JP2009262803A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】１つの機構でシートクッションを車両フロアに対して左右に旋回させることができ、且つ左右にスライドさせることができる車両用シートを提供することを課題とする。
【解決手段】シートクッション１とシートバック２とから成り、２本のリンク棒２２、２４から成る４節リンク機構２０を介してシートクッション１が車両フロア側に組み付けられている車両用シートであって、４節リンク機構２０は、前端側がシートクッション１側に枢着され、後端側が車両フロア側に枢着された第１のリンク棒２２と、前端側がシートクッション１側に枢着され、後端側が車両フロア側に枢着された第２のリンク棒２４とから構成されており、第２のリンク棒２４は、４節リンク機構２０がハ字リンクから平行リンクとなるように、その後端側がその前端側の枢着軸の軸回りに回動可能となっている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、シートクッションとシートバックとから成り、２本のリンク棒から成る４節リンク機構を介してシートクッションが車両フロア側に組み付けられている車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、例えば、特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、車両用シートは、２本のリンク棒から成る４節リンク機構を介してシートクッションが車両フロア側に組み付けられている。そして、この４節リンク機構を作動させて、シートクッションを車両フロアに対して左右に旋回させることができる。
特特開９−１０９７４６号公報

しかしながら、上述した車両用シートでは、シートクッションを車両フロアに対して左右にスライドさせたい場合、別途、左右スライド機構を設けなければいけなかった。そのため、２つの機構が必要となり、車両用シートが複雑な構造になるという問題が発生していた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、１つの機構でシートクッションを車両フロアに対して左右に旋回させることができ、且つ左右にスライドさせることができる車両用シートを提供することを課題とする。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、シートクッションとシートバックとから成り、２本のリンク棒から成る４節リンク機構を介してシートクッションが車両フロア側に組み付けられている車両用シートであって、４節リンク機構は、前端側がシートクッション側に枢着され、後端側が車両フロア側に枢着された第１のリンク棒と、前端側がシートクッション側に枢着され、後端側が車両フロア側に枢着された第２のリンク棒とから構成されており、第２のリンク棒は、４節リンク機構がハ字リンクから平行リンクとなるように、その後端側がその前端側の枢着軸の軸回りに回動可能となっていることを特徴とする。
この構成によれば、４節リンク機構をハ字リンクとして作用させると、シートクッションを左右に旋回させることができ、４節リンク機構を平行リンクとして作用させると、シートクッションを左右にスライドさせることができる。そのため、１つの機構でシートクッションを車両フロアに対して左右に旋回させることができ、且つ左右にスライドさせることができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、第１のリンク棒の後端側には、その枢着軸の回動を規制する第１のロック装置が設けられており、第２のリンク棒の後端側には、４節リンク機構を平行リンクに保持する第２のロック装置が設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、第１のロック装置によって、シートクッションが車両フロアに対して不用意に移動することを防止でき、第２のロック装置によって、４節リンク機構が平行リンク状態からハ字リンク状態に不用意に戻ることを防止できる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜５を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの平面を示す模式図であり、シートクッションが車両正面（前側）を向いた状態を示している。図２は、図１において、シートクッションを右側に向けた状態を示している。図３は、図１において、シートクッションを左側に向けた状態を示している。図４は、図１において、シートクッションを右側にスライドさせている途中状態を示している。図５は、図４において、シートクッションを右側にスライドさせた状態を示している。なお、以下の説明にあたって、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シートを基準にしたときの前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１を参照して、本発明の実施例に係る車両用シートを説明する。この車両用シートの例として、例えば、車両内に組み付けられた助手席を例に説明する。助手席は、乗員の着座部となるシートクッション１と、乗員の背凭れ部となりシートクッション１に対して傾動可能な公知のシートバック２と、このシートバック２の頂部に組み付けられてシートクッション１に着座した乗員の後頭部を支承する公知のヘッドレスト３とから主として構成されている。以下に、これら構成部材１、２、３のうち、シートクッション１の詳細構成を説明する。

