JP2011163508A - 油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】圧油の給排を制御する開閉弁のソレノイドを小型化する。
【解決手段】圧油を相対的に高圧の高圧部２から相対的に低圧の低圧部３に流通させる油路を、電磁コイル１９の電磁力によって駆動されて開閉する開閉弁１を備えた油圧制御装置において、開閉弁１は、高圧部２に連通された入力ポート７と、低圧部３に連通された出力ポート８と、その入力ポート７における圧油の圧力が閉弁方向に作用してシール面９に押し付けられることにより出力ポート８を閉じかつその出力ポート８側の圧力がシール面９から離隔させられる方向に作用する弁体５と、その弁体５に対して閉弁方向に作用する圧油を出力ポート８側に導くバイパス流路１４と、そのバイパス流路を開閉するソレノイド１５とを備えている。
【選択図】図１

Description

この発明は、所定の制御対象箇所に対して給排される油圧を制御する装置に関するものである。

油圧によって制御される機器の一例として車両用の変速機が知られており、その一例が特許文献１に記載されている。その特許文献１に記載された装置は、無段変速機の変速制御装置であって、ベルト式無段変速機におけるプライマリプーリ（駆動プーリ）に対する作動油の供給・排出を制御するように構成された装置である。具体的には、プライマリプーリにおける油圧室には、作動油を供給するためのアップシフト弁と、作動油を排出するためのダウンシフト弁とが連通されており、アップシフトを行う場合には、アップシフト弁によってプライマリプーリに対して作動油を供給し、これとは反対にダウンシフトを行う場合には、ダウンシフト弁によってプライマリプーリから作動油を排出し、さらに変速比を一定に維持する場合にはアップシフト弁およびダウンシフト弁のいずれをも閉じてプライマリプーリにおける油圧室に対する作動油の供給および排出を遮断するように構成されている。そして、特許文献１に記載されたアップシフト弁およびダウンシフト弁は、電磁力によってポートの開閉を行うバルブであり、ソレノイドによって発生する推力をスプールに作用させてポートを開閉するように構成されている。

特開２００７−２２４９７４号公報

特許文献１に記載されているスプールタイプのバルブは、スプールがその軸線方向にスムースに移動できるようにするために、スプールとバルブハウジングとの間に不可避的なクリアランスを設ける必要があり、そのために変速比を一定に維持するべく油路を遮断するとしても、そのクリアランスから作動油の漏れが生じる。したがって、油路を遮断して変速比を一定に維持するとしても、漏れに応じて作動油を継続的に供給する必要があり、これが動力損失の要因となる可能性がある。

また、特許文献１に記載された装置は、ソレノイドによって駆動されるスプールによって油路を開閉するように構成されているので、例えばアップシフトの際にプライマリプーリに供給される作動油の全量がそのバルブを通過することになる。したがって、そのソレノイドは、通過する作動油の量および圧力に応じた容量のものとする必要があり、その結果、ソレノイドが大型化し、また駆動電流が増大する可能性がある。

この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、圧油の給排を制御するソレノイドを小型化することのできる油圧制御装置を提供することを目的とするものである。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、圧油を相対的に高圧の高圧部から相対的に低圧の低圧部に流通させる油路を、ソレノイドの電磁力によって駆動されて開閉する開閉弁を備えた油圧制御装置において、前記開閉弁は、前記高圧部に連通された入力ポートと、前記低圧部に連通された出力ポートと、その入力ポートにおける圧油の圧力が閉弁方向に作用してシール面に押し付けられることにより前記出力ポートを閉じかつその出力ポート側の圧力が前記シール面から離隔させられる方向に作用する弁体と、その弁体に対して閉弁方向に作用する圧油を前記出力ポート側に導くバイパス流路と、そのバイパス流路を開閉するソレノイドとを備えていることを特徴とするものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記弁体は、前記シール面に押し付けられて前記出力ポートを閉じる頭部と、その頭部に対して前記シール面とは反対側に前記頭部と一体に設けられたピストン部とを有し、その弁体を前後動自在に収容した油圧室には、前記頭部とピストン部との間に開口するように前記入力ポートが形成され、そのピストン部に対して前記入力ポートが開口している部分とは反対側に背圧室が形成され、その背圧室と前記入力ポートが開口している部分とを連通させる小径油路が前記ピストン部を貫通して形成され、前記バイパス流路は、前記背圧室と前記出力ポートとを連通するように形成されていることを特徴とする油圧制御装置である。

