JP2011052726A

JP2011052726A - Lock-up damper device

Info

Publication number: JP2011052726A
Application number: JP2009200474A
Authority: JP
Inventors: Takuya Yoshikawa; 卓也吉川; Sukenori Shinjo; 右典新庄; Makoto Yamaguchi; 誠山口
Original assignee: Aisin AW Industries Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Industries Co Ltd
Priority date: 2009-08-31
Filing date: 2009-08-31
Publication date: 2011-03-17
Anticipated expiration: 2029-08-31
Also published as: JP5485620B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lock-up damper device housed in a torque converter, and having a very simple structure. <P>SOLUTION: The lock-up damper device has a structure of combining a plate 7 fixed to a turbine hub 5 along with a turbine runner 1 and a piston 4, a plurality of spring seats 11, 11, ..., is formed in an outer periphery of the plate 7 to provide a certain radius or more of a plurality of spring hosing parts 8, 8, ..., damper springs 6, 6, ..., and auxiliary springs 10, 10 with short lengths are housed in the spring housing parts 8, 8, ..., the damper springs 6, 6, ..., are pressed and compressively deformed following rotation of the piston 4 by spring pressers 9, 9, ..., projecting to a back face outer periphery of the piston 4, and when the damper springs 6, 6, ..., are compressively deformed to some extent, tips of the auxiliary damper springs 10, 10 with short lengths are pressed and compressively deformed by spring pressers 15, 15. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明はトルクコンバータにおいて、衝撃トルク及びトルク変動を緩和することが出来る簡単な構造のロックアップダンパ装置に関するものである。 The present invention relates to a lock-up damper device having a simple structure capable of reducing impact torque and torque fluctuation in a torque converter.

トルクコンバータとは周知の通りエンジンの動力を、作動流体を媒体としてトランスミッションへ伝えることが出来る一種の継手であり、エンジンによって回されるポンプインペラ、そして該ポンプインペラの回転により送り出される作動流体の動きを受けて回るタービンランナ、さらにタービンランナから出た作動流体の向きを変えてポンプインペラへ導くステータから構成されている。 As is well known, a torque converter is a type of joint that can transmit engine power to a transmission using a working fluid as a medium. A pump impeller that is turned by the engine and a movement of the working fluid that is sent out by the rotation of the pump impeller. The turbine runner that rotates around the turbine runner, and the stator that changes the direction of the working fluid from the turbine runner and guides it to the pump impeller.

図１１は従来のトルクコンバータの断面を示している。同図の（イ）はポンプインペラ、（ロ）はタービンランナ、（ハ）はステータ、そして（ニ）はロックアップダンパ装置をそれぞれ示し、これらは外殻（ホ）内に収容されている。そこでエンジンからの動力を得てフロントカバー（ヘ）が回転し、該フロントカバー（ヘ）と一体となっているポンプインペラ（イ）が回転し、その結果、作動流体を媒介としてタービンランナ（ロ）が回る。 FIG. 11 shows a cross section of a conventional torque converter. In the figure, (a) shows a pump impeller, (b) shows a turbine runner, (c) shows a stator, and (d) shows a lock-up damper device, which are housed in an outer shell (e). Therefore, the front cover (f) is rotated by obtaining power from the engine, and the pump impeller (a) integrated with the front cover (f) is rotated. As a result, the turbine runner (robot) is mediated by the working fluid. ) Turns.

そしてタービンランナ（ロ）のタービンハブ（ト）には軸（図示なし）が嵌って、タービンランナ（ロ）の回転をトランスミッション（図示なし）へ伝達することが出来る。トルクコンバータは一種の流体継手である為、ポンプインペラ（イ）の回転速度が高くなるにしたがってタービンランナ（ロ）は回り始め、さらに高速になるにしたがってタービンランナ（ロ）の速度はポンプインペラ（イ）の回転速度に近づく。しかし作動流体を媒介としているトルクコンバータでは、タービンランナ（ロ）の回転速度はポンプインペラ（イ）と同一速度にはなり得ない。 A shaft (not shown) is fitted to the turbine hub (g) of the turbine runner (b), and the rotation of the turbine runner (b) can be transmitted to a transmission (not shown). Since the torque converter is a kind of fluid coupling, the turbine runner (B) starts to rotate as the rotational speed of the pump impeller (A) increases, and the speed of the turbine runner (B) increases as the speed increases. A) approaches the rotation speed. However, in the torque converter using the working fluid as a medium, the rotational speed of the turbine runner (b) cannot be the same as that of the pump impeller (b).

そこで、同図にも示しているようにロックアップダンパ装置（ニ）が設けられていて、タービンランナ（ロ）の回転速度が所定の領域を越えた場合には、ロックアップダンパ装置（ニ）のピストン（チ）が軸方向に移動してフロントカバー（ヘ）に係合するように作動する。ピストン外周には摩擦材（リ）が取り付けられている為に、該ピストン（チ）は滑ることなくフロントカバー（ヘ）と同一速度で回転することが出来る。そしてロックアップダンパ装置（ニ）はタービンランナ（ロ）と連結しているために、タービンランナ（ロ）はフロントカバー（ヘ）によって直接回されることになり、エンジンからの動力をトランスミッションへ、作動流体を介することによるロスを伴うことなくほぼ１００％の高効率で伝達することが出来る。 Therefore, as shown in the figure, when the lockup damper device (d) is provided and the rotational speed of the turbine runner (b) exceeds a predetermined range, the lockup damper device (d) The piston (h) moves in the axial direction and engages with the front cover (f). Since a friction material (re) is attached to the outer periphery of the piston, the piston (h) can rotate at the same speed as the front cover (f) without slipping. Since the lock-up damper device (d) is connected to the turbine runner (b), the turbine runner (b) is directly rotated by the front cover (f), and the power from the engine is transmitted to the transmission. Transmission can be performed with high efficiency of almost 100% without any loss due to the working fluid.

