JP2009255689A - 部品固定器具、部品固定方法及びタイヤ組立体 - Google Patents

Abstract

【課題】リムホイール部とビードシートリングとを有する分割リムホイール（２つ割リム）が用いられる場合において、分割リムホイールの本体側リムベースに固定されるセンサやカメラなどの被固定部品を所望の位置に、より正確に取り付けることができる部品固定器具、部品固定方法及びタイヤ組立体を提供する。
【解決手段】本発明は、本体側リムベース２１の外周面２１ａに接着する第１接着面部５０と、第１接着面部５０から本体側リムベース２１の周方向に向けて離隔して配置され、本体側リムベース２１の外周面２１ａに接着する第２接着面部６０と、第１接着面部５０と第２接着面部６０とを連結するとともに、被固定部品３０が取り付けられる台座部７０とを備え、第１接着面部５０及び第２接着面部６０が、可動側リムベース２３で台座部７０が本体側リムフランジ２２へ向けて押されることによって、外周面２１ａ上を摺動することを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、リムホイール部とビードシートリングとを有する分割リムホイール（２つ割リム）に、センサやカメラなどの被固定部品を固定する部品固定器具、部品固定方法及びタイヤ組立体に関する。

ダンプトラックなどの建設車両に装着される空気入りタイヤは、乗用車などに装着される空気入りタイヤと比較してビード部の構造が強固である。このため、このような空気入りタイヤには、一般的に、一方のリムフランジを着脱可能にした分割リムホイール（２つ割リム）が用いられる。

具体的には、分割リムホイールは、円環状の本体側リムベース及び一方のビード部を支持する本体側リムフランジが一体に形成されたリムホイール部と、該リムホイール部に嵌め込まれる円環状の可動側リムベース、及び他方のビード部を支持する可動側リムフランジが一体に形成されたビードシートリングとを有する。リムホイール部に空気入りタイヤを組み付けた後、他方のビード部を支持するビードシートリングがリムホイール部に嵌め込まれる。

また、このような分割リムホイールの本体側リムベースに、空気入りタイヤの内圧を測定するセンサや、空気入りタイヤの内側面を撮影するカメラなどの被固定部品を固定するため、伸縮性を有するゴムバンドを用いて被固定部品を本体側リムベースの外周面に固定する方法が知られている（例えば、特許文献１）。

ゴムバンドには、被固定部品が取り付けられる台座部が設けられる。また、建設車両に用いられる分割リムホイールには、一般的にホイールドロップ部が形成されていない。そこで、ゴムバンドによって支持された被固定部品が可動側リムフランジと干渉することを避けるため、ゴムバンドによって支持された被固定部品の位置は、押し込み用治具を用いて調整される。
特開２００４−３１４９２４号公報（第８頁、第５図）

しかしながら、上述した従来のセンサやカメラなどの被固定部品の固定方法には、次のような問題があった。すなわち、被固定部品の位置は、押し込み用治具を用いて調整されるが、必ずしも所望の位置に調整できなかったり、被固定部品を押し込むときに被固定部品が斜めに傾いてしまったりする問題があった。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、リムホイール部とビードシートリングとを有する分割リムホイール（２つ割リム）が用いられる場合において、分割リムホイールの本体側リムベースに固定されるセンサやカメラなどの被固定部品を所望の位置に、より正確に取り付けることができる部品固定器具、部品固定方法及びタイヤ組立体を提供することを目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、第１の特徴に係る発明は、円環状の本体側リムベース（本体側リムベース２１）、及び空気入りタイヤ（空気入りタイヤ１０）の一方のビード部（ビード部１１）を支持する本体側リムフランジ（本体側リムフランジ２２）が一体に形成されたリムホイール部（リムホイール部２０Ａ）と、リムホイール部２０Ａに嵌め込まれる円環状の可動側リムベース（可動側リムベース２３）、及び空気入りタイヤの他方のビード部を支持する可動側リムフランジ（可動側リムフランジ２４）が一体に形成されたビードシートリング（ビードシートリング２０Ｂ）とを有する分割リムホイール（分割リムホイール２０）に被固定部品（被固定部品３０）を固定する部品固定器具であって、本体側リムベースの外周面（外周面２１ａ）に接着する第１接着面部（第１接着面部５０）と、第１接着面部から本体側リムベースの周方向に向けて離隔して配置され、本体側リムベースの外周面に接着する第２接着面部（第２接着面部６０）と、第１接着面部と第２接着面部とを連結するとともに、被固定部品が取り付けられる台座部（台座部７０）とを備え、第１接着面部及び第２接着面部が、可動側リムベースで台座部が本体側リムフランジへ向けて押されることによって、外周面上を摺動することを要旨とする。

