JP2011049054A - 車両用灯火器 - Google Patents

Abstract

【課題】リフレクタを備えた車両用灯火器において、部品点数を削減して組立性及びメンテナンス性を向上する。
【解決手段】バルブ６４と、バルブ６４が挿通される貫通孔９３が形成されたリフレクタ９０と、バルブ６４を支持するソケット７０とを備えた後部ウインカ６０において、リフレクタ９０の裏側の外側面９１Ｂであって、且つ貫通孔９３の周囲に、リフレクタ９０と一体に成形されるリフレクタ係合部９４を設け、ソケット７０にリフレクタ係合部９４と係合するソケット係合部８１を設けた。
【選択図】図２

Description

本発明は、リフレクタを備えた車両用灯火器に関する。

従来、車両用灯火器において、バルブをソケットに先に組付けてユニット化した状態のものをリフレクタに設置し、リテーナクリップによってバルブをリフレクタに固定することで、バルブ及びソケットをリフレクタに取付ける構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−７１７２３号公報

しかしながら、上記従来の車両用灯火器では、バルブ及びソケットをリフレクタに固定する固定部材としてリテーナクリップが必要になり、部品点数が増えることで組立性及びメンテナンス性に課題があった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、リフレクタを備えた車両用灯火器において、部品点数を削減して組立性及びメンテナンス性を向上することを目的とする。

上述課題を解決するため、本発明は、バルブと、該バルブが挿通される貫通孔が形成されたリフレクタと、前記バルブを支持するソケットとを備えた車両用灯火器において、前記リフレクタの裏側の外側面であって、且つ前記貫通孔の周囲に、前記リフレクタと一体に成形されるリフレクタ係合部を設け、前記ソケットに前記リフレクタ係合部と係合するソケット係合部を設けたことを特徴とする。
この構成によれば、リフレクタに一体に成形されたリフレクタ係合部を、ソケットのソケット係合部に直接取付けるため、ソケットをリフレクタに固定するための専用の固定部材を不要として部品点数を削減することができ、組立性及びメンテナンス性を向上できる。さらに、リフレクタの裏側の外側面にリフレクタ係合部を形成したため、リフレクタ係合部がリフレクタの反射を妨げることが無く、リフレクタの反射面積の減少を防ぐことができ、リフレクタを大型化することなく発光面積を確保できる。従って、灯火器を小型化しながら、十分なリフレクタの発光面積及び照射面積を確保できる。

また、上記構成において、前記バルブと前記ソケットとを一体に組付けた状態で、前記貫通孔に前記リフレクタの裏側より前記バルブを挿入して前記リフレクタの凹状部内に配置すると共に、前記ソケット係合部を前記リフレクタ係合部に嵌合させ、前記ソケットを回動させることで前記ソケット係合部と前記リフレクタ係合部とが係合されても良い。
この場合、バルブが組み付けられた状態のソケットのソケット係合部をリフレクタ係合部に嵌合させ、この状態でソケットを回動させるだけでバルブ及びソケットをリフレクタに固定することができ、組立性及びメンテナンス性を向上できる。

また、前記リフレクタの裏側の外側面であって前記貫通孔の周囲に筒状のリフレクタ筒状部を形成するとともに、該リフレクタ筒状部の外周壁に前記リフレクタ係合部を設け、前記ソケットは、前記バルブを支持する第１の筒状部と、該第１の筒状部の外周側に第２の筒状部とを備えるとともに、該第２の筒状部の内周壁に前記ソケット係合部を設けても良い。
この場合、リフレクタ筒状部の外周壁にリフレクタ係合部を設け、このリフレクタ係合部を第２の筒状部の内周壁のソケット係合部に係合させるため、リフレクタ筒状部の貫通孔の径を最小限にでき、リフレクタの反射面積の減少を防ぎ、発光面積を確保できる。また、ソケット係合部を第１の筒状部の外周側かつ第２の筒状部の内周壁に設けたため、バルブを支持する第１の筒状部の大きさを確保しつつ、ソケットを小型化できる。
また、第１の筒状部と第２の筒状部とを同軸状に内、外に設けたので、バルブの保持とソケットのリフレクタへの係合とが同軸状ともなり、バルブをリフレクタに対して位置精度良く保持できる。

また、前記ソケットの後端部には、前記第１の筒状部と前記第２の筒状部とによって段部が形成され、該段部にバルブ用端子を配置しても良い。
この場合、ソケットの後端部に形成された段部にバルブ用端子を配置したため、ソケットの前後方向の小型化を図ることができ、灯火器をより小型化できる。

さらに、前記リフレクタ係合部及び前記ソケット係合部は、突起部と、該突起部が係合する切欠き部とを含み、該切欠き部は、前記突起部が通過する通路部と、前記突起部を収容する収容部とを備え、前記リフレクタ筒状部と前記ソケットとの間にシール部材を介在させ、前記突起部は、前記シール部材による反発力によって前記収容部に保持されても良い。
この場合、リフレクタ筒状部とソケットとの間に設けられるシール部材を利用し、突起部を収容部に保持させてソケットとリフレクタとを係合させることができるため、部品点数を削減できる。また、突起部をシール部材の反発力によって収容部に保持させることができるため、ソケットとリフレクタとを強固に固定できる。

さらにまた、リフレクタの反射面を覆うレンズを備え、前記リフレクタと前記レンズとが接着固定されても良い。
この場合、レンズとリフレクタとを、例えば、接着剤や溶着により接着固定でき、ねじ等の固定具を使用しないため、固定具がリフレクタの発光面積を減少させることがなく、リフレクタの発光面積を確保できる。

前記車両は自動二輪車であって、前記灯火器は方向指示器であり、当該方向指示器は、前記自動二輪車のボディカバーに設けられた凹部に配置されても良い。
特に自動二輪車においては、灯火器が車両の外観に与える影響が大きく、小型化することが求められる一方、第３者からの視認性を十分に満足することが望ましいが、上記構成によれば、十分なリフレクタの発光面積及び照射面積を確保しつつ、灯火器の小型化を図ることができるので、自動二輪車のボディカバーに設けた凹部に方向指示器を配置するものにおいて、その視認性が良好となる上に、灯火器が車両の外観に影響することを防止できる。