シートクッション１は、その骨格を成す左右１対のクッションフレーム１０、１０と、この両クッションフレーム１０に対し包着状に取り付けられるパッド部材１２とから主として構成されている。シートクッション１の構成部材のうち、両クッションフレーム１０は、４節リンク機構２０を介して車両フロア（図示しない）側に組み付けられている。以下に、この４節リンク機構２０の詳細構成を説明する。

４節リンク機構２０は、２本のリンク棒であるアーム２２とメインリンク２４とから構成されている。アーム２２は、その前端部が左側のクッションフレーム１０の前端部に枢着されている。また、アーム２２は、その後端部が車両フロアに固着されたベース部材３０の左端部に第１のロック装置３２を介して枢着されている。この第１のロック装置３２について詳述すると、第１のロック装置３２は、ベース部材３０に対してアーム２２を回転させたとき、所望する回転位置でベース３０部材に対してアーム２２をロックさせることができる公知のロック部材（例えば、シートバック２をシートクッションに対して傾動可能に保持させるリクライニング部材）である。

また、第１のロック装置３２は、後述する回転レバーまたはスライドレバーを操作しているとき、ロック解除が行われる構造となっている。この第１のロック装置３２に関する記載が、特許請求の範囲に記載の「第１のリンク棒の後端側には、その枢着軸の回動を規制する第１のロック装置が設けられており」に相当する。

一方、メインリンク２４は、その前端部が右側のクッションフレーム１０の前端部にトーションばね２６を介して枢着されている。これにより、常時、４節リンク機構２０はハ字リンクとなるように保持されている。また、メインリンク２４は、その後端部が車両フロアに固着されたベース部材３０の右端部に枢着されている。このとき、メインリンク２４の後端部には、ピン２４ａが突設されており、このピン２４ａがベース部材３０の右端部に形成された長孔３０ａ内を移動可能に、メインリンク２４の後端側がベース部材３０の右端部に枢着されている。

なお、長孔３０ａは、メインリンク２４の前端部の枢着軸を中心にメインリンク２４を回転可能に形成されている。そして、この長孔３０ａ内をピン２４ａが移動することによって、４節リンク機構２０はハ字リンクから平行リンクへと移行する構造となっている。この長孔３０ａに関する記載が、特許請求の範囲に記載の「第２のリンク棒は、４節リンク機構がハ字リンクから平行リンクとなるように、その後端側がその前端側の枢着軸の軸回りに回動可能となっている」に相当する。

また、メインリンク２４の後端部には、４節リンク機構２０をトーションばね２６の付勢力に抗して平行リンクとして保持させるための第２のロック装置３４が設けられている。第２のロック装置３４は、サブリンク３６とフック３８とから構成されている。サブリンク３６は、その前端部に形成された長孔３６ａがメインリンク２４の後端部のピン２４ａに枢着されている。また、サブリンク３６は、その後端部が車両フロアに固着されたベース部材３０の右端部に枢着されている。

また、サブリンク３６は、第１のケーブル部材５０を介してシートクッション１のアウタ側のシールドに組み付けられたスライドレバー（いずれも、図示しない）と締結されている。この第１のケーブル部材５０を詳述すると、第１のケーブル部材５０は、剛性を有する筒状のアウタケーブル５２と、このアウタケーブル５２の内部に挿通され可撓性を有するインナケーブル５４とから構成されている２重構造のケーブル部材である。

アウタケーブル５２は、その一端がクッションフレーム１０に固着されたフック（図示しない）によって掛着されており、その他端がシールドに固着されたフック（図示しない）によって掛着されている。一方、インナケーブル５４は、その一端がサブリンク３６に掛着されており、その他端がスライドレバーに掛着されている。これにより、スライドレバーを操作すると、サブリンク３６を回転させ、この回転によってメインリンク２４も回転させることができる。

一方、フック３８は、その外周に形成された引っ掛け部３８ａがサブリンク３６の後端部に形成された突起３６ｂを引っ掛け可能に車両フロアに固着されたベース部材３０の右端部に枢着されている。このとき、フック３８は、常時、その引っ掛け部３８ａがサブリンク３６の突起３６ｂを引っ掛ける方向にトーションばね４０によって付勢されている。

