JP2010240240A - 車両用シートのシートクッション - Google Patents

Abstract

【課題】パッド部材を軽量化しても座り心地の良さを確保可能なシートクッションをより少ない工数で組み立て可能とする。
【解決手段】上面を２１ａ座面とするパッド部材２３を支持する支持部材４１を備え、支持部材４１をフレーム部材３７，３９に係止して着座者の荷重を支持する車両用シートのシートクッション２１であって、支持部材４１は、面状弾性体４３と、面状弾性体４３の向かい合う２辺をフレーム部材３７，３９に係止可能な係止手段（係止具５１，６１）とを備え、パッド部材２３は、着座者の着座状態における着座者の臀部Ｂの位置において下方に膨らんで相対的に厚く形成されており、該パッド部材２３の下面側には、該パッド部材の膨らんだ立体形状に沿って支持部材４１の面状弾性体４３がパッド部材２３の発泡成形時に一体的とされて形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートのシートクッションに関する。より詳しくは、上面を座面とするパッド部材を支持する支持部材を備え、該支持部材をフレーム部材に係止して着座者の荷重を支持する車両用シートのシートクッションに関する。

この種のシートクッションとして、従来、下記特許文献１に記載されるように、パッド部材にインサートされた複数のワイヤ状の支持部材を備えているものがあった。このシートクッションは、パッド部材を薄くすることが考慮されたものではないが、昨今ニーズの高いシートの軽量化への貢献等を目的としてパッド部材を薄くした場合には、支持部材の線形状を着座者に異物感として認識させてしまう可能性があった。

また、従来、下記特許文献２に記載されるように、布状の支持部材がフレーム部材に張設されており、該支持部材にパッド部材が載置されたものもあった。かかるシートクッションは、布状の支持部材が面形状でパッド部材を支持しているため、着座者に支持部材による異物感を生じさせることはないが、パッド部材を薄くすると底付き感を生じさせる可能性があった。

一方、下記特許文献３にはパッド部材を薄くしても座り心地の良さを確保することが考慮されたシートクッションが開示されている。このシートクッションでは、支持部材として、合成ゴム等で形成された伸縮性面体が備えられている。伸縮性面体は、ワイヤで保形され、クッション前端が前に凸形状を成すとともに、着座者の臀部を支持する位置が下に凸形状を成した状態でフレーム部材に組みつけられており、その上にパッド部材が載置されている。このシートクッションでは伸縮性面体からなる支持部材が面形状でパッドを支持しているため、着座者に異物感を生じさせず、且つ、伸縮性面体がワイヤで立体的に保形されていることで臀部の不快な落ち込みや前端部の不快な当たりを防ぎ、パッド部材が薄くても座り心地の良さを確保しやすくなっている。

特開平７−１５５２３４号公報 特開平１０−３２７９７９号公報 特開２０００−３１６６６５号公報

しかしながら、上記特許文献３に記載のシートクッションも、組み立てに際しては、少なくともフレーム部材に支持部材を組み付ける工程と、支持部材の組み付けられたフレーム部材にパッド部材を組み付ける工程とを要し、組み立て工数削減の余地があった。

そこで、本発明の課題は、パッド部材を軽量化しても座り心地の良さを確保可能なシートクッションをより少ない工数で組み立て可能とすることにある。

上記課題を解決するために本発明は次の手段を採用する。
本発明は、上面を座面とするパッド部材を支持する支持部材を備え、該支持部材をフレーム部材に係止して着座者の荷重を支持する車両用シートのシートクッションであって、
前記支持部材は、面状弾性体と、該面状弾性体の向かい合う２辺を前記フレーム部材に係止可能な係止手段とを備え、前記パッド部材は、着座者の着座状態における着座者の臀部位置において下方に膨らんで相対的に厚く形成されており、該パッド部材の下面側には、該パッド部材の膨らんだ立体形状に沿って前記支持部材の面状弾性体が前記パッド部材の発泡成形時に一体的とされて形成されていることを特徴とする。

