Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

JP2010064727A - Electric carrying vehicle - Google Patents

Electric carrying vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2010064727A
JP2010064727A JP2008235818A JP2008235818A JP2010064727A JP 2010064727 A JP2010064727 A JP 2010064727A JP 2008235818 A JP2008235818 A JP 2008235818A JP 2008235818 A JP2008235818 A JP 2008235818A JP 2010064727 A JP2010064727 A JP 2010064727A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
engine
power
generator
hydraulic pump
pump
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2008235818A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5011241B2 (en
Inventor
Kazuhiko Kitazawa
和彦 北沢
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nippon Sharyo Ltd
Original Assignee
Nippon Sharyo Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nippon Sharyo Ltd filed Critical Nippon Sharyo Ltd
Priority to JP2008235818A priority Critical patent/JP5011241B2/en
Publication of JP2010064727A publication Critical patent/JP2010064727A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5011241B2 publication Critical patent/JP5011241B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric carrying vehicle capable of simplifying its structure and improving efficiency of space efficiency. <P>SOLUTION: This electric carrying vehicle 1 is constituted to give power of an engine 8 output onto one side of an output shaft 8a to a fan 9b and give power of the engine 8 output onto the other side of the output shaft 8a to a generator 10. In addition, the power of the engine 8 distributed by a power distributing device 11 is given to a hydraulic pump 12. Consequently, since the fan 9b, the generator 10, and the hydraulic pump 12 can be driven by using the engine 8 as a driving source, a driving source exclusively for driving the fan 9b is unnecessary and the structure of this vehicle can be simplified. Furthermore, since a radiator 9a can be arranged close to the engine 8 by connecting the fan 9b with the output shaft 8a, size of the space or the like for piping a pipe for cooling liquid can be suppressed to the minimum extent to improve space efficiency. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、電動搬送車に関し、特に、構造の簡素化を図ると共にスペース効率の向上を図ることができる電動搬送車に関するものである。   The present invention relates to an electric transport vehicle, and more particularly to an electric transport vehicle capable of simplifying the structure and improving space efficiency.

主に製鉄所や造船所などで重量物を搬送するための搬送車両として、例えば、特許文献１には、発電機で発生した電力により車輪を回転駆動すると共に、油圧ポンプで発生した油圧により車輪を操舵駆動する電動搬送車が開示されている。   As a transport vehicle for transporting heavy objects mainly at steelworks, shipyards, etc., for example, Patent Document 1 discloses that a wheel is driven to rotate by electric power generated by a generator and a hydraulic pressure generated by a hydraulic pump. An electric transport vehicle that steers and drives is disclosed.

ここで、図５を参照して、従来の電動搬送車の動力構成について説明する。図５は、従来の電動搬送車の動力構成を模式的に図示した模式図である。   Here, with reference to FIG. 5, the power structure of the conventional electric conveyance vehicle is demonstrated. FIG. 5 is a schematic diagram schematically illustrating a power configuration of a conventional electric transport vehicle.

図５に示すように、従来の電動搬送車の動力構成は、一般に、車輪（図示せず）を回転駆動するための電力を発生する発電機Ｇと、車輪を操舵駆動するための油圧を発生する油圧ポンプＰと、それら発電機Ｇ及び油圧ポンプＰを駆動するための動力を発生するエンジンＥと、そのエンジンＥを冷却するための冷却液が流通するラジエータＲ及びそのラジエータＲに送風するファンＦを有する冷却装置Ｃとを主に備えて構成されている。   As shown in FIG. 5, the power configuration of a conventional electric transport vehicle generally generates a generator G that generates electric power for rotationally driving wheels (not shown) and hydraulic pressure for steering driving the wheels. The hydraulic pump P, the engine E that generates power to drive the generator G and the hydraulic pump P, the radiator R through which the coolant for cooling the engine E flows, and the fan that blows air to the radiator R And a cooling device C having F.

また、図５に示すように、発電機Ｇ及び油圧ポンプＰは、エンジンＥに接続されエンジンＥの動力により駆動される一方で、ファンＦは、モータＭが接続されモータＭの動力により駆動されるように構成されている。
特許第４０５６２９７号公報 Further, as shown in FIG. 5, the generator G and the hydraulic pump P are connected to the engine E and driven by the power of the engine E, while the fan F is connected to the motor M and driven by the power of the motor M. It is comprised so that.
Japanese Patent No. 4056297

しかしながら、上述した従来の電動搬送車では、ファンＦを駆動するための専用のモータＭが必要となるので、構造が複雑化するという問題点があった。また、発電機Ｇ及び油圧ポンプＰがエンジンＥに接続されるので、ラジエータＲをエンジンＥの近くに配設することができず、冷却液の配管を取り回すためのスペース等が無駄に必要となり、スペース効率が悪いという問題点があった。   However, the above-described conventional electric transport vehicle requires a dedicated motor M for driving the fan F, which causes a problem that the structure becomes complicated. Further, since the generator G and the hydraulic pump P are connected to the engine E, the radiator R cannot be disposed near the engine E, and a space for routing the coolant piping is wasted. There was a problem of poor space efficiency.

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、構造の簡素化を図ると共にスペース効率の向上を図ることができる電動搬送車を提供することを目的としている。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an electric transport vehicle capable of simplifying the structure and improving space efficiency.

この目的を達成するために、請求項１記載の電動搬送車は、車輪と、その車輪を回転駆動するための電力を発生する発電機と、前記車輪を操舵駆動するための油圧を発生する油圧ポンプと、前記発電機および油圧ポンプを駆動するための動力を発生するエンジンと、そのエンジンを冷却するための冷却液が流通するラジエータ及びそのラジエータに送風するファンを有する冷却装置とを備えるものであって、前記エンジンの動力を互いに相反する一方側および他方側へ出力する出力部材と、その出力部材に出力された前記エンジンの動力を分配する動力分配装置とを備え、前記ファンが前記出力部材の一方側に接続され前記出力部材の一方側へ出力された前記エンジンの動力が前記ファンに付与されると共に、前記発電機が前記出力部材の他方側に接続され前記出力部材の他方側へ出力された前記エンジンの動力が前記発電機に付与されるように構成され、且つ、前記油圧ポンプが前記動力分配装置に接続され前記動力分配装置により分配された前記エンジンの動力が前記油圧ポンプに付与されるように構成されている。   In order to achieve this object, the electric transport vehicle according to claim 1 includes a wheel, a generator that generates electric power for rotationally driving the wheel, and a hydraulic pressure that generates hydraulic pressure for steering and driving the wheel. A pump, an engine that generates power for driving the generator and the hydraulic pump, a radiator through which a coolant for cooling the engine flows, and a cooling device having a fan that blows air to the radiator An output member that outputs the power of the engine to one side and the other side opposite to each other; and a power distribution device that distributes the power of the engine output to the output member, wherein the fan is the output member The engine power connected to one side of the output member and output to one side of the output member is applied to the fan, and the generator is connected to the other output member. The engine power output to the other side of the output member connected to the output member is applied to the generator, and the hydraulic pump is connected to the power distribution device and distributed by the power distribution device. The engine power is applied to the hydraulic pump.

請求項２記載の電動搬送車は、請求項１記載の電動搬送車において、前記動力分配装置は、前記発電機と前記エンジンとの間に介設され、前記油圧ポンプは、前記発電機と並列に配設されている。   The electric vehicle according to claim 2 is the electric vehicle according to claim 1, wherein the power distribution device is interposed between the generator and the engine, and the hydraulic pump is in parallel with the generator. It is arranged.

請求項３記載の電動搬送車は、請求項２記載の電動搬送車において、前記油圧ポンプは、前記発電機の側方に配設されている。   The electric conveyance vehicle according to claim 3 is the electric conveyance vehicle according to claim 2, wherein the hydraulic pump is disposed on a side of the generator.

請求項４記載の電動搬送車は、請求項２又は３に記載の電動搬送車において、前記発電機を潤滑するための潤滑油を圧送する潤滑油ポンプを備え、その潤滑油ポンプが前記動力分配装置に接続され前記動力分配装置により分配された前記エンジンの動力が前記潤滑油ポンプに付与されるように構成され、前記潤滑油ポンプは、前記発電機と並列に配設されると共に前記発電機を挟んで前記油圧ポンプと反対側の位置に配設されている。   The electric vehicle according to claim 4 is the electric vehicle according to claim 2 or 3, further comprising a lubricating oil pump that pumps lubricating oil for lubricating the generator, and the lubricating oil pump serves as the power distribution vehicle. The engine power that is connected to the apparatus and distributed by the power distribution device is applied to the lubricating oil pump, and the lubricating oil pump is disposed in parallel with the generator and the generator Is disposed at a position opposite to the hydraulic pump.