このように、タービンランナ（ロ）の回転速度が高くなって、ある条件になった時に、ピストン（チ）はフロントカバー（ヘ）に係合するが、しかし係合前は、タービンランナ（ロ）とフロントカバー（ヘ）の回転速度は完全に同一ではない為に、ピストン（チ）がフロントカバー（ヘ）に係合することで、速度差に基づく衝撃トルクが発生する。この係合時の衝撃トルクを緩和し、一方では係合後にエンジンのトルク変動を伝えない為にフロントカバー（ヘ）とタービンランナ（ロ）との間にはダンパスプリング（ヌ）、（ヌ）・・を備えたロックアップダンパ装置（ニ）が取り付けられている。 In this way, when the rotational speed of the turbine runner (b) increases and a certain condition is reached, the piston (h) engages with the front cover (f), but before the engagement, the turbine runner (b) ) And the front cover (f) are not completely the same in rotational speed, and the impact torque based on the speed difference is generated when the piston (h) engages with the front cover (f). Damper springs (N) and (N) between the front cover (F) and the turbine runner (B) in order to reduce the impact torque at the time of engagement and not transmit the engine torque fluctuation after engagement. .. A lock-up damper device (d) equipped with is attached.

そこで、タービンランナ（ロ）と共に同一速度で回転しているピストン（チ）が僅かに速いフロントカバー（ヘ）に係合する際、ピストン（チ）の速度は瞬間的に高くなってタービンランナ（ロ）をより速く回そうとするトルクが作用する。この衝撃的トルクをダンパスプリング（ヌ）、（ヌ）・・が圧縮変形して吸収するように構成されている。 Therefore, when the piston (chi) rotating at the same speed as the turbine runner (b) is engaged with the slightly faster front cover (f), the speed of the piston (chi) increases momentarily and the turbine runner ( B) Torque to rotate faster is applied. The damper springs (nu), (nu),... Are configured to absorb and absorb this shocking torque.

従来において、ロックアップダンパ装置の構造は色々知られているが、例えば特開平１０−１６９７１４号に係る「ダンパー機構」は、広い捩れ角特性確保の為に中間部材を介して直列に連結された複数の弾性部材(ダンパスプリング)を外周部に配置したダンパー機構で、中間部材を含む弾性部材の連結部分の移動を規制し、ダンパー特性を安定させることを目的としている。 Conventionally, various structures of lock-up damper devices are known. For example, a “damper mechanism” according to Japanese Patent Laid-Open No. 10-169714 is connected in series via an intermediate member to ensure a wide torsion angle characteristic. It is a damper mechanism in which a plurality of elastic members (damper springs) are arranged on the outer peripheral portion, and is intended to regulate the movement of the connecting portion of the elastic member including the intermediate member and stabilize the damper characteristics.

そこで、該ロックアップダンパ機構は、リティニングプレートと、ドリブン部材と、外周部において直列に配置されるコイルスプリングと、中間部材と、中間部材の軸方向の移動を規制する押さえプレートとを備えている。コイルスプリングは、リティニングプレートとドリブン部材とを弾性的に連結する。この場合、中間部材は、リティニングプレート及びドリブン部材に対して相対回転可能で、コイルスプリング間に配置される中間支持部と、中間支持部の径方向外側への移動を規制する環状の連結部とを有している。 Therefore, the lockup damper mechanism includes a retaining plate, a driven member, a coil spring arranged in series on the outer peripheral portion, an intermediate member, and a pressing plate that restricts the axial movement of the intermediate member. Yes. The coil spring elastically connects the retaining plate and the driven member. In this case, the intermediate member is rotatable relative to the retaining plate and the driven member, and an intermediate support portion disposed between the coil springs and an annular coupling portion that restricts the movement of the intermediate support portion in the radial direction outside. And have.

ところで、図１１に示しているトルクコンバータに備わっているロックアップダンパ措置（ニ）は図１２に拡大図を示しているように、ドリブンプレート（ル）とリティニングプレート（オ）を有し、該リティニングプレート（オ）はピストン（チ）とスペーサ（ワ）を介在してリベット止めされている。そして、該ピストン（チ）とリティニングプレート（オ）の間はスペーサ（ワ）にて所定の空間が形成され、この空間に該スペーサ（ワ）をガイドとして直列状態のダンパスプリング（ヌ）、（ヌ）の間に介在して伸縮変形を均等化するように中間部材（カ）が回転可能に軸支されている。 Incidentally, the lock-up damper measure (d) provided in the torque converter shown in FIG. 11 has a driven plate (le) and a retaining plate (e) as shown in an enlarged view in FIG. The retaining plate (e) is riveted through a piston (h) and a spacer (wa). A predetermined space is formed by a spacer (wa) between the piston (h) and the retaining plate (e), and a damper spring (nu) in series with the spacer (wa) as a guide in this space, An intermediate member (f) is rotatably supported so as to equalize expansion and contraction by being interposed between (nu).