また、フック３８は、第２のケーブル部材６０を介してシートクッション１のアウタ側のシールドに組み付けられた回転レバー（いずれも、図示しない）と締結されている。この第２のケーブル部材６０を詳述すると、第２のケーブル部材６０は、剛性を有する筒状のアウタケーブル６２と、このアウタケーブル６２の内部に挿通され可撓性を有するインナケーブル６４とから構成されている２重構造のケーブル部材である。

アウタケーブル６２は、その一端がクッションフレーム１０に固着されたフック（図示しない）によって掛着されており、その他端がシールドに固着されたフック（図示しない）によって掛着されている。一方、インナケーブル６４は、その一端がフック３８に掛着されており、その他端が回転レバーに掛着されている。これにより、回転レバーを操作すると、フック３８を回転させ、この回転によって引っ掛け部３８ａとサブリンク３６の突起３６ｂとの引っ掛け状態を解放することができる。

なお、上述した回転レバーとスライドレバーは、上述した第１のケーブル部材５０と第２のケーブル部材６０と同様に構成された第３のケーブル部材と第４のケーブル部材（いずれも、図示しない）を介して第１のロック装置３２と締結されている。これにより、既に説明したように回転レバーまたはスライドレバーを操作すると、第１のロック装置３２のロック解除を行うことができる。このようにして４節リンク機構２０は構成されている。

次に、上述した構成から成る助手席の作用を説明する。なお、以下の説明にあたって、図１に示すように、４節リンク機構２０がハ字リンクを成しており、助手席１が前を向いた状態から説明を開始する。まず、シートクッション１（助手席）を車両フロアに対して左右に旋回させたい場合を説明する。この場合、はじめに、乗員は回転レバーを操作すれば良い。すると、第４のケーブル部材によって第１のロック装置３２のロック解除が行われるため、アーム２２はベース部材３０に対してフリーに回転できる状態となる。このフリーな状態のまま、乗員は自身の足を踏ん張って中腰姿勢を保ちながら、ハ字リンクを成す４節リンク機構２０によってシートクッション１を左右に旋回移動させていく（図２、図３参照）。

そして、乗員は自身の望む旋回位置までシートクッション１を旋回移動させ回転レバーの操作を解除すると、第１のロック装置３２のロックが行われるため、アーム２２はベース部材３０に対して回転規制された状態となる。このようにして、シートクッション１を車両フロアに対して左右に旋回させることができ、この旋回位置でシートクッション１を車両フロアにロックさせることができる。このロックによって、シートクッション１が車両フロアに対して不用意に旋回することを防止できる。なお、この旋回移動を戻すとき、乗員は上述した旋回の説明と逆の動作を行えば良い。

次に、シートクッション１（助手席）を車両フロアに対して左右にスライドさせたい場合を説明する。この場合、はじめに、乗員はスライドレバーを操作すればよい。すると、既に説明したように第１のケーブル部材５０によってサブリンク３６が引っ張られるため、トーションばね２６の付勢力に抗してサブリンク３６の突起３６ｂがフック３８の引っ掛け部３８ａに引っ掛けられる状態となる。これにより、４節リンク機構２０はハ字リンクから平面視右下がりの平行リンクへと保持される（図４参照）。このとき、第３のケーブル部材によって第１のロック装置３２のロック解除も行われるため、アーム２２はベース部材３０に対してフリーに回転できる状態となる。このフリーな状態のまま、乗員は自身の足を踏ん張って中腰姿勢を保ちながら、平行リンクを成す４節リンク機構２０によってシートクッション１を右に旋回させていく。