この発明の油圧制御装置における開閉弁では、入力ポートに供給されている高圧部からの油圧が、弁体をシール面に向けて押圧するように作用するので、バイパス流路がソレノイドによって閉じられている状態では、弁体がシール面に押し付けられて出力ポートが閉じられる。また、ソレノイドによってバイパス流路を開くと、弁体をシール面側に押圧していた圧油がバイパス流路を通って出力ポート側に流れるので、弁体をシール面側に押圧する圧力が低下するとともに出力ポート側の圧力が上昇するので、弁体がシール面から離れて出力ポートが開かれ、その結果、入力ポートと出力ポートとが連通して高圧部から低圧部に向けて圧油が流出する。その場合、低圧部に流れる圧油の量は、入力ポートから出力ポートを経由して流れる圧油の量と、バイパス流路を通って流れる圧油の量との合計であり、したがってソレノイドを経由する圧油の量は、低圧部に流れる総量よりはるかに少なくなる。すなわち、この発明によれば、高圧部から低圧部に流れる圧油の一部がソレノイドに流れるので、ソレノイドに掛かる圧力もしくは負荷が小さくなり、ソレノイドを小型化することができる。

この発明の一例を原理的に示す模式図である。 その開閉弁の開状態を示す模式図である。 この発明を無段変速機の油圧制御装置に適用した例を模式的に示す油圧回路図である。

この発明に係る油圧制御装置は、高圧部から低圧部に対する圧油の給排を開閉弁によって制御するように構成されており、その開閉弁は、入力ポートから出力ポートに直接連通するいわゆる主流路に対するバイパス流路を有し、そのバイパス流路をソレノイドによって開閉することにより、主流路を開閉するように構成されている。その高圧部および低圧部は、要は、通常の動作状態で、圧力が相互に高低に異なっている箇所であればよく、例えば低圧部が所定のアクチュエータであれば、高圧部はその元圧を発生させ、あるいは供給する部分であってライン圧油路やライン圧発生部もしくは油圧ポンプや蓄圧部（アキュムレータ）などである。また、高圧部がアクチュエータにおける駆動用の油圧室であれば、低圧部は例えばドレイン箇所あるいはオイルパンなどである。

上記の開閉弁は、入力ポートおよび出力ポートが開口している油圧室に前後動自在に収容された弁体を備えており、その弁体が押し付けられるシール面が出力ポートの開口部の周囲に形成されている。したがってシール面に弁体が押し付けられることにより出力ポートが閉じられ、出力ポートからの圧油の流出が遮断されるように構成されている。また、弁体には、入力ポートから供給されている圧油が、弁体をシール面側に押圧する方向すなわち閉弁方向に作用するように構成されており、さらにその圧油を出力ポート側に導くバイパス流路が形成されている。そして、ソレノイドは、そのバイパス流路を開閉するように構成されている。すなわち、この発明における開閉弁は、バイパス流路を開くことにより、閉弁方向に作用する圧力を低下させるとともに、出力ポート側で開弁方向に作用する圧力を増大させ、これにより弁体をシール面から離隔させて、入力ポートから出力ポートに直接到るいわゆる主流路を開くように構成されている。

その具体的な例を図１に示してある。ここに示す開閉弁１は、所定の高圧部２と低圧部３との間の油圧経路に配置され、その油圧経路を開閉するように構成されている。バルブハウジング４の内部には弁体５を前後動可能に収容した油圧室６が形成されており、その油圧室６に開口するように入力ポート７と出力ポート８とが形成されている。すなわち、出力ポート８は、弁体５の先端側に形成され、また入力ポート７は弁体５の側方に、弁体５の前後位置に拘わらず常時油圧室６に開口するように形成されている。そして、高圧部２の油圧が入力ポート７に供給され、また出力ポート８から低圧部３に向けて圧油を流出させるように構成されている。