本発明に係る車両用灯火器では、リフレクタに一体に成形されたリフレクタ係合部を、ソケットのソケット係合部に直接取付けるため、専用の固定部材を不要として部品点数を削減することができ、組立性及びメンテナンス性を向上できる。さらに、リフレクタの裏側の外表面にリフレクタ係合部を形成したため、リフレクタ係合部がリフレクタの反射を妨げることが無く、リフレクタの反射面積の減少を防ぐことができ、リフレクタを大型化することなく発光面積を確保できる。従って、灯火器を小型化しながら、リフレクタの十分な発光面積及び照射面積を確保できる。

また、ソケット係合部をリフレクタ係合部に嵌合させ、ソケットを回動させるだけでバルブ及びソケットをリフレクタに固定することができ、組立性及びメンテナンス性を向上できる。
また、リフレクタ筒状部の外周壁にリフレクタ係合部を設け、このリフレクタ係合部を第２の筒状部の内周壁のソケット係合部に係合させるため、リフレクタ筒状部の貫通孔の径を最小限にでき、リフレクタの反射面積の減少を防ぎ、発光面積を確保できる。また、ソケット係合部を第１の筒状部の外周側かつ第２の筒状部の内周壁に設けたため、バルブを支持する第１の筒状部の大きさを確保しつつ、ソケットを小型化できる。
また、第１の筒状部と第２の筒状部とを同軸状に内、外に設けたので、バルブの保持とソケットのリフレクタへの係合とが同軸状ともなり、バルブをリフレクタに対して位置精度良く保持できる。

さらに、ソケットの後端部の段部にバルブ用端子を配置したため、ソケットの前後方向の小型化を図ることができ、灯火器をより小型化できる。
さらにまた、シール部材を利用して、突起部を収容部に保持させてソケットとリフレクタとを係合させることができるため、部品点数を削減できる。また、突起部をシール部材の反発力によって収容部に保持させることができるため、ソケットとリフレクタとを強固に固定できる。

また、レンズとリフレクタとを接着固定し、ねじ等の固定具を使用しないため、固定具がリフレクタの発光面積を減少させることがなく、リフレクタの発光面積を確保できる。
また、自動二輪車の灯火器において、十分な発光量を確保しつつ小型化を図ることができるので自動二輪車のボディカバーに設けた凹部に方向指示器を配置するものにおいて、その視認性が良好となる上に、灯火器が車両の外観に影響することを防止できる。

以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、運転者から見た方向をいう。

図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図である。自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前部のヘッドパイプ１１ａに取付けられたフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２の下端に取付けられた前輪１３と、フロントフォーク１２に連結されたハンドル１４と、車体フレーム１１の後部に上下スイング可能に取付けたパワーユニット１５と、パワーユニット１５の後部に取付けられた後輪１６と、パワーユニット１５の後端部と車体フレーム１１の後部との間に掛け渡されたリヤクッションユニット１７と、車体フレーム１１の後部上部に取付けられた収納ボックス１８と、収納ボックス１８の上方に配置され開閉可能に取付けられたシート１９とを、主要構成としたスクータ型自動二輪車である。

パワーユニット１５は、前部の水冷式エンジン２１と後部の動力伝達機構２２とからなる。エンジン２１は、シリンダヘッドを前方へ向けて略水平に配置したものである。

また、自動二輪車１０の車体フレーム１１は、ボディカバー３０で覆われている。ボディカバー３０は、ヘッドパイプ１１ａの前部を覆うフロントカバー３１と、運転者の脚部前方を覆うレッグシールド３２と、運転者が足を載せるステップフロア３３と、ステップフロア３３の外縁から下方へ延びる左右のフロアサイドカバー３４と、これらフロアサイドカバー３４の下縁間を覆うアンダカバー３５と、収納ボックス１８の前半部周囲を覆うシート下部カバー３６と、収納ボックス１８の後半部周囲並びに車体後部を覆うリヤカバー３７と、これらシート下部カバー３６に連続して後方に延び、リヤカバー３７に連結される左右のサイドカバー３８とを備えている。左右のサイドカバー３８は、左右一対で左右に分割して構成され、シート１９の下方周囲を覆っている。

レッグシールド３２の内側には、イグニッションキーシリンダ４１が配置され、ステップフロア３３の下方には、燃料タンク４２並びに燃料ポンプ４３が配置されている。車体フレーム１１の後部上端部には、トレイ（図示略）が設けられており、このトレイにはラジエータ用リザーブタンク４４、バッテリ４５並びに制御ユニット４６が配置されている。

さらに、ハンドル１４の中央部はハンドル前カバー５６Ｆ及びハンドル後カバー５６Ｒで覆われ、ハンドル後カバー５６Ｒには、車幅方向に左右一対で設けられる前部ウインカ５５が配置されている。
サイドカバー３８の後部の車幅方向中央には、テールランプ９が設けられ、テールランプ９の下方には、サイドカバー３８と連続して後輪１６の上方を覆うリヤフェンダ８が取付けられている。リヤフェンダ８にはナンバープレート７が取付けられている。
また、テールランプ９よりも前方側において、左右のサイドカバー３８には、車幅方向に左右一対で設けられる方向指示器としての後部ウインカ６０（車両用灯火器）がそれぞれ取付けられている。後部ウインカ６０は楕円球状に形成され、発光面を車両後方側に向けて配置されている。

図中、２３はハンドルグリップ、２４はブレーキレバー、２５はメータ、２６はミラー、２７はヘッドランプ、２８はホーン、２９はフロントフェンダ、２１Ａはパワーユニット取付用ハンガ、４７はエンジン始動用キックペダル、４８はエアクリーナ、４９はキャブレータ、５７はエンジン冷却用ラジエータ、５８はエンジン用排気管、５９は排気用マフラ、３９はメインスタンド、５４はキャリア、Ｈｅはヘルメットである。