上記ドリブンプレート（ル）はタービンランナ（ロ）と共にタービンハブ（ト）に取着され、ピストン（チ）がより高速で回転しているフロントカバー（ヘ）に係合することで、ダンパスプリング（ヌ）、（ヌ）・・・は圧縮変形して衝撃トルクが緩和されるように構成している。ところで、従来のロックアップダンパ装置（ニ）は、ピストン（チ）、ドリブンプレート（ル）、リティニングプレート（オ）、中間部材（カ）にて構成されており、部品点数が多くて組み立て工数が嵩み、その結果、ロックアップダンパ装置（ニ）の製造コストは高くなる。さらに、内周側には補助ダンパスプリング（ヨ）、（ヨ）・・・を取付けている。一方、上記ダンパスプリング（ヌ）の先端にはドリブンプレート（ル）及びリティニングプレート（オ）、中間部材（カ）に設けているバネ押え、バネ受け、及びセパレータが安定して当接する為にスプリングシートを取付けている。 The driven plate (le) is attached to the turbine hub (g) together with the turbine runner (b), and the piston (h) engages with the front cover (f) rotating at a higher speed. Nu), (nu)... Are configured so as to reduce the impact torque by compressive deformation. By the way, the conventional lock-up damper device (d) is composed of a piston (h), a driven plate (le), a retaining plate (e), and an intermediate member (f). As a result, the manufacturing cost of the lock-up damper device (d) increases. Further, auxiliary damper springs (yo), (yo)... Are attached to the inner peripheral side. On the other hand, the spring retainer, spring holder, and separator provided on the driven plate (le), the retaining plate (e), and the intermediate member (f) are stably brought into contact with the tip of the damper spring (n). A spring seat is installed.

ところで、ロックアップダンパ装置の構造を簡略化した従来技術としては、例えば特開２００６−３４９１６９号に係る「ねじり振動ダンパディスクおよび該ねじり振動ダンパディスクを製作するための方法」、特開２００６−３４２９６８号に係る「ねじり振動ダンパディスク」などが知られている。
特開平１０−１６９７１４号に係る「ダンパー機構」特開２００６−３４９１６９号に係る「ねじり振動ダンパディスクおよび該ねじり振動ダンパディスクを製作するための方法」特開２００６−３４２９６８号に係る「ねじり振動ダンパディスク」 By the way, as a prior art in which the structure of the lockup damper device is simplified, for example, “Torsional vibration damper disk and method for manufacturing the torsional vibration damper disk” according to Japanese Patent Application Laid-Open No. 2006-349169, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2006-342968. A “torsional vibration damper disk” according to No. 1 is known.
"Damper mechanism" according to JP-A-10-169714 "Torsional vibration damper disk and method for manufacturing the torsional vibration damper disk" according to JP-A-2006-349169 "Torsional vibration damper disk" according to Japanese Patent Application Laid-Open No. 2006-342968

このように従来のトルクコンバータに組み込まれているロックアップダンパ装置には上記のごとき問題がある。本発明が解決しようとする課題はこれら問題点であり、部品点数を少なくした簡単な構造で製作コストが安く、しかも機能を損なうことのないロックアップダンパ装置を提供する。 As described above, the lockup damper device incorporated in the conventional torque converter has the above-described problems. The problems to be solved by the present invention are these problems, and provide a lock-up damper device having a simple structure with a reduced number of parts, a low manufacturing cost, and no loss of function.

本発明に係るロックアップダンパ装置は１枚のプレートとピストンを組み合わせた構造としている。そこで、プレートの外周部に複数のバネ収容部を設け、夫々のバネ収容部にはダンパスプリング及び補助ダンパスプリングが嵌っている。バネ収容部が外周に沿って形成されるが、その為に各バネ収容部間には仕切りとなるバネ受けを設けている。 The lockup damper device according to the present invention has a structure in which one plate and a piston are combined. Therefore, a plurality of spring accommodating portions are provided on the outer peripheral portion of the plate, and a damper spring and an auxiliary damper spring are fitted in each spring accommodating portion. The spring accommodating portions are formed along the outer periphery, and for this purpose, spring receivers serving as partitions are provided between the spring accommodating portions.

バネ収容部に嵌ったダンパスプリング及び補助ダンパスプリングは外れないように正面開口の幅はダンパスプリング及び補助ダンパスプリングのバネ径より小さく成っている。しかし、一部を幅広としてバネ収容部にダンパスプリング及び補助ダンパスプリングを嵌めることが出来る挿入口を設けている。そして、ピストンの背面外周部にはバネ押えが突出し、上記バネ受けの位置にバネ押えが位置している。 The width of the front opening is smaller than the spring diameters of the damper spring and the auxiliary damper spring so that the damper spring and the auxiliary damper spring fitted in the spring accommodating portion do not come off. However, an insertion opening is provided in which a part is wide and a damper spring and an auxiliary damper spring can be fitted in the spring accommodating portion. A spring presser protrudes from the back outer peripheral portion of the piston, and the spring presser is positioned at the position of the spring receiver.

そこで、プレートが固定された状態でピストンが回転するならば、上記ダンパスプリングはバネ押えに押されて圧縮し、補助ダンパスプリングはダンパスプリングがある程度圧縮変形したところでバネ押えとバネ受けに当接して圧縮するように成っている。すなわち、補助ダンパスプリングの長さはダンパスプリングより短く成っていて、ピストンの回転角度が所定の領域を超えたところで圧縮するように設定されている。 Therefore, if the piston rotates with the plate fixed, the damper spring is pressed and compressed by the spring retainer, and the auxiliary damper spring contacts the spring retainer and the spring receiver when the damper spring is compressed and deformed to some extent. It is made to compress. That is, the length of the auxiliary damper spring is shorter than that of the damper spring, and the auxiliary damper spring is set to be compressed when the rotation angle of the piston exceeds a predetermined region.