上記の油圧室６側における出力ポート８の開口端の周囲にシール面９が形成され、そのシール面９に液密状態に密着して出力ポート８を閉じる頭部１０が弁体５の一部として形成されている。そのシール面９は出力ポート８の中心部に向けて窪んだテーパー形状に形成されており、その形状に合わせて前記頭部１０の先端部がテーパー形状に形成されている。

弁体５には、更に、上記の頭部１０と同一軸線上で、かつ頭部１０から所定寸法、離隔したピストン部１１が一体に設けられており、これら頭部１０およびピストン部１１とは、径の小さいネック部によって連結されている。そのピストン部１１の外径は、前記頭部１０の外径より大きく、かつ油圧室６の内周面に液密状態を維持して摺接している。そして、前記入力ポート７はピストン部１１より図１での下側すなわちシール面９側の所定箇所に開口している。

油圧室６は弁体５が上記のピストン部１１を有していることにより、ピストン部１１によって二分されており、したがってピストン部１１に対して前記頭部１０とは反対側に背圧室１２が形成されている。この背圧室１２に、前記入力ポート７に供給された圧油を導く小径油路（オリフィスもしくはチョーク）１３がピストン部１１を貫通して形成されている。すなわち、入力ポート７に供給された圧油による圧力が閉弁方向に作用するように構成されている。このような作用を生じさせるために、前記頭部１０の外径よりもピストン部１１の外径（より正確には背圧室１２の径）が相対的に大きく設定されている。

さらに、背圧室１２の圧油を出力ポート８側に導くバイパス流路１４が形成されている。図１に示す例では、このバイパス流路１４はバルブハウジング４の内部を貫通し、かつ前記油圧室６を迂回するように形成されており、その流路断面積（あるいは内径）は、油圧室６や出力ポート８の内径より小さく設定されている。そのバイパス流路１４を開閉するソレノイド１５が設けられている。図１に示す例では、前記弁体５もしくは油圧室６を挟んで出力ポート８とは反対側に、弁体５もしくは油圧室６と同一の軸線上にソレノイド１５が配置されている。

このソレノイド１５は、従来油路の開閉に使用されているものと同様の構成であって、ポート１６を開閉するプランジャ（もしくはアーマチャ）１７と、そのプランジャ１７をポート１６に押し付けるスプリング１８と、そのプランジャ１７をスプリング１８の弾性力に抗してポート１６から離隔させる（ポート１６を開く）電磁力を発生する電磁コイル１９とを備えている。

つぎに上記の開閉弁１の作用について説明すると、図１はソレノイド１５に対する通電を止めたオフ状態を示しており、スプリング１８によってプランジャ１７がポート１６に押し付けられ、その結果、バイパス流路１４が閉じられている。この状態で入力ポート７に高圧部２から圧油が供給され、その油圧がピストン部１１に形成されている小径油路１３を介して背圧室１２に作用するから、その圧力によって弁体５がシール面９に押し付けられ、出力ポート８が閉じられている。すなわち、入力ポート７と出力ポート８とが遮断されているので、高圧部２から低圧部３に向けた油圧経路が遮断されている。その場合、ソレノイド１５のプランジャ１７に作用する圧力が高圧部２から供給される圧油の圧力であるとしても、そのプランジャ１７によって閉じているバイパス流路１４は流路断面積の小さいものであるから、プランジャ１７をスプリング１８に抗して押し戻す力（総圧力）は小さく、したがってスプリング１８は弾性力が相対的に小さい小型のものとすることができる。