本発明の車両用シートのシートクッションによれば、支持部材を構成する面状弾性体の面形状によりパッド部材が支持されているため、着座者に異物感を生じさせない。また、このシートクッションでは、パッド部材は、着座者の着座状態における着座者の臀部位置において下方に膨らんで相対的に厚く形成されている。ここで、相対的とは、同じパッド部材の他の位置との比較において、という意味である。したがって、パッド部材の他の位置を薄くしてパッド部材全体としては軽量化した場合でも、着座者の臀部位置ではある程度のパッド部材の厚みを確保することができる。そして、支持部材は、面状弾性体がパッド部材の下面側に一体化されることにより、パッド部材の膨らんだ立体形状に沿って配設されているため、着座者に所謂底付き感を生じさせにくい。したがって、パッド部材を軽量化しても座り心地の良さを確保しやすい。更に、支持部材とパッド部材とが一体的とされていることにより、このシートクッションを組み立てる際には、支持部材をフレーム部材に係止することで、同時にパッド部材がフレーム部材に組み付けられる。したがって、組み立てに要する工程をより少なくすることができる。

本発明において、前記係止手段は、前記フレーム部材の係止部位に係止可能な樹脂製の係止具であり、該前記面状弾性体の向かい合う２辺の夫々に一体成形されているのが好ましい。その場合、樹脂製の係止具が面状弾性体に対して一体成形されていることで、支持部材における係止具の配設位置にばらつきが生じにくい。また、樹脂製の係止具は、金属製の芯材を内包するのが好ましい。その場合、係止具の形状安定性が向上し、支持部材によるパッド部材の支持をより安定的に行うことができる。

本発明によれば、パッド部材を軽量化しても座り心地の良さを確保可能なシートクッションをより少ない工数で組み立てることができる。
また、係止手段がフレーム部材の係止部位に係止可能な樹脂製の係止具であり、該前記面状弾性体に一体成形されていると、支持部材における係止具の配設位置にばらつきが生じにくい。
また、樹脂製の係止具が金属製の芯材を内包していれば、係止具の形状安定性が向上し、支持部材によるパッド部材の支持をより安定的に行うことができる。

本発明の実施形態１に係る車両用シートの斜視図である。 本発明の実施形態１に係る車両用シートのシートクッションを一部断面で示す分解斜視図である。 図１に示される車両用シートのシートクッションのＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 本発明の実施形態１に係る支持部材の斜視図である。 本発明の実施形態２に係る車両用シートのシートクッションの断面を図３に対応して示す図である。 本発明の実施形態３に係る車両用シートのシートクッションの断面を図３に対応して示す図である。 本発明の実施形態３に係る車両用シートのシートクッションを一部断面で示す分解斜視図である。 本発明の実施形態３に係る車両用シートのクッションフレームにおける前側係止具の係止状態を拡大して示す断面斜視図である。 本発明の実施形態３に係る支持部材の斜視図である。

＜実施形態１＞
図１〜図４を参照しながら、本発明の一実施形態である実施形態１について説明する。図１に示されるように、本実施形態のシートクッション２１は、背凭れとなるシートバック１３及びヘッドレスト１５等ともに自動車等の車両に装備されるシート１１を構成している。なお、各図において矢印で示すＦＲ，ＲＲ，ＵＰはシート１１の着座者から見た方向を基準として定めたシートクッション２１の前方，後方，上方を示している。また、各図において矢印で示すＷはシートクッション２１の幅方向を示している。

シートクッション２１は、図２に示されるように、骨格をなすクッションフレーム３１と、座面２１ａを形作るパッド部材２３とを備えている。
クッションフレーム３１は、幅方向Ｗの両側に配置されたプレート状のフレーム部材（サイドフレーム）３３，３５を備えている。両サイドフレーム３３，３５は、前部連結ロッド（図示省略）及び後部連結ロッド３７にて連結されている。クッションフレーム３１の前部には、フロントパネル３９がサイドフレーム３３，３５の上端に架け渡されて設けられている。フロントパネル３９には、後述する支持部材４１の前側係止具５１が係止される位置に、上方へ膨出する突条３９ａが幅方向に沿って形成されている。クッションフレーム３１が本発明のフレーム部材に相当する。

パッド部材２３は、例えば、発泡ウレタンからなり、その上面が座面２１ａの外形形状を形作っており、その外形形状に沿う表皮材（図示省略）で被覆されている。図３に示されるように、パッド部材２３は、側面視で着座者の臀部Ｂを支持する位置が下方に膨らんで形成された膨出部２５ａを有する。本実施形態では、膨出部２５ａは逆山形に膨らんで形成され、他の位置に比べて相対的に厚く形成されている。パッド部材２３は、クッションフレーム３１に係止されてパッド部材２３を支持することのできる支持部材４１と一体的に形成されて、パッド・支持部材一体構成体２７を成している。