かかる特徴によれば、第２接着面部が第１接着面部から本体側リムベースの周方向に向けて離隔して配置され、かつ第１接着面部及び第２接着面部が外周面上を摺動する。これにより、台座部がビードシートリング（可動側リムベース）により本体側リムフランジへ向けて押されても、該台座部が回転する（斜めに傾く）ことなく、本体側リムフランジへ向かって移動することができる。この結果、被固定部品を所望の位置に、より正確に取り付けることができる。

その他の特徴に係る発明は、本体側リムベースが、鉄を含む材料を用いて形成され、第１接着面部及び第２接着面部が、磁石によって形成されることを要旨とする。

その他の特徴に係る発明は、第１接着面部及び第２接着面部の少なくとも一方において、本体側リムベースの幅方向に沿った長さ（幅方向長Ｌ１）が、本体側リムベースの周方向に沿った長さ（周方向長Ｌ２）よりも長いことを要旨とする。

その他の特徴に係る発明は、第１接着面部と第２接着面部とが、本体側リムベースの周方向に沿った直線上に並んで位置するように配置されることを要旨とする。

その他の特徴に係る発明は、第１接着面部及び第２接着面部が、平面状であることを要旨とする。

その他の特徴に係る発明は、台座部が、第１接着面部が取り付けられる第１取付面（第１取付面７２Ａ）と、第２接着面部が取り付けられる第２取付面（第２取付面７２Ｂ）とを有し、第１取付面及び第２取付面が、平面状であることを要旨とする。

その他の特徴に係る発明は、第１取付面及び第２取付面が、異なる方向に向いて配置され、第１取付面と第２取付面とが交差する角度である交差角度（交差角度α）が、１５５度以上１８０度未満であることを要旨とする。

その他の特徴に係る発明は、ビードシートリングが、鉄を含む材料を用いて形成され、台座部が、鉄を含まない材料を用いて形成されることを要旨とする。

その他の特徴に係る発明は、台座部が、第１接着面部が埋め込まれる第１凹部（第１凹部７４）と、第２接着面部が埋め込まれる第２凹部（第２凹部７５）とを有することを要旨とする。

その他の特徴に係る発明は、第１接着面部が外周面と接着する第１接着面（第１接着面５１）を除く前記第１接着面部が、第１凹部によって囲まれ、第２接着面部が外周面と接着する第２接着面（第２接着面６１）を除く前記第２接着面部が、第２凹部によって囲まれることを要旨とする。

その他の特徴に係る発明は、可動側リムベースで押される台座部の上側面が、平面状であることを要旨とする。

その他の特徴に係る発明は、円環状の本体側リムベース、及び空気入りタイヤの一方のビード部を支持する本体側リムフランジが一体に形成されたリムホイール部と、リムホイール部に嵌め込まれる円環状の可動側リムベース、及び空気入りタイヤの他方のビード部を支持する可動側リムフランジが一体に形成されたビードシートリングとを有する分割リムホイールに被固定部品を固定する部品固定方法であって、空気入りタイヤの一方のビード部をリムホイール部に組み付けるステップと、第１接着面部及び第２接着面部を連結するとともに、被固定部品が取り付けられる台座部を、本体側リムベースに配置するステップと、リムホイール部にビードシートリングを嵌め込むとともに、可動側リムベースが台座部を本体側リムフランジへ向けて押すことによって、被固定部品を外周面上で摺動させるステップと、可動側リムフランジが空気入りタイヤの他方のビード部を支持することによって、被固定部品を所望の位置に配置させるステップを備え、第１接着面部が、本体側リムベースの外周面に接着し、第２接着面部が、第１接着面部から本体側リムベースの周方向に向けて離隔して配置され、本体側リムベースの外周面に接着することを要旨とする。