図２は、車両左側の後部ウインカ６０を上方から見た平面断面図である。図３は、車両左側の後部ウインカ６０を車両左側方から見た側面断面図である。図４は、車両左側の後部ウインカ６０を上方から見た分解平面図である。図５は、後部ウインカ６０の分解斜視図である。ここで、後部ウインカ６０は左右一対で配置され、左右の後部ウインカ６０は左右対称に構成されているため、本実施の形態では、車両左側の後部ウインカ６０について説明する。

図２〜５に示すように、後部ウインカ６０は、中空の半楕円球状に形成されたベース部材６１に、ベース部材６１の一端の開口を覆う略半球状のレンズ６２が取付けられて灯室６３が形成されている。灯室６３内には、円柱状に形成された光源としてのバルブ６４と、バルブ６４を支持するソケット７０と、ソケット７０の後端を覆う防水カバー６５と、バルブ６４の周囲を囲うように設けられたリフレクタ９０とが収容されている。

図２に示すように、後部ウインカ６０は、車体左側面に突出するようにサイドカバー３８に固定され、後部ウインカ６０の前端に設けられた発光面としてのレンズ６２が車両後方を向く向きで配置されている。すなわち、後部ウインカ６０は、後部ウインカ６０の前部のレンズ６２が車両後方を向いて取付けられ、車両の後方側から視認されるようになっている。本実施の形態では、レンズ６２の側を後部ウインカ６０の前側とし、ベース部材６１の側を後部ウインカ６０の後側として説明する。
バルブ６４は、ソケット７０に嵌め込まれるようにして支持される胴部６４Ａと、胴部６４Ａから後部ウインカ６０の前端側へ延びるフィラメントを有する発光部６４Ｂとを備えている。バルブ６４の中心を通り後方に延びる光軸線Ｃは、後部ウインカ６０の光軸線に一致している。胴部６４Ａには、胴部６４Ａの径方向に突出した凸部６４Ｃが２箇所に形成されている。

ソケット７０は、胴部６４Ａに嵌合してバルブ６４を支持する第１の筒状部７１と、第１の筒状部７１の外周側に円筒状に形成された第２の筒状部７２とを有している。第１の筒状部７１と第２の筒状部７２とは一体に形成され、同軸に設けられている。第１の筒状部７１には、胴部６４Ａが挿通される貫通孔７３が形成されている。図３に示すように、貫通孔７３の内周面には、バルブ６４の凸部６４Ｃが係合する係合溝７３Ａが形成されている。また、図５に示すように、第２の筒状部７２は、ソケット７０の前端側において、第１の筒状部７１から径方向に突出するようにして形成されている。ここで、ソケット７０は、合成樹脂によって構成されている。

図２及び図５に示すように、第２の筒状部７２は、その後端側に、第１の筒状部７１の外周面に突出した突出部７４を有している。突出部７４は、第１の筒状部７１の外周面において互いに対向する位置に２箇所設けられており、各突出部７４と、第１の筒状部７１との間には、中空の端子収容部７５が形成されている。端子収容部７５の後端側には開口７５Ａが設けられ、この開口７５Ａからバルブ６４に接続される端子が端子収容部７５に収容される。

一方の端子収容部７５には胴部６４Ａの外周面に当接するマイナス端子５１が収容され、他方の端子収容部７５には胴部６４Ａの後端に当接するプラス端子５２が収容されている。ソケット７０の後端には、後端部が窪んで形成された端子溝７６が形成されており、マイナス端子５１及びプラス端子５２は、端子溝７６を通って各端子収容部７５内から貫通孔７３に延びて胴部６４Ａにそれぞれ電気的に接続される。

マイナス端子５１は、貫通孔７３の内面に形成された溝部７３Ｂを通ってソケット７０の前端側に延びている。プラス端子５２は、胴部６４Ａの後端に当接するように屈曲され、プラス端子５２の弾性力によってバルブ６４を前端側に付勢している。すなわち、バルブ６４は、凸部６４Ｃが係合溝７３Ａに係合した状態で、プラス端子５２によって前端側に付勢されることでソケット７０に固定されている。組付けの際には、凸部６４Ｃを係合溝７３Ａに係合させることで、バルブ６４をソケット７０に組付けしてユニット化しておくことができる。

図２に示すように、各端子収容部７５内の後端側には、第１の筒状部７１が径方向に一段突出して形成された引掛け部７７が設けられている。マイナス端子５１及びプラス端子５２は、それぞれ爪部５１Ａ、５２Ａを有し、爪部５１Ａ、５２Ａが各引掛け部７７に引掛けられることで各端子収容部７５内に係止されている。

また、第２の筒状部７２の突出部７４が第１の筒状部７１の外側に突出していることにより、各突出部７４の後端側には第２の筒状部７２の内周側に窪んだ段部７８がそれぞれ形成されている。マイナス端子５１及びプラス端子５２は、各段部７８内に突出して配置された端子部５１Ｂ、５２Ｂ（バルブ用端子）をそれぞれ有し、端子部５１Ｂ、５２Ｂには、マイナス端子５１及びプラス端子５２を車体フレーム１１側に設けられた制御回路（図示略）に接続する配線６６がそれぞれ接続されている。このように、ソケット７０の後端部に形成された段部７８に端子部５１Ｂ、５２Ｂを配置したため、端子部５１Ｂ、５２Ｂがソケット７０の前後方向に出っ張ることが無く、マイナス端子５１及びプラス端子５２を備えたソケット７０をコンパクトに構成できる。

防水カバー６５は、図５に示すように、第１の筒状部７１の外周に嵌合する嵌合部６５Ａと、各突出部７４を外側から覆う腕部６５Ｂとを有し、ソケット７０の後端部を覆うように取付けられる。また、嵌合部６５Ａには、配線６６を通す配線孔６５Ｃが形成されている。防水カバー６５はエラストマーにより構成されている。

