JP4076530B2 - 自動二輪車の車体カバー取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車の車体カバー取付構造に関する。

自動二輪車において、車体のフレームを複数の車体カバーによって覆った車体カバー取付構造が種々提案されている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１の自動二輪車は、シートの下方を覆う左右一対のボディカバーと、ボディカバーの前方に装着される前方カバーとを備えており、左右一対のボディカバーは内側で互いに締結され、前方カバーはこれらのボディカバーと別な箇所で締結されている。また、左右一対のボディカバーを隙間なく結合するため、凹凸嵌合する係合部が締結部の他にボディカバーの突き合せ部分に設けられている。
特開平９−３０１２４７号公報

ところで、特許文献１に記載の自動二輪車では、左右一対のボディカバー及び前方カバーがボディカバー同士の締結箇所と別な箇所でそれぞれ締結されているため、締結箇所が多くなり、組立工数が増大してしまう。また、この自動二輪車は、左右一対のボディカバーの突き合せ部分に係合部を設ける必要があるため、これらボディカバーの構造が複雑になり、製造コストが増加してしまう。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、組立工数の削減による生産性の向上及び構造の簡略化によるコスト低減を図ることが可能な自動二輪車の車体カバー取付構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、シートの下方を覆う左右一対のボディカバーと、ボディカバーの前方に設けられたレッグシールドとを備えた自動二輪車の車体カバー取付構造であって、一対のボディカバーが、前部に設けられた前部係止片と、内側に設けられたカバー取付片とをそれぞれ備え、レッグシールドが、前部係止片を係止する係止孔と、前記レッグシールド外面後端部から後方に延出する後部取付片とを有し、前記ボディカバーの内側で互いに重ね合わされた前記一対のカバー取付片と前記後部取付片とが一括して締結されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、一対の前部係止片が、互いに突き合された際の幅方向外側面にテーパ面をそれぞれ有することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、一対の前部係止片が、その先端部に上方に起立する係合部をそれぞれ有することを特徴とする。
請求項４に係る発明は、一方のカバー取付片には互いに重ね合わされた際に他方のカバー取付片の挿通孔へ嵌合して互いの挿通孔を同軸に位置決めする環状凸部が形成されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、一対のボディカバーが、前部に設けられた前部係止片と、内側に設けられたカバー取付片とをそれぞれ備え、レッグシールドが、前部係止片を係止する係止孔と、前記レッグシールド外面後端部から後方に延出する後部取付片とを有し、前記ボディカバーの内側で互いに重ね合わされた前記一対のカバー取付片と前記後部取付片とが一括して締結されるので、ボディカバーの前部係止片をレッグシールドの係止孔に係止させて、一対のカバー取付片と後部取付片とが共締めされ、極めて容易に左右一対のボディカバーとレッグシールドとを互いに結合させることができる。

これにより、締結箇所を極力少なくすることができ、組立工数の削減による生産性の向上を図ることができ、また、ネジやナット等の部品点数の削減によるコスト低減を図ることができる。

しかも、外部から見えないボディカバーの内側にて締結する構造であるので、良好な外観を得ることができ、また、外部から取り外すことができないので、レッグシールドやボディカバー等の盗難防止の効果も得ることができる。

請求項２に係る発明では、一対の前部係止片が、互いに突き合された際の幅方向外側面にテーパ面をそれぞれ有するので、一対のカバー取付片と後部取付片とを共締めする際、一対の前部係止片が係止孔内で位置合せされながら円滑に案内され、組立作業の円滑化を図ることができる。しかも、構造を複雑化することなく、一対のボディカバーとレッグシールドとを隙間なく突き合せて結合することができる。

請求項３に係る発明では、一対の前部係止片が、その先端部に上方に起立する係合部をそれぞれ有するので、係合部が抜け止めとなり、係止孔への前部係止片の確実な係止状態を維持することができ、一対のボディカバーとレッグシールドとの良好かつ確実な結合状態を確保することができる。
請求項４に係る発明では、一方のカバー取付片には互いに重ね合わされた際に他方のカバー取付片の挿通孔へ嵌合して互いの挿通孔を同軸に位置決めする環状凸部が形成されるので、組み付け性も良くなる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１は本発明に係る自動二輪車の全体構造を示す車体の左側面図である。自動二輪車１は、骨格を構成する鋼管溶接製車体フレーム２を有する。車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３に結合されて車体後下方に延びるメインフレーム４と、このメインフレーム４の中間部から左右に分岐して車体後方へ略水平に延出した後、斜め上方に延びるリヤフレーム５とを備える。また、リヤフレーム５には、その後端部に、平面視コ字状のリヤサブフレーム６が連結され、水平に支持されている。