請求項５記載の電動搬送車は、請求項２から４のいずれかに記載の電動搬送車において、前記発電機で発生した電力により前記車輪を回転駆動するモータと、そのモータを冷却するための冷却液を圧送する冷却液ポンプと、前記動力分配装置により分配された前記エンジンの動力を互いに相反する一方側および他方側へ伝達する伝達部材とを備え、前記油圧ポンプが前記伝達部材の一方側に接続され前記伝達部材の一方側へ伝達された前記エンジンの動力が前記油圧ポンプに付与されると共に、前記冷却液ポンプが前記伝達部材の他方側に接続され前記伝達部材の他方側へ伝達された前記エンジンの動力が前記冷却液ポンプに付与されるように構成され、前記冷却液ポンプは、前記エンジンと並列に配設されている。   The electric conveyance vehicle according to claim 5 is the electric conveyance vehicle according to any one of claims 2 to 4, wherein a motor that rotationally drives the wheels by electric power generated by the generator and a motor for cooling the motor. A coolant pump that pumps the coolant, and a transmission member that transmits the engine power distributed by the power distribution device to one side and the other side opposite to each other, wherein the hydraulic pump is on one side of the transmission member The engine power transmitted to one side of the transmission member is connected to the hydraulic pump, and the coolant pump is connected to the other side of the transmission member and transmitted to the other side of the transmission member. The engine power is applied to the coolant pump, and the coolant pump is disposed in parallel with the engine.

請求項１記載の電動搬送車によれば、ファンが出力部材の一方側に接続され出力部材の一方側へ出力されたエンジンの動力がファンに付与されると共に、発電機が出力部材の他方側に接続され出力部材の他方側へ出力されたエンジンの動力が発電機に付与される。また、油圧ポンプが動力分配装置に接続され動力分配装置により分配されたエンジンの動力が油圧ポンプに付与される。   According to the electric transport vehicle of claim 1, the power of the engine connected to one side of the output member and output to one side of the output member is applied to the fan, and the generator is connected to the other side of the output member. The power of the engine connected to and output to the other side of the output member is applied to the generator. The hydraulic pump is connected to the power distribution device, and the engine power distributed by the power distribution device is applied to the hydraulic pump.

よって、エンジンを駆動源としてファンと発電機と油圧ポンプとを駆動することができるので、ファンを駆動するための専用の駆動源を不要として、構造の簡素化を図ることができるという効果がある。   Therefore, the fan, the generator, and the hydraulic pump can be driven by using the engine as a drive source, so that a dedicated drive source for driving the fan is unnecessary, and the structure can be simplified. .

また、ファンを出力部材に接続することで、ラジエータをエンジンの近くに配設することができるので、冷却液の配管を取り回すためのスペース等を最小限に抑えることができ、スペース効率の向上を図ることができるという効果がある。   In addition, by connecting the fan to the output member, the radiator can be placed close to the engine, so the space for routing the coolant piping can be minimized, and space efficiency is improved. There is an effect that can be achieved.

請求項２記載の電動搬送車によれば、請求項１記載の電動搬送車の奏する効果に加え、動力分配装置は、発電機とエンジンとの間に介設されているので、動力分配装置をコンパクトに構成することができ、スペース効率の向上を図ることができるという効果がある。   According to the electric vehicle according to claim 2, in addition to the effect achieved by the electric vehicle according to claim 1, the power distribution device is interposed between the generator and the engine. There is an effect that it can be made compact and space efficiency can be improved.

また、本発明における電動搬送車によれば、油圧ポンプは、発電機と並列に配設されているので、油圧ポンプをエンジンと並列に配設する場合と比較して、スペース効率の更なる向上を図ることができるという効果がある。   Further, according to the electric transport vehicle of the present invention, since the hydraulic pump is arranged in parallel with the generator, the space efficiency is further improved as compared with the case where the hydraulic pump is arranged in parallel with the engine. There is an effect that can be achieved.

即ち、油圧ポンプをエンジンと並列に配設する場合には、エンジンから放出される熱の影響を受けて油圧ポンプで発生する油圧が不安定となり易いため、油圧ポンプをエンジンから遠ざける必要がある。これに対し、発電機から放出される熱量はエンジンから放出される熱量と比較して少ないため、本発明のように油圧ポンプを発電機と並列に配設することで、油圧ポンプで発生する油圧が不安定となり難く、その分、油圧ポンプを発電機に近づけることができる。その結果、スペース効率の向上を図ることができる。   That is, when the hydraulic pump is disposed in parallel with the engine, the hydraulic pressure generated by the hydraulic pump is likely to be unstable due to the influence of heat released from the engine, and therefore it is necessary to keep the hydraulic pump away from the engine. On the other hand, since the amount of heat released from the generator is small compared to the amount of heat released from the engine, the hydraulic pressure generated by the hydraulic pump is provided by arranging the hydraulic pump in parallel with the generator as in the present invention. Is less likely to become unstable, and the hydraulic pump can be brought closer to the generator. As a result, space efficiency can be improved.

請求項３記載の電動搬送車によれば、請求項２記載の電動搬送車の奏する効果に加え、油圧ポンプは、発電機の側方に配設されているので、油圧ポンプを発電機の上方または下方に並設する場合と比較して、電動搬送車の全高を低く抑えることができるという効果がある。   According to the third aspect of the present invention, in addition to the effect achieved by the second embodiment, since the hydraulic pump is disposed on the side of the generator, the hydraulic pump is disposed above the generator. Or compared with the case where it arranges in parallel below, there exists an effect that the total height of an electric conveyance vehicle can be restrained low.

また、油圧ポンプを発電機の側方に配設することで、油圧ポンプが発電機の上方または下方に並設されないので、油圧ポンプ及び発電機を電動搬送車に搭載した状態のまま油圧ポンプのメンテナンスを容易に行うことができ、メンテナンス性の向上を図ることができるという効果がある。   In addition, since the hydraulic pump is arranged on the side of the generator so that the hydraulic pump is not arranged above or below the generator, the hydraulic pump and the generator remain mounted on the electric transport vehicle. There is an effect that the maintenance can be easily performed and the maintainability can be improved.

請求項４記載の電動搬送車によれば、請求項２又は３に記載の電動搬送車の奏する効果に加え、潤滑油ポンプが動力分配装置に接続され動力分配装置により分配されたエンジンの動力が潤滑油ポンプに付与されるように構成されているので、エンジンを駆動源として潤滑油ポンプを駆動することができる。よって、潤滑油ポンプを駆動するための専用の駆動源を不要として、構造の簡素化を図ることができるという効果がある。   According to the fourth aspect of the present invention, in addition to the effect achieved by the second embodiment, the lubricating oil pump is connected to the power distribution device and the engine power distributed by the power distribution device is reduced. Since it is configured to be applied to the lubricant pump, the lubricant pump can be driven using the engine as a drive source. Therefore, there is an effect that the structure can be simplified by eliminating the need for a dedicated drive source for driving the lubricating oil pump.

また、エンジンを駆動源として潤滑油ポンプを駆動することで、潤滑油ポンプを発電機の近くに配設することができるので、潤滑油の配管を取り回すためのスペース等を最小限に抑えることができ、スペース効率の向上を図ることができるという効果がある。   Also, by driving the lubricating oil pump using the engine as the drive source, the lubricating oil pump can be placed near the generator, so the space for routing the lubricating oil piping should be kept to a minimum. And space efficiency can be improved.

また、本発明の電動搬送車によれば、潤滑油ポンプは、発電機と並列に配設されているので、潤滑油ポンプをエンジンと並列に配設する場合と比較して、スペース効率の更なる向上を図ることができるという効果がある。   In addition, according to the electric transport vehicle of the present invention, since the lubricating oil pump is disposed in parallel with the generator, space efficiency can be further improved compared to the case where the lubricating oil pump is disposed in parallel with the engine. There is an effect that can be improved.

即ち、潤滑油ポンプをエンジンと並列に配設する場合には、エンジンから放出される熱の影響を受けて潤滑油ポンプで圧送する潤滑油の油圧や油量などが不安定となり易いため、潤滑油ポンプをエンジンから遠ざける必要がある。これに対し、発電機から放出される熱量はエンジンから放出される熱量と比較して少ないため、本発明のように潤滑油ポンプを発電機と並列に配設することで、潤滑油ポンプで圧送する潤滑油の油圧や油量などが不安定となり難く、その分、潤滑油ポンプを発電機に近づけることができる。その結果、スペース効率の向上を図ることができる。   In other words, when the lubricating oil pump is arranged in parallel with the engine, the oil pressure and amount of the lubricating oil pumped by the lubricating oil pump are likely to be unstable due to the influence of heat released from the engine. It is necessary to keep the oil pump away from the engine. On the other hand, the amount of heat released from the generator is small compared to the amount of heat released from the engine. Therefore, the lubricating oil pump is disposed in parallel with the generator as in the present invention, so that the lubricating oil pump pumps the heat. The oil pressure and oil amount of the lubricating oil to be made hardly become unstable, and the lubricating oil pump can be brought closer to the generator. As a result, space efficiency can be improved.