リフレクタ９０は、略回転放物面状の凹状部９０Ａを有するリフレクタ本体部９１を備え、リフレクタ本体部９１の略回転放物面の頂点部には、後部ウインカ６０の後端側に向かってバルブ６４の軸線方向へ円筒状に延びるリフレクタ筒状部９２が立設されている。リフレクタ筒状部９２には、バルブ６４が挿通される貫通孔９３が形成されている。リフレクタ筒状部９２は貫通孔９３の周囲に形成されている。

リフレクタ筒状部９２の後端には、リフレクタ筒状部９２の径方向に突出したリフレクタ係合部９４が複数形成されており、リフレクタ９０は、図２及び図３に示すように、リフレクタ係合部９４がソケット７０の第２の筒状部７２の前端部に係合することで、ソケット７０に固定される。ここで、リフレクタ９０は合成樹脂により構成され、リフレクタ本体部９１、リフレクタ筒状部９２及びリフレクタ係合部９４は、樹脂成形によって一体成形されている。
また、リフレクタ筒状部９２とソケット７０との間には、弾性を有するシート状のシール部材７９が介装されている。シール部材７９によってリフレクタ筒状部９２とソケット７０との間が密閉され、防水性が確保されている。

リフレクタ本体部９１の略回転放物面状の凹状部９０Ａの内側面には、発光部６４Ｂの発光を反射する反射面９１Ａが形成され、凹状部９０Ａの中央に配置された発光部６４Ｂの発光は反射面９１Ａにより配光されて、後部ウインカ６０の前端から車両後方側に投光される。
また、リフレクタ本体部９１及びリフレクタ筒状部９２の外表面は、反射面９１Ａの裏側の外側面９１Ｂを構成している。リフレクタ本体部９１の前端部には、外側面９１Ｂから径方向に突出したフランジ部９５が形成されている。フランジ部９５は外側面９１Ｂを一周する円環状に形成され、フランジ部９５には、フランジ部９５の外径よりも小径に形成された円環状の壁部９６が立設されている。

リフレクタ本体部９１の後端側には、図３〜図５に示すように、外側面９１Ｂから径方向に突出した係合突起９７が形成され、この係合突起９７は、後述する係合凸部６９（図３参照）に係合する。外側面９１Ｂにおいて係合突起９７と対向する位置には、図３に示すように、径方向に突出したボス部９８が設けられ、ボス部９８には、雌ねじ部９８Ａが形成されている。雌ねじ部９８Ａには、リフレクタ９０をベース部材６１に固定するねじ９９が締め込まれる。

略半球状のレンズ６２は、凸状の曲面部が後部ウインカ６０の前端側を向いて取付けられ、反射面９１Ａを覆っている。レンズ６２の後端には、リフレクタ本体部９１の壁部９６の外周面に外側から係合する円環状のレンズ側係合部６２Ａが形成されている。また、レンズ側係合部６２Ａの外周面には、レンズ６２の後端の周縁部よりも一段窪んだ段差部６２Ｂが設けられている。
レンズ６２は、レンズ側係合部６２Ａがリフレクタ本体部９１のフランジ部９５に突き当てられると共に、壁部９６に係合することで位置決めされ、レンズ側係合部６２Ａをフランジ部９５及び壁部９６に溶着して固定される。レンズ６２とリフレクタ９０とは、後部ウインカ６０の組み立て前に予め溶着により結合されて一体に構成され、リフレクタユニット１００を構成している。
また、組み付けられて後部ウインカ６０となった状態では、段差部６２Ｂはベース部材６１の前端に係合し、段差部６２Ｂの段差が埋められている。これにより、レンズ６２とベース部材６１との継ぎ目が目立たないため、外観性を向上できる。ここで、レンズ６２は、透光性を有する合成樹脂により構成されている。

ベース部材６１は、図２に示すように、バルブ６４、ソケット７０、防水カバー６５及びリフレクタ９０を収容するケース部６１Ｂと、ケース部６１Ｂの外周面から径方向に突出した脚部６７を含んで構成されている。脚部６７は、後部ウインカ６０のサイドカバー３８への取り付けに用いられ、脚部６７には、配線６６をサイドカバー３８に形成された配線孔３８Ｂに通すための配線孔部６７Ａと、雌ねじ部６７Ｂとが形成されている。後部ウインカ６０は、サイドカバー３８側から雌ねじ部６７Ｂに締め込まれる固定ねじ３８Ａによってサイドカバー３８に固定される。また、ベース部材６１は、配線孔部６７Ａの端の位置決め突起６７Ｃを、サイドカバー３８の配線孔３８Ｂに係合させることで位置決めされる。

ベース部材６１の前端部には、ベース部材６１の板厚の内周側を一段薄くするようにして形成された取付用段部６８が形成されている。また、図３に示すように、取付用段部６８の後方側には、ねじ９９が挿通される孔６１Ａが設けられ、孔６１Ａに対向するベース部材６１の内周面には、リフレクタ９０の係合突起９７が係合する係合凸部６９が形成されている。この係合凸部６９は、係合突起９７の前面に当接してリフレクタ９０の前側への移動を規制する前壁部６９Ａと、係合突起９７の両側面に当接してリフレクタ９０の回転方向の移動を規制する側壁部６９Ｂとを有している。

リフレクタ９０は、係合突起９７が係合凸部６９に係合されると共に、フランジ部９５が取付用段部６８に当接した状態で、ねじ９９が孔６１Ａを介してリフレクタ９０の雌ねじ部９８Ａに締め込まれることでベース部材６１に固定される。
また、ねじ９９は、図３中の下方、すなわち、後部ウインカ６０の下面６０Ａに設けられている。これにより、自動二輪車１０を外側から見た場合にねじ９９が視認されにくいため、自動二輪車１０の外観性を向上できる。

