側に移動する。従って、水平方向遮蔽用可動部材６４の移動距離よりも大きく水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２を引出すことができる。また、この状態では、第１ギヤ７２と第２ギヤ７６とは噛合した状態のままで維持され、アーム７０の揺れは抑制されている。

また、逆に、水平方向遮蔽用可動部材６４が案内レール６６に沿って水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２の収納方向側に向う途中までは、第１ギヤ７２と第２ギヤ７６とは噛合している。このため、アーム７０は、第２姿勢から第１姿勢に姿勢変更される。そして、水平方向遮蔽用可動部材６４がさらに収納方向側に移動すると、上記初期状態に復帰する。

＜共通駆動機構＞
図８は共通駆動機構８０を示す要部側面図であり、図９は共通駆動機構８０を示す要部斜視図であり、図１０は共通駆動機構８０の内部構造を示す説明図である。

図１、図２、図８〜図１０に示すように、共通駆動機構８０は、上記上下方向遮蔽用ウインドウシェード機構３０及び水平方向遮蔽用ウインドウシェード機構５０を、引出し及び収納駆動可能に構成されている。ここでは、共通駆動機構８０は、上記駆動用ワイヤ４６を引張ることで上下方向遮蔽用ウインドウシェード機構３０を引出し及び収納駆動し、線状ラック歯部材６８を進退往復移動させることで水平方向遮蔽用ウインドウシェード機構５０を引出し及び収納駆動する。

すなわち、共通駆動機構８０は、プーリー体８２と、ギヤ体８６と、回転駆動部材８８とを有しており、金属板及び樹脂部品等を用いた取付部材８１ａを介して上下方向遮蔽用ウインドウシェード機構３０と水平方向遮蔽用ウインドウシェード機構５０との間部分、より具体的には、水平フレーム４１に取付固定されている。もっとも、本共通駆動機構８０は、水平フレーム４１等に固定される必要はなく、案内レール６６或は車体等に取付固定されていてもよい。また、上記プーリー体８２及びギヤ体８６は、取付部材８１ａに組込まれた状態で樹脂等により形成されたカバー８１ｂにより覆われている。図９ではかかるカバー８１ｂを省略した状態を示している。

上記回転駆動部材８８は、直流モータ等、正逆両方向に回転駆動制御可能な回転駆動源であり、取付部材８１ａに対してねじ止等により構成されている。

プーリー体８２は、大径プーリー体８２ａと、小径プーリー体８２ｂとを有しており、これらは上記回転駆動部材８８により回転駆動される駆動軸上で隣接して一体化されている。そして、回転駆動部材８８の駆動によって同期して正逆両方向に回転駆動可能とされている。なお、前記駆動軸は、回転駆動部材８８自体の駆動軸と同じであってもよいし、或は、他の変速ギヤ、プーリー等を介して回転駆動部材８８自体の駆動軸に連結された構成であってもよい。

上記一対の上下方向遮蔽用案内レール４２のうち上下方向遮蔽用可動部材４４の移動距離が大きいもの（つまり、車両前側のもの）より引出される駆動用ワイヤ４６が、大径プーリー体８２ａに巻掛けられている。また、上記一対の上下方向遮蔽用案内レール４２のうち上下方向遮蔽用可動部材４４の移動距離が小さいもの（つまり、車両後ろ側のもの）より引出される駆動用ワイヤ４６が小径プーリー体８２ｂに巻掛けられている。そして、プーリー体８２の回転駆動によって、各駆動用ワイヤ４６の両端側のいずれか一方側が選択的に引張られ、他方側が繰出されることにより、上下方向遮蔽用ウインドウシェード機構３０の上下方向遮蔽用可動部材４４が上下移動し、上下方向遮蔽用ウインドウシェード３２が引出し及び巻取り駆動されるようになっている。また、この際、大径プーリー体８２ａ及び小径プーリー体８２ｂの直径比は、２つの上下方向遮蔽用案内レール４２の移動距離比に応じた値に設定されている。これにより、大径プーリー体８２ａ及び小径プーリー体８２ｂを一体回転させることで、２つの上下方向遮蔽用可動部材４４がそれぞれの所定の移動経路の端部間（上端部と下端部との間）を移動でき、上下方向遮蔽用ウインドウシェード３２を略完全に遮蔽及び開放できるようになっている。

