JP2009259689A - 車両用前照灯 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】バルブ2と、バルブ2から車両前上方へ向かう光路を部分的に遮蔽する遮蔽状態および遮蔽しない非遮蔽状態に選択的に切り換え可能な遮蔽板12と、を備えた車両用前照灯1であって、光を車両前側方へ誘導する側方用リフレクタ7と、バルブ2からの光の一部を側方用リフレクタ7へ誘導する誘導リフレクタ6と、を備えることを特徴とする。
【選択図】図1
Description
例えば、特許文献1には、Loビーム用ランプとHiビーム用ランプを備え、LoビームモードではLoビーム用ランプのみが点灯し、HiビームモードではLoビーム用ランプとHiビーム用ランプが同時に点灯するように構成された車両用前照灯が記載されている。
そこで、この発明は、光源の光の利用率を向上させるとともに、使い勝手のよい車両用前照灯を提供するものである。
請求項1に係る発明は、光源(例えば、後述する実施例におけるバルブ2)と、光源から車両前上方へ向かう光路を部分的に遮蔽する遮蔽状態および遮蔽しない非遮蔽状態に選択的に切り換え可能な遮蔽板(例えば、後述する実施例における遮蔽板12,18)と、を備えた車両用前照灯(例えば、後述する実施例における車両用前照灯1)であって、光を車両前側方へ誘導する側方用リフレクタ(例えば、後述する実施例における側方用リフレクタ7)と、前記光源からの光の一部を前記側方用リフレクタへ誘導する誘導リフレクタ(例えば、後述する実施例における誘導リフレクタ6)と、を備えることを特徴とする車両用前照灯である。
<実施例1>
初めに、この発明に係る車両用前照灯の実施例1を図1から図4の図面を参照して説明する。
図1、図3に示すように、車両用前照灯1は、光源としてのハロゲンランプからなる単一のバルブ2を備え、バルブ2を支持する口金3がランプハウジング4に固定されている。
また、ランプハウジング4は、メインリフレクタ5の上部前端に連なって形成された誘導リフレクタ6と、メインリフレクタ5の下部前端に連なって形成された側方用リフレクタ7とを備えている。誘導リフレクタ6と側方用リフレクタ7はいずれも凹曲面に形成されるとともに鏡面に形成されている。
遮蔽板支持フレーム8の略中央には開口10が設けられており、メインリフレクタ5で反射したバルブ2の光は開口10の近傍で集光し、開口10を通過して再び拡散し、プロジェクターレンズ9に入射する。換言すると、メインリフレクタ5で反射した光がそのような光路となるように、メインリフレクタ5の凹曲面が設計され、遮蔽板支持フレーム8およびプロジェクターレンズ9の位置が設定されている。
プロジェクターレンズ9は前方に凸の略半球状をなし、筒状のレンズフレーム11に支持されている。メインリフレクタ5で反射した光はプロジェクターレンズ9で屈折し、ほぼ平行光となってプロジェクターレンズ9から出射し、車両前方に進む。
つまり、遮蔽板12は遮蔽状態と非遮蔽状態に選択的に切り換えることができ、遮蔽状態にすると、バルブ2から車両前上方へ向かう光路が部分的に遮蔽される。
また、ランプハウジング4と遮蔽板支持フレーム8とレンズフレーム11は、図示しない前照灯ユニットフレームに固定されており、相対移動不能とされている。
図16は、光の波長と比視感度の関係を示す比視感度特性図であり、明るい場所(明所)では波長555nmの光に対する比視感度が最大となるが、暗い場所(暗所)では波長507nmの光に対する比視感度が最大となる。したがって、前記波長選択性フィルタは、波長507nm付近の光を選択するフィルタとするのが好ましい。
次に、この発明に係る車両用前照灯の実施例2を図5の図面を参照して説明する。
実施例2の車両用前照灯1の基本的構成は実施例1と同じであるので、同一構成については図中同一態様部分に同一符号を付して説明を省略し、実施例1との相違点のみ説明する。