図６は、リフレクタ９０を車両左側方から見た側面図である。図７は、リフレクタ９０を後部ウインカ６０の後端側から見た正面図である。
図６及び図７に示すように、リフレクタ係合部９４は、リフレクタ筒状部９２の外周壁９２Ａの後端から径方向に突出した柱形状の突起部であり、リフレクタ筒状部９２の外周壁９２Ａを周方向に略４等分する位置に設けられている。すなわち、リフレクタ係合部９４は、リフレクタ筒状部９２の外周壁９２Ａ上の４箇所に設けられ、互いに略９０°の間隔をあけて配置されている。

図６に示すように、各リフレクタ係合部９４は、その柱形状の軸方向から見た場合、半円状に形成されており、凸状の曲面に形成された曲面部９４Ａと、平坦な平坦部９４Ｂとを有している。曲面部９４Ａは凸状部を後部ウインカ６０の前端側に向けて設けられ、平坦部９４Ｂはリフレクタ筒状部９２の後端と面一に形成されている。

図８は、ソケット７０を後部ウインカ６０の前端側から見た正面図である。図９は、ソケット７０を後部ウインカ６０の後端側から見た正面図である。
図８及び図９に示すように、貫通孔７３の内周面には、貫通孔７３の軸方向に貫通する２つの導入溝７３Ｃが形成されている。各導入溝７３Ｃは、貫通孔７３の後部側に形成された２つの係合溝７３Ａにそれぞれ連続しており、バルブ６４の凸部６４Ｃは導入溝７３Ｃを通って係合溝７３Ａに係合される。すなわち、バルブ６４は、凸部６４Ｃが導入溝７３Ｃに通りながら胴部６４Ａが貫通孔７３に挿入された後、図８中の時計回転方向にバルブ６４が回転されることで、凸部６４Ｃが係合溝７３Ａに係合されて固定される。

図５及び図８に示すように、ソケット７０の径方向において、第１の筒状部７１と第２の筒状部７２との間には、第１の筒状部７１及び第２の筒状部７２の前端部よりも後方側に窪んだ底部８０が形成されている。底部８０は第１の筒状部７１の外周側を一周する円環状に形成されている。この底部８０には、円環状のシール部材７９が設けられている。

また、第２の筒状部７２の内周壁７２Ａには、内周壁７２Ａを外周側に掘り込むようにして形成された溝状のソケット係合部８１が設けられている。リフレクタ９０は、各リフレクタ係合部９４がソケット係合部８１に係合されることでソケット７０に固定される。
ソケット係合部８１は、第２の筒状部７２の内周壁７２Ａを周方向に略４等分する位置に設けられている。すなわち、ソケット係合部８１は、リフレクタ係合部９４の配置に対応して４箇所に設けられ、互いに略９０°の間隔をあけて配置されている。

図１０は、ソケット係合部８１を第２の筒状部７２の内周側から見た図である。本実施の形態では、ソケット係合部８１は４箇所に設けられているが、各ソケット係合部８１は同様に構成されているため、ここでは１箇所のソケット係合部８１について説明する。
図８及び図１０に示すように、ソケット係合部８１は、第２の筒状部７２の前端部に形成され、溝状に切り欠かれた切欠き部８６を有している。切欠き部８６は、第２の筒状部７２の前端面７２Ｂに開口して底部８０まで延びる縦通路部８２（通路部）と、縦通路部８２から底部８０に沿って第２の筒状部７２の周方向に延びる横通路部８３（通路部）と、横通路部８３の端に形成される突起収容部８４（収容部）とを有している。すなわち、ソケット係合部８１は、図１０中の上下方向に延びる縦通路部８２と、縦通路部８２の下部から左右方向に延びる横通路部８３とを有して、略Ｌ字状に形成された溝である。また、この略Ｌ字状の溝の径方向の深さは略等しく形成されている。

突起収容部８４は、横通路部８３の前壁８３Ａを前端面７２Ｂの側へ切り欠いて形成され、前端面７２Ｂの側に曲面状に窪んだ曲面状係合部８４Ａを有している。
図１０に示すように、リフレクタ係合部９４は、縦通路部８２の開口から縦通路部８２に入り、横通路部８３を通過して突起収容部８４に達し、曲面状係合部８４Ａに係合する。詳細には、図２及び図１０に示すように、リフレクタ係合部９４が縦通路部８２に入ると、リフレクタ筒状部９２の先端が底部８０との間でシール部材７９を圧縮し、前壁８３Ａとシール部材７９との間の間隔が広がってリフレクタ係合部９４が横通路部８３を通れるようになる。そして、リフレクタ係合部９４は、曲面部９４Ａがシール部材７９の圧縮の反発力によって前壁８３Ａに押し付けられながら横通路部８３を通り、突起収容部８４に係合する。
また、リフレクタ係合部９４は、シール部材７９の反発力によって突起収容部８４に押し付けられた状態で係合されているため、リフレクタ９０をソケット７０に強固に固定できる。さらに、リフレクタ係合部９４がシール部材７９によって押し付けられているため、リフレクタ係合部９４と突起収容部８４との間のガタツキを防止できる。

図８に示したソケット７０の下部、すなわち、組み付けられた状態においてソケット７０の後部ウインカ６０の下面側に相当する部分には、第２の筒状部７２の前端面７２Ｂを後端側に一段窪ませて形成された水抜き溝８５が設けられている。この水抜き溝８５により、ソケット７０とリフレクタ９０との間に浸入した水を下方に排出できる。
また、図９に示すように、第２の筒状部７２の後面７２Ｄには、ソケット係合部８１に連通する型抜き孔８１Ａが形成されている。型抜き孔８１Ａは、ソケット７０の樹脂成形の際に、空洞部としてのソケット係合部８１を形成した金型を抜くための孔である。
さらに、マイナス端子５１及びプラス端子５２は、ソケット７０後端部を窪ませて形成した端子溝７６を通っているため、ソケット７０の前後長を小型化できる。