しかし、アクセルから足を離すならば、車の慣性によってタービンの回転トルクはピストンを介してエンジンへ伝達されることになるが、この時には上記ダンパスプリングと補助ダンパスプリングが共に圧縮変形する。そこで、逆回転駆動時には補助ダンパスプリングはダンパスプリングと同時に圧縮されるようにバネ押えがピストン背面の外周に突出している。しかし、バネ押えを設ける位置で補助ダンパスプリングの作動タイミングは自由に変更できる。 However, if the foot is released from the accelerator, the rotational torque of the turbine is transmitted to the engine through the piston due to the inertia of the vehicle. At this time, both the damper spring and the auxiliary damper spring are compressed and deformed. Therefore, the spring presser protrudes from the outer periphery of the piston back surface so that the auxiliary damper spring is compressed simultaneously with the damper spring during reverse rotation driving. However, the operation timing of the auxiliary damper spring can be freely changed at the position where the spring presser is provided.

本発明に係るロックアップダンパ装置はプレートに形成したバネ収容部にダンパスプリングと補助ダンパスプリングを夫々収容し、これをピストンの背面外周部に突出したバネ押えによって押圧して圧縮する構造であり、従来のロックアップダンパ装置に比較して簡単である。すなわち、１枚のプレート外周にバネ収容部を形成し、そしてバネ押えはピストンに設けている。又、バネ押えはピストンの外周部を曲げ成形すると共に２つ折りした厚さの大きなバネ押えとなり、ダンパスプリング及び補助ダンパスプリング端面を安定して押圧することが可能と成り、スプリングシートは不要となる。 The lock-up damper device according to the present invention has a structure in which a damper spring and an auxiliary damper spring are respectively accommodated in a spring accommodating portion formed on a plate, and this is pressed and compressed by a spring presser protruding from the back outer peripheral portion of the piston, Compared to the conventional lock-up damper device, it is simple. That is, a spring accommodating portion is formed on the outer periphery of one plate, and the spring presser is provided on the piston. In addition, the spring retainer is a spring retainer with a large thickness that is formed by bending the outer peripheral portion of the piston and is folded in two, and it is possible to stably press the end surfaces of the damper spring and the auxiliary damper spring, eliminating the need for a spring seat. .

そして、補助ダンパスプリングはダンパスプリングより短く成っており、ピストンが回転してダンパスプリングがある程度圧縮したところで、補助ダンパスプリングが働くようになる。従来のように補助ダンパスプリングを異なる半径のバネ収容部に嵌める場合に比較し、ダンパスプリングと同じ半径上に形成したバネ収容部に嵌めることが出来る為に、簡単な構造となる。 The auxiliary damper spring is shorter than the damper spring. When the piston rotates and the damper spring is compressed to some extent, the auxiliary damper spring comes to work. Compared to the case where the auxiliary damper spring is fitted in the spring accommodating portion having a different radius as in the conventional case, the auxiliary damper spring can be fitted in the spring accommodating portion formed on the same radius as the damper spring, so that the structure is simple.

補助ダンパスプリングの長さはダンパスプリングに比較して短く、大きな衝撃トルクが発生してダンパスプリングの圧縮変形が所定の領域を超えたときに働くが、アクセルから足を離すことで車の慣性にて逆駆動する際には、一般にダンパスプリングと共に補助ダンパスプリングが同時に働くことが出来る。しかし、逆駆動時にもピストンに設けるバネ押えの位置を変えることで、補助ダンパスプリングが作動するタイミングを自由に変更出来る。 The length of the auxiliary damper spring is shorter than that of the damper spring, and it works when a large impact torque is generated and the compression deformation of the damper spring exceeds a predetermined range. In reverse driving, generally, an auxiliary damper spring can work simultaneously with the damper spring. However, the timing at which the auxiliary damper spring operates can be freely changed by changing the position of the spring presser provided on the piston even during reverse driving.

本発明のロックアップダンパ装置を備えたトルクコンバータの一部。A part of torque converter provided with the lockup damper device of the present invention. プレート外周のバネ収容部にダンパスプリングと補助ダンパスプリングを収容した状態の平面図。The top view of the state which accommodated the damper spring and the auxiliary damper spring in the spring accommodating part of the plate outer periphery. バネ収容部にダンパスプリングを挿入する挿入口。An insertion slot for inserting a damper spring into the spring housing. ピストンの正面図。The front view of a piston. ピストンの背面図。The rear view of a piston. ピストンの捩れ角と発生トルクの関係を示すグラフ。The graph which shows the relationship between the torsion angle of a piston, and generated torque. ピストンの捩れ角度がゼロの場合のダンパスプリングと補助ダンパスプリング。Damper spring and auxiliary damper spring when the piston twist angle is zero. ピストンの捩れ角度がθ_１の場合のダンパスプリングと補助ダンパスプリング。Damper springs and auxiliary damper spring when the twist angle of the piston of the theta _1. ピストンの捩れ角度がθ_２の場合のダンパスプリングと補助ダンパスプリング。Damper springs and auxiliary damper spring when the twist angle of the piston of theta _2. ピストンが逆回転して捩れ角度がθ_３の場合のダンパスプリングと補助ダンパスプリング。Piston when the angle twist and reverse rotation of the theta ₃ damper spring and the auxiliary damper spring. 従来のトルクコンバータ。Conventional torque converter. 従来のトルクコンバータの取付けているロックアップダンパ装置。A lock-up damper device with a conventional torque converter.

図１は本発明に係るロックアップダンパ装置を備えたトルクコンバータの一部を示す実施例である。同図の１タービンランナ、２はロックアップダンパ装置、３はフロントカバー、４はピストン、５はタービンハブを夫々表している。トルクコンバータとしての基本動作は従来のトルクコンバータと共通し、本発明では上記ロックアップダンパ装置２の構造に特徴がある。 FIG. 1 is an embodiment showing a part of a torque converter provided with a lockup damper device according to the present invention. In the figure, 1 turbine runner, 2 is a lock-up damper device, 3 is a front cover, 4 is a piston, and 5 is a turbine hub. The basic operation as a torque converter is the same as that of a conventional torque converter, and the present invention is characterized by the structure of the lockup damper device 2.