更に、本発明における電動搬送車によれば、潤滑油ポンプは、発電機を挟んで油圧ポンプと反対側の位置に配設されているので、潤滑油ポンプを発電機に対して油圧ポンプと同一側に配設する場合と比較して、潤滑油ポンプが油圧ポンプの上方または下方に並設されず、電動搬送車の全高を低く抑えることができるという効果がある。   Furthermore, according to the electric transport vehicle of the present invention, since the lubricating oil pump is disposed at a position opposite to the hydraulic pump with the generator interposed therebetween, the lubricating oil pump is the same as the hydraulic pump with respect to the generator. Compared with the case where it is disposed on the side, the lubricating oil pump is not provided above or below the hydraulic pump, and the overall height of the electric transport vehicle can be reduced.

また、潤滑油ポンプを発電機を挟んで油圧ポンプと反対側の位置に配設することで、潤滑油ポンプが油圧ポンプの上方または下方に並設されないので、潤滑油ポンプ及び油圧ポンプを電動搬送車に搭載した状態のまま潤滑油ポンプのメンテナンスを容易に行うことができ、メンテナンス性の向上を図ることができるという効果がある。   In addition, since the lubricating oil pump is disposed at a position opposite to the hydraulic pump across the generator, the lubricating oil pump is not arranged above or below the hydraulic pump, so the lubricating oil pump and the hydraulic pump are electrically transported. There is an effect that maintenance of the lubricating oil pump can be easily performed in a state where it is mounted on a vehicle, and maintenance can be improved.

請求項５記載の電動搬送車によれば、請求項２から４のいずれかに記載の電動搬送車の奏する効果に加え、冷却液ポンプが伝達部材の他方側に接続され伝達部材の他方側へ伝達されたエンジンの動力が冷却液ポンプに付与されるように構成されているので、エンジンを駆動源として冷却液ポンプを駆動することができる。よって、冷却液ポンプを駆動するための専用の駆動源を不要として、構造の簡素化を図ることができるという効果がある。   According to the electric conveyance vehicle of claim 5, in addition to the effect of the electric conveyance vehicle according to any one of claims 2 to 4, the coolant pump is connected to the other side of the transmission member, and to the other side of the transmission member. Since the transmitted engine power is applied to the coolant pump, the coolant pump can be driven using the engine as a drive source. Therefore, there is an effect that the structure can be simplified by eliminating the need for a dedicated drive source for driving the coolant pump.

また、本発明における電動搬送車によれば、伝達部材の一方側へ伝達されたエンジンの動力が油圧ポンプに付与されると共に、伝達部材の他方側へ伝達されたエンジンの動力が冷却液ポンプに付与されるように構成されているので、油圧ポンプにエンジンの動力を付与するための部品と冷却液ポンプにエンジンの動力を付与するための部品とを共通化することができ、構造の更なる簡素化を図ることができるという効果がある。   According to the electric transport vehicle of the present invention, the engine power transmitted to one side of the transmission member is applied to the hydraulic pump, and the engine power transmitted to the other side of the transmission member is supplied to the coolant pump. Since it is configured to be imparted, a component for imparting engine power to the hydraulic pump and a component for imparting engine power to the coolant pump can be shared, and the structure is further improved. There is an effect that simplification can be achieved.

更に、本発明における電動搬送車によれば、冷却液ポンプは、エンジンと並列に配設されているので、油圧ポンプを発電機と並列に配設することができる。よって、油圧ポンプで発生する油圧が不安定となり難く、その分、油圧ポンプを発電機に近づけることができる。その結果、スペース効率の向上を図ることができるという効果がある。   Furthermore, according to the electric transport vehicle of the present invention, since the coolant pump is disposed in parallel with the engine, the hydraulic pump can be disposed in parallel with the generator. Therefore, the hydraulic pressure generated by the hydraulic pump is unlikely to become unstable, and the hydraulic pump can be brought closer to the generator accordingly. As a result, the space efficiency can be improved.

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図１（ａ）は、本発明の一実施の形態における電動搬送車１の側面図であり、図１（ｂ）は、電動搬送車１の上面図である。また、図２は、図１のＩＩで示す部分を拡大した電動搬送車１の拡大上面図である。なお、図１（ｂ）では、荷台２の一部を透視して図示している。   DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the invention will be described with reference to the accompanying drawings. FIG. 1A is a side view of the electric transport vehicle 1 according to the embodiment of the present invention, and FIG. 1B is a top view of the electric transport vehicle 1. FIG. 2 is an enlarged top view of the electric transport vehicle 1 in which a portion indicated by II in FIG. 1 is enlarged. In FIG. 1B, a part of the loading platform 2 is shown in a transparent manner.

まず、図１を参照して、電動搬送車１の概略構成について説明する。電動搬送車１は、主に製鉄所や造船所などで重量物を搬送するための搬送車両であり、図１に示すように、搬送物を積載する荷台２と、その荷台２を支持する複数の車輪３と、それら複数の車輪３の一部を電力により回転駆動するモータ４と、複数の車輪３の全てを油圧により操舵駆動するシリンダ５とを備えて構成され、シリンダ５により複数の車輪３を独立して操舵駆動することで斜行や横行などの走行が可能とされている。   First, a schematic configuration of the electric transport vehicle 1 will be described with reference to FIG. The electric transport vehicle 1 is a transport vehicle for transporting heavy objects mainly at steelworks, shipyards, and the like. As shown in FIG. , A motor 4 that rotationally drives a part of the plurality of wheels 3 by electric power, and a cylinder 5 that steers and drives all of the plurality of wheels 3 by hydraulic pressure. By driving the steering wheel 3 independently, it is possible to run diagonally or transversely.

また、電動搬送車１は、荷台２及び車輪３を連結する伸縮可能なアーム６と、そのアーム６を油圧により伸縮駆動するシリンダ７とを備えて構成され、シリンダ７によりアーム６を伸縮駆動することで荷台２の昇降が可能とされている。   The electric transport vehicle 1 includes an extendable and contractible arm 6 that connects the loading platform 2 and the wheel 3, and a cylinder 7 that drives the arm 6 to extend and contract by hydraulic pressure. The cylinder 7 drives the arm 6 to extend and contract. The loading platform 2 can be raised and lowered.

従って、例えば、搬送物が積載されたパレットの下に荷台２を低くして電動搬送車１を潜り込ませ、その後、荷台２を上昇させてパレットごと搬送物を持ち上げることで、パレットから荷台２への搬送物の積み替えを必要とせずに搬送物を搬送することができる。   Therefore, for example, by lowering the loading platform 2 below the pallet on which the conveyed product is loaded, the electric conveyance vehicle 1 is submerged, and then the loading platform 2 is raised to lift the conveyed product together with the pallet, so that the pallet can move to the loading platform 2. The conveyed product can be conveyed without the need to reload the conveyed item.

次いで、図２を参照して、電動搬送車１の動力構成について説明する。図２に示すように、電動搬送車１は、エンジン８と、そのエンジン８の前方（図２右側）に接続される冷却装置９と、エンジン８の後方（図２左側）に接続される発電機１０と、その発電機１０とエンジン８との間に介設される動力分配装置１１と、その動力分配装置１１に接続される油圧ポンプ１２、潤滑油ポンプ１３及び冷却液ポンプ１４とを備えて構成されている。なお、図２では、電動搬送車１の動力構成を模式的に図示している。   Next, the power configuration of the electric transport vehicle 1 will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 2, the electric guided vehicle 1 includes an engine 8, a cooling device 9 connected to the front of the engine 8 (right side in FIG. 2), and power generation connected to the rear of the engine 8 (left side in FIG. 2). , A power distribution device 11 interposed between the generator 10 and the engine 8, and a hydraulic pump 12, a lubricating oil pump 13 and a coolant pump 14 connected to the power distribution device 11. Configured. In FIG. 2, the power configuration of the electric transport vehicle 1 is schematically illustrated.

エンジン８は、発電機１０や油圧ポンプ１２等を駆動するための動力を発生するものであり、発生した動力を互いに相反する一方側（図２右側）及び他方側（図２左側）へ出力する出力軸８ａを備えている。また、出力軸８ａにはカップリング１５が介設され、エンジン８の動力がカップリング１５を介して出力軸８ａの他方側へ出力されるように構成されている。なお、カップリング１５の詳細構成については、図３（ａ）及び図４を参照して後述する。   The engine 8 generates power for driving the generator 10, the hydraulic pump 12, and the like, and outputs the generated power to one side (the right side in FIG. 2) and the other side (the left side in FIG. 2). An output shaft 8a is provided. Further, a coupling 15 is provided on the output shaft 8a, and the power of the engine 8 is output to the other side of the output shaft 8a via the coupling 15. The detailed configuration of the coupling 15 will be described later with reference to FIGS.