そして、乗員は平面視左下がりとなるまで平行リンクを作動させシートクッション１を旋回移動させてスライドレバーの操作を解除すると、第１のロック装置３２のロックが行われるため、アーム２２はベース部材３０に対して回転規制された状態となる。このようにして、スライドレバーを操作した状態でシートクッション１を車両フロアに対して右に旋回させると、４節リンク機構２０が平行リンクとして作動しているため、結果的にシートクッション１を右側へスライドさせることができ、このスライド位置でシートクッション１を車両フロアにロックさせることができる（図５参照）。このロックによって、シートクッション１が車両フロアに対して不用意にスライドすることを防止できる。

なお、このスライド移動を戻すとき、乗員は回転レバーを操作した後に、上述したスライドの説明と逆の動作を行えば良い。すると、第４のケーブル部材によって第１のロック装置３２のロック解除が行われるため、アーム２２はベース部材３０に対してフリーに回転できる状態となる。このフリーな状態のまま、乗員は自身の足を踏ん張って中腰姿勢を保ちながら、平行リンクを成す４節リンク機構２０によってシートクッション１を左に旋回させていく（図４参照）。このとき、第２のケーブル部材６０によってフック３８のロック解除も行われるため、トーションばね２６の付勢力によって４節リンク機構２０は平面視右下がりの平行リンクからハ字リンクへと戻される（図１参照）。

そして、乗員は回転レバーの操作を解除すると、第１のロック装置３２のロックが行われるため、アーム２２はベース部材３０に対して回転規制された状態となる。このようにして、回転レバーを操作した状態でシートクッション１を車両フロアに対して左に旋回させると、４節リンク機構２０が平行リンクとして作動しているため、結果的にシートクッション１を左側へスライドさせることができ、このスライド位置でシートクッション１を車両フロアにロックさせることができる。このロックによって、シートクッション１が車両フロアに対して不用意にスライドすることを防止できる。

本発明の実施例に係る車両用シートは、上述したように構成されている。この構成によれば、４節リンク機構２０をハ字リンクとして作用させると、シートクッション１を左右に旋回させることができ、４節リンク機構２０を平行リンクとして作用させると、シートクッション１を左右にスライドさせることができる。そのため、１つの機構でシートクッション１を車両フロアに対して左右に旋回させることができ、且つ左右にスライドさせることができる。

また、この構成によれば、第１のロック装置３２によって、シートクッション１が車両フロアに対して不用意に移動することを防止でき、第２のロック装置３４によって、４節リンク機構２０が平行リンク状態からハ字リンク状態に不用意に戻ることを防止できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シートの例として、車両内に組み付けられた助手席を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、車両内に組み付けられる座席（例えば、運転席、後部席）であれば、どの座席であっても構わない。

図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの平面を示す模式図であり、シートクッションが車両正面を向いた状態を示している。 図２は、図１において、シートクッションを右側に向けた状態を示している。 図３は、図１において、シートクッションを左側に向けた状態を示している。 図４は、図１において、シートクッションを右側にスライドさせている途中状態を示している。 図５は、図４において、シートクッションを右側にスライドさせた状態を示している。

符号の説明

１ シートクッション
２ シートバック
２０ ４節リンク機構
２２ アーム（第１のリンク棒）
２４ メインリンク（第２のリンク棒）
３２ 第１のロック装置
３４ 第２のロック装置
３６ サブリンク
３８ フック

Claims (2)

1. シートクッションとシートバックとから成り、２本のリンク棒から成る４節リンク機構を介してシートクッションが車両フロア側に組み付けられている車両用シートであって、
   ４節リンク機構は、前端側がシートクッション側に枢着され、後端側が車両フロア側に枢着された第１のリンク棒と、前端側がシートクッション側に枢着され、後端側が車両フロア側に枢着された第２のリンク棒とから構成されており、
   第２のリンク棒は、４節リンク機構がハ字リンクから平行リンクとなるように、その後端側がその前端側の枢着軸の軸回りに回動可能となっていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   第１のリンク棒の後端側には、その枢着軸の回動を規制する第１のロック装置が設けられており、
   第２のリンク棒の後端側には、４節リンク機構を平行リンクに保持する第２のロック装置が設けられていることを特徴とする車両用シート。
   
   
   
   
   

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