実施例2の車両用前照灯1では、遮蔽板12の遮蔽面が鏡面12aに形成されている。そして、遮蔽板12を遮蔽状態としたときに、メインリフレクタ5の下半部で反射して前上方へ向かって進んできた光を、鏡面12aが側方用リフレクタ7へ向かって反射させるように構成されている。さらに、この光は側方用リフレクタ7で反射して開口部14を通り、車両の斜め前側方に向かって進むように構成されている。つまり、実施例2の車両用前照灯1では、誘導リフレクタ6は第1の誘導リフレクタであり、遮蔽板12の鏡面12aは第2の誘導リフレクタであると言うことができる。
次に、この発明に係る車両用前照灯の実施例3を図6、図7の図面を参照して説明する。
実施例3の車両用前照灯1の基本的構成は実施例1と同じであるので、同一構成については図中同一態様部分に同一符号を付して説明を省略し、実施例1との相違点のみ説明する。
例えば、遮蔽板12を半透明の材料で構成することにより、遮蔽板12を遮蔽状態としたときに、メインリフレクタ5の下半部で反射して前上方へ向かって進む光の一部が遮蔽板12を透過することができるようにする。このようにすると、遮蔽板12を透過した一部の光は、開口10を通過し、プロジェクターレンズ9を通って、車両前方へ進むので、図7に示すように、この光P4によって車両前方の遠方を照らすことができる。このときの遠方を照らす光量は、遮蔽板12を非遮蔽状態としたときに遠方を照らすときの光量(図4参照)よりも少なく、したがって、この光が対向車両の乗員を眩惑させることはない。
この場合、半透明の材料で構成された遮蔽板12は、光の一部を遮断する波長選択フィルタを構成する。
このようにすると、Loビームモードのときにも車両前方の遠方を対向車両の運転者を眩惑させずに照明することができ、Loビームモード時の遠方視認性が向上する。
なお、対向車両の乗員を眩惑させ難い色とは、例えば、波長435nm〜560nmの青色〜緑色系を例示することができる。
このようにしても、Loビームモードのときに車両前方の遠方を対向車両の運転者を眩惑させずに照明することができ、Loビームモード時の遠方視認性が向上する。
次に、この発明に係る車両用前照灯の実施例4を図8、図9の図面を参照して説明する。
実施例4の車両用前照灯1の基本的構成は実施例1と同じであるので、同一構成については図中同一態様部分に同一符号を付して説明を省略し、実施例1との相違点のみ説明する。
実施例4の車両用前照灯1では、実施例1の車両用前照灯1の構成に加えて、遮蔽板支持フレーム8の下部に、サポート15を介して、光を完全に遮断する材料からなる副遮蔽板16が取り付けられている。副遮蔽板16はサポート15の先部に回動可能に設置されており、図示しないアクチュエータによって姿勢制御されるように構成されている
次に、この発明に係る車両用前照灯の実施例5を図10から図15の図面を参照して説明する。
実施例4の車両用前照灯1では、遮蔽板12と副遮蔽板16の2つの遮蔽板を備えているが、実施例5の車両用前照灯1では、遮蔽板12の機能と副遮蔽板16の機能を併せ持つ1つの遮蔽板を備える点が、実施例4との相違点である。その他の構成は実施例4と同じであるので、同一構成については図中同一態様部分に同一符号を付して説明を省略し、実施例4との相違点のみ説明する。
このようにすると、Loビームモード時には、メインリフレクタ5の上半部で反射して前下方へ向かって進む光は、遮蔽板18によって遮蔽されることなく、開口10を通過して前方へ進むことができるが、メインリフレクタ5の下半部で反射して前上方へ向かって進む光は遮蔽板18によって遮蔽され、開口10を通過することができない。その結果、図11に示すように、メインリフレクタ5で反射したバルブ2の光P6は、車両Vに近い前方の走行路面を照らし、遠方を照らさないので、対向車両の乗員を眩惑させるのを防止することができる。