すなわち、タービンランナ１の回転速度が所定の領域を超えたならば、ピストン４が作動してフロントカバー３に係合するが、この際、ピストン４とフロントカバー３との速度差に基づいて衝撃トルクが発生し、この衝撃トルクをロックアップダンパ装置２に取付けているダンパスプリング６，６・・・の圧縮変形によって緩和される。 That is, if the rotational speed of the turbine runner 1 exceeds a predetermined region, the piston 4 operates and engages with the front cover 3. At this time, the impact is based on the speed difference between the piston 4 and the front cover 3. Torque is generated, and this impact torque is relieved by compressive deformation of the damper springs 6, 6... Attached to the lockup damper device 2.

ところで、本発明のロックアップダンパ装置２はその構造を簡略して構成し、プレート７とピストン４、及び複数本のダンパスプリング６，６・・・、それに複数本の補助ダンパスプリング１０，１０にて構成している。そして、該プレート７はその外周をカール成形してバネ収容部８，８・・・を形成し、これらバネ収容部８，８・・・にダンパスプリング６，６・・・、及び補助ダンパスプリング１０，１０が嵌って収容されている。 By the way, the lock-up damper device 2 of the present invention has a simplified structure, and includes a plate 7, a piston 4, a plurality of damper springs 6, 6,..., And a plurality of auxiliary damper springs 10, 10. Is configured. The plate 7 is curled to form spring accommodating portions 8, 8..., And damper springs 6, 6... And auxiliary damper springs are formed on the spring accommodating portions 8, 8. 10 and 10 are accommodated.

そして、ピストン４の背面外周部にはバネ押え９，９・・・を設け、このバネ押え９，９・・・によってダンパスプリング６，６・・・及び補助ダンパスプリング１０，１０が押圧されて圧縮変形する。図２は上記プレート７の正面図であり、外周に設けた複数のバネ収容部８，８・・・にはダンパスプリング６，６・・・、及び補助ダンパスプリング１０，１０が収容されている。バネ収容部８の外周には複数のリブ１３，１３・・・が設けられ、バネ収容部８の強度向上が図られている。 .. Are provided on the outer periphery of the back surface of the piston 4, and the damper springs 6, 6... And the auxiliary damper springs 10, 10 are pressed by the spring retainers 9, 9. Compressive deformation. FIG. 2 is a front view of the plate 7, and damper springs 6, 6... And auxiliary damper springs 10, 10 are accommodated in a plurality of spring accommodating portions 8, 8. . A plurality of ribs 13, 13... Are provided on the outer periphery of the spring housing portion 8 to improve the strength of the spring housing portion 8.

バネ収容部８、８・・・はプレート外周を曲げ成形して設けられ、このバネ収容部８，８・・・の所々には一定間隔ごとにバネ受け１１，１１・・・を６箇所に設け、このバネ受け１１，１１・・・間には１本のダンパスプリング６，６・・・、及び補助ダンパスプリング１０，１０が嵌っている。バネ受け１１，１１・・・間の間隔は全て均一と成っていて、湾曲して収容されたダンパスプリング６，６・・・の両端はバネ受け１１，１１・・・に当接している。しかし、該ダンパスプリング６より短い補助ダンパスプリング１０の両端がバネ受け１１，１１に当接することはない。 The spring accommodating portions 8, 8... Are formed by bending the outer periphery of the plate, and the spring receiving portions 11, 11. The damper receivers 6, 11,... And the auxiliary damper springs 10, 10 are fitted between the spring receivers 11, 11,. The intervals between the spring receivers 11, 11... Are all uniform, and both ends of the damper springs 6, 6. However, both ends of the auxiliary damper spring 10 shorter than the damper spring 6 do not come into contact with the spring receivers 11 and 11.

ところで、これらダンパスプリング６及び補助ダンパスプリング１０をバネ収容部８に収容する場合、スプリング外径より大きく開いた挿入口１２から挿入される。図３にはダンパスプリング６を収容する為の挿入口１２を示しているように、該挿入口１２から該ダンパスプリング６がバネ収容部８に挿入される。挿入口１２の隣りにはバネ外れ防止部１４が形成されていて、一旦バネ収容部８に嵌ったダンパスプリング６は独りでに外れないようになる。補助ダンパスプリング１０が嵌るバネ収容部８にも挿入口１２が設けられている。 When the damper spring 6 and the auxiliary damper spring 10 are accommodated in the spring accommodating portion 8, the damper spring 6 and the auxiliary damper spring 10 are inserted through the insertion opening 12 that is opened larger than the outer diameter of the spring. As shown in FIG. 3, the insertion opening 12 for accommodating the damper spring 6 is inserted into the spring accommodating portion 8 from the insertion opening 12. A spring detachment preventing portion 14 is formed next to the insertion opening 12 so that the damper spring 6 once fitted in the spring accommodating portion 8 cannot be detached by itself. An insertion port 12 is also provided in the spring accommodating portion 8 in which the auxiliary damper spring 10 is fitted.