図２は、オン状態すなわち開弁状態を示しており、電磁コイル１９に通電して電磁力を発生させると、その電磁力によってプランジャ１７がスプリング１８の弾性力に抗して後退移動し、その結果、プランジャ１７がポート１６から離れてバイパス流路１４が開かれる。その結果、背圧室１２がバイパス流路１４を介して出力ポート８に連通させられるから、背圧室１２の圧油がバイパス流路１４を通って出力ポート８側に流れる。そのため、背圧室１２の圧力が低下するとともに、出力ポート８側の圧力が上昇する。そして、ついには出力ポート８での圧力すなわち弁体５をシール面９から離隔させる方向に押圧する圧力が、背圧室１２の圧力すなわち弁体５を閉弁方向に押圧する圧力より大きくなり、その時点で弁体５がシール面９から離れて出力ポート８が開かれる。このようにして開弁状態になると、入力ポート７と出力ポート８とが直接連通するので、出力ポート８から出力される圧油は、入力ポート７から出力ポート８に直接流れる圧油と、バイパス流路１４を経由して流れる圧油とを合算したものとなり、必要十分な量の圧油が出力ポート８から低圧部３に供給される。

したがって、ソレノイド１５を経て流れる圧油の量は、低圧部３に供給される圧油の一部に限られるので、ソレノイド１５は低圧部３に供給すべき圧油の量に対して小型のものとすることができる。すなわち、ソレノイド１５の容量もしくは体格は、最小油路面積とそこに掛かる最大油圧との積に比例することが一般に知られており、上述したこの発明の例では、最大油圧が入力ポート７に供給される元圧と同じであって高い圧力であるとしても、最小油路面積が前記バイパス流路１４の面積であって小さい面積であるから、必要とするソレノイド１５の容量もしくは体格は弁体５を直接駆動するものと比較して大幅に小さいものでよいことになる。

なお、この発明に係る上記の開閉弁１は、弁体５をシール面９に密着させて出力ポート８を密閉するように構成されているから、オフ状態では低圧部３を完全に閉じることができる。したがって、低圧部３の油圧を維持する場合、電磁コイル１９に対する通電を止めればよく、漏れなどによる動力の損失要因は生じない。いわゆる低圧部３に対する油圧の閉じ込みを、損失のない状態で行うことができる。

この発明を無段変速機の油圧制御装置に適用した一例を図３に示してある。図３に示す無段変速機３０はベルト式無段変速機であって、駆動プーリ（プライマリプーリ）３１と従動プーリ（セカンダリプーリ）３２とが互いに平行な軸線を中心に回転するように配置されており、これらのプーリ３１，３２にベルト（図示せず）が巻き掛けられている。各プーリ３１，３２は、それぞれ、固定シーブ３１ａ，３２ａと、それぞれの固定シーブ３１ａ，３２ａに対して平行でかつ接近・離隔するように配置された可動シーブ３１ｂ，３２ｂとを備えている。すなわち、固定シーブ３１ａ，３２ａと可動シーブ３１ｂ，３２ｂとの間に形成される溝にベルトを巻き掛けるとともに、その溝幅すなわちベルトの巻き掛け半径を、固定シーブ３１ａ，３２ａと可動シーブ３１ｂ，３２ｂとの間隔を増減することにより変化させるように構成されている。

各可動シーブ３１ｂ，３２ｂの背面側には、油圧室３１ｃ，３２ｃが設けられており、これらの油圧室３１ｃ，３２ｃに油圧を供給することにより、固定シーブ３１ａ，３２ａと可動シーブ３１ｂ，３２ｂとの間にベルトを挟み付けるように構成されている。図１に示す例では、目標とする変速比となるようにプライマリプーリ３１の油圧室３１ｃに圧油を供給し、また目標とする伝達トルク容量となるようにセカンダリプーリ３２の油圧室３２ｃに油圧を供給して所定の挟圧力を発生するように構成されている。そして、実際の変速比を求めるために、プライマリプーリ３１の回転数を検出する回転数センサ３３と、セカンダリプーリ３２の回転数を検出する回転数センサ３４とが設けられている。

各油圧室３１ｃ，３２ｃに供給する油圧を発生する油圧源として、オイルポンプ３５と蓄圧器（アキュムレータ）３６とが設けられている。オイルポンプ３５は、車両の駆動力源であるエンジン（図示せず）によって駆動される機械式オイルポンプあるいはモータ（図示せず）で駆動される電動オイルポンプであり、その吐出口にアキュムレータ３６が接続されている。そのアキュムレータ３６は、予め設定した圧力で油圧を蓄えるように構成されている。そして、そのアキュムレータ３６の圧力を検出する圧力センサ３７がアキュムレータ３６に接続されて設けられている。