その他の特徴に係る発明は、空気入りタイヤと、リムホイール部及びビードシートリングを有する分割リムホイールと、分割リムホイールに被固定部品を固定する部品固定器具とを少なくとも備えるタイヤ組立体であって、リムホイール部が、円環状の本体側リムベース、及び空気入りタイヤの一方のビード部を支持する本体側リムフランジが一体に形成され、ビードシートリングが、リムホイール部に嵌め込まれる円環状の可動側リムベース、及び空気入りタイヤの他方のビード部を支持する可動側リムフランジが一体に形成され、部品固定器具が、本体側リムベースの外周面に接着する第１接着面部と、第１接着面部から本体側リムベースの周方向に向けて離隔して配置され、本体側リムベースの外周面に接着する第２接着面部と、第１接着面部と第２接着面部とを連結するとともに、被固定部品が取り付けられる台座部とを備え、第１接着面部及び第２接着面部が、可動側リムベースで台座部が本体側リムフランジへ向けて押されることによって、外周面上を摺動することを要旨とする。

本発明によれば、リムホイール部とビードシートリングとを有する分割リムホイール（２つ割リム）が用いられる場合において、分割リムホイールの本体側リムベースに固定されるセンサやカメラなどの被固定部品を所望の位置に、より正確に取り付けることができる部品固定器具、部品固定方法及びタイヤ組立体を提供することができる。

次に、本発明に係る部品固定器具、部品工程方法及びタイヤ組立体の一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。

従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（タイヤ組立体の構成）
まず、本発明に係るタイヤ組立体の構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、本実施の形態に係るタイヤ組立体を示す分解斜視図である。

図１に示すように、タイヤ組立体１は、空気入りタイヤ１０と、リムホイール部２０Ａ及びビードシートリング２０Ｂを有する分割リムホイール２０と、分割リムホイール２０に被固定部品３０を固定する部品固定器具４０とを少なくとも備えている。

リムホイール部２０Ａは、円環状の本体側リムベース２１、及び空気入りタイヤ１０の一方のビード部１１を支持する本体側リムフランジ２２が一体に形成されている。このリムホイール部２０Ａ（本体側リムベース２１及び本体側リムフランジ２２）は、鉄を含む材料を用いて形成されている。

ビードシートリング２０Ｂは、本体側リムホイール部に嵌め込まれる円環状の可動側リムベース２３、及び空気入りタイヤ１０の他方のビード部１１を支持する可動側リムフランジ２４が一体に形成されている。このビードシートリング２０Ｂ（可動側リムベース２３及び可動側リムフランジ２４）は、鉄を含む材料を用いて形成されている。

被固定部品３０は、空気入りタイヤ１０の内圧や内部温度を測定するセンサや、空気入りタイヤ１０の内側面を撮影するカメラ、無線通信により車両等に測定結果を送信する無線送信機、無線通信により各種情報を受信する無線受信機、空気入りタイヤ１０の製造者によって入力されたタイヤ情報（例えば、名称や製造年月日、シリアル番号、ロット番号）を格納するＩＣチップなどである。

（部品固定器具の構成）
次に、上述した部品固定器具４０の構成について、図２及び図３を参照しながら説明する。図２は、本実施の形態に係る部品固定器具を示す斜視図であり、図３（ａ）は、本実施の形態に係る部品固定器具を示す上面図（図２のＡ矢視図）であり、図３（ｂ）は、本実施の形態に係る部品固定器具を示す側面図（図２のＢ矢視図）である。

図２及び図３に示すように、部品固定器具４０は、本体側リムベース２１の外周面２１ａに接着する第１接着面部５０と、該第１接着面部５０から本体側リムベース２１の周方向に向けて離隔して配置され、本体側リムベース２１の外周面２１ａに接着する第２接着面部６０と、第１接着面部５０と第２接着面部６０とを連結するとともに、被固定部品３０が取り付けられる台座部７０とを備えている。