支持部材４１は、図４に示されるように、平面視で矩形の面状弾性体４３と、面状弾性体４３の周囲４辺のうち向かい合う２辺の夫々に設けられた係止具５１，６１とを備えている。本実施形態では、面状弾性体４３の前後左右４辺のうち、前後の２辺に係止具５１，６１が備えられている。以下、説明の便宜上、前側の係止具５１を前側係止具５１と称し、後側の係止具６１を後側係止具６１と称する。

支持部材４１を構成する面状弾性体４３は、面形状で弾性的にパッド部材２３を支持可能となる材料であり、例えば、織物や編物等の布状の材料からなる。面状弾性体４３としては、例えば、ポリエステルエラストマー等の弾性に優れる繊維で形成された織物ないし編物を好適に用いることができる。また、織組織ないし編組織により弾性が付与された織物ないし編物も好適に用いることができる。

前側係止具５１は、例えばポリプロピレン等の樹脂を主体として形成されており、鉄等の金属製の芯材５３を内包している。前側係止具５１は、図３に示されるように、フロントパネル３９の突条３９ａの外側に嵌ることのできる下方が開放した凹形状として形成されており、図４に示されるように、面状弾性体４３の前側の辺に沿って、面状弾性体４３の幅方向の全長にわたって連続的に設けられている。芯材５３は、金属プレートを曲げ成形したものである。芯材５３と面状弾性体４３の前端部４３ａとをインサートして樹脂材料を成形することで、芯材５３を内包する前側係止具５１が面状弾性体４３と一体的に設けられている。

後側係止具６１も、例えばポリプロピレン等の樹脂を主体として形成されており、金属製の芯材６３を内包している。後側係止具６１は、図３に示されるように、後部連結ロッド３７に引っ掛けることのできる略コの字形であって、図４に示されるように、面状弾性体４３の後側の辺に沿って、面状弾性体４３の幅方向の全長にわたって連続的に設けられている。芯材６３は、金属プレートを曲げ成形したものである。後側係止具６１は、芯材６３をインサートするとともに、面状弾性体４３の後端部４３ｂを上部にインサートして樹脂材料が成形されてなる。それにより、後側係止具６１は、芯材６３を内包し、後部連結ロッド３７に対して上方から引っ掛けることのできるように面状弾性体４３に一体的に設けられている。

図２等に示されるパッド・支持部材一体構成体２７は、支持部材４１がパッド部材２３の発泡成形時にパッド部材２３と一体的とされることで形成される。すなわち、パッド部材２３を成形する成形型のパッド下面を成形する位置に支持部材４１が保持された状態で、成形型内でパッド部材２３が発泡成形されることでパッド・支持部材一体構成体２７を形成することができる。これにより、支持部材４１は、面状弾性体４３がパッド部材２３の膨出部２５ａを覆うように、パッド部材２３の下面の下方に膨らんだ逆山形形状に沿ってパッド部材２３と一体化され、前側係止具５１と後側係止具６１とがパッド部材２３の下面に埋め込まれたような格好で一体化とされる。

かかる構成のシートクッション２１は、図２に示されるように、後側係止具６１を後部連結ロッド３７に引っ掛けて止めるとともに、前側係止具５１がフロントパネル３９の突条３９ａに嵌るようにパッド・支持部材一体構成体２７をフロントパネル３９に載置することで組み立てることができる。