冷却装置９は、エンジン８を冷却するものであり、エンジン８を冷却するための冷却液が流通するラジエータ９ａと、そのラジエータ９ａに送風するファン９ｂとを主に備えて構成されている。また、ファン９ｂは、出力軸８ａの一方側に接続され、出力軸８ａの一方側へ出力されたエンジン８の動力が付与されると共にエンジン８の動力により駆動されるように構成されている。なお、図２では、エンジン８とラジエータ９ａとを繋ぐ冷却液の配管の図示が省略されている。   The cooling device 9 cools the engine 8 and mainly includes a radiator 9a through which a coolant for cooling the engine 8 circulates and a fan 9b that blows air to the radiator 9a. The fan 9b is connected to one side of the output shaft 8a, and is configured to be driven by the power of the engine 8 while being given power of the engine 8 output to one side of the output shaft 8a. In FIG. 2, illustration of a coolant pipe connecting the engine 8 and the radiator 9 a is omitted.

発電機１０は、車輪３を回転駆動するための電力を発生すると共にその発生した電力をモータ４に供給するものであり、出力軸８ａの他方側に接続され、出力軸８ａの他方側へ出力されたエンジン８の動力が付与されると共にエンジン８の動力により駆動されるように構成されている。なお、図２では、発電機１０からモータ４に電力を供給するための電気回路の図示が省略されている。   The generator 10 generates electric power for rotationally driving the wheels 3 and supplies the generated electric power to the motor 4. The generator 10 is connected to the other side of the output shaft 8 a and is output to the other side of the output shaft 8 a. The engine 8 is provided with power and is driven by the power of the engine 8. In FIG. 2, an electric circuit for supplying power from the generator 10 to the motor 4 is not shown.

動力分配装置１１は、出力軸８ａに出力されたエンジン８の動力を油圧ポンプ１２と潤滑油ポンプ１３と冷却液ポンプ１４とに分配するものであり、出力軸８ａの他方側に接続され、出力軸８ａの他方側へ出力されたエンジン８の動力が付与されるように構成されている。なお、動力分配装置１１の詳細構成については、図３（ｂ）及び図４を参照して後述する。   The power distribution device 11 distributes the power of the engine 8 output to the output shaft 8a to the hydraulic pump 12, the lubricating oil pump 13, and the coolant pump 14, and is connected to the other side of the output shaft 8a for output. The power of the engine 8 output to the other side of the shaft 8a is applied. The detailed configuration of the power distribution device 11 will be described later with reference to FIGS. 3B and 4.

油圧ポンプ１２は、車輪３を操舵駆動するための油圧およびアーム６を伸縮駆動するための油圧を発生すると共にその発生した油圧をシリンダ５及びシリンダ７に供給するものであり、動力分配装置１１に接続され、動力分配装置１１を介してエンジン８の動力が付与されると共にエンジン８の動力により駆動されるように構成されている。なお、図２では、油を貯蔵するためのタンク及び油圧ポンプ１２からシリンダ５及びシリンダ７に油圧を供給するための配管の図示が省略されている。   The hydraulic pump 12 generates hydraulic pressure for steering the wheels 3 and hydraulic pressure for driving the arms 6 to extend and contract, and supplies the generated hydraulic pressure to the cylinders 5 and 7. The engine 8 is connected through the power distribution device 11 and is driven by the power of the engine 8. In FIG. 2, a tank for storing oil and a pipe for supplying hydraulic pressure from the hydraulic pump 12 to the cylinder 5 and the cylinder 7 are not shown.

潤滑油ポンプ１３は、発電機１１を潤滑するための潤滑油を圧送するものであり、動力分配装置１１に接続され、動力分配装置１１を介してエンジン８の動力が付与されると共にエンジン８の動力により駆動されるように構成されている。   The lubricating oil pump 13 pumps lubricating oil for lubricating the generator 11, is connected to the power distribution device 11, and is provided with power from the engine 8 via the power distribution device 11. It is configured to be driven by power.

これにより、エンジン８を駆動源として潤滑油ポンプ１３を駆動することができるので、潤滑油ポンプ１３を駆動するための専用の駆動源を不要として、構造の簡素化を図ることができる。   Thereby, since the lubricating oil pump 13 can be driven using the engine 8 as a driving source, a dedicated driving source for driving the lubricating oil pump 13 is not required, and the structure can be simplified.

また、エンジン８を駆動源として潤滑油ポンプ１３を駆動することで、潤滑油ポンプ１３を発電機１０の近くに配設することができるので、潤滑油の配管を取り回すためのスペース等を最小限に抑えることができ、スペース効率の向上を図ることができる。   Also, by driving the lubricating oil pump 13 using the engine 8 as a driving source, the lubricating oil pump 13 can be disposed near the generator 10, so that the space for routing the lubricating oil piping is minimized. Therefore, the space efficiency can be improved.

なお、図２では、潤滑油を貯蔵するためのタンク及び潤滑油ポンプ１３から発電機１１に潤滑油を圧送するための配管の図示が省略されている。   In FIG. 2, a tank for storing the lubricating oil and a piping for pumping the lubricating oil from the lubricating oil pump 13 to the generator 11 are omitted.

冷却液ポンプ１４は、モータ４を冷却するための冷却液（例えば、冷却油など）を圧送するものであり、動力分配装置１１に接続され、動力分配装置１１を介してエンジン８の動力が付与されると共にエンジン８の動力により駆動されるように構成されている。   The cooling liquid pump 14 pumps a cooling liquid (for example, cooling oil) for cooling the motor 4, and is connected to the power distribution device 11, and the power of the engine 8 is applied via the power distribution device 11. And driven by the power of the engine 8.

これにより、エンジン８を駆動源として冷却液ポンプ１４を駆動することができるので、冷却液ポンプ１４を駆動するための専用の駆動源を不要として、構造の簡素化を図ることができる。   As a result, the coolant pump 14 can be driven using the engine 8 as a drive source, so that a dedicated drive source for driving the coolant pump 14 is not required, and the structure can be simplified.

なお、図２では、冷却液を貯蔵するためのタンク及び冷却液ポンプ１４からモータ４に冷却液を圧送するための配管の図示が省略されている。   In FIG. 2, the tank for storing the coolant and the piping for pumping the coolant from the coolant pump 14 to the motor 4 are not shown.

次いで、図２を参照して、油圧ポンプ１２、潤滑油ポンプ１３及び冷却液ポンプ１４の配置構成について説明する。図２に示すように、油圧ポンプ１２は、動力分配装置１１に対してエンジン８と反対側の発電機１０側に接続され、発電機１０と並列に配設されている。   Next, the arrangement configuration of the hydraulic pump 12, the lubricating oil pump 13, and the coolant pump 14 will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 2, the hydraulic pump 12 is connected to the generator 10 on the side opposite to the engine 8 with respect to the power distribution device 11, and is arranged in parallel with the generator 10.

ここで、油圧ポンプ１２をエンジン８と並列に配設する場合には、エンジン８から放出される熱の影響を受けて油圧ポンプ１２で発生する油圧が不安定となり易いため、油圧ポンプ１２をエンジンから遠ざける必要がある。これに対し、発電機１０から放出される熱量はエンジン８から放出される熱量と比較して少ないため、油圧ポンプ１２を発電機１０と並列に配設することで、油圧ポンプ１２で発生する油圧が不安定となり難く、その分、油圧ポンプ１２を発電機１０に近づけることができる。その結果、スペース効率の向上を図ることができる。   Here, when the hydraulic pump 12 is disposed in parallel with the engine 8, the hydraulic pressure generated in the hydraulic pump 12 is likely to be unstable due to the influence of heat released from the engine 8. It is necessary to keep away from. On the other hand, since the amount of heat released from the generator 10 is smaller than the amount of heat released from the engine 8, the hydraulic pressure generated by the hydraulic pump 12 is provided by arranging the hydraulic pump 12 in parallel with the generator 10. Is less likely to become unstable, and the hydraulic pump 12 can be brought closer to the generator 10 accordingly. As a result, space efficiency can be improved.

また、油圧ポンプ１２は、動力分配装置１１に対して発電機１０よりも荷台２の後方側（図２下側）に接続され、発電機１０の側方に配設されている。   The hydraulic pump 12 is connected to the power distribution device 11 on the rear side (lower side in FIG. 2) of the cargo bed 2 with respect to the power generator 10, and is disposed on the side of the power generator 10.