また、ギヤ体８６は、上記線状ラック歯部材６８に噛合可能な円形歯車に形成されている。このギヤ体８６は、上記プーリー体８２と一体化されると共に、上記回転駆動部材８８により回転駆動される駆動軸に連結されている。ギヤ体８６、大径プーリー体８２ａ、小径プーリー体８２ｂは当初から樹脂等にて一体形成されたものであってもよいし、それらが適宜分割して形成された後、一体的に組合わされた構成であってもよい。そして、ギヤ体８６は、プーリー体８２と一体となって同期して回転駆動されるようになっている。

上記線状ラック歯部材６８は、案内レール６６の基端側開口を通って延出され、本共通駆動機構８０に導かれている。共通駆動機構８０は、線状ラック歯部材６８を案内する第１ラック歯案内部９０と第２ラック歯案内部９２とを有している。第１ラック歯案内部９０は、線状ラック歯部材６８を案内可能な角筒状で途中が曲った形状に形成され、一端側が案内レール６６の基端側開口に対向すると共に、他端側が上記ギヤ体８６に向いている。また、第２ラック歯案内部９２は、直線状の角筒状で、その一端側がギヤ体８６を挟んで上記第１ラック歯案内部９０の他端側開口に対向している。そして、線状ラック歯部材６８が、第１ラック歯案内部９０を通ってギヤ体８６の周面に押付けられつつ第２ラック歯案内部９２に向けて案内されている。これにより、第１ラック歯案内部９０と第２ラック歯案内部９２との間で、線状ラック歯部材６８がギヤ体８６に噛合するようになっている。

そして、回転駆動部材８８の駆動によりギヤ体８６を回転させると、線状ラック歯部材６８がその長手方向に沿って両方向に往復進退駆動される。線状ラック歯部材６８を案内レール６６に沿って水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２の引出し方向側に移動させると、水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２が引出され、逆に、線状ラック歯部材６８を収納方向側に移動させると、水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２が収納されるようになっている。

なお、上記第２ラック歯案内部９２に、線状ラック歯部材６８が所定長以上移動すると押されてオンになるマイクロスイッチ等のスイッチを設けておくとよい。そして、水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２が完全に巻取られた状態で当該スイッチがオンになるように設定し、そのスイッチがオンになることによる上記回転駆動部材８８の回転を停止させるようにするとよい。

また、ここでは、プーリー体８２とギヤ体８６とが一体化されているが、必ずしもその必要はなく、別々の駆動部（モータ等）によって駆動される構成であってもよいし、また、同じ駆動部によって駆動される場合であっても間に適宜回転伝達機構を介在させる等して別々の回転軸周りで回転駆動される構成であってもよい。

また、ここでは、上記上下方向遮蔽用ウインドウシェード機構３０及び水平方向遮蔽用ウインドウシェード機構５０を、単一の駆動機構によって駆動する例で説明したが、それらを別々の駆動機構によって駆動するようにしてもよい。

＜全体動作＞
この車両用ウインドウシェード装置２０の全体動作について説明する。

まず、初期状態では、上下方向遮蔽用ウインドウシェード３２及び水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２は、収納された状態となっている（図２参照）。

この状態で、回転駆動部材８８を所定方向に回転駆動すると、プーリー体８２の回転により駆動用ワイヤ４６の一方端側が引張られ、上下方向遮蔽用可動部材４４が上方に移動する。これにより、ステイ３４が上方に引張られ、上下方向遮蔽用ウインドウシェード３２が引出される。

これと同期して、ギヤ体８６の回転により線状ラック歯部材６８が案内支持機構６２側に送出される。すると、水平方向遮蔽用可動部材６４が案内レール６６に沿って引出し方向側に移動を開始し、第１姿勢のアーム７０を介して水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２を引出す。その途中で、第１ギヤ７２と第２ギヤ７６とが噛合すると（図６参照）、アーム７０を第１姿勢から第２姿勢に向けて姿勢変更させつつ、水平方向遮蔽用可動部材６４がさらに引出し方向側に移動する。水平方向遮蔽用可動部材６４が案内レール６６に沿って引出し方向側の終端に達した状態では、アーム７０は第２姿勢に姿勢変更し、水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２は最大限引出された状態となっている。また、この状態では、第１ギヤ７２と第２ギヤ７６とは噛合した状態のままで維持され、アーム７０は第２姿勢のまま維持されている。

この後、回転駆動部材８８の回転が停止して、上下方向遮蔽用ウインドウシェード３２及び水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２が引出された状態に保たれる。