ここで、バネ外れ防止部１４はバネ収容部８の内側一部を打抜き曲げ加工し、正面側の開口幅を狭めている。そして、上記挿入口１２，１２・・・は個々のダンパスプリング６，６・・・及び補助ダンパスプリング１０，１０を夫々のバネ収容部８，８・・・へ収容する為に設けている。上記図２のプレート外周には６箇所に区分したバネ収容部８，８・・・を設けていて、これらバネ収容部８，８・・・の４ヶ所にはダンパスプリング６，６・・・が収容され、他の２ヶ所には補助ダンパスプリング１０，１０が収容されている。勿論、本発明ではダンパスプリング６，６・・と補助ダンパスプリング１０，１０の本数を図２に示す場合に限定するものではない。 Here, the spring disengagement prevention part 14 punches and bends a part inside the spring accommodating part 8, and narrows the opening width of the front side. .. Are provided for accommodating the individual damper springs 6, 6... And the auxiliary damper springs 10, 10 in the respective spring accommodating portions 8, 8. 2 is provided with spring accommodating portions 8, 8... Divided into six locations on the outer periphery of the plate in FIG. 2, and damper springs 6, 6,. Auxiliary damper springs 10, 10 are accommodated in the other two locations. Of course, in the present invention, the number of damper springs 6, 6,... And the auxiliary damper springs 10, 10 is not limited to the case shown in FIG.

そして、同図のダンパスプリング６，６間、及びダンパスプリング６と補助ダンパスプリング１０間にはバネ押え９が介在している。ただし、これらバネ押え９．９・・・はプレート７ではなく、ピストン４の背面外周部に突出して設けたものである。しかも、バネ押え９はピストン４の外周部を曲げ成形すると共に２つ折りした厚さの大きなバネ押え９として構成し、ダンパスプリング６の端面及び補助ダンパスプリング１０の端面を安定して押圧することが出来る。従って、従来のようにスプリング端面に取付けられるスプリングシートを用いていない。 A spring retainer 9 is interposed between the damper springs 6 and 6 and between the damper spring 6 and the auxiliary damper spring 10 in the figure. However, these spring retainers 9.9... Are provided not on the plate 7 but on the outer peripheral portion of the back surface of the piston 4. Moreover, the spring retainer 9 is formed as a spring retainer 9 having a large thickness by bending the outer peripheral portion of the piston 4 and folding it in half, so that the end surface of the damper spring 6 and the end surface of the auxiliary damper spring 10 can be stably pressed. I can do it. Therefore, the spring seat attached to the spring end face is not used as in the prior art.

図４、図５はピストン４の表面と背面を表している。ピストン４の外周部には凸部１５，１５・・・を曲げ成形し、この凸部１５，１５・・の一部を折り曲げてバネ押え９ａ，９ｄ，９ｅ，９ｈを成形している。又同じく幅広の凸部１６，１６を曲げ成形し、この凸部１６，１６の一部を折り曲げてバネ押えバネ押え９ｂ，９ｃ，９ｆ，９ｇを形成している。すなわち、幅の狭い凸部１５，１５・・・は１箇所にバネ押え９ａ，９ｄ，９ｅ，９ｈを設け、又幅広の突部１６，１６には２ヶ所にバネ押え９ｂ，９ｃとバネ押え９ｆ，９ｇを設けている。 4 and 5 show the front surface and the back surface of the piston 4. .. Are formed on the outer peripheral portion of the piston 4, and spring retainers 9 a, 9 d, 9 e, 9 h are formed by bending a part of the protrusions 15, 15. Similarly, the wide protrusions 16 and 16 are formed by bending, and a part of the protrusions 16 and 16 are bent to form spring pressers 9b, 9c, 9f and 9g. That is, the narrow convex portions 15, 15... Are provided with spring retainers 9a, 9d, 9e, 9h at one location, and the wide projecting portions 16, 16 are provided with spring retainers 9b, 9c and spring retainers at two locations. 9f and 9g are provided.

このように、本発明ではバネ押え９をプレート７の凸部１５，１５・・、１６，１６を２つ折りして形成していて、その為にバネ押え９の厚さが大きくなり、ダンパスプリング６及び補助ダンパスプリング１０の端面に当って押圧し易くなる。従って、スプリング端面に設けているスプリングシートは不要となり、この点も部品点数の削減が図られる。 Thus, in the present invention, the spring retainer 9 is formed by folding the convex portions 15, 15, 16, 16 of the plate 7 in two, so that the thickness of the spring retainer 9 increases, and the damper spring 6 and the end face of the auxiliary damper spring 10 are easily pressed. Accordingly, the spring seat provided on the spring end surface is not necessary, and this also reduces the number of parts.

ところで、ピストン４がより高速で回転しているフロントカバー３に係合する場合、該ピストン４の回転速度が急速に高まり、その結果、前記図２のダンパスプリング６，６・・・は圧縮変形することが出来る。すなわち、ピストン４と共にバネ押え９，９・・・が捩れてダンパスプリング６，６・・・の先端を押圧する。ダンパスプリング６，６・・・の他端はバネ受け１１，１１・・・に当って支えられる為に圧縮される。 Incidentally, when the piston 4 engages with the front cover 3 rotating at a higher speed, the rotational speed of the piston 4 rapidly increases. As a result, the damper springs 6, 6. I can do it. That is, the spring retainers 9, 9... Are twisted together with the piston 4 to press the ends of the damper springs 6, 6. The other ends of the damper springs 6, 6... Are compressed because they are supported by the spring receivers 11, 11.

ただし、補助ダンパスプリング１０の場合、バネ押え９がピストン４と共に捩れて補助ダンパスプリング１０の先端を押圧するが、他端は同じように回転するバネ押え９に当接していて圧縮されることはなく、尚且つバネ受け１１とは遊びがある。そして、ピストン４が大きく捩れて補助ダンパスプリング１０の他端に当接しているバネ押え９がバネ受け１１を超えるならば、補助ダンパスプリング１０の他端が該バネ受け１１に当って停止する為に圧縮変形が開始する。このように、本発明ではダンパスプリング６と同一半径上に形成したバネ収容部８に長さを短くしている補助ダンパスプリング１０を嵌め、ダンパスプリング６の圧縮変形が所定の領域を超えたところで働くように設定している。 However, in the case of the auxiliary damper spring 10, the spring retainer 9 is twisted together with the piston 4 to press the tip of the auxiliary damper spring 10, but the other end is in contact with the spring retainer 9 that rotates in the same manner and is compressed. Furthermore, there is play with the spring receiver 11. Then, if the piston 4 is greatly twisted and the spring retainer 9 abutting against the other end of the auxiliary damper spring 10 exceeds the spring receiver 11, the other end of the auxiliary damper spring 10 hits the spring receiver 11 and stops. The compression deformation starts. Thus, in the present invention, the auxiliary damper spring 10 having a shorter length is fitted into the spring accommodating portion 8 formed on the same radius as the damper spring 6, and the compression deformation of the damper spring 6 exceeds a predetermined region. Set to work.