Hiビームモードのときに図12に示す水平姿勢の遮蔽板18を選択した場合には、遮蔽板18は、誘導リフレクタ6で反射し側方用リフレクタ7へ向かう光路のみ遮断し、メインリフレクタ5の下半部および上半部で反射して前上方および前下方へ向かう光路は遮蔽しないように構成されている。
このようにすると、Hiビームモード時に、メインリフレクタ5の上半部で反射して前下方へ向かって進む光も、メインリフレクタ5の下半部で反射して前上方へ向かって進む光も、遮蔽板18によって遮蔽されることなく、開口10を通過して前方へ進むことができる。その結果、図13に示すように、メインリフレクタ5で反射したバルブ2の光P8は、車両Vの前方を遠方くまで照らすことができる。
また、誘導リフレクタ6で反射し側方用リフレクタ7へ向かう光が遮蔽板18により遮断されるので、車両の斜め前側方は照明されなくなる。その結果、車両の斜め前側方を照らす光による煩わしさを軽減することができ、自車両の運転者に前方を注視させる効果がある。また、車両の斜め前側方にいる歩行者などを眩惑させるのを防止することができる。
このようにすると、Hiビームモード時に、メインリフレクタ5の上半部で反射して前下方へ向かって進む光も、メインリフレクタ5の下半部で反射して前上方へ向かって進む光も、遮蔽板18によって遮蔽されることなく、開口10を通過して前方へ進むことができる。その結果、図15に示すように、メインリフレクタ5で反射したバルブ2の光P9は、車両Vの前方を遠方くまで照らすことができる。
また、誘導リフレクタ6で反射した光は、遮蔽板18によって遮蔽されることなく、側方用リフレクタ7へ誘導され、側方用リフレクタ7で反射して開口部14を通り、車両の斜め前側方に向かって進む。その結果、図15に示すように、誘導リフレクタ6で反射したバルブ2の光P10で、車両Vに近い前方の左側方または右側方を照らすことができる。
また、上述した各実施例1〜5の車両用前照灯1において、遮蔽板12、副遮蔽板16、遮蔽板18の姿勢制御を、ハンドル舵角信号やウィンカー信号に基づいて行うことも可能である。
2 バルブ(光源)
6 誘導リフレクタ
7 側方用リフレクタ
12 遮蔽板
12a 鏡面(遮蔽面)
16 副遮蔽板
18 遮蔽板
Claims (6)
- 光源と、光源から車両前上方へ向かう光路を部分的に遮蔽する遮蔽状態および遮蔽しない非遮蔽状態に選択的に切り換え可能な遮蔽板と、を備えた車両用前照灯であって、
光を車両前側方へ誘導する側方用リフレクタと、
前記光源からの光の一部を前記側方用リフレクタへ誘導する誘導リフレクタと、
を備えることを特徴とする車両用前照灯。 - 前記側方用リフレクタまたは前記誘導リフレクタに、暗所での視認性が高い緑色域の波長選択性を備える波長選択性フィルタを配置したことを特徴とする請求項1に記載の車両用前照灯。
- 前記遮蔽板は、光の一部を遮断し他を透過させる透光性材料で形成されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用前照灯。
- 前記遮蔽板を非遮蔽状態に切り換えた場合に、前記側方用リフレクタへの光路を遮蔽する副遮蔽板を備えることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の車両用前照灯。
- 前記誘導リフレクタは、前記遮蔽板の遮蔽面に形成されており、前記遮蔽板が前記遮蔽状態のときに遮蔽した光を前記側方用リフレクタへ誘導することを特徴とする請求項1または請求項2または請求項4に記載の車両用前照灯。
- 前記遮蔽板の遮蔽面に、暗所での視認性が高い緑色域の波長選択性を有する波長選択性フィルタを備えることを特徴とする請求項5に記載の車両用前照灯。
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