なお、回転駆動部材８８を上記とは逆方向に回転させると、上記と逆の動作によって上下方向遮蔽用ウインドウシェード３２及び水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２が収納される。

以上のように構成された車両用ウインドウシェード装置２０によると、水平方向遮蔽用可動部材６４を案内レール６６に沿って水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２の引出し方向端部に向う途中から当該引出し方向側端部に至る経路において、第２ギヤ７６が第１ギヤ７２と噛合してアーム７０を第１姿勢から第２姿勢に向けて姿勢変更させている。このため、水平方向遮蔽用可動部材６４の移動距離よりも大きく、水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２を引出すことができる。そして、水平方向遮蔽用可動部材６４を引出した状態では、第１ギヤ７２と第２ギヤ７６とが噛合した状態のままで維持されるため、アーム７０の姿勢が一定姿勢に保たれ、その揺れが維持される。これにより、水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２を引出した状態に安定して維持することができ、水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２の微妙な開き、或は、ガタガタ音の発生等を抑制できる。

また、水平方向遮蔽用可動部材６４が前記引出し方向側端部に移動した状態で、第１ギヤ７２が弧状ギヤであり、第２ギヤ７６が案内レール６６に沿って延びるラック歯であるため、水平方向遮蔽用可動部材６４の移動中及び引出し方向側端部に達した状態で、第１ギヤ７２と第２ギヤ７６とを安定して噛合させた状態に維持することができる。

また、案内レール６６に沿って配設された線状ラック歯部材６８によって水平方向遮蔽用可動部材６４を移動させているため、案内支持機構６２及び水平方向遮蔽用可動部材６４を移動させるための構成をコンパクト化することが可能となる。

また、引出し収納方向が略水平方向である水平方向遮蔽用ウインドウシェード５２については、線状ラック歯部材６８を用いて駆動することでコンパクト化を図ることができる。特に、リアクオーターウインドウ１２の周縁部は車両の後部であるが故にスペース的な制約が大であるため、コンパクト化を図ることによるメリットが大きい。また、引出し収納方向が略上下方向である上下方向遮蔽用ウインドウシェード３２については、駆動用ワイヤ４６を用いて比較的強い力によって駆動することができる。このように、シェード３２、５２の引出し収納態様に応じて適切な構成を組込むことができる。しかも、これらの線状ラック歯部材６８及び駆動用ワイヤ４６を、共通駆動機構８０によって共通駆動しているため、全体構成のコンパクト化を図ることができる。

｛変形例｝
なお、上記実施形態では、上下方向遮蔽用ウインドウシェード機構３０と水平方向遮蔽用ウインドウシェード機構５０とを双方備えた構成で説明したが、水平方向遮蔽用ウインドウシェード機構５０及びその駆動部分だけを組込んだ構成であっても、上記アーム７０を用いた効果を得ることができる。

また、水平方向遮蔽用ウインドウシェード機構５０には必ずしも上記アーム７０を用いた構成を採用する必要はない。この場合であっても、駆動用ワイヤを用いた上下方向遮蔽用開閉機構と、線状ラック歯部材を用いた水平方向遮蔽用開閉機構と、共通駆動機構とを用いることによる、上記効果を得ることができる。

１０リアサイドウインドウ
１２リアクオーターウインドウ
２０車両用ウインドウシェード装置
３０上下方向遮蔽用ウインドウシェード機構
３２上下方向遮蔽用ウインドウシェード
３６上下方向遮蔽用巻取装置
４０上下方向遮蔽用開閉機構
４２上下方向遮蔽用案内レール
４４上下方向遮蔽用可動部材
４６駆動用ワイヤ
５０水平方向遮蔽用ウインドウシェード機構
５２水平方向遮蔽用ウインドウシェード
５６水平方向遮蔽用巻取装置
６０水平方向遮蔽用開閉機構
６２案内支持機構
６４水平方向遮蔽用可動部材
６４ｐ規制突部
６６案内レール
６８線状ラック歯部材
７０アーム
７１シェード連結部分
７２第１ギヤ
７６第２ギヤ
８０共通駆動機構
８２プーリー体
８２ａ大径プーリー体
８２ｂ小径プーリー体
８６ギヤ体
８８回転駆動部材