ただし逆駆動する場合、すなわちアクセルから足を離すならば車は慣性で走行するが、エンジンブレーキが働く為にプレート７の回転によってピストン４及びフロントカバー３が回転駆動される。その為に、バネ押え９，９・・・が逆方向に捩じられることになって、ダンパスプリング６，６・・・、及び補助ダンパスプリング１０，１０が圧縮変形する。この場合には、補助ダンパスプリング１０，１０に遊びはなく、ダンパスプリング６，６・・・と同時に圧縮することが出来る。しかし、逆駆動の場合も補助ダンパスプリング１０，１０に遊びを与え、ダンパスプリング６，６・・・が所定の長さ圧縮変形した後でバネ押え９，９に押圧されて補助ダンパスプリング１０，１０が圧縮変形するように構成することも可能である。 However, in the case of reverse driving, that is, if the foot is released from the accelerator, the vehicle travels with inertia, but the piston 4 and the front cover 3 are rotationally driven by the rotation of the plate 7 because the engine brake works. Therefore, the spring retainers 9, 9... Are twisted in the opposite direction, and the damper springs 6, 6... And the auxiliary damper springs 10, 10 are compressed and deformed. In this case, there is no play in the auxiliary damper springs 10 and 10, and the damper springs 6, 6. However, even in the case of reverse driving, play is given to the auxiliary damper springs 10, 10, and the damper springs 6, 6,... It is also possible to configure so that 10 is compressed and deformed.

図６はピストン４とプレート７の相対捩れ角と発生トルクの関係を示すグラフである。ここで、グラフの右側は正駆動、左側は逆駆動を示している。そして横軸のθ_１はダンパスプリング６，６・・・の圧縮変形に伴う捩れ角、θ_２はダンパスプリング６，６・・・と補助ダンパスプリング１０，１０が圧縮変形した場合の捩れ角を表している。さらに、θ_３は逆駆動した場合でダンパスプリング６，６・・・と補助ダンパスプリング１０，１０の圧縮変形に伴う捩れ角を表している。そして、縦軸はこれら捩れ角θ_１、θ_２、θ_３に対する発生トルクを示している。 FIG. 6 is a graph showing the relationship between the relative twist angle between the piston 4 and the plate 7 and the generated torque. Here, the right side of the graph indicates normal driving, and the left side indicates reverse driving. The horizontal axis theta ₁ is twist angle due to the compressive deformation of the damper spring 6, 6, ... of, theta ₂ is a torsion angle in the damper spring 6, 6 ... and the auxiliary damper springs 10, 10 are compressed and deformed Represents. Further, θ ₃ represents the twist angle associated with the compression deformation of the damper springs 6, 6. The vertical axis indicates the generated torque for these twist angles θ ₁ , θ ₂ , and θ ₃ .

図７〜図１０はピストン４とプレート７のバネ収容部８，８・・・に取付けられているダンパスプリング６，６・・・、及び補助ダンパスプリング１０，１０の関係を示している。図７はピストン４の捩れ角度がゼロで、ダンパスプリング６，６・・・は圧縮変形していない状態を表し、前記図２の場合と同じである。 7 to 10 show the relationship between the damper springs 6, 6... And the auxiliary damper springs 10, 10 attached to the piston 4 and the spring accommodating portions 8, 8. 7 shows a state in which the torsion angle of the piston 4 is zero, and the damper springs 6, 6... Are not compressed and deformed, and are the same as those in FIG.

図８はピストン４の捩れ角度がθ_１の場合である。ダンパスプリング６，６・・・の先端はバネ押え９，９・・・に押圧されて圧縮変形している。ここで、ダンパスプリング６，６・・・の他端はバネ受け１１，１１・・・に当接して停止している。この状態では長さの短い補助ダンパスプリング１０，１０はまだ圧縮変形していない。上記バネ押え９，９・・・は前記図５に示すピストン４の背面外周部に突出しているが、図７、図８、図９、図１０ではダンパスプリング６，６・・、及び補助ダンパスプリング１０，１０の圧縮変形が分かり易くする為に、ピストン４を除いてバネ押え９，９・・とダンパスプリング６，６・・・、及び補助ダンパスプリング１０，１０の関係を示している。 8 twist angle of the piston 4 is the case of the theta _1. The front ends of the damper springs 6, 6... Are pressed by the spring retainers 9, 9. Here, the other ends of the damper springs 6, 6... Abut on the spring receivers 11, 11. In this state, the auxiliary damper springs 10 and 10 having a short length are not yet compressed and deformed. The spring retainers 9, 9... Protrude from the outer peripheral portion of the back surface of the piston 4 shown in FIG. 5, but in FIGS. 7, 8, 9, and 10, the damper springs 6, 6,. In order to make the compression deformation of the springs 10 and 10 easy to understand, the relationship between the spring retainers 9, 9..., The damper springs 6, 6.