オイルポンプ３５から吐出された油圧あるいはアキュムレータ３６の油圧をプライマリプーリ３１に対して供給する変速用油路３８と、セカンダリプーリ３２に供給する挟圧力用油路３９とが設けられている。その変速用油路３８には、アップシフト弁４０が設けられている。そのアップシフト弁４０は、変速用油路３８を連通させ、また遮断するバルブであって、従来知られている電磁式のポペット弁（ソレノイドバルブ）によって構成され、通電することにより変速用油路３８を開き、また通電を止めることにより変速用油路３８を閉じるように構成されている。

そのアップシフト弁４０をプライマリプーリ３１の油圧室３１ｃに連通させている油路の途中に、その油圧室３１ｃの圧力を検出する圧力センサ４１と、前述した図１に示す開閉弁からなるダウンシフト弁４２とが設けられている。なお、このダウンシフト弁４２において図１に示す部分もしくは構成と同一の部分もしくは構成には図３に図１と同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。すなわち、そのダウンシフト弁４２の入力ポート７にプライマリプーリ３１の油圧室３１ｃが連通され、また出力ポート８はドレイン４３に連通されている。したがって図３に示す例では、ダウンシフト弁４２を構成している開閉弁に対して、アップシフト弁４０もしくはオイルポンプ３５あるいはアキュムレータ３６が高圧部に相当し、またプライマリプーリ３１の油圧室３１ｃが低圧部に相当している。

また一方、挟圧力用油路３９には、前述した図１に示す開閉弁からなる増圧弁４４が設けられている。なお、この増圧弁４４において図１に示す部分もしくは構成と同一の部分もしくは構成には図３に図１と同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。すなわち、その増圧弁４４の入力ポート７はオイルポンプ３５の吐出口およびアキュムレータ３６に連通され、また出力ポート８はセカンダリプーリ３２の油圧室３２ｃに連通されている。したがって図３に示す例では、増圧弁４４を構成している開閉弁に対して、オイルポンプ３５あるいはアキュムレータ３６が高圧部に相当し、またセカンダリプーリ３２の油圧室３２ｃが低圧部に相当している。

その増圧弁４４の出力ポート８をセカンダリプーリ３２の油圧室３２ｃに連通させている油路にセカンダリプーリ３２の油圧室３２ｃの油圧を検出する圧力センサ４５が接続され、さらに減圧用ソレノイドバルブ４６が接続されている。この減圧用ソレノイドバルブ４６は、前述したアップシフト弁４０に使用されているソレノイドバルブと同様の構成のソレノイドバルブであり、その入力ポートがセカンダリプーリ３２の油圧室３２ｃに連通され、また出力ポートがドレイン４３に連通されている。

したがって、図３に示すように構成された油圧制御装置では、アップシフト弁４０およびダウンシフト弁４２における各ソレノイドに対する通電を遮断したオフ状態では、プライマリプーリ３１の油圧室３１ｃがオイルポンプ３５の吐出口およびアキュムレータ３６ならびにドレイン４３に対して遮断され、その油圧室３１ｃに圧油が閉じ込められる。その場合、アップシフト弁４０およびダウンシフト弁４２のいずれもが、シール面に弁体を押し付けてポートを閉じるいわゆるポペット弁によって構成されているので、圧油の漏れ（リーク）が殆ど生じず、したがって圧油の供給を行うことなく変速比を一定に維持することができる。

これと同様に、増圧弁４４および減圧用ソレノイドバルブ４６における各ソレノイドに対する通電を遮断したオフ状態では、セカンダリプーリ３２の油圧室３２ｃがオイルポンプ３５の吐出口およびアキュムレータ３６ならびにドレイン４３に対して遮断され、その油圧室３２ｃに圧油が閉じ込められる。その場合、増圧弁４４および減圧用ソレノイドバルブ４６のいずれもが、シール面に弁体を押し付けてポートを閉じるいわゆるポペット弁によって構成されているので、圧油の漏れ（リーク）が殆ど生じず、したがって圧油の供給を行うことなくベルト挟圧力を一定に維持することができる。