具体的には、第１接着面部５０及び第２接着面部６０は、磁石によって形成されている。つまり、上述した本体側リムベース２１が鉄を含む材料を用いて形成されているため、第１接着面部５０及び第２接着面部６０は、本体側リムベース２１に接着される。

第１接着面部５０及び第２接着面部６０は、本体側リムベース２１の幅方向に沿った長さである幅方向長Ｌ１が、本体側リムベースの周方向に沿った長さである周方向長Ｌ２よりも長い。なお、必ずしも第１接着面部５０及び第２接着面部６０の両方の幅方向長Ｌ1が、周方向長Ｌ２よりも長い必要はなく、第１接着面部５０及び第２接着面部６０の少なくとも一方の幅方向長Ｌ１が、周方向長Ｌ２よりも長くてもよい。

第１接着面部５０と第２接着面部６０とは、本体側リムベース２１の周方向に沿った直線上に並んで位置するように配置されている。そして、第１接着面部５０及び第２接着面部６０は、全て平面状である。

台座部７０は、鉄を含まない材料を用いて形成されている。つまり、上述したビードシートリング２０Ｂが鉄を含む材料を用いて形成されているため、台座部は、ビードシートリング２０Ｂとくっつくことがない。

台座部７０は、略矩形状で形成されている。具体的には、台座部７０は、被固定部品３０が固定される固定面７１と、該固定面７１に対向した位置に設けられ、第１接着面部５０及び第２接着面部６０が取り付けられる取付面７２と、固定面７１と取付面７２とを連結する複数の側面７３とを有している。

この複数の側面７３のうち、可動側リムベース２３の端部２３ａで押される台座部７０の上側面７３Ａは、平面状である。取付面７２は、第１接着面部５０が取り付けられる第１取付面７２Ａと、第２接着面部６０が取り付けられる第２取付面７２Ｂとを有している。この第１取付面７２Ａ及び第２取付面７２Ｂは、平面状である。

第１取付面７２Ａ及び第２取付面７２Ｂは、異なる方向に向いて配置されている。そして、第１取付面７２Ａと第２取付面７２Ｂとが交差する角度である交差角度αは、１５５度以上１８０度未満であることが好ましい。

また、台座部７０は、第１接着面部５０が埋め込まれる第１凹部７４と、第２接着面部６０が埋め込まれる第２凹部７５とを有している。そして、第１接着面部５０が本体側リムベース２１の外周面２１ａと接着する第１接着面５１を除く第１接着面部は、第１凹部７４によって囲まれている。また、第２接着面部６０が本体側リムベース２１の外周面２１ａと接着する第２接着面６１を除く第２接着面部は、第２凹部７５によって囲まれている。

以上のように、第１接着面部５０及び第２接着面部６０は、可動側リムベース２３の端部２３ａで台座部７０が本体側リムフランジ２２へ向けて押されることによって、本体側リムベース２１の外周面２１ａ上を摺動する。

このとき、部品固定器具４０と部品固定器具４０に取り付けられる被固定部品３０とも、本体側リムベース２１の外周面２１ａ上を摺動する。この結果、被固定部品３０を所望の位置に配置させることができる。

（部品固定方法）
次に、分割リムホイール２０に被固定部品３０を固定する部品固定方法について、図４を参照しながら説明する。図４は、本実施の形態に係る部品固定方法を示す図である。

まず、図４（ａ）に示すように、空気入りタイヤ１０の一方のビード部１１をリムホイール部２０Ａに組み付けるステップを行う。

次に、図４（ｂ）に示すように、第１接着面部５０及び第２接着面部６０を連結するとともに、被固定部品３０が取り付けられる台座部７０を、本体側リムベース２１に配置するステップを行う。つまり、台座部７０を本体側リムベース２１に配置することに伴い、部品固定器具４０と該部品固定器具４０に取り付けられた被固定部品３０とを本体側リムベース２１に配置することとなる。

次に、図４（ｃ）に示すように、リムホイール部２０Ａにビードシートリング２０Ｂを嵌め込むとともに、可動側リムベース２３の端部２３ａが台座部７０を本体側リムフランジ２２へ向けて押すことによって、被固定部品３０（すなわち、第１接着面部５０及び第２接着面部６０）を、本体側リムベース２１の外周面２１ａ上で摺動させるステップを行う。