次に、後部ウインカ６０の組み立て手順について説明する。
まず、図２及び図５に示すように、バルブ６４を、マイナス端子５１、プラス端子５２、及び、シール部材７９が取付けられた状態のソケット７０に組み付け、バルブ６４とソケット７０とが一体に組まれたバルブユニット体１１０を組み立てる。この際、バルブ６４は、凸部６４Ｃを導入溝７３Ｃに挿入して回転させるだけで係合溝７３Ａに係合され、プラス端子５２によって係合溝７３Ａ側に押し付けられた状態になるため、簡単にバルブユニット体１１０を組み立てできる。

次いで、バルブユニット体１１０を、リフレクタユニット１００に組み付けする。詳細には、バルブ６４を、リフレクタ９０の裏側から貫通孔９３に通して凹状部９０Ａに配置すると共に、各リフレクタ係合部９４をソケット７０の各縦通路部８２（図１０参照）に挿入してソケット係合部８１に嵌合させ、リフレクタ筒状部９２でシール部材７９を圧縮し、この状態で、ソケット７０をバルブ６４の軸線を中心に図８の反時計回転方向に回動させる。これにより、各リフレクタ係合部９４が横通路部８３を通って各突起収容部８４に係合され、バルブユニット体１１０とリフレクタユニット１００とが一体に組み立てられる。ここでは、リフレクタ係合部９４をソケット係合部８１に嵌合させた状態で、ソケット７０を回動させて組み付けるものとして説明したが、ソケット７０と各リフレクタ係合部９４とが相対的に回動されれば良く、リフレクタ係合部９４を図８の時計回転方向に回動させても良い。
このように、リフレクタ９０に一体に成形された各リフレクタ係合部９４を、ソケット７０のソケット係合部８１に直接係合させて取付けるため、ソケット７０をリフレクタ９０に固定するための専用の固定部材を不要として部品点数を削減することができる。

その後、防水カバー６５をソケット７０に取付ける。そして、リフレクタ９０の係合突起９７をベース部材６１の係合凸部６９に係合させると共に、フランジ部９５をベース部材６１の取付用段部６８に当接させ、ねじ９９をベース部材６１の孔６１Ａを介してリフレクタ９０の雌ねじ部９８Ａに締め込むことで後部ウインカ６０の組み立てが完了する。

以下、図２、図１１及び図１２を参照して、後部ウインカ６０のサイドカバー３８への取り付け状態について説明する。サイドカバー３８及び後部ウインカ６０は左右一対で対称に設けられているため、本実施の形態では、右側の後部ウインカ６０及びサイドカバー３８の説明は省略し、左側の後部ウインカ６０及びサイドカバー３８について説明する。
図１１は、車両左側のサイドカバー３８の斜視図である。図１２は、図２のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図であり、後部ウインカ６０を車両後方から見た図である。
図２は、図１１に２点鎖線で示した後部ウインカ６０を、図１１におけるＩＩ−ＩＩ線で切断した図であり、すなわち、後部ウインカ６０及びサイドカバー３８を光軸線Ｃを通る平面で切断した平断面図である。
サイドカバー３８は、全体的に後方に向かうに従って幅狭になるように形成され、図２に上面視で示すように、後部ウインカ６０の近傍では、サイドカバー３８は車両後方に向かうに連れて漸次幅狭になる湾曲面１５０を有している。また、図１２に示すように、後方視では、湾曲面１５０は、車両上方に向かうに従って幅狭に形成されている。
また、図２に示すように、後部ウインカ６０よりも前方には、左側のサイドカバー３８における車幅方向の最も外側の部分であるカバー最大幅部３８Ｃが位置している。図２には、サイドカバー３８の最大幅の位置を示す最大幅線Ｌを２点鎖線で示している。

湾曲面１５０には、車両の内側に窪んだ凹部１６０が形成され、後部ウインカ６０は、この凹部１６０に配置されている。凹部１６０は、脚部６７が取り付けられる第１の凹部１６１と、第１の凹部１６１に連続して車両下方に延びる第２の凹部１６２とを有している。また、サイドカバー３８は、凹部１６０の後方側に、凹部１６０の前方側の前部湾曲面１５０Ａよりもさらに大きな角度で車両内側へ幅狭になるように屈曲した後部湾曲面１５０Ｂを有している。
第１の凹部１６１の底部には、脚部６７の底面６７Ｄを受ける板部１６１Ａが形成されており、この板部１６１Ａは、車両の幅方向の中心線Ｓ（図２参照）を通る鉛直面に対して略平行な面である。湾曲面１５０は後方ほど幅狭、かつ、上方ほど幅狭であるため、第１の凹部１６１には、湾曲面１５０と板部１６１Ａの前縁部とを繋ぐ前壁部１６３、及び、湾曲面１５０と板部１６１Ａの下縁部とを繋ぐ下壁部１６４が形成されている。また、第１の凹部１６１の後部には、板部１６１Ａと湾曲面１５０とを繋ぐ膨出部１６５が形成されている。さらに、板部１６１Ａには、配線孔３８Ｂと、固定ねじ３８Ａが挿通されるねじ孔１６６とが形成されている。ねじ孔１６６は、配線孔３８Ｂよりも前方側に形成されている。

図１２に示すように、第２の凹部１６２は、下壁部１６４に連続して車幅方向の外側下方に延び、第２の凹部１６２に近接するケース部６１Ｂの外周面の形状に沿うように形成された曲面部１６２Ａを有している。ケース部６１Ｂの下面部において脚部６７と連続した部分は、第２の凹部１６２内に配置されている。すなわち、ケース部６１Ｂの一部は、第２の凹部１６２内に配置されている。

図２および図１２に示すように、後部ウインカ６０は、脚部６７が第１の凹部１６１に嵌め込まれて取り付けられ、固定ねじ３８Ａによって凹部１６０に固定されている。この状態では、固定ねじ３８Ａがねじ孔１６６に係合すると共に、位置決め突起６７Ｃが配線孔３８Ｂに係合しているため、後部ウインカ６０を確実に固定できる。
第１の凹部１６１の前壁部１６３は、脚部６７に沿うように形成され、脚部６７と前壁部１６３との間には、脚部６７を簡単に第１の凹部１６１に取り付け可能な程度の大きさのクリアランスＧが設けられている。また、脚部６７と下壁部１６４との間にもクリアランスＧが設けられている。