なお、アップシフトおよびダウンシフトの制御について説明すると、アップシフトを行う場合、前述したアップシフト弁４０のソレノイドに通電して変速用油路３８を開くことにより、オイルポンプ３５あるいはアキュムレータ３６からプライマリプーリ３１の油圧室３１ｃに油圧を供給する。プライマリプーリ３１ではその油圧室３１ｃの油圧が高くなることにより、あるいは圧油の量が増えることにより、可動シーブ３１ｂが固定シーブ３１ａ側に移動し、それに伴ってベルトを巻き掛けている溝の幅が狭くなるから、ベルトの巻き掛け半径が増大する。これに対してセカンダリプーリ３２においては、ベルトの張力によって可動シーブ３２ｂが押し戻されてベルトを巻き掛けている溝幅が拡大し、ベルトの巻き掛け半径が減少する。その結果、出力側のセカンダリプーリ３２の回転数に対して駆動側のプライマリプーリ３１の回転数が低下し、変速比が小さくなる。すなわちアップシフトが生じる。

これに対してダウンシフトを行う場合、ダウンシフト弁４２におけるソレノイドに通電し、そのバイパス流路１４を開く。こうすることにより、弁体５がシール面９から離隔してダウンシフト弁４２が開弁し、その結果、プライマリプーリ３１の油圧室３１ｃがドレイン４３に連通されてその油圧が低下し、あるいは圧油が減少する。プライマリプーリ３１における可動シーブ３１ｂにはベルトの張力による押し戻し力が作用しているから、油圧室３２ｃがドレイン４３に連通させられることにより可動シーブ３１ｂが後退して溝幅が拡大する。また、セカンダリプーリ３２においては、各シーブ３２ａ，３２ｂによってベルトを挟み付けているから、プライマリプーリ３１における溝幅が拡大することに伴ってセカンダリプーリ３２における溝幅が縮小し、ベルトの巻き掛け半径が増大する。その結果、出力側のセカンダリプーリ３２の回転数に対して駆動側のプライマリプーリ３１の回転数が増大し、変速比が大きくなる。すなわちダウンシフトが生じる。

このようにして生じる変速比の変化は、各回転数センサ３３，３４によって検出される回転数に基づいてモニタされており、このようにして検出される実際の変速比が目標変速比となるようにアップシフト弁４０およびダウンシフト弁４２が制御される。その目標変速比は、アクセル開度などによって表されている駆動要求量および車速などに基づいて、従来知られている手法によって求めることができる。なお、変速比の制御は、プライマリプーリ３１に給排する圧油の量を制御する流量制御によって行うことができ、あるいはプライマリプーリ３１とセカンダリプーリ３２とにおける推力比に基づいた圧力制御によって行うことができる。

一方、挟圧力の制御は、以下のようにして実行される。ベルトを挟み付ける挟圧力によって、無段変速機の伝達トルク容量が決まるから、挟圧力は、無段変速機に要求されるトルクを、ベルト滑りを生じることなく伝達できる範囲で可及的に低圧であることが好ましい。したがって、挟圧力あるいはセカンダリプーリ３２の油圧室３２ｃに供給する油圧は、アクセル開度などによって表される駆動要求量に基づいて制御される。すなわち、アクセル開度が低開度であれば、挟圧力を相対的に低くし、これとは反対にアクセル開度が高開度であれば、挟圧力を相対的に高くする。したがって、アクセル開度が増大した場合、前述した増圧弁４４のソレノイドに通電され、挟圧力用油路３９が開き、オイルポンプ３５あるいはアキュムレータ３６からセカンダリプーリ３２の油圧室３２ｃに油圧を供給される。その結果、油圧室３２ｃの油圧が増大して、可動シーブ３２ｂがベルトを押圧する挟圧力が高くなる。