最後に、図４（ｄ）に示すように、可動側リムフランジ２４が空気入りタイヤ１０の他方のビード部１１を支持することによって、被固定部品３０を所望の位置に配置させるステップを行う。

このように、第１接着面部５０及び第２接着面部６０は、可動側リムベース２３の端部２３ａで台座部７０が本体側リムフランジ２２へ向けて押されることによって、本体側リムベース２１の外周面２１ａ上を摺動する。

このとき、部品固定器具４０と部品固定器具４０に取り付けられる被固定部品３０とも、本体側リムベース２１の外周面２１ａ上を摺動する。この結果、被固定部品３０を所望の位置に配置させることができる。

（作用・効果）
以上説明した本実施の形態に係る部品固定器具４０、部品工程方法及びタイヤ組立体１では、第２接着面部６０が第１接着面部５０から本体側リムベース２１の周方向に向けて離隔して配置され、かつ第１接着面部５０及び第２接着面部６０が外周面２１ａ上を摺動する。これにより、台座部７０がビードシートリング２０Ｂ（可動側リムベース２３の端部２３ａ）により本体側リムフランジ２２へ向けて押されても、該台座部７０が回転する（斜めに傾く）ことなく、本体側リムフランジ２２へ向かって移動することができる。この結果、被固定部品３０を所望の位置に、より正確に取り付けることができる。

特に、可動側リムベース２３の幅方向の長さや、台座部７０における本体側リムベース２１の周方向に対する長さを調整することで、被固定部品３０を所望の位置に、より正確に取り付けることが可能となる。

また、本体側リムベース２１が鉄を含む材料を用いて形成され、かつ第１接着面部５０及び第２接着面部６０が磁石によって形成されることによって、従来から使用される分割リムホイール２０をそのまま利用することができ、コスト高を招くことなく、第１接着面部５０及び第２接着面部６０が外周面２１ａ上を摺動させる機能を容易にかつ確実に実現することができる。

また、第１接着面部５０及び第２接着面部６０の少なくとも一方における幅方向長Ｌ１が周方向長Ｌ２長いことによって、第１接着面部５０及び第２接着面部６０の少なくとも一方と本体側リムベース２１との接着面積が、本体側リムベース２１の幅方向に長くなる（すなわち、増大する）ため、台座部７０がビードシートリング２０Ｂ（可動側リムベース２３の端部２３ａ）により本体側リムフランジ２２へ向けて押されても、該台座部７０が確実に回転する（斜めに傾く）ことをなくことができる。

また、第１接着面部５０と第２接着面部６０とが本体側リムベース２１の周方向に沿った直線上に並んで位置するように配置されることによって、台座部７０がビードシートリング２０Ｂ（可動側リムベース２３の端部２３ａ）により本体側リムフランジ２２へ向けて押される際に、第１接着面部５０と第２接着面部６０とにバランス良く力が加わるため、該台座部７０が確実に回転する（斜めに傾く）ことをなくことができる。

また、第１接着面部５０及び第２接着面部６０が平面状であることによって、製造が容易となるとともに、第１接着面部５０及び第２接着面部６０が曲面状である場合と比較して、様々なサイズの分割リムホイール２０に対応できるため、汎用性が向上する。

また、第１取付面７２Ａ及び第２取付面７２Ｂが平面状であることによって、さらに製造が容易となるとともに、第１取付面７２Ａ及び第２取付面７２Ｂが曲面状である場合と比較して、様々なサイズの分割リムホイールに対応できるため、汎用性が向上する。

また、交差角度αが１５５度以上１８０度未満であることによって、様々なサイズの分割リムホイールに対応できるため、汎用性がさらに向上する。

また、ビードシートリング２０Ｂが鉄を含む材料を用いて形成され、台座部７０が鉄を含まない材料を用いて形成されることによって、台座部７０がビードシートリング２０Ｂ（可動側リムベース２３の端部２３ａ）により本体側リムフランジ２２へ向けて押される際に、ビードシートリング２０Ｂに台座部７０がくっつくことをなくすことができる。

