JP2010012093A

JP2010012093A - シートバック構造

Info

Publication number: JP2010012093A
Application number: JP2008175710A
Authority: JP
Inventors: Takahiko Nagasawa; 隆彦長澤; Masayuki Taguchi; 雅之田口
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2008-07-04
Filing date: 2008-07-04
Publication date: 2010-01-21

Abstract

【課題】自動車用シートにおけるシートバックの薄形化を図ることである。
【手段】左右のフレーム３、３の前面に発泡体製芯材２０、２０を設け、これと、フレーム３、３間に張架したバネ体６とをバネ受材１で被覆し、このバネ受材１とシートバックの背面側の後表皮５とを一体的に連結し、且つ前記バネ受材１と後表皮５を合成樹脂材を含浸させて凹凸状に成形した成形不織布で形成して、バネ受材１と後表皮５を前記バネ体６に近接若しくは接触させ、前記バネ受材１の前面側に表層クッション体Ｂを固定したことを特徴とする。
【選択図】
図２

Description

本発明は、自動車用シートのシートバック構造に関する。

従来の一般的なシートバックは、左右のフレーム間にＳ形バネを上下多段状に張架し、そのバネの前面側に発泡体製パッドと一体のバネ受材を配設し、これらを袋状に縫製した表皮で被覆する構造である。

そして、前記バネ受材には例えば実開昭６２−１９０５５５号公報、実開昭５８−１１１０５０号公報などに開示するように、異音の発生を防止するために不織布を使用したものがある。
実開昭６２−１９０５５５号公報実開昭５８−１１１０５０号公報

ところで、前記従来品は不織布製バネ受材をパッドと一体成形しているため、不織布にパッドの発泡液が含浸し硬質になりバネ受材の撓み量が少ない。従って、パッドの厚みを厚くしてクッション性を向上させている。

そのため、シートバック自体の厚さが厚くなり、車内のスペースの有効利用を図ることができない不具合があった。

そこで、本発明はシートバックの薄形化を図ることを目的とする。

以上の目的を達成するための本発明は、左右のフレームの少なくとも前面側に設けた発泡体製芯材と、左右のフレーム間に張架したバネ体と、合成樹脂材を含浸して凹凸状に成形した成形不織布で前記芯材を被覆し前記バネ体の前面側に配設したバネ受材と、このバネ受材と一体的で前記フレーム、バネ体の背面側を被覆する合成樹脂材を含浸して凹凸状に成形してなる成形不織布製の後表皮と、前記バネ受材の前面側に固定した発泡体製クッション材と、このクッション材を一体に有する前表皮とからなる表層クッション体とを有し、前記バネ受材と後表皮とをバネ体に近接若しくは接触させてなる構成である。

そして、前記前表皮は前記後表皮に一体的に連結材で連結するようにするのが好ましい。

また、前記表層クッション体は前記バネ受材に固定される多数の表層クッション片からなり、各表層クッション片は、袋状の前表皮とこの前表皮内のクッション材とから構成するにしてもよい。

本発明によれば、合成樹脂を含浸した可撓性を有する成形不織布からなるばね受材がバネと共に撓むため、従来品に対して肉厚が薄いクッション材を使用でき、シートバックの厚みを薄く形成できる。加えて、バネ受材が成形不織布で形成して、バネに対する当接を面で当たるようにしたから、乗員に対する快適性を向上し得る。

また、シートバックの背面側を構成する裏表皮に凹窪状の後席乗員用フットスペースを設けてあるため、更にシートバックを薄形化できる。

更に、左右のフレームの前面側に発泡体製芯材を設けているため、乗員に対するサポート性を確保できる。

クッション材付の前表皮に裏表皮を連結材で一体に連結することにより、シートバックの組付が簡単、容易になる。

また、表層クッション体はバネ受材に固定する多数の表層クッションより構成し、各表層クッション部は袋状の前表皮と前表皮内のクッション材とから構成されているため、各表層クッション部の厚み、クッション性、着色などを替えることにより、バリエーションに富んだシートバックを提供できる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係る構造のシートバックＳＢを有する自動車用シートを示し、図中ＳＣはシートクッションで、このシートクッションＳＣに対してシートバックＳＢは前後方向にリクライニングデバイスによって傾動可能に取付けられている。

図１において、図中ＡはシートバックＳＢの背面側に設けた後席乗員用フットスペースを示す。このフットスペースＡは合成樹脂材を含浸させた成形不織布からなる後表皮５をプレスなどで凹窪状に成形することにより形成され、この裏表皮５はシートバックＳＢの前面側の前表皮４に一体に連結されている。

図２、３に示す第１実施例に示すシートバックＳＢは左右のフレーム３、３の前面側に設けた発泡体製芯材２０，２０と、フレーム３、３間に多段状に張架したＳ形バネなどのバネ体６と、前記芯材２０、２０を被覆しバネ体６の前面側に配設したバネ受材１と、前記後表皮５と、前記バネ受材１の前面側に固定した表層クッション体Ｂとから構成されている。

以上の芯材２０、２０はサポート性を確保できるように、やや硬質のウレタンフォームなどのモールド加工した発泡体で、フレーム３、３を跨ぐように断面略逆U字状に成形してフレーム３、３に対する一体性を向上させている。