これにより、油圧ポンプ１２を発電機１０の上方または下方に並設する場合と比較して、電動搬送車１の全高を低く抑えることができる。その結果、上述したように荷台２を昇降させて搬送物を搬送する電動搬送車１においては、パレットの下に潜り込み易く、各種搬送物の搬送に柔軟に対応することができる。   Thereby, compared with the case where the hydraulic pump 12 is arranged in parallel above or below the generator 10, the overall height of the electric transport vehicle 1 can be kept low. As a result, as described above, in the electric transport vehicle 1 that moves the loading platform 2 up and down to transport the transported object, it is easy to sink under the pallet and can flexibly handle the transport of various transported objects.

また、油圧ポンプ１２を発電機１０の側方に配設することで、油圧ポンプ１２が発電機１０の上方または下方に並設されないので、油圧ポンプ１２及び発電機１０を電動搬送車１に搭載した状態のまま油圧ポンプ１２のメンテナンスを容易に行うことができ、メンテナンス性の向上を図ることができる。   Further, since the hydraulic pump 12 is arranged on the side of the generator 10 so that the hydraulic pump 12 is not arranged above or below the generator 10, the hydraulic pump 12 and the generator 10 are mounted on the electric transport vehicle 1. The maintenance of the hydraulic pump 12 can be easily performed in the state where it is kept, and the maintainability can be improved.

図２に示すように、潤滑油ポンプ１３は、動力分配装置１１に対してエンジン８と反対側の発電機１０側に接続され、発電機１０と並列に配設されている。   As shown in FIG. 2, the lubricating oil pump 13 is connected to the generator 10 on the side opposite to the engine 8 with respect to the power distribution device 11, and is arranged in parallel with the generator 10.

ここで、潤滑油ポンプ１３をエンジン８と並列に配設する場合には、エンジン８から放出される熱の影響を受けて潤滑油ポンプ１３で圧送する潤滑油の油圧や油量が不安定となり易いため、潤滑油ポンプ１３をエンジン８から遠ざける必要がある。これに対し、発電機１０から放出される熱量はエンジン８から放出される熱量と比較して少ないため、潤滑油ポンプ１３を発電機１０と並列に配設することで、潤滑油ポンプ１３で圧送する潤滑油の油圧や油量が不安定となり難く、その分、潤滑油ポンプ１３を発電機１０に近づけることができる。その結果、スペース効率の向上を図ることができる。   Here, when the lubricating oil pump 13 is arranged in parallel with the engine 8, the oil pressure and the amount of the lubricating oil pumped by the lubricating oil pump 13 become unstable under the influence of the heat released from the engine 8. Therefore, it is necessary to keep the lubricating oil pump 13 away from the engine 8. On the other hand, since the amount of heat released from the generator 10 is smaller than the amount of heat released from the engine 8, the lubricating oil pump 13 is arranged in parallel with the generator 10, so that the lubricating oil pump 13 pumps the heat. Therefore, the oil pressure and the oil amount of the lubricating oil to be made hardly become unstable, and the lubricating oil pump 13 can be brought closer to the generator 10 correspondingly. As a result, space efficiency can be improved.

また、潤滑油ポンプ１３は、動力分配装置１１に対して発電機１０よりも荷台２の前方側（図２右側）に接続され、発電機１０を挟んで油圧ポンプ１２と反対側の位置に配設されている。   The lubricating oil pump 13 is connected to the power distribution device 11 on the front side (right side in FIG. 2) of the loading platform 2 with respect to the generator 10 and is disposed at a position opposite to the hydraulic pump 12 with the generator 10 interposed therebetween. It is installed.

これにより、潤滑油ポンプ１３を発電機１０に対して油圧ポンプ１２と同一側に配設する場合と比較して、潤滑油ポンプ１３が油圧ポンプ１２の上方または下方に並設されず、電動搬送車１の全高を低く抑えることができる。   Thereby, compared with the case where the lubricating oil pump 13 is arrange | positioned on the same side as the hydraulic pump 12 with respect to the generator 10, the lubricating oil pump 13 is not juxtaposed above or below the hydraulic pump 12, but electric conveyance. The overall height of the car 1 can be kept low.

また、潤滑油ポンプ１３を発電機１０を挟んで油圧ポンプ１２と反対側の位置に配設することで、潤滑油ポンプ１３が油圧ポンプ１２の上方または下方に並設されないので、潤滑油ポンプ１３及び油圧ポンプ１２を電動搬送車１に搭載した状態のまま潤滑油ポンプ１３のメンテナンスを容易に行うことができ、メンテナンス性の向上を図ることができる。   Further, since the lubricating oil pump 13 is disposed at a position opposite to the hydraulic pump 12 with the generator 10 in between, the lubricating oil pump 13 is not arranged above or below the hydraulic pump 12. In addition, maintenance of the lubricating oil pump 13 can be easily performed while the hydraulic pump 12 is mounted on the electric transport vehicle 1, and maintenance can be improved.

図２に示すように、冷却液ポンプ１４は、動力分配装置１１に対して発電機１０と反対側のエンジン８側に接続され、エンジン８と並列に配設されている。   As shown in FIG. 2, the coolant pump 14 is connected to the engine 8 side opposite to the generator 10 with respect to the power distribution device 11, and is arranged in parallel with the engine 8.

これにより、油圧ポンプ１２を発電機１０と並列に配設することができる。よって、油圧ポンプ１２で発生する油圧が不安定となり難く、その分、油圧ポンプ１２を発電機１０に近づけることができる。その結果、スペース効率の向上を図ることができる。   Thereby, the hydraulic pump 12 can be disposed in parallel with the generator 10. Therefore, the hydraulic pressure generated by the hydraulic pump 12 is unlikely to become unstable, and the hydraulic pump 12 can be brought closer to the generator 10 correspondingly. As a result, space efficiency can be improved.

次いで、図３及び図４を参照して、カップリング１５及び動力分配装置１１の詳細構成について説明する。図３（ａ）は、図２のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線におけるカップリング１５の断面図であり、図３（ｂ）は、図２のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線における動力分配装置１１の断面図である。また、図４は、図３（ｂ）のＩＶ−ＩＶ線におけるカップリング１５及び動力分配装置１１の断面図である。なお、図４では、発明の理解を容易とするために、エンジン８と発電機１０と油圧ポンプ１２と潤滑油ポンプ１３と冷却液ポンプ１４とを模式的に図示している。   Next, detailed configurations of the coupling 15 and the power distribution device 11 will be described with reference to FIGS. 3 and 4. 3A is a cross-sectional view of the coupling 15 taken along line IIIa-IIIa in FIG. 2, and FIG. 3B is a cross-sectional view of the power distribution device 11 taken along line IIIb-IIIb in FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view of the coupling 15 and the power distribution device 11 taken along the line IV-IV in FIG. In FIG. 4, the engine 8, the generator 10, the hydraulic pump 12, the lubricating oil pump 13, and the coolant pump 14 are schematically illustrated for easy understanding of the invention.

カップリング１５は、エンジン８の動力を出力軸８ａの他方側（図４左側）へ伝達するものであり、図３（ａ）及び図４に示すように、第１継手１５ａと第２継手１５ａとを備えて構成されている。   The coupling 15 transmits the power of the engine 8 to the other side (left side in FIG. 4) of the output shaft 8a. As shown in FIGS. 3 (a) and 4, the first joint 15a and the second joint 15a. And is configured.

第１継手１５ａは、エンジン８の動力を第２継手１５ｂに伝達する継手であり、内周部に凹設される歯車状の溝１５ａ１を備えて構成されている。   The first joint 15a is a joint that transmits the power of the engine 8 to the second joint 15b, and includes a gear-like groove 15a1 that is recessed in the inner peripheral portion.

第２継手１５ｂは、第１継手１５ａに伝達されたエンジン８の動力を出力軸８ａの他方側へ伝達する継手であり、外周部に凸設されると共に第１継手１５ａの溝１５ａ１に係合可能な歯車状の突起１５ｂ１を備え、溝１５ａ１に突起１５ｂ１が係合することで第１継手１５ａに伝達されたエンジン８の動力が伝達されるように構成されている。   The second joint 15b is a joint that transmits the power of the engine 8 transmitted to the first joint 15a to the other side of the output shaft 8a. The second joint 15b protrudes from the outer peripheral portion and engages with the groove 15a1 of the first joint 15a. A gear-shaped protrusion 15b1 is provided, and the power of the engine 8 transmitted to the first joint 15a is transmitted by engaging the protrusion 15b1 with the groove 15a1.