以上の構成のシートクッション２１によれば、以下の作用効果を奏する。
図３に基づいて説明すると、支持部材４１の面状弾性体４３は、パッド部材２３の下面と一体で設けられることにより、パッド部材２３の下方へ膨らんだ立体形状に沿って立体的に保形されている。言い換えれば、面状弾性体４３をパッド部材２３と一体で設けることによりパッド部材２３を下方へ膨らんだ立体形状とすることが許容されている。そして、パッド部材２３の着座者の臀部Ｂを支持する位置は、下方に膨らむ膨出部２５ａが設けられることにより他の位置に比べて厚く形成されている。したがって、パッド部材２３の他の位置を薄くすることによってパッド部材２３を全体としては軽量化しても、着座者の臀部Ｂを支持する位置ではある程度の厚さが確保されるため、着座者に底付き感を生じさせにくく、座り心地の良さを確保しやすい。また、支持部材４１の前側係止具５１と後側係止具６１とは、それぞれ金属製の芯材５３，６３で補強されているため形状安定性に優れ、面状弾性体４３が着座者の荷重を受けることにより前側係止具５１と後側係止具６１とに相互に近づく方向の作用力が加わっても変形しにくい。したがって、パッド部材２３を安定的に支持して着座者の荷重をクッションフレーム３１に伝達することができる。
更に、このシートクッション２１は、クッションフレーム３１に対して、後側係止具６１を後部連結ロッド３７に上側から引っ掛けるとともに、フロントパネル３９に対して上から載せる容易な操作でもって、パッド・支持部材一体構成体２７をクッションフレーム３１に組み付けることができる。そして、このパッド・支持部材一体構成体２７をクッションフレーム３１に組み付ける一の工程よって、支持部材４１を組み付けると同時にパッド部材２３を組み付けることができるため、より少ない工程で組み立て可能である。

＜実施形態２＞
図５を参照しながら、本発明の一実施形態である実施形態２について説明する。本実施形態は、上記実施形態１において、パッド部材２３の下方に膨らむ膨出部２５ｂの形状を側面視で矩形に変更した実施形態である。上記実施形態１から変更を要しない部分については図中に同じ符号で示し、詳細な説明は省略する。本実施形態でも、上記実施形態１と同様の作用効果を奏する。

＜実施形態３＞
図６〜図９を参照しながら、本発明の一実施形態である実施形態３について説明する。なお、上記実施形態１から変更を要しない部分については図中に同じ符号で示し、詳細な説明は省略する。本実施形態のシートクッション２１は、クッションフレーム３１とパッド・支持部材一体構成体７７とを備え、パッド・支持部材一体構成体７７はパッド部材７３と支持部材８１とを備えている。

図６に示されるように、本実施形態のパッド部材７３は、側面視で着座者の臀部Ｂを支持する位置が逆台地状に下方に膨らんで形成された膨出部７５を有する。このパッド部材７３は、膨出部７５が形成されていることで、着座者の臀部Ｂを支持する位置が他の位置に比べて相対的に厚く形成されている。図７に示されるように、パッド部材７３は、クッションフレーム３１に係止されてパッド部材７３を支持することのできる支持部材８１と一体的に形成されて、パッド・支持部材一体構成体７７を成している。

図９に示されるように、支持部材８１は、面状弾性体４３と、前側係止具９１と、後側係止具９５とを備えている。前側係止具９１は、例えばポリプロピレン等の樹脂を主体として形成されており、金属製の芯材９３を内包している。前側係止具９１は、傾倒したＪ字状であり、面状弾性体４３の前側の辺に沿って、面状弾性体４３の幅方向の全長にわたって連続的に設けられている。芯材９３は、金属プレートを曲げ成形したものである。芯材９３をインサートするとともに、面状弾性体４３の前端部４３ａを下部にインサートして樹脂材料が成形されることで、前側係止具９１は、芯材９３を内包し、先端が上方に反り上がった状態で面状弾性体４３に一体的に設けられている。

後側係止具９５も、例えばポリプロピレン等の樹脂を主体として形成されており、金属製の芯材９７を内包している。後側係止具９５は、後部連結ロッド３７に引っ掛けることのできる略Ｃの字形であって、面状弾性体４３の後側の辺に沿って、面状弾性体４３の幅方向の全長にわたって連続的に設けられている。芯材９７は、金属プレートを曲げ成形したものである。後側係止具９５は、芯材９７をインサートするとともに、面状弾性体４３の後端部４３ｂを上部にインサートして樹脂材料が成形されてなる。それにより、後側係止具９５は、芯材９７を内包し、後部連結ロッド３７に対して上方から引っ掛けることのできるように面状弾性体４３に一体的に設けられている。