車体フレーム２のヘッドパイプ３には、フロントフォーク７が回転自在に支持されており、このフロントフォーク７の下端には、前輪８が軸支されている。前輪８が軸支されたフロントフォーク７には、フロントフェンダー９が設けられ、このフロントフェンダー９によって前輪８の上方から後方側が覆われている。また、フロントフォーク７の上端部には、ハンドル１０が左右に展開して取り付けられている。

メインフレーム４の後端部には、ピボットプレート１１が垂設されている。このピボットプレート１１には、円筒状の支軸１２が設けられており、支軸１２の両端部には左右一対のリヤフォーク１３が枢支されている。これらリヤフォーク１３は車体後方へ延在され、その後端部には後輪１４が軸支され、この後輪１４が上下に揺動可能とされている。リヤフォーク１３の後端には、リヤクッション１５の下端が連結されており、このリヤクッション１５は、その上端が、リヤフレーム５とリヤサブフレーム６とに固定されたガセット１６に連結されている。また、リヤサブフレーム６には、リヤフェンダー１７が取り付けられており、このリヤフェンダー１７によって後輪１４の上方から後方側が覆われている。

また、メインフレーム４の後部下方には、ピボットプレート１１と、リヤフレーム５に垂設されたエンジンマウントブラケット１８に支持されたエンジン１９が懸架されている。エンジン１９では、クランクケース１９ａから略水平まで前傾したシリンダ１９ｂが前方に突出している。

エンジン１９のシリンダヘッド１９ｃの前方側における上方には、キャブレタ２０が配設され、エンジン１９のシリンダヘッド１９ｃから延出された吸気管２１が連結されている。また、このキャブレタ２０のさらに前方側における上方には、メインフレーム４に支持されたエアクリーナ２２が配設され、連結管２３によってキャブレタ２０と連結されている。

シリンダヘッド１９ｃには、その下部に排気管２４が接続されており、この排気管２４は、後方へ向けて略水平に延在し、後輪１３の側部に配置されるマフラー２５に連結されている。

なお、リヤサブフレーム６には、略直方体状をした燃料タンク２６が支持されている。また、リヤフレーム５上には、タンデムシート２７により上方を開閉される収納ボックス２８が支持されている。

図１〜図３に示すように、車体フレーム２は合成樹脂製の車体カバー３０で覆われており、車体カバー３０は、ハンドル１０を覆うハンドルカバー３１と、ヘッドパイプ３の前面を覆うフロントカバー３２と、ヘッドパイプ３の後面からメインフレーム４の前方側を覆うレッグシールド３３と、タンデムシート２７の下方を左右から覆う左右一対のボディカバー３４Ｌ，３４Ｒと、このボディカバー３４Ｌ，３４Ｒの下方側にて車体後部における下方側を左右から覆う左右一対のサイドカバー３５Ｌ，３５Ｒとを備える。

レッグシールド３３は、周縁部に設けられたカバー取付孔３６を介して、フロントカバー３２にネジで固定され、下部に設けられたブラケット取付孔３７を介して、エンジン１９に取り付けられたブラケット（図示せず）にネジで固定される。また、レッグシールド３３は、中間部側面に設けられたフレーム取付孔３８にてメインフレーム４とボルト固定されると共に、後部側面に設けられたフレーム取付孔３９にて、サイドカバー３５Ｌ，３５Ｒと共にメインフレーム４にネジ結合される。なお、フレーム取付孔３９が設けられた部分は、サイドカバー３５Ｌ，３５Ｒによって覆われる。

サイドカバー３５Ｌ，３５Ｒは、前部に設けられたフレーム取付孔４０にて、レッグシールド３３と共にメインフレーム４に共締めされるとともに、サイドカバー３５Ｌ，３５Ｒの上部に設けたカバー取付部４１とボディカバー３４Ｌ，３４Ｒの下部に設けたカバー取付部４２とを各取付部４１，４２の対応位置に形成したボディカバー３４Ｌ，３４Ｒのカバー取付孔４３とサイドカバー３５Ｌ，３５Ｒのカバー取付孔４４とに位置合わせして、ボルト固定することで、ボディカバー３４Ｌ，３４Ｒにそれぞれ取り付けられる。

ボディカバー３４Ｌ，３４Ｒは、サイドカバー３５Ｌ，３５Ｒが取り付けられた状態で互いに突き合わせされ、前部下部、前部上部及び後部に設けられたカバー取付片４５Ｌ，４５Ｒ，４６Ｌ，４６Ｒ，４７Ｌ，４７Ｒにて互いにネジ結合される。また、ボディカバー３４Ｌ，３４Ｒは、後部に設けられたブラケット取付部４８を介して、リヤサブフレーム６に連結されたブラケット（図示せず）にネジ締結される。