また、突起１５ｂ１には、ゴム状弾性体から構成される緩衝材１５ｃが覆設され、溝１５ａ１と突起１５ｂ１とが緩衝材１５ｃを介して係合するように構成されている。これにより、エンジン８の動力変動を緩衝材１５ｃにより吸収することができるので、エンジン８の動力を出力軸８ａの他方側へ円滑に出力することができる。その結果、発電機１０で発生する電力および油圧ポンプ１２で発生する油圧を安定させることができる。   The protrusion 15b1 is covered with a cushioning material 15c made of a rubber-like elastic body so that the groove 15a1 and the protrusion 15b1 are engaged with each other via the cushioning material 15c. Thereby, since the power fluctuation of the engine 8 can be absorbed by the buffer material 15c, the power of the engine 8 can be smoothly output to the other side of the output shaft 8a. As a result, the electric power generated by the generator 10 and the hydraulic pressure generated by the hydraulic pump 12 can be stabilized.

上述したように構成されるカップリング１５によれば、歯車状に構成される溝１５ａ１と突起１５ｂ１とが係合してエンジン８の動力を伝達するので、エンジン８の動力を伝達するための伝達面積を十分に確保することができ、より大きなエンジン８の動力を伝達することができる。その結果、カップリング１５をコンパクトに構成することができ、スペース効率の向上を図ることができる。   According to the coupling 15 configured as described above, the gear 15-shaped groove 15a1 and the projection 15b1 engage with each other to transmit the power of the engine 8, so that the power for transmitting the engine 8 is transmitted. A sufficient area can be secured, and the power of the larger engine 8 can be transmitted. As a result, the coupling 15 can be configured compactly, and space efficiency can be improved.

動力分配装置１１は、上述したように出力軸８ａに出力されたエンジン８の動力を油圧ポンプ１２と潤滑油ポンプ１３と冷却液ポンプ１４とに分配するものであり、図３（ｂ）及び図４に示すように、主歯車１１ａと第１歯車機構１１ｂと第２歯車機構１１ｃとを備えて構成されている。   As described above, the power distribution device 11 distributes the power of the engine 8 output to the output shaft 8a to the hydraulic pump 12, the lubricating oil pump 13, and the coolant pump 14, as shown in FIG. 4, the main gear 11a, the first gear mechanism 11b, and the second gear mechanism 11c are provided.

主歯車１１ａは、出力軸８ａに出力されたエンジン８の動力を第１歯車機構１１ｂ及び第２歯車機構１１ｃに伝達する平歯車であり、スプライン継手（図示せず）により出力軸８ａに嵌合され、出力軸８ａの他方側（図４左側）へ出力されたエンジン８の動力が伝達されるように構成されている。   The main gear 11a is a spur gear that transmits the power of the engine 8 output to the output shaft 8a to the first gear mechanism 11b and the second gear mechanism 11c, and is fitted to the output shaft 8a by a spline joint (not shown). Thus, the power of the engine 8 output to the other side (left side in FIG. 4) of the output shaft 8a is transmitted.

第１歯車機構１１ｂは、主歯車１１ａに伝達されたエンジン８の動力を油圧ポンプ１２及び冷却液ポンプ１４に伝達する歯車機構であり、一直線上に配設される３個の歯車１１ｂ１，１１ｂ２，１１ｂ３を備えて構成されている。   The first gear mechanism 11b is a gear mechanism that transmits the power of the engine 8 transmitted to the main gear 11a to the hydraulic pump 12 and the coolant pump 14, and includes three gears 11b1, 11b2, arranged in a straight line. 11b3.

歯車１１ｂ１，１１ｂ２，１１ｂ３は、いずれも平歯車であり、主歯車１１ａに歯車１１ｂ１が、その歯車１１ｂ１に歯車１１ｂ２が、その歯車１１ｂ２に歯車１１ｂ３が、それぞれ噛合され、主歯車１１ａから歯車１１ｂ１に伝達されたエンジン８の動力が歯車１１ｂ２を介して歯車１１ｂ３に伝達されると共に歯車１１ｂ３に伝達されたエンジン８の動力を互いに相反する一方側（図４左側）及び他方側（図４右側）へ伝達するように構成されている。   The gears 11b1, 11b2, and 11b3 are all spur gears. The gear 11b1 is engaged with the main gear 11a, the gear 11b2 is engaged with the gear 11b1, and the gear 11b3 is engaged with the gear 11b2, and the gear 11b1 is engaged with the gear 11b1. The transmitted power of the engine 8 is transmitted to the gear 11b3 via the gear 11b2, and the power of the engine 8 transmitted to the gear 11b3 is opposite to the one side (left side in FIG. 4) and the other side (right side in FIG. 4). Configured to communicate.

また、歯車１１ｂ３の一方側には油圧ポンプ１２が接続され、歯車１１ｂ３の一方側へ伝達されたエンジン８の動力が油圧ポンプ１２に付与されるように構成されている。更に、歯車１１ｂ３の他方側には冷却液ポンプ１４が接続され、歯車１１ｂ３の他方側へ出力されたエンジン８の動力が冷却液ポンプ１４に付与されるように構成されている。   A hydraulic pump 12 is connected to one side of the gear 11b3, and the power of the engine 8 transmitted to one side of the gear 11b3 is applied to the hydraulic pump 12. Further, the coolant pump 14 is connected to the other side of the gear 11b3, and the power of the engine 8 output to the other side of the gear 11b3 is applied to the coolant pump 14.

これにより、油圧ポンプ１２にエンジン８の動力を付与するための部品と冷却液ポンプ１４にエンジン８の動力を付与するための部品とを共通化することができ、構造の簡素化を図ることができる。   As a result, the component for applying the power of the engine 8 to the hydraulic pump 12 and the component for applying the power of the engine 8 to the coolant pump 14 can be shared, and the structure can be simplified. it can.

第２歯車機構１１ｃは、主歯車１１ａに伝達されたエンジン８の動力を潤滑油ポンプ１３に伝達する歯車機構であり、第１歯車機構１１ｂと同様に、一直線上に配設される３個の歯車１１ｃ１，１１ｃ２，１１ｃ３を備えて構成されている。   The second gear mechanism 11c is a gear mechanism that transmits the power of the engine 8 transmitted to the main gear 11a to the lubricating oil pump 13. Like the first gear mechanism 11b, the second gear mechanism 11c includes three pieces arranged in a straight line. Gears 11c1, 11c2, and 11c3 are provided.

歯車１１ｃ１，１１ｃ２，１１ｃ３は、いずれも平歯車であり、主歯車１１ａに歯車１１ｃ１が、その歯車１１ｃ１に歯車１１ｃ２が、その歯車１１ｃ２に歯車１１ｃ３が、それぞれ噛合され、主歯車１１ａから歯車１１ｃ１に伝達されたエンジン８の動力が歯車１１ｃ２を介して歯車１１ｃ３に伝達されると共に歯車１１ｃ３に伝達されたエンジン８の動力を一方側（図４左側）へ伝達するように構成されている。   The gears 11c1, 11c2, and 11c3 are all spur gears. The gear 11c1 is engaged with the main gear 11a, the gear 11c2 is engaged with the gear 11c1, and the gear 11c3 is engaged with the gear 11c2, and the gear 11c1 is engaged with the gear 11c1. The transmitted power of the engine 8 is transmitted to the gear 11c3 via the gear 11c2, and the power of the engine 8 transmitted to the gear 11c3 is transmitted to one side (left side in FIG. 4).

また、歯車１１ｃ３の一方側には潤滑油ポンプ１３が接続され、歯車１１ｃ３の一方側へ伝達されたエンジン８の動力が潤滑油ポンプ１３に付与されるように構成されている。   A lubricating oil pump 13 is connected to one side of the gear 11c3, and the power of the engine 8 transmitted to one side of the gear 11c3 is applied to the lubricating oil pump 13.

上述したように構成される動力分配装置１１によれば、エンジン８の動力を歯車機構により伝達するので、例えば、エンジン８の動力をチェーンやベルト等により伝達する場合と比較して、伸びや切れ等の不具合が発生することなく、動力分配装置１１の耐久性の向上を図ることができる。   According to the power distribution device 11 configured as described above, since the power of the engine 8 is transmitted by the gear mechanism, for example, compared to the case where the power of the engine 8 is transmitted by a chain, a belt, etc. It is possible to improve the durability of the power distribution device 11 without the occurrence of problems such as these.

また、歯車１１ｂ１，１１ｂ２，１１ｂ３及び歯車１１ｃ１，１１ｃ２，１１ｃ３がいずれも平歯車として構成されると共に一直線上に配設されているので、動力分配装置１１をコンパクトに構成することができ、スペース効率の向上を図ることができる。   Further, since the gears 11b1, 11b2, 11b3 and the gears 11c1, 11c2, 11c3 are all configured as spur gears and arranged in a straight line, the power distribution device 11 can be configured compactly, and space efficiency is improved. Can be improved.