Claims

車両のウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置であって、
前記ウインドウを遮蔽可能なウインドウシェードと、
前記ウインドウシェードを引出し収納可能に巻取る巻取装置と、
前記ウインドウシェードの引出し収納方向に沿った案内経路を有し、その案内経路に沿って移動可能に支持された可動部材を有する案内支持機構と、
一端が前記ウインドウシェードの引出し側端部に連結されたシェード連結部分とされると共に、他端が前記可動部材に回転可能に支持され、前記シェード連結部分を前記ウインドウシェードの収納方向側に位置させた第１姿勢と前記シェード連結部分を前記ウインドウシェードの引出し方向側に位置させた第２の姿勢との間で姿勢変更可能なアームと、
を備え、
前記アームのうち前記可動部材への支持部分を挟んで前記シェード連結部分とは反対側に第１ギヤが設けられ、
前記可動部材が前記案内経路に沿って前記ウインドウシェードの引出し方向端部に向う途中から前記ウインドウシェードの引出し方向端部に至る経路において、前記第１ギヤと噛合して前記アームを前記第１姿勢から前記第２姿勢に向けて姿勢変更させる第２ギヤが設けられている、車両用ウインドウシェード装置。
請求項１記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記第１ギヤは、前記アームのうち前記可動部材への支持部分を略中心とする弧状ギヤであり、
前記第２ギヤは、前記案内経路のうち前記ウインドウシェードの引出し方向端部側に設けられ、前記案内経路に沿って延びるラック歯である、車両用ウインドウシェード装置。
請求項１又は請求項２記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記可動部材に連結されると共に前記案内経路に沿って移動可能に配設された線状ラック歯部材と、
前記線状ラック歯部材のラック歯に噛合して前記線状ラック歯部材をその長手方向に沿って往復駆動する駆動機構と、
をさらに備える、車両用ウインドウシェード装置。
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用ウインドウシェード装置であって、
前記巻取装置は、前記ウインドウシェードを略水平方向に沿って引出し収納可能に構成され、
前記可動部材に連結されると共に前記案内経路に沿って移動可能に配設された線状ラック歯部材をさらに備え、
前記ウインドウに隣接して設けられた別のウインドウを遮蔽可能な上下方向遮蔽用ウインドウシェードと、
上下方向遮蔽用ウインドウシェードを略上下方向に沿って引出し収納可能に巻取る上下方向遮蔽用巻取装置と、
前記上下方向遮蔽用ウインドウシェードの引出し収納方向に沿って移動可能な上下方向遮蔽用可動部材から延出する駆動用ワイヤの両端側を選択的に引張ることで、前記上下方向遮蔽用ウインドウシェードを引出し及び収納する上下方向遮蔽用開閉機構と、
前記駆動用ワイヤの両端側を選択的に引張り駆動可能なように前記駆動用ワイヤが巻きかけられたプーリー体と、前記線状ラック歯部材のラック歯に噛合可能なギヤ体と、前記プーリー体と前記ギヤ体とを回転駆動する回転駆動部材とを有する共通駆動機構と、
をさらに備える車両用ウインドウシェード装置。
車両に隣接して設けられた第１ウインドウ及び第２ウインドウを遮蔽及び開放可能に覆う車両用ウインドウシェード装置であって、
前記第１ウインドウを遮蔽可能な上下方向遮蔽用ウインドウシェードと、
前記上下方向遮蔽用ウインドウシェードを略上下方向に沿って引出し収納可能に巻取る上下方向遮蔽用巻取装置と、
前記上下方向遮蔽用ウインドウシェードの引出し収納方向に沿って移動可能な上下方向遮蔽用可動部材から延出する駆動用ワイヤの両端側を選択的に引張ることで、前記上下方向遮蔽用ウインドウシェードを引出し及び収納する上下方向遮蔽用開閉機構と、
前記第２ウインドウを遮蔽可能な水平方向遮蔽用ウインドウシェードと、
前記水平方向遮蔽用ウインドウシェードを略水平方向に沿って引出し収納可能に巻取る水平方向遮蔽用巻取装置と、
前記水平方向遮蔽用ウインドウシェードの引出し収納方向に沿って移動可能な水平方向遮蔽用可動部材に連結された線状ラック歯部材をその長手方向に沿って往復移動させることで、前記水平方向遮蔽用ウインドウシェードを引出し及び収納する水平方向遮蔽用開閉機構と、
前記駆動用ワイヤの両端側を選択的に引張り駆動可能なように前記駆動用ワイヤが巻きかけられたプーリー体と、前記線状ラック歯部材のラック歯に噛合可能なギヤ体と、前記プーリー体と前記ギヤ体とを回転駆動する回転駆動部材とを有する共通駆動機構と、
を備える車両用ウインドウシェード装置。