さらに、カバー取付片４５Ｌ，４５Ｒ，４６Ｌ，４６Ｒ，４７Ｌ，４７Ｒのうち、ボディカバー３４Ｌ，３４Ｒの前部下部に設けられたカバー取付片４５Ｌ，４５Ｒは、レッグシールド３３の後部取付片４９とともに、ボディカバー３４Ｌ，３４Ｒの内側で互いに締結される。

図４及び図５（ａ）に示すように、レッグシールド３３の後部取付片４９は、その幅方向中間部における外面後端から段差を持って後方に延出しており、平面視略扇形状の上面部５０と、この上面部５０の周縁部から下方に延びる側面部５１とを備える。後部取付片４９の外面後端との段差部分には、係止孔５２が形成されており、側面部５１の底部５１ａには取付孔５３が形成されている。

また、ボディカバー３４Ｌ，３４Ｒの前部下部では、互いの上面部が幅方向中間位置にて直線状に突き合わされると共に、下面部は中間位置からずれた位置にて千鳥状に突き合わされる。即ち、ボディカバー３４Ｌ，３４Ｒを突き合せた状態を示す図５（ｂ）において、VI-VI線に沿った位置では、図６（ａ）に示すように、ボディカバー３４Ｌの下面部に凸部５４を設け、ボディカバー３４Ｒの下面部に設けられた切欠き部５５に凸部５４を係合させる。また、図５のVI’-VI’線に沿った位置では、図６（ｂ）に示すように、ボディカバー３４Ｒの下面部に凸部５６を設け、ボディカバー３４Ｌの下面部に設けられた切欠き部５７に凸部５６を係合させる。これにより、ボディカバー３４Ｌ，３４Ｒの外表面は、段差や隙間なく良好に突き合される。

また、ボディカバー３４Ｌ，３４Ｒの幅方向中間部の前端部には、段差を持って前方に突出する前部係止片５８，５８がそれぞれ形成されている。一対の前部係止片５８，５８は、互いに突き合された際の幅方向外側面にテーパ面５９，５９をそれぞれ有し、先端に向かって次第に狭まる平面視台形状に形成される。また、一対の前部係止片５８，５８は、これらの先端部に上方に起立する係合部６０，６０を有しており、その後方に溝部６１，６１を有して断面視略コの字状に形成される。

図７〜図９に示すように、カバー取付片４５Ｌ，４５Ｒは、各ボディカバー３４Ｌ，３４Ｒの裏面から斜め下方に突出して設けられており、ボディカバー３４Ｌ，３４Ｒを互いに突き合せた状態で互いに重ね合わされる。また、各カバー取付片４５Ｌ，４５Ｒには、挿通孔６２，６３がそれぞれ形成されており、一方のカバー取付片４５Ｒには、互いに重ね合わされた際に、他方のカバー取付片４５Ｌの挿通孔６２へ嵌合して互いの挿通孔６２，６３を同軸に位置決めする環状凸部６４が形成されている。

このようにして互いに突き合されたボディカバー３４Ｌ，３４Ｒは、これらの前部下部の裏面を後部取付片４９の上面部５０上に位置させると共に、前部係止片５８，５８をレッグシールド３３の係止孔５２に入り込ませ、前部係止片５８，５８の溝部６１，６１を係止孔５２を構成する縁部５２ａに係止させる。

この状態で、後部取付片４９の側面部５１の底部５１ａには、クリップナット６５が装着されており、この底部５１ａは、ボディカバー３４Ｌ，３４Ｒのカバー取付片４５Ｌ，４５Ｒと重ね合わされる。そして、カバー取付片４５Ｒの挿通孔６３内にネジ６６をねじ込むことで、ボディカバー３４Ｌ，３４Ｒのカバー取付片４５Ｌ，４５Ｒとレッグシールド３３の後部取付片４９とが一括して締結される。

また、ネジ６６が締結される際、ボディカバー３４Ｌ，３４Ｒがレッグシールド３３に引き寄せられるが、前部係止片５８，５８の幅方向外側面がテーパ面５９，５９とされているので、テーパ面５９，５９が係止孔５２を構成する左右の縁部５２ａに沿って案内され、前部係止片５８が係止孔５２の中央に位置合わせされる。これにより、ボルト６６が完全に締め付けられると、ボディカバー３４Ｌ，３４Ｒの前端とレッグシールド３３の後端は段差や隙間なく良好に突き合される。

このようにしてレッグシールド３３、一対のボディカバー３４Ｌ，３４Ｒ及びサイドカバー３５Ｌ，３５Ｒが車体側に締結された後、収納ボックス２８がリヤフレーム５上に取り付けられる。これにより、ボディカバー３４Ｌ，３４Ｒの内側に設けられたカバー取付片４５Ｌ，４５Ｒと後部取付片４９との締結箇所は、収納ボックス２８によって内側からも隠れた位置となる。