以上説明したように、電動搬送車１によれば、ファン９ｂが出力軸８ａの一方側に接続され出力軸８ａの一方側へ出力されたエンジン８の動力がファン９ｂに付与されると共に、発電機１０が出力軸８ａの他方側に接続され出力軸８ａの他方側へ出力されたエンジン８の動力が発電機１０に付与される。また、油圧ポンプ１２が動力分配装置１１に接続され動力分配装置１１により分配されたエンジン８の動力が油圧ポンプ１２に付与される。   As described above, according to the electric guided vehicle 1, the fan 9b is connected to one side of the output shaft 8a, and the power of the engine 8 output to one side of the output shaft 8a is applied to the fan 9b. The power of the engine 8 connected to the other side of the output shaft 8a and output to the other side of the output shaft 8a is applied to the generator 10. Further, the hydraulic pump 12 is connected to the power distribution device 11, and the power of the engine 8 distributed by the power distribution device 11 is applied to the hydraulic pump 12.

よって、エンジン８を駆動源としてファン９ｂと発電機１０と油圧ポンプ１２とを駆動することができるので、ファン９ｂを駆動するための専用の駆動源を不要として、構造の簡素化を図ることができる。   Therefore, the fan 9b, the generator 10, and the hydraulic pump 12 can be driven using the engine 8 as a drive source, so that a dedicated drive source for driving the fan 9b is not required, and the structure can be simplified. it can.

また、ファン９ｂを出力軸８ａに接続することで、ラジエータ９ａをエンジン８の近くに配設することができるので、冷却液の配管を取り回すためのスペース等を最小限に抑えることができ、スペース効率の向上を図ることができる。   In addition, by connecting the fan 9b to the output shaft 8a, the radiator 9a can be disposed near the engine 8, so that the space for routing the coolant piping can be minimized, Space efficiency can be improved.

また、電動搬送車１によれば、動力分配装置１１は、発電機１０とエンジン８との間に介設されているので、動力分配装置１１をコンパクトに構成することができ、スペース効率の向上を図ることができる。   Moreover, according to the electric conveyance vehicle 1, since the power distribution apparatus 11 is interposed between the generator 10 and the engine 8, the power distribution apparatus 11 can be comprised compactly and space efficiency is improved. Can be achieved.

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であることは容易に推察できるものである。   As described above, the present invention has been described based on the embodiments, but the present invention is not limited to the above embodiments, and various improvements and modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. It can be easily guessed.

例えば、上記実施の形態で挙げた数値は一例であり、他の数値を採用することは当然可能である。即ち、上記実施の形態では、第１歯車機構１１ｂを３個の歯車１１ｂ１，１１ｂ２，１１ｂ３により構成すると共に第２歯車機構１１ｃを３個の歯車１１ｃ１，１１ｃ２，１１ｃ３により構成する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、第１歯車機構１１ｂ及び第２歯車機構１１ｃを１個または２個あるいは４個以上の歯車により構成しても良く、第１歯車機構１１ｂ又は第２歯車機構１１ｃのいずれか一方のみを１個または２個あるいは４個以上の歯車により構成しても良い。   For example, the numerical values given in the above embodiment are merely examples, and other numerical values can naturally be adopted. That is, in the above embodiment, the case where the first gear mechanism 11b is configured by the three gears 11b1, 11b2, and 11b3 and the second gear mechanism 11c is configured by the three gears 11c1, 11c2, and 11c3 has been described. However, the present invention is not necessarily limited thereto. For example, the first gear mechanism 11b and the second gear mechanism 11c may be configured by one, two, or four or more gears. Only one of the gear mechanisms 11c may be composed of one, two, or four or more gears.

また、上記実施の形態では、動力分配装置１１がエンジン８の動力を歯車機構により油圧ポンプ１２等に伝達する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、エンジン８の動力をチェーンやベルト等により油圧ポンプ１２等に伝達するように構成しても良い。   In the above-described embodiment, the case where the power distribution device 11 transmits the power of the engine 8 to the hydraulic pump 12 or the like by the gear mechanism is described. However, the present invention is not necessarily limited thereto. You may comprise so that it may transmit to the hydraulic pump 12 grade | etc., With a chain, a belt, etc.

上記実施の形態では、油圧ポンプ１２と潤滑油ポンプ１３と冷却液ポンプ１４とを動力分配装置１１に接続して、それら油圧ポンプ１２と潤滑油ポンプ１３と冷却液ポンプ１４とをエンジン８の動力により駆動する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、油圧ポンプ１２、潤滑油ポンプ１３及び冷却液ポンプ１４以外に他の装置を動力分配装置１１に接続して、かかる他の装置をエンジン８の動力により駆動するように構成しても良い。   In the above embodiment, the hydraulic pump 12, the lubricating oil pump 13, and the coolant pump 14 are connected to the power distribution device 11, and the hydraulic pump 12, the lubricating oil pump 13, and the coolant pump 14 are connected to the power of the engine 8. However, the present invention is not necessarily limited to this, and other devices other than the hydraulic pump 12, the lubricating oil pump 13, and the coolant pump 14 are connected to the power distribution device 11 and the other devices are connected. May be configured to be driven by the power of the engine 8.

他の装置としては、例えば、油圧ポンプ１２とは異なる別の油圧ポンプ等が例示される。ここで、上記実施の形態では、油圧ポンプ１２で発生した油圧をシリンダ７に供給してアーム６を伸縮駆動する場合を説明したが、他の装置として例示した油圧ポンプを動力分配装置１１に接続してエンジン８の動力により駆動することで、かかる油圧ポンプで発生した油圧をシリンダ７に供給してアーム６を伸縮駆動するように構成しても良い。   As another device, for example, another hydraulic pump different from the hydraulic pump 12 is exemplified. Here, in the above embodiment, the case where the hydraulic pressure generated by the hydraulic pump 12 is supplied to the cylinder 7 to drive the arm 6 to extend and contract has been described. However, the hydraulic pump exemplified as another device is connected to the power distribution device 11. Then, by driving with the power of the engine 8, the hydraulic pressure generated by the hydraulic pump may be supplied to the cylinder 7 to drive the arm 6 to extend and contract.

（ａ）は、本発明の一実施の形態における電動搬送車の側面図であり、（ｂ）は、電動搬送車の上面図である。(A) is a side view of the electric conveyance vehicle in one embodiment of the present invention, and (b) is a top view of the electric conveyance vehicle. 図１のＩＩで示す部分を拡大した電動搬送車の拡大上面図である。It is an enlarged top view of the electric conveyance vehicle which expanded the part shown by II of FIG. （ａ）は、図２のＩＩＩａ−ＩＩＩａ線におけるカップリングの断面図であり、（ｂ）は、図２のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線における動力分配装置の断面図である。(A) is sectional drawing of the coupling in the IIIa-IIIa line of FIG. 2, (b) is sectional drawing of the power distribution device in the IIIb-IIIb line of FIG. 図３（ｂ）のＩＶ−ＩＶ線におけるカップリング及び動力分配装置の断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the coupling and power distribution device taken along line IV-IV in FIG. 従来の電動搬送車の動力構成を模式的に図示した模式図である。It is the schematic diagram which illustrated typically the motive power structure of the conventional electric conveyance vehicle.

符号の説明Explanation of symbols

１ 電動搬送車
３ 車輪
４ モータ
８ エンジン
８ａ 出力軸（出力部材）
９ 冷却装置
９ａ ラジエータ（冷却装置の一部）
９ｂ ファン（冷却装置の一部）
１０ 発電機
１１ 動力分配装置
１１ｂ 第１歯車機構（伝達部材）
１１ｂ１，１１ｂ２，１１ｂ３ 歯車（伝達部材の一部）
１２ 油圧ポンプ
１３ 潤滑油ポンプ
１４ 冷却液ポンプ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Electric conveyance vehicle 3 Wheel 4 Motor 8 Engine 8a Output shaft (output member)
9 Cooling device 9a Radiator (part of cooling device)
9b Fan (part of cooling device)
10 generator 11 power distribution device 11b first gear mechanism (transmission member)
11b1, 11b2, 11b3 gear (part of transmission member)
12 Hydraulic pump 13 Lubricating oil pump 14 Coolant pump

Claims (5)