図示するバネ受材１は左右の芯材２０、２０と、バネ体６の前面側を被覆するように、三次元形状に合成樹脂材を含浸させてプレス、真空などで成形した成形不織布で形成され、一定の可撓性を有している。

このバネ受材１はその端末１１を後表皮５の端末５１に縫着などの方法によって接ぎ合わせて、前記芯材２０、２０をフレーム３、３に固定している。

後表皮５はバネ受材１と同様に合成樹脂材を含浸してプレスなどで成形した成形不織布で成形されており、シートバックＳＢの背面側に前記フットスペースＡが凹窪状に成形されている。

そして、前記バネ受材１と後表皮５の双方をバネ体６に近接若しくは接触するように取り付けて、シートバックＳＢの薄形化を図っている。

なお、この後表皮５はバネ受材１の成形不織布に対して、柔軟性、可撓性は要求されないため、バネ受材１の成形不織布に対して合成樹脂材の含浸量など少なくした成形不織布を使用している。

また、以上の成形不織布はいずれも例えば、実開平7−15448号公報に開示されている材質、成形方法によって成形している。

表層クッション体Ｂは従来の自動車用シートの表皮材に使用されている織物地、合成樹脂レザー…などからなる前表皮４と、この前表皮４の裏側に、一体発泡又は接着した発泡体製クッション材２１とから構成されている。

前表皮４はその端末４１に連結材、例えばスライドファスナー６の一方のスライドチェーン６２を縫着し、前記後表皮５に縫着した他方のスライドチェーン６２に係合することにより、後表皮５に一体的に連結される構造である。

つまり、図３に示すように、表層クッション体Ｂは、バネ受材１、後表皮５で芯材２０、２０を組付けた後、スライドファスナー６で取付けられるように、バネ受材１…などと別体成形されている。

なお、前記クッション材２１は従来のこの種のシートに使用される発泡体製パッドに対して厚さが薄い発泡体を使用して、シートバックＳＢの薄形化を図っている。

従って、第１実施例のシートバックＳＢは、芯材２０、２０を左右に有するため、サポート性が確保され、また、バネ受材１はバネ体６と共に撓むため、振動吸収性、クッション性が良好で、表層クッション体Ｂを構成するクッション材２１の厚みが薄くとも、シートバックとしての快適性を確保できる。

図４は本発明の第２実施例を示し、前記実施例に対して、表層クッション体は多数の表層クッション片２Ａ、２Ｂで、その各表層クッション片２Ａ、２Ｂは袋状の前表皮２０Ｂ、２１Ｂとその内部のクッション材２０Ａ、２１Ａとから構成して、バネ受材１の前面側に固定したものである。

左右の表層クッション片２Ａ、２Ａは芯材４０、４０の内側に対応する位置のバネ受材１に、ベルベット式ファスナー、接着などの方法により固定されている。

また、中央の表層クッション片２Ｂはバネ受材１の平担状中央部に、前記表層クッション片２Ａと同様な方法で固定されている。

以上の表層クッション片２Ｂはその左右に位置する表層クッション体２Ａ、２Ａに対して、その厚み、柔軟性、硬さ、前表皮２１Ｂの材質、着色…など異なるものを使用するようにすることにより、バリエーションに富んだシートバックを提供できる。

そして、各表層クッション片２Ａ、２Ｂの前表皮２１Ｂ、２０Ｂは従来自動車用シートの表皮材と使用されているものであり、クッション材２０Ａ、２１Ａは厚さが薄いウレタンフォームを使用している。

なお、芯材４０、４０は第１実施例の芯材２０、２０と同一で、バネ体６、バネ受材１、後表皮５も第１実施例のそれと略同一のものを使用している。図示するバネ受材１は芯材４０の外側面まで被覆し、フットスペースＡを有する後表皮５に一体に縫着されている。

この第２実施例によれば、前記第１実施例の作用、効果に加えて、バリエーションに富んだシートバックを提供できる。

本発明に係る構造の自動車用シートの斜視図。図１のX―X線断面図。図２の分解断面図。他の実施例の断面図。

符号の説明

１…ばね受材、Ｂ…表層クッション材、２Ａ…表層クッション片、２Ｂ… 表層クッション片、２０…芯材、４０…芯材、３…フレーム、４…前表皮、５…後表皮、６…バネ。

。

Claims

左右のフレームの少なくとも前面側に設けた発泡体製芯材と、
左右のフレーム間に張架したバネ体と、
合成樹脂材を含浸して凹凸状に成形した成形不織布で前記芯材を被覆し前記バネ体の前面側に配設したバネ受材と、
このバネ受材と一体的で前記フレーム、バネ体の背面側を被覆する合成樹脂材を含浸して凹凸状に成形してなる成形不織布製の後表皮と、
前記バネ受材の前面側に固定した発泡体製クッション材と、
このクッション材を一体に有する前表皮とからなる表層クッション体とを有し、
前記バネ受材と後表皮とをバネ体に近接若しくは接触させてなるシートバック構造。
前記前表皮は、前記後表皮に一体的に連結材で連結してなる前記請求項１記載のシートバック構造。
前記表層クッション体は前記バネ受材に固定される多数の表層クッション片からなり、各表層クッション片は、袋状の前表皮と、この前表皮内のクッション材とから構成してなる請求項１記載のシートバック構造。