図７に示されるように、支持部材８１は、面状弾性体４３の前後方向の中間部４３ｃがパッド部材７３の膨出部７５に埋設されてパッド部材７３と一体化されて、パッド・支持部材一体構成体７７を成している。面状弾性体４３の中間部４３ｃは、パッド部材７３の膨出部７５の下面７３ｂに近い位置において、パッド部材７３の下面７３ｂの立体形状に沿うようにパッド部材７３に保形されて埋設されている。そして、前側係止具９１と後側係止具９５とが、それぞれパッド部材７３の膨出部７５の前端面ないし後端面から垂れ下がった格好となっている。パッド・支持部材一体構成体７７は、パッド部材７３の発泡成形時に支持部材４１の面状弾性体４３がパッド部材７３の膨出部７５に埋設されることでパッド部材７３と支持部材８１とが一体的とされて形成される。

図８に示されるように、クッションフレーム３１のフロントパネル３９は、下方に切起して前方に屈曲させて形成した係止突部３９ｂを有している。図７に示されるように、パッド・支持部材一体構成体７７は、後側係止具９５を後部連結ロッド３７に引っ掛けて止めるとともに、フロントパネル３９に載置した状態で前側係止具９１をフロントパネル３９の係止突部３９ｂに下側から引っ掛けて止めることでクッションフレーム３１に組み付けることができる。

以上の構成のシートクッション２１によれば、以下の作用効果を奏する。
パッド部材７３の着座者の臀部Ｂを支持する位置は、下方に膨らむ膨出部７５により他の位置に比べて厚く形成されている。したがって、パッド部材７３の他の位置を薄くすることによってパッド部材２３を全体として軽量化しても、着座者の臀部Ｂを支持する位置はある程度の厚さが確保されるため、着座者に底付き感を生じさせにくく、座り心地の良さを確保しやすい。また、パッド部材７３と支持部材８１とは、パッド・支持部材一体構成体７７として予め一体形成されているため、支持部材８１をクッションフレーム３１に組み付ける一の工程にて同時にパッド部材７３をも組み付けることができ、容易に組み立てることができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内でその他種々の変更が可能である。
例えば、上記実施形態では、面状弾性体４３の前側の辺と後側の辺とがクッションフレーム３１に対して係止される支持部材４１，８１の構成を例示したが、面状弾性体４３の幅方向の両端の２辺がクッションフレーム３１に対して係止される構成としてもよい。その場合、係止具も下方に膨らんだパッド部材の外形形状に沿うことができるよう、例えば、屈曲形成されたり、分割形成されたりするのが好ましい。
また、支持部材において、係止具は、面状弾性体４３の端部をインサートして成形されることで面状弾性体４３と一体成形されると、面状弾性体４３に対する相対位置のばらつきが生じにくい点で好ましい。しかし、係止具は、面状弾性体４３とは別体として形成し、縫製等により後から面状弾性体４３に接合することも可能である。

１１ シート
２１ シートクッション
２１ａ 座面
２３，７３ パッド部材
２５ａ，２５ｂ，７５ 膨出部
２７，７７ パッド・支持部材一体構成体
３１ クッションフレーム
３７ 後部連結ロッド
３９ フロントパネル
３９ａ 突条
３９ｂ 係止突部
４１ 支持部材
４３ 面状弾性体
５１ 前側係止具
５３ 芯材
６１ 後側係止具
６３ 芯材
８１ 支持部材
９１ 前側係止具
９３ 芯材
９５ 後側係止具
９７ 芯材

Claims (3)

1. 上面を座面とするパッド部材を支持する支持部材を備え、該支持部材をフレーム部材に係止して着座者の荷重を支持する車両用シートのシートクッションであって、
   前記支持部材は、面状弾性体と、該面状弾性体の向かい合う２辺を前記フレーム部材に係止可能な係止手段とを備え、前記パッド部材は、着座者の着座状態における着座者の臀部位置において下方に膨らんで相対的に厚く形成されており、該パッド部材の下面側には、該パッド部材の膨らんだ立体形状に沿って前記支持部材の面状弾性体が前記パッド部材の発泡成形時に一体的とされて形成されていることを特徴とする車両用シートのシートクッション。
2. 請求項１に記載の車両用シートのシートクッションであって、
   前記係止手段は、前記フレーム部材の係止部位に係止可能な樹脂製の係止具であり、前記面状弾性体の向かい合う２辺の夫々に一体成形されていることを特徴とする車両用シートのシートクッション。
3. 請求項２に記載の車両用シートのシートクッションであって、
   前記樹脂製の係止具は金属製の芯材を内包していることを特徴とする車両用シートのシートクッション。
   

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