車輪と、その車輪を回転駆動するための電力を発生する発電機と、前記車輪を操舵駆動するための油圧を発生する油圧ポンプと、前記発電機および油圧ポンプを駆動するための動力を発生するエンジンと、そのエンジンを冷却するための冷却液が流通するラジエータ及びそのラジエータに送風するファンを有する冷却装置とを備えた電動搬送車において、
前記エンジンの動力を互いに相反する一方側および他方側へ出力する出力部材と、
その出力部材に出力された前記エンジンの動力を分配する動力分配装置とを備え、
前記ファンが前記出力部材の一方側に接続され前記出力部材の一方側へ出力された前記エンジンの動力が前記ファンに付与されると共に、前記発電機が前記出力部材の他方側に接続され前記出力部材の他方側へ出力された前記エンジンの動力が前記発電機に付与されるように構成され、且つ、前記油圧ポンプが前記動力分配装置に接続され前記動力分配装置により分配された前記エンジンの動力が前記油圧ポンプに付与されるように構成されていることを特徴とする電動搬送車。 A wheel, a generator that generates electric power for rotationally driving the wheel, a hydraulic pump that generates hydraulic pressure for steering and driving the wheel, and power for driving the generator and the hydraulic pump In an electric transport vehicle including an engine, a radiator through which a coolant for cooling the engine flows, and a cooling device having a fan that blows air to the radiator,
An output member for outputting the power of the engine to one side and the other side opposite to each other;
A power distribution device that distributes the power of the engine output to the output member;
The engine is connected to one side of the output member and the power of the engine output to one side of the output member is applied to the fan, and the generator is connected to the other side of the output member and the output The engine power output to the other side of the member is applied to the generator, and the hydraulic pump is connected to the power distribution device and distributed by the power distribution device. Is configured to be applied to the hydraulic pump. 前記動力分配装置は、前記発電機と前記エンジンとの間に介設され、
前記油圧ポンプは、前記発電機と並列に配設されていることを特徴とする請求項１記載の電動搬送車。 The power distribution device is interposed between the generator and the engine,
The electric transport vehicle according to claim 1, wherein the hydraulic pump is disposed in parallel with the generator. 前記油圧ポンプは、前記発電機の側方に配設されていることを特徴とする請求項２記載の電動搬送車。   The electric transport vehicle according to claim 2, wherein the hydraulic pump is disposed on a side of the generator. 前記発電機を潤滑するための潤滑油を圧送する潤滑油ポンプを備え、
その潤滑油ポンプが前記動力分配装置に接続され前記動力分配装置により分配された前記エンジンの動力が前記潤滑油ポンプに付与されるように構成され、
前記潤滑油ポンプは、前記発電機と並列に配設されると共に前記発電機を挟んで前記油圧ポンプと反対側の位置に配設されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の電動搬送車。 Comprising a lubricating oil pump for pumping lubricating oil for lubricating the generator,
The lubricating oil pump is connected to the power distribution device, and the power of the engine distributed by the power distribution device is applied to the lubricating oil pump,
The said lubricating oil pump is arrange | positioned in parallel with the said generator, and is arrange | positioned in the position on the opposite side to the said hydraulic pump on both sides of the said generator. Electric transport vehicle. 前記発電機で発生した電力により前記車輪を回転駆動するモータと、
そのモータを冷却するための冷却液を圧送する冷却液ポンプと、
前記動力分配装置により分配された前記エンジンの動力を互いに相反する一方側および他方側へ伝達する伝達部材とを備え、
前記油圧ポンプが前記伝達部材の一方側に接続され前記伝達部材の一方側へ伝達された前記エンジンの動力が前記油圧ポンプに付与されると共に、前記冷却液ポンプが前記伝達部材の他方側に接続され前記伝達部材の他方側へ伝達された前記エンジンの動力が前記冷却液ポンプに付与されるように構成され、
前記冷却液ポンプは、前記エンジンと並列に配設されていることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の電動搬送車。 A motor that rotationally drives the wheel by electric power generated by the generator;
A coolant pump for pumping a coolant for cooling the motor;
A transmission member for transmitting the power of the engine distributed by the power distribution device to one side and the other side opposite to each other;
The hydraulic pump is connected to one side of the transmission member and the engine power transmitted to one side of the transmission member is applied to the hydraulic pump, and the coolant pump is connected to the other side of the transmission member The engine power transmitted to the other side of the transmission member is applied to the coolant pump,
The electric transport vehicle according to claim 2, wherein the coolant pump is disposed in parallel with the engine.
JP2008235818A 2008-09-15 2008-09-15 Electric transport vehicle Active JP5011241B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008235818A JP5011241B2 (en) 2008-09-15 2008-09-15 Electric transport vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008235818A JP5011241B2 (en) 2008-09-15 2008-09-15 Electric transport vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2010064727A true JP2010064727A (en) 2010-03-25
JP5011241B2 JP5011241B2 (en) 2012-08-29

Family

ID=42190677

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008235818A Active JP5011241B2 (en) 2008-09-15 2008-09-15 Electric transport vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5011241B2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014015069A (en) * 2012-07-06 2014-01-30 Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd Carrying vehicle
JP2015021584A (en) * 2013-07-22 2015-02-02 日本車輌製造株式会社 Power device for electric carrier
JP2016083947A (en) * 2014-10-23 2016-05-19 日本車輌製造株式会社 Hybrid type heavy object carrying vehicle

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57204929U (en) * 1981-06-24 1982-12-27
JPH05310048A (en) * 1992-05-01 1993-11-22 Aqueous Res:Kk Driving device for vehicle
JPH0956245A (en) * 1995-08-18 1997-03-04 Iseki & Co Ltd Transmission in working vehicle
JPH1081149A (en) * 1996-09-09 1998-03-31 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Oil pump driving device
JPH11158920A (en) * 1997-12-02 1999-06-15 Toyo Umpanki Co Ltd Arrangement structure of axle of industrial vehicle
JP2001294051A (en) * 2000-04-17 2001-10-23 Tcm Corp Industrial vehicle
JP2002021600A (en) * 2000-07-07 2002-01-23 Tcm Corp Industrial vehicle
JP2002276413A (en) * 2001-03-21 2002-09-25 Seidensha:Kk Buffer starting device of rotating apparatus having large moment of inertia by pto output of engine for running
JP2005233164A (en) * 2004-02-23 2005-09-02 Kobelco Contstruction Machinery Ltd Power source device of working machine

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57204929U (en) * 1981-06-24 1982-12-27
JPH05310048A (en) * 1992-05-01 1993-11-22 Aqueous Res:Kk Driving device for vehicle
JPH0956245A (en) * 1995-08-18 1997-03-04 Iseki & Co Ltd Transmission in working vehicle
JPH1081149A (en) * 1996-09-09 1998-03-31 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Oil pump driving device
JPH11158920A (en) * 1997-12-02 1999-06-15 Toyo Umpanki Co Ltd Arrangement structure of axle of industrial vehicle
JP2001294051A (en) * 2000-04-17 2001-10-23 Tcm Corp Industrial vehicle
JP2002021600A (en) * 2000-07-07 2002-01-23 Tcm Corp Industrial vehicle
JP2002276413A (en) * 2001-03-21 2002-09-25 Seidensha:Kk Buffer starting device of rotating apparatus having large moment of inertia by pto output of engine for running
JP2005233164A (en) * 2004-02-23 2005-09-02 Kobelco Contstruction Machinery Ltd Power source device of working machine

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014015069A (en) * 2012-07-06 2014-01-30 Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd Carrying vehicle
JP2015021584A (en) * 2013-07-22 2015-02-02 日本車輌製造株式会社 Power device for electric carrier
JP2016083947A (en) * 2014-10-23 2016-05-19 日本車輌製造株式会社 Hybrid type heavy object carrying vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP5011241B2 (en) 2012-08-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2686604C2 (en) Working machine, in particular quarry dump truck or truck
US9038759B2 (en) Hybrid work vehicle
AU2015200970B2 (en) Work machine, in particular dump truck or truck
JP5011241B2 (en) Electric transport vehicle
AU2015201012B2 (en) Work machine, in particular dump truck or truck
JP2011201339A (en) Vehicle
SE538232C2 (en) Drive unit for tracked vehicles and vehicles equipped with drive unit
CN104903619B (en) Working truck
FI118882B (en) Method and apparatus for power transmission in a forest machine
US9714500B2 (en) Wheel loader
JP5480345B2 (en) Transport work vehicle with multiple engines
JP2004075010A (en) Carrying vehicle
JP2012201227A (en) Loading space heating mechanism for dump truck
KR101305269B1 (en) Dual motor type electric Multi-purpose Utility vehicle
CN204384503U (en) The telescopic transport outrigger of self-unloading oceangoing ship
RU2531531C1 (en) Electromechanical transmission of tractor
JP6469414B2 (en) Hybrid heavy-duty transport vehicle
US8978801B2 (en) Hoist system and method
JP2009532256A (en) Multiple drive device for crawler travel device
CN207157474U (en) Self-discharging sand dredger power combination system
KR100747110B1 (en) Carriage shifter with helical gear
CN103803235A (en) Multidirectional conveying device of rear platform of platform car
JP2010018198A (en) Engine inclining device for monorail conveying machine
US20090082915A1 (en) Apparatus for transporting a load
CN204281087U (en) A kind of suspender subtracts and shakes hoisting crane

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20110930

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20111004

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20111129

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20120529

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20120604

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5011241

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150608

Year of fee payment: 3

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250