また、第１接着面部５０が第１凹部７４に埋め込まれ、第２接着面部６０が第２凹部７５に埋め込まれることによって、台座部７０がビードシートリング２０Ｂ（可動側リムベース２３の端部２３ａ）により本体側リムフランジ２２へ向けて押される際に、ビードシートリング２０Ｂに第１接着面部５０と第２接着面部６０とがくっつくうことをなくすことができる。

さらに、可動側リムベース２３の端部２３ａで押される台座部７０の上側面７３Ａが平面状であることによって、第１接着面部５０と第２接着面部６０とにバランス良く力が加わるため、該台座部７０が確実に回転する（斜めに傾く）ことをなくことができる。

（変更例１）
上述した実施の形態では、第１接着面部５０及び第２接着面部６０における幅方向長Ｌ１が、第１接着面部５０及び第２接着面部６０における周方向長Ｌ２よりも長いものとして説明したが、以下のように変更してもよい。なお、上述した実施の形態に係るタイヤ組立体１と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

図５は、変更例１に係る部品固定器具を示す斜視図である。図５（ａ）に示すように、第１接着面部５０及び第２接着面部６０における幅方向長Ｌ１が、第１接着面部５０及び第２接着面部６０における周方向長Ｌ２と同一である。この第１接着面部５０と第２接着面部６０とは、本体側リムベース２１の周方向に沿った直線上に並んで位置するように配置されている。

なお、第１接着面部５０及び第２接着面部は、それぞれ１つずつである必要はなく、図５（ｂ）に示すように、それぞれ複数（例えば、２つずつ）であっても勿論よい。

また、第１接着面部５０と第２接着面部６０とは、必ずしも本体側リムベース２１の周方向に沿った直線上に並ぶ必要はなく、図５（ｃ）に示すように、本体側リムベース２１の周方向に沿っていなくても勿論よい。

（変更例２）
上述した実施の形態では、台座部７０が略矩形状で形成されているものとして説明したが、以下のように変更してもよい。なお、上述した実施の形態に係るタイヤ組立体１と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

図６は、変更例２に係る部品固定器具を示す斜視図である。図６（ａ）に示すように、台座部７０は、略三角形状である。この場合、複数の側面７３のうち、可動側リムベース２３の端部２３ａで押される台座部７０の上側面７３Ａは、平面状である。

なお、台座部７０は、必ずしも略矩形状や三角形状である必要はなく、図６（ｂ）に示すように、略台形状など、台座部７０の上側面７３Ａが平面状であればよいことは勿論である。

（変更例３）
上述した実施の形態では、取付面７２（第１取付面７２Ａ及び第２取付面７２Ｂ）が平面状で形成されているものとして説明したが、以下のように変更してもよい。なお、上述した実施の形態に係るタイヤ組立体１と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

図７は、変更例３に係る部品固定器具を示す斜視図である。図７に示すように、取付面７２は、第１取付面７２Ａと第２取付面７２Ｂとが連続した湾曲状である。この場合、第１接着面部５０が本体側リムベース２１の外周面２１ａと接着する第１接着面５１、及び第２接着面部６０が本体側リムベース２１の外周面２１ａと接着する第２接着面６１は、湾曲状である。

（変更例４）
上述した実施の形態では、台座部７０は、第１接着面部５０が埋め込まれる第１凹部７４と、第２接着面部６０が埋め込まれる第２凹部７５とを有しているものとして説明したが、以下のように変更してもよい。なお、上述した実施の形態に係るタイヤ組立体１と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

図８は、変更例４に係る部品固定器具を示す斜視図である。図８（ａ）〜図８（ｄ）に示すように、取付面７２（第１取付面７２Ａと第２取付面７２Ｂ）には、第１接着面部５０及び第２接着面部６０が取り付けられている。すなわち、第１接着面部５０及び第２接着面部６０は、取付面７２（第１取付面７２Ａ及び第２取付面７２Ｂ）から突出して配置されている。つまり、台座部７０は、第１凹部７４及び第２凹部７５を有してない。

（変更例５）
上述した実施の形態では、可動側リムベース２３の端部２３ａが台座部７０を本体側リムフランジ２２へ向けて押すものとして説明したが、以下のように変更してもよい。なお、上述した実施の形態に係るタイヤ組立体１と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