図９はピストン４の捩れ角度がθ_２の場合である。ダンパスプリング６，６・・・の先端はバネ押え９，９・・・に押圧されて圧縮変形し、同時に補助ダンパスプリング１０，１０もバネ押え９，９に押圧されて圧縮変形している。ここで、ダンパスプリング６，６・・・の他端、及び補助ダンパスプリング１０，１０の他端はバネ受け１１，１１・・・に当接して後退しないように支えられている。 9 twist angle of the piston 4 is the case of the theta _2. The tip ends of the damper springs 6, 6... Are pressed and compressed by the spring retainers 9, 9... At the same time, the auxiliary damper springs 10 and 10 are also compressed by the spring retainers 9, 9. Here, the other ends of the damper springs 6, 6... And the other ends of the auxiliary damper springs 10, 10 are supported by the spring receivers 11, 11.

図１０は逆駆動時で、反対方向にピストン４の捩れ角度がθ_３の場合である。この時は、補助ダンパスプリング１０，１０に遊びはなく、ダンパスプリング６，６・・・の先端はバネ押え９，９・・・に押圧されて圧縮変形し、同時に補助ダンパスプリング１０，１０の先端もバネ押え９，９に押圧されて圧縮変形することが出来る。 FIG. 10 shows the case where the twist angle of the piston 4 is θ ₃ in the opposite direction during reverse driving. At this time, there is no play in the auxiliary damper springs 10, 10, and the tips of the damper springs 6, 6... Are pressed by the spring retainers 9, 9. The tip can also be compressed and deformed by being pressed by the spring retainers 9 and 9.

ところで、ピストン４がフロントカバー３に係合する際に発生する衝撃トルクが非常に大きくて、ダンパスプリング６，６・・・、及び補助ダンパスプリング１０，１０が圧縮変形して限界に達したならば、ピストン４に設けている凸部１６の端面がストッパー１７に当って停止する。すなわち、ピストン４が捩れて凸部端面はバネ収容部８に形成したストッパー１７に当って停止することが出来る。該ストッパー１７はバネ収容部８の外周壁の一部を正面側へ突出して形成している。そして、逆駆動の場合には凸部１５の端面がストッパー１８に当って停止することが出来る。 By the way, if the impact torque generated when the piston 4 engages with the front cover 3 is very large, and the damper springs 6, 6,... Then, the end surface of the convex portion 16 provided on the piston 4 hits the stopper 17 and stops. That is, the piston 4 is twisted and the end surface of the convex portion can be stopped by hitting the stopper 17 formed in the spring accommodating portion 8. The stopper 17 is formed by protruding a part of the outer peripheral wall of the spring accommodating portion 8 to the front side. In the case of reverse driving, the end surface of the convex portion 15 can come into contact with the stopper 18 and stop.

１タービンランナ
２ロックアップダンパ装置
３フロントカバー
４ピストン
５タービンハブ
６ダンパスプリング
７プレート
８バネ収容部
９バネ押え
10 補助ダンパスプリング
11 バネ受け
12 挿入口
13 リブ
14 バネ外れ防止部
15 凸部
16 凸部
17 ストッパー
18 ストッパー DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Turbine runner 2 Lockup damper apparatus 3 Front cover 4 Piston 5 Turbine hub 6 Damper spring 7 Plate 8 Spring accommodating part 9 Spring retainer
10 Auxiliary damper spring
11 Spring holder
12 insertion slot
13 ribs
14 Spring release prevention part
15 Convex
16 Convex
17 Stopper
18 Stopper

Claims

In a lock-up damper device that is housed in a torque converter and reduces impact torque when the piston engages with the front cover, and absorbs torque fluctuations of the engine in the lock-up state where the piston engages with the front cover. The structure is a combination of a piston and a plate whose inner periphery is fixed to the turbine hub together with the turbine runner, and a plurality of spring receivers are formed on the outer periphery of the plate to provide a plurality of spring accommodating portions on a certain radius. The spring accommodating portion accommodates a damper spring and an auxiliary damper spring shorter than the damper spring, and is compressed and deformed by pressing the damper spring along with the rotation of the piston by a spring retainer protruding on the outer peripheral portion of the piston. When the damper spring is compressed and deformed to some extent, a short auxiliary It is characterized in that the tip of the spring is pressed and compressed by a spring retainer, and further, only the damper spring is compressed and deformed for a predetermined length during reverse driving, and the auxiliary damper spring is simultaneously compressed and deformed. Torque converter lockup damper device.

In a lock-up damper device that is housed in a torque converter and reduces impact torque when the piston engages with the front cover, and absorbs torque fluctuations of the engine in the lock-up state where the piston engages with the front cover. The structure is a combination of a piston and a plate whose inner periphery is fixed to the turbine hub together with the turbine runner, and a plurality of spring receivers are formed on the outer periphery of the plate to provide a plurality of spring accommodating portions on a certain radius. The spring accommodating portion accommodates a damper spring and an auxiliary damper spring shorter than the damper spring, and is compressed and deformed by pressing the damper spring along with the rotation of the piston by a spring retainer protruding on the outer peripheral portion of the piston. When the damper spring is compressed and deformed to some extent, a short auxiliary It is pressed compressively deformed tip of Pas spring at the spring retainer further lockup damper device of a torque converter, wherein the damper spring and the auxiliary damper spring is configured to compress simultaneously deformed during reverse drive.

The lock-up damper device for a torque converter according to claim 1 or 2, wherein the spring presser formed on the outer peripheral portion of the back surface of the piston is formed by bending the outer peripheral portion of the piston and folding it into two.

4. The torque converter according to claim 1, wherein an opening is provided in a part of the spring accommodating portion to provide an insertion opening for inserting the damper spring and the auxiliary damper spring into the spring accommodating portion. Lock-up damper device.