後部ウインカ６０は、光軸線Ｃが中心線Ｓと略平行になるように配置され、レンズ６２の前面が車両後方を真直ぐに向いて取り付けられている。
図２に示すように、光軸線Ｃを通る平断面視においては、後部ウインカ６０は、レンズ６２の略全体が湾曲面１５０に対して重ならないように、凹部１６０から露出した状態で取り付けられている。詳細には、レンズ６２の全体は、光軸線Ｃの断面における湾曲面１５０の外側面の輪郭線よりも車幅方向外側に位置すると共に、凹部１６０の後端１６０Ａよりも後方に位置している。このため、レンズ６２の後方にはレンズ６２を遮る部材が存在しない。
本実施の形態では、後部ウインカ６０を凹部１６０に設けた場合でも、レンズ６２の後方に凹部１６０が存在せず、凹部１６０がレンズ６２を遮らないため、凹部１６０によってレンズ６２の被視認性が低下されることが無い。これにより、凹部１６０に後部ウインカ６０を配置して後部ウインカ６０の車両の外観性への影響を低減できると共に、後部ウインカ６０の視認性を確保できる。
さらに、車両の幅方向の中心線Ｓを跨いで図２に矢印Ｘで示すように車両右後方から左側の後部ウインカ６０を見た場合においても、レンズ６２が凹部１６０に遮られることが無いため、車両右後方から左側の後部ウインカ６０を視認することができ、後部ウインカ６０の被視認性を向上できる。この場合、後部湾曲面１５０Ｂが、より中心線Ｓの側に傾くほど、車両右後方からの後部ウインカ６０の被視認性が向上する。

また、図１２に示すように、後面視においても、脚部６７を除く後部ウインカ６０の略全体が露出しており、レンズ６２の上方及び下方が凹部１６０によって遮られないため、凹部１６０に後部ウインカ６０を配置した場合においても、被視認性を確保できる。
さらに、図２に示すように、後部ウインカ６０は、その全体が最大幅線Ｌよりも内側に位置している。このため、カバー最大幅部３８Ｃによって外力等から後部ウインカ６０を保護でき、凹部１６０から後部ウインカ６０が露出した構成であっても、サイドカバー３８によって後部ウインカ６０を保護できる。

図２に示すように、リフレクタ９０をベース部材６１に固定するねじ９９は、下面６０Ａ（図３参照）に配置され、ねじ９９は凹部１６０から露出した外側に位置している。このため、凹部１６０に後部ウインカ６０を配置する構成であっても、外側からねじ９９を容易に着脱でき、後部ウインカ６０のメンテナンス性を向上できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、リフレクタ９０に一体に成形されたリフレクタ係合部９４を、ソケット７０のソケット係合部８１に直接取付けるため、ソケット７０をリフレクタ９０に固定するための専用の固定部材を不要として部品点数を削減することができ、組立性及びメンテナンス性を向上できる。
さらに、リフレクタ９０の外側面９１Ｂの外周壁９２Ａにリフレクタ係合部９４を形成したため、リフレクタ係合部９４が反射面９１Ａの反射を妨げることが無く、リフレクタ９０の反射面積の減少を防ぐことができ、リフレクタ９０を大型化することなく発光面積を確保できる。従って、後部ウインカ６０を小型化しながら、十分なリフレクタ９０の発光面積及び照射面積を確保できる。

また、バルブ６４が組み付けられた状態のソケット７０のソケット係合部８１をリフレクタ係合部９４に嵌合させ、この状態でソケット７０を回動させるだけでバルブ６４及びソケット７０をリフレクタ９０に固定することができ、組立性及びメンテナンス性を向上できる。

また、リフレクタ筒状部９２の外周壁９２Ａにリフレクタ係合部９４を設け、リフレクタ係合部９４を第２の筒状部７２の内周壁７２Ａのソケット係合部８１に係合させるため、リフレクタ筒状部９２の貫通孔９３の径を最小限にでき、リフレクタ９０の反射面９１Ａの反射面積の減少を防ぎ、発光面積を確保できる。また、ソケット係合部８１を第１の筒状部７１の外周側かつ第２の筒状部７２の内周壁７２Ａに設けたため、バルブ６４を支持する第１の筒状部７１の大きさを確保しつつ、ソケット７０を小型化できる。
また、また、第１の筒状部７１と第２の筒状部７２とを一体の同軸状に内、外に設けたので、第１の筒状部７１の貫通孔７３によるバルブ６４の保持と、第２の筒状部７２のソケット係合部８１とリフレクタ係合部９４との係合とが同軸状ともなり、バルブ６４をリフレクタ９０に対して位置精度良く保持できる。

さらに、ソケット７０の後端部に形成された段部７８に端子部５１Ｂ、５２Ｂを配置したため、ソケット７０の前後方向の小型化を図ることができ、後部ウインカ６０をより小型化できる。
さらにまた、リフレクタ係合部９４をシール部材７９の反発力によって突起収容部８４に保持させることができるため、ソケット７０とリフレクタ９０とを強固に固定できる。また、リフレクタ筒状部９２とソケット７０との間に設けられるシール部材７９を利用し、リフレクタ係合部９４を突起収容部８４に保持させてソケット７０とリフレクタ９０とを係合させることができるため、部品点数を削減できる。