これとは反対にアクセル開度が減少した場合、減圧用ソレノイドバルブ４６に通電されてそのポートが開き、セカンダリプーリ３２の油圧室３２ｃがドレイン４３に連通させられる。それに伴いセカンダリプーリ３２の油圧室３２ｃの油圧が低下し、無段変速機における挟圧力が低下する。このようにして設定される挟圧力は、挟圧力用油路３９に接続されている圧力センサ４５によって検出されており、その検出圧が目標値となるように、増圧弁４４および減圧用ソレノイドバルブ４６が制御される。その目標値は、アクセル開度や車速などに基づいて、従来知られている手法で求めることができる。

そして、図３に示す無段変速機用の油圧制御装置においては、そのダウンシフト弁４２および挟圧力用の増圧弁４４に、前述した図１に示す構成の開閉弁を使用しているので、これらのバルブにおけるソレノイドを小型化することができ、それに伴って油圧制御装置もしくは無段変速機の全体としての構成を小型化することが可能になる。

なお、図３に示す油圧制御装置において、ダウンシフト弁４２、増圧弁４４のみならず、あるいはダウンシフト弁４２、増圧弁４４に替えてアップシフト弁４０、増圧弁４４に、図１に示す構成の開閉弁を使用することができるが、図３に示すように、ダウンシフト弁４２に図１に示す構成の開閉弁を使用している理由は、ダウンシフトの方がアップシフトに比べて相対的に速いスピードを要求され、ソレノイド通過流量が大きいためである。

また、この発明は上述した具体例に限定されないのであって、例えば前述したピストン部１１を貫通した小径油路１３に替えて、バルブハウジング４を貫通する小径の連通路もしくはオリフィスを設けてもよい。また、バイパス流路１４を開閉するソレノイドの設置位置は、適宜選択することができる。

１…開閉弁、 ２…高圧部、 ３…低圧部、 ４…バルブハウジング、 ５…弁体、 ６…油圧室、 ７…入力ポート、 ８…出力ポート、 ９…シール面、 １０…頭部、 １１…ピストン部、 １２…背圧室、 １３…小径油路（オリフィスもしくはチョーク）、 １４…バイパス流路、 １５…ソレノイド、 １６…ポート、 １７…プランジャ、 １８…スプリング、 １９…電磁コイル、 ３０…無段変速機、 ３１…駆動プーリ（プライマリプーリ）、 ３２…従動プーリ（セカンダリプーリ）、 ３１ａ，３２ａ…固定シーブ、 ３１ｂ，３２ｂ…可動シーブ、 ３１ｃ，３２ｃ…油圧室、 ３３，３４…回転数センサ、 ３５…オイルポンプ、 ３６…蓄圧器（アキュムレータ）、３７，４１…圧力センサ、 ３８…変速用油路、 ３９…挟圧力用油路、 ４０…アップシフト弁、 ４２…ダウンシフト弁、 ４３…ドレイン、 ４４…増圧弁、 ４５…圧力センサ、 ４６…減圧用ソレノイドバルブ。

Claims (2)

1. 圧油を相対的に高圧の高圧部から相対的に低圧の低圧部に流通させる油路を、ソレノイドの電磁力によって駆動されて開閉する開閉弁を備えた油圧制御装置において、
   前記開閉弁は、前記高圧部に連通された入力ポートと、前記低圧部に連通された出力ポートと、その入力ポートにおける圧油の圧力が閉弁方向に作用してシール面に押し付けられることにより前記出力ポートを閉じかつその出力ポート側の圧力が前記シール面から離隔させられる方向に作用する弁体と、その弁体に対して閉弁方向に作用する圧油を前記出力ポート側に導くバイパス流路と、そのバイパス流路を開閉するソレノイドとを備えていることを特徴とする油圧制御装置。
2. 前記弁体は、前記シール面に押し付けられて前記出力ポートを閉じる頭部と、その頭部に対して前記シール面とは反対側に前記頭部と一体に設けられたピストン部とを有し、
   その弁体を前後動自在に収容した油圧室には、前記頭部とピストン部との間に開口するように前記入力ポートが形成され、そのピストン部に対して前記入力ポートが開口している部分とは反対側に背圧室が形成され、その背圧室と前記入力ポートが開口している部分とを連通させる小径油路が前記ピストン部を貫通して形成され、
   前記バイパス流路は、前記背圧室と前記出力ポートとを連通するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の油圧制御装置。

Images