図９は、変更例５に係る分割リムホイール及び部品固定器具（被固定部品）を示す断面図である。図９に示すように、可動側リムベース２３の端部２３ａには、樹脂などのカバー部材２５が設けられている。これにより、台座部７０が可動側リムベース２３により本体側リムフランジ２２へ向けて押される際に、可動側リムベース２３の端部２３ａに台座部７０がくっつくことを確実になくすことができる。

［その他の実施の形態］
上述したように、本発明の実施の形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。

具体的には、分割リムホイール２０（リムホイール部２０Ａ及びビードシートリング２０Ｂ）は、鉄を含む材料を用いて形成されているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、アルミ材を用いて形成されていてもよい。この場合、図１０（ａ）に示すように、本体側リムベース２１の裏側に、第１接着面部５０及び第２接着面部６０とくっつく磁石部材８０が設けられていればよい。また、図１０（ｂ）に示すように、本体側リムベース２１の外周面２１ａを覆う板状の磁石部材８０が設けられていればよい。

また、第１接着面部５０及び第２接着面部６０は、磁石によって形成されているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、本体側リムベース２１の外周面２１ａを摺動するものであればよいことは勿論である。

この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本実施の形態に係るタイヤ組立体を示す分解斜視図である。 本実施の形態に係る部品固定器具を示す斜視図である。 本実施の形態に係る部品固定器具を示す上面・側面図である。 本実施の形態に係る部品固定方法を示す図である。 変更例１に係る部品固定器具を示す斜視図である。 変更例２に係る部品固定器具を示す斜視図である。 変更例３に係る部品固定器具を示す斜視図である。 変更例４に係る部品固定器具を示す斜視図である。 変更例５に係る分割リムホイール及び部品固定器具（被固定部品）を示す断面図である。 その他の実施の形態に係る分割リムホイール及び部品固定器具（被固定部品）を示す断面図である。

符号の説明

１…タイヤ組立体、１０…空気入りタイヤ、１１…ビード部、２０…分割リムホイール、２０Ａ…リムホイール部、２０Ｂ…ビードシートリング、２１…本体側リムベース、２１ａ…外周面、２２…本体側リムフランジ、２３…可動側リムベース、２３ａ…端部、２４…可動側リムフランジ、２５…カバー部材、３０…被固定部品、４０…部品固定器具、５０…第１接着面部、５１…第１接着面、６０…第２接着面部、６１…第２接着面、７０…台座部、７１…固定面、７２…取付面、７２Ａ…第１取付面、７２Ｂ…第２取付面、７３…側面、７３Ａ…上側面、７４…第１凹部、７５…第２凹部、８０…磁石部材

Claims (13)