以上、説明したように、本実施形態に係る自動二輪車の車体カバー取付構造によれば、一対のボディカバー３４Ｌ，３４Ｒが、前部に設けられた前部係止片５８，５８と、内側に設けられたカバー取付片４５Ｌ，４５Ｒとをそれぞれ備え、レッグシールド３３が、前部係止片５８，５８を係止する係止孔５２と、ボディカバー３４Ｌ，３４Ｒの内側で後方に延出し、一対のカバー取付片４５Ｌ，４５Ｒとともに締結される後部取付片４９とを有する。従って、ボディカバー３４Ｌ，３４Ｒの前部係止片５８，５８をレッグシールド３３の係止孔５２に係止させて、ボディカバー３４Ｌ，３４Ｒの各カバー取付片４５Ｌ，４５Ｒとレッグシールド３３の後部取付片４９とが共締めされ、極めて容易に一対のボディカバー３４Ｌ，３４Ｒとレッグシールド３３とを結合させることができる。

これにより、締結箇所を極力少なくすることができ、組立工数の削減による生産性の向上を図ることができ、また、ネジ６６やクリップナット６５等の部品点数の削減によるコスト低減を図ることができる。

しかも、外部から見えないボディカバー３４Ｌ，３４Ｒの内側にて締結する構造であるので、良好な外観を得ることができ、また、外部から取り外すことができないので、レッグシールド３３やボディカバー３４Ｌ，３４Ｒ等の盗難防止の効果も得ることができる。

また、一対の前部係止片５８，５８は、互いに突き合された際の幅方向外側面にテーパ面５９，５９をそれぞれ有するので、一対のカバー取付片４５Ｌ，４５Ｒと後部取付片４９の底部５１ａとを共締めする際、一対の前部係止片５８，５８が係止孔５２内で位置合せされながら円滑に案内され、組立作業の円滑化を図ることができる。しかも、構造を複雑化することなく、一対のボディカバー３４Ｌ，３４Ｒとレッグシールド３３とを隙間なく突き合せて結合することができる。

さらには、一対の前部係止片５８，５８は、その先端部に上方に起立する係合部６０，６０をそれぞれ有するので、係合部６０，６０が抜け止めとなり、係止孔５２への前部係止片５８，５８の確実な係止状態を維持することができ、一対のボディカバー３４Ｌ，３４Ｒとレッグシールド３３との良好かつ確実な結合状態を確保することができる。

なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜な変形、改良等が可能である。

本発明に係る自動二輪車の全体構造を示す車体の左側面図である。 自動二輪車の後部拡大側面図である。 レッグシールド、ボディカバー、及びサイドカバーを示す斜視図である。 レッグシールド、ボディカバー、及びサイドカバーの結合部分における締結前の側面図である。 レッグシールドと突き合された一対のボディカバーの結合部分における締結前の平面図である。 （ａ）は図５のVI-VI線に沿った断面図であり、（ｂ）は図５のVI’-VI’線に沿った断面図である。 レッグシールドと一対のボディカバーとを結合する締結箇所における裏面側から視た分解斜視図である。 レッグシールドと一対のボディカバーとの結合部分の断面図である。 レッグシールドと一対のボディカバーとの結合部分における裏面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２７ タンデムシート（シート）
３３ レッグシールド
３４Ｌ，３４Ｒ ボディカバー
４５Ｌ，４５Ｒ カバー取付片
４９ 後部取付片
５２ 係止孔
５８，５８ 前部係止片
５９，５９ テーパ面
６０，６０ 係合部

Claims (4)

1. シートの下方を覆う左右一対のボディカバーと、該ボディカバーの前方に設けられたレッグシールドとを備えた自動二輪車の車体カバー取付構造であって、
   前記一対のボディカバーは、前部に設けられた前部係止片と、内側に設けられたカバー取付片とをそれぞれ備え、
   前記レッグシールドは、前記前部係止片を係止する係止孔と、前記レッグシールド外面後端部から後方に延出する後部取付片とを有し、
   前記ボディカバーの内側で互いに重ね合わされた前記一対のカバー取付片と前記後部取付片とが一括して締結されることを特徴とする自動二輪車の車体カバー取付構造。
2. 前記一対の前部係止片は、互いに突き合された際の幅方向外側面にテーパ面をそれぞれ有することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体カバー取付構造。
3. 前記一対の前部係止片は、その先端部に上方に起立する係合部をそれぞれ有することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体カバー取付構造。
4. 一方の前記カバー取付片には互いに重ね合わされた際に他方の前記カバー取付片の挿通孔へ嵌合して互いの挿通孔を同軸に位置決めする環状凸部が形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の車体カバー取付構造。

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