また、レンズ６２とリフレクタ９０とを溶着により接着固定し、ねじ等の固定具を使用しないため、固定具がリフレクタ９０の反射面９１Ａに干渉して発光面積を減少させることがなく、リフレクタ９０の発光面積を確保できる。
さらに、後部ウインカ６０の発光面積を確保できると共に、後部ウインカ６０を小型化できるため、十分な発光量を得て後部ウインカ６０の被視認性を確保しつつ、後部ウインカ６０が自動二輪車１０の外観性に影響することを防止できる。
また、リフレクタ９０の発光面積及び照射面積を確保して、十分な発光量を確保しつつ小型化された後部ウインカ６０を、サイドカバー３８の凹部１６０に設け、後部ウインカ６０が目立たないようにしたため、被視認性を確保しつつ後部ウインカ６０が車両の外観性に影響することを防止できる。さらに、このように後部ウインカ６０を凹部１６０に設ける構成であっても、レンズ６２が凹部１６０及びサイドカバー３８に遮られないため、後部ウインカ６０の被視認性を確保することができる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されない。
上記実施の形態では、レンズ６２は、レンズ側係合部６２Ａがフランジ部９５及び壁部９６に溶着されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、接着剤によってレンズ６２をフランジ部９５及び壁部９６に接着しても良い。
また、上記実施の形態では、車両用灯火器として自動二輪車１０の後部ウインカ６０について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、後部ウインカ６０の構成を前部ウインカ５５に適用しても良い。さらに、本実施の形態の車両用灯火器の構成は、自動二輪車に限らず、三輪または四輪を超える車輪数の車両の灯火器に適用できる。さらに、本実施の形態の車両用灯火器の構成は、後部ウインカ６０に限らず、ヘッドライトやフォグランプ等の灯火器に適用できる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 車両左側の後部ウインカを上方から見た平面断面図である。 車両左側の後部ウインカを車両左側方から見た側面断面図である。 車両左側の後部ウインカを上方から見た分解平面図である。 後部ウインカの分解斜視図である。 リフレクタを車両左側方から見た側面図である。 リフレクタを後部ウインカの後端側から見た正面図である。 ソケットを後部ウインカの前端側から見た正面図である。 ソケットを後部ウインカの後端側から見た正面図である。 ソケット係合部を第２の筒状部の内周側から見た図である。 車両左側のサイドカバーの斜視図である。 図２のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。

１０ 自動二輪車
３０ ボディカバー
５１Ｂ、５２Ｂ 端子部（バルブ用端子）
６０ 後部ウインカ（車両用灯火器）
６２ レンズ
６４ バルブ
７０ ソケット
７１ 第１の筒状部
７２ 第２の筒状部
７２Ａ 内周壁
７８ 段部
７９ シール部材
８１ ソケット係合部
８２ 縦通路部（通路部）
８３ 横通路部（通路部）
８４ 突起収容部（収容部）
８６ 切欠き部
９０ リフレクタ
９０Ａ 凹状部
９１ リフレクタ係合部
９１Ａ 反射面
９１Ｂ 外側面
９２ リフレクタ筒状部
９２Ａ 外周壁
９３ 貫通孔
９４ リフレクタ係合部
１６０ 凹部

Claims (7)

1. バルブ（６４）と、該バルブ（６４）の貫通孔（７３）が形成されたリフレクタ（９０）と、前記バルブ（６４）を支持するソケット（７０）とを備えた車両用灯火器において、
   前記リフレクタ（９０）の裏側の外側面（９１Ｂ）であって、且つ前記貫通孔（７３）の周囲に、前記リフレクタ（９０）と一体に成形されるリフレクタ係合部（９４）を設け、
   前記ソケット（７０）に前記リフレクタ係合部（９４）と係合するソケット係合部（８１）を設けたこと、
   を特徴とする車両用灯火器。
2. 前記バルブ（６４）と前記ソケット（７０）とを一体に組付けた状態で、前記貫通孔（７３）に前記リフレクタ（９０）の裏側より前記バルブ（６４）を挿入して前記リフレクタ（９０）の凹状部（９０Ａ）内に配置すると共に、
   前記ソケット係合部（８１）を前記リフレクタ係合部（９４）に嵌合させ、前記ソケット（７０）を回動させることで前記ソケット係合部（８１）と前記リフレクタ係合部（９４）とが係合されること、
   を特徴とする請求項１記載の車両用灯火器。
3. 前記リフレクタ（９０）の裏側の外側面であって前記貫通孔（７３）の周囲に筒状のリフレクタ筒状部（９２）を形成するとともに、該リフレクタ筒状部（９２）の外周壁（９２Ａ）に前記リフレクタ係合部（９４）を設け、
   前記ソケット（７０）は、前記バルブ（６４）を支持する第１の筒状部（７１）と、該第１の筒状部（７１）の外周側に第２の筒状部（７２）とを備えるとともに、該第２の筒状部（７２）の内周壁（７２Ａ）に前記ソケット係合部（８１）を設けたこと、
   を特徴とする請求項１または２記載の車両用灯火器。
4. 前記ソケット（７０）の後端部には、前記第１の筒状部（７１）と前記第２の筒状部（７２）とによって段部（７８）が形成され、該段部（７８）にバルブ用端子（５１Ｂ、５２Ｂ）を配置したこと、
   を特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用灯火器。
5. 前記リフレクタ係合部（９４）及び前記ソケット係合部（８１）は、突起部（９４）と、該突起部（９４）が係合する切欠き部（８４Ａ）とを含み、
   該切欠き部（８４Ａ）は、前記突起部（９４）が通過する通路部（８２、８３）と、前記突起部（９４）を収容する収容部（８４）とを備え、
   前記リフレクタ筒状部（９２）と前記ソケット（７０）との間にシール部材（７９）を介在させ、
   前記突起部（９４）は、前記シール部材（７９）による反発力によって前記収容部（８４）に保持されること、
   を特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用灯火器。
6. 前記リフレクタ（９０）の反射面（９１Ａ）を覆うレンズ（６２）を備え、前記リフレクタ（９０）と前記レンズ（６２）とが接着固定されること、
   を特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両用灯火器。
7. 前記車両（１０）は自動二輪車であって、前記灯火器（６０）は方向指示器であり、当該方向指示器は、前記自動二輪車のボディカバー（３０）に設けられた凹部（１６０）に配置されたこと、を特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の車両用灯火器。

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