1. 円環状の本体側リムベース、及び空気入りタイヤの一方のビード部を支持する本体側リムフランジが一体に形成されたリムホイール部と、
   前記リムホイール部に嵌め込まれる円環状の可動側リムベース、及び前記空気入りタイヤの他方のビード部を支持する可動側リムフランジが一体に形成されたビードシートリングと
   を有する分割リムホイールに被固定部品を固定する部品固定器具であって、
   前記本体側リムベースの外周面に接着する第１接着面部と、
   前記第１接着面部から前記本体側リムベースの周方向に向けて離隔して配置され、前記本体側リムベースの外周面に接着する第２接着面部と、
   前記第１接着面部と前記第２接着面部とを連結するとともに、前記被固定部品が取り付けられる台座部と
   を備え、
   前記第１接着面部及び前記第２接着面部は、前記可動側リムベースで前記台座部が前記本体側リムフランジへ向けて押されることによって、前記外周面上を摺動する部品固定器具。
2. 前記本体側リムベースは、鉄を含む材料を用いて形成され、
   前記第１接着面部及び前記第２接着面部は、磁石によって形成される請求項１に記載の部品固定器具。
3. 前記第１接着面部及び前記第２接着面部の少なくとも一方は、前記本体側リムベースの幅方向に沿った長さが、前記本体側リムベースの周方向に沿った長さよりも長い請求項１又は請求項２に記載の部品固定器具。
4. 前記第１接着面部と前記第２接着面部とは、前記本体側リムベースの周方向に沿った直線上に並んで位置するように配置される請求項１乃至請求項３の何れか一項に記載の部品固定器具。
5. 前記第１接着面部及び前記第２接着面部は、平面状である請求項１乃至請求項４の何れか一項に記載の部品固定器具。
6. 前記台座部は、
   前記第１接着面部が取り付けられる第１取付面と、
   前記第２接着面部が取り付けられる第２取付面と
   を有し、
   前記第１取付面及び前記第２取付面は、平面状である請求項５に記載の部品固定器具。
7. 前記第１取付面及び前記第２取付面は、異なる方向に向いて配置され、
   前記第１取付面と前記第２取付面とが交差する角度である交差角度は、１５５度以上１８０度未満である請求項６に記載の部品固定器具。
8. 前記ビードシートリングは、鉄を含む材料を用いて形成され、
   前記台座部は、鉄を含まない材料を用いて形成される請求項２乃至請求項７の何れか一項に記載の部品固定器具。
9. 前記台座部は、
   前記第１接着面部が埋め込まれる第１凹部と、
   前記第２接着面部が埋め込まれる第２凹部と
   を有する請求項８に記載の部品固定器具。
10. 前記第１接着面部が前記外周面と接着する第１接着面を除く前記第１接着面部は、前記第１凹部によって囲まれ、
    前記第２接着面部が前記外周面と接着する第２接着面を除く前記第２接着面部は、前記第２凹部によって囲まれる請求項９に記載の部品固定器具。
11. 前記可動側リムベースで押される台座部の上側面は、平面状である請求項１乃至請求項１０の何れか一項に記載の部品固定器具。
12. 円環状の本体側リムベース、及び空気入りタイヤの一方のビード部を支持する本体側リムフランジが一体に形成されたリムホイール部と、
    前記リムホイール部に嵌め込まれる円環状の可動側リムベース、及び前記空気入りタイヤの他方のビード部を支持する可動側リムフランジが一体に形成されたビードシートリングと
    を有する分割リムホイールに被固定部品を固定する部品固定方法であって、
    前記空気入りタイヤの前記一方のビード部を前記リムホイール部に組み付けるステップと、
    第１接着面部及び第２接着面部を連結するとともに、前記被固定部品が取り付けられる台座部を、前記本体側リムベースに配置するステップと、
    前記リムホイール部に前記ビードシートリングを嵌め込むとともに、前記可動側リムベースが前記台座部を前記本体側リムフランジへ向けて押すことによって、前記被固定部品を前記外周面上で摺動させるステップと、
    前記可動側リムフランジが前記空気入りタイヤの前記他方のビード部を支持することによって、前記被固定部品を所望の位置に配置させるステップと
    を備え、
    前記第１接着面部は、前記本体側リムベースの外周面に接着し、
    前記第２接着面部は、前記第１接着面部から前記本体側リムベースの周方向に向けて離隔して配置され、前記本体側リムベースの外周面に接着する部品固定方法。
13. 空気入りタイヤと、リムホイール部及びビードシートリングを有する分割リムホイールと、前記分割リムホイールに被固定部品を固定する部品固定器具とを少なくとも備えるタイヤ組立体であって、
    前記リムホイール部は、円環状の本体側リムベース、及び空気入りタイヤの一方のビード部を支持する本体側リムフランジが一体に形成され、
    前記ビードシートリングは、前記リムホイール部に嵌め込まれる円環状の可動側リムベース、及び前記空気入りタイヤの他方のビード部を支持する可動側リムフランジが一体に形成され、
    前記部品固定器具は、
    前記本体側リムベースの外周面に接着する第１接着面部と、
    前記第１接着面部から前記本体側リムベースの周方向に向けて離隔して配置され、前記本体側リムベースの外周面に接着する第２接着面部と、
    前記第１接着面部と前記第２接着面部とを連結するとともに、前記被固定部品が取り付けられる台座部と
    を備え、
    前記第１接着面部及び前記第２接着面部は、前記可動側リムベースで前記台座部が前記本体側リムフランジへ向けて押されることによって、前記外周面上を摺動するタイヤ組立体。

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