JP2007111121A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】所定の場合にサイドホールド性を確保することができる乗物用シートを得る。
【解決手段】車両用シート１０は、シートクッション１２の幅方向端部に座面部２０よりも上方に突出したサイドサポート２２を有する。サイドサポート２２は、可動サイドサポート保持部材２６が圧縮コイルスプリング３２の付勢力で保持位置に位置して形状が保持され、所定値以上の下向きに荷重によって可動サイドサポート保持部材２６が保持位置よりも下方の退避位置に至ると圧縮変形し得る。ロック部材３８は、幅方向外向きの加速度によって錘部４２が幅方向外側に移動すると、可動サイドサポート保持部材２６を保持位置にロックするロック位置に至る。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば自動車等の乗物に搭載される乗物用シートに関する。

シートクッションの側方に該シートクッションの座面よりも上方に突出したシートサイド部（サイドサポート）を有し、サイドホールド性を確保した車両用シートにおいて、着座時はサイドサポートをトーションスプリングで上向きに付勢してサイドホールド性を確保し、シート折り畳みの際にはシートサイド部をシートクッションと同じ高さとして全体厚みを薄くすることが考えられている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−３１６６６３号公報 実開平１−１６７９２８号公報

しかしながら、上記の如き従来の技術では、シート折り畳みの際にシートサイド部を引き下げ得るように、単にトーションスプリングの付勢力でシートサイド部をサイドホールド位置に保持する構成であるため、トーションスプリングの付勢力よりも大きな下向き荷重がシートサイド部に作用した場合には該シートサイド部が下方に変位してサイドホールド性を確保することができなることが懸念される。

本発明は、上記事実を考慮して、所定の場合にサイドホールド性を確保することができる乗物用シートを得ることが目的である。

上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る乗物用シートは、シートクッション又はシートバックの側部に設けられ、サイドサポートを着座者の側方に突出するように保持する保持位置と、該保持位置に対し前記サイドサポートの突出側とは反対側の退避位置とを取り得るサイドサポート支持部材と、前記サイドサポート支持部材を前記保持位置に偏倚させ、前記退避位置側への所定値以上の荷重によって前記サイドサポート支持部材の前記保持位置への偏倚状態が解除される偏倚手段と、前記サイドサポート支持部材の前記退避位置への移動を許容するロック解除位置と、前記サイドサポート支持部材に係合することで該サイドサポート支持部材を前記保持位置にロックするロック位置とを取り得るロック部材と、前記シートクッション又はシートバックの幅方向に作用する所定値以上の荷重によって前記ロック部材を前記ロック解除位置から前記ロック位置に移動させる移動力付与手段と、を備えている。

請求項１記載の乗物用シートでは、サイドサポート支持部材が保持位置に位置してサイドサポートの突出状態を保持すると共にロック部材がロック解除位置に位置する状態では、サイドサポート支持部材は退避位置側への所定値以上の荷重が作用すると退避位置に移動する。移動力付与手段にシート幅方向の別途所定値以上の荷重が作用すると、移動力付与手段はロック部材をロック位置に移動させる。このロック状態でサイドサポート支持部材は、退避位置側に所定値以上の荷重が作用しても退避位置に移動することが防止され、サイドサポート性が確保される。

このように、請求項１記載の乗物用シートでは、所定の場合にサイドホールド性を確保することができる。

請求項２記載の発明に係る乗物用シートは、請求項１記載の乗物用シートにおいて、前記移動力付与手段は、前記シートクッション又はシートバックの幅方向外向きに作用する加速度によって、前記ロック部材を前記ロック解除位置から前記ロック位置に移動させるようになっている。

請求項２記載の乗物用シートでは、例えば搭載された乗物の旋回などに伴ってシート幅方向外向きに加速度が作用すると、この加速度に基づき移動力付与手段にシート幅方向外向きに別途所定値以上の荷重が作用することで、ロック部材がロック位置に至る。このため、移動力付与手段は、例えば設定荷重（別途所定荷重）、想定加速度に応じた質量を有していれば足り、構造が簡単である。なお、この構成では、所定の質量を有するロック部材自体（ロック部材の質量）を移動力付与手段とすることも可能である。

請求項３記載の発明に係る乗物用シートは、請求項１記載の乗物用シートにおいて、前記移動力付与手段は、前記シートクッションの座面又は前記シートバックの上体支持面に対する前記サイドサポートの突出方向に沿う軸線廻りに回動するアーム部材を有し、該アーム部材の前記軸線に対する一端側が前記シートクッション又はシートバックの幅方向外向きの荷重が作用する荷重入力部とされると共に、前記アーム部材の前軸線に対する他端側に前記ロック部材が設けられて構成されている。

請求項３記載の乗物用シートでは、荷重入力部に別途所定値以上のシート幅方向外向きの荷重が作用したアーム部材は、軸線廻りに回動して、該軸線に対し荷重入力部とは反対側に位置するロック部材をロック位置に移動する。これにより、ロック部材の配置自由度が増す。

請求項４記載の発明に係る乗物用シートは、請求項１又は請求項３記載の乗物用シートにおいて、前記サイドサポート支持部材は、前記シートクッションの側部に設けられた前記サイドサポートを前記座面よりも上方に突出するように保持する保持位置と、該保持位置よりも下側の退避位置とを取り得る構成とされており、前記ロック部材又は荷重入力部は、前記シートクッションに着座した着座者の脚が側方に動く際に該脚によって押圧されるように配置されている。

請求項４記載の乗物用シートでは、シートクッションのサイドサポート保持用にサイドサポート支持部材、偏倚手段、ロック部材、移動力付与手段が設けられており、例えば搭載された乗物の旋回などに伴ってシート着座者にシート幅方向の加速度が作用すると、該加速度によってシート外方に移動する脚によってロック部材又はアーム部材の荷重入力部が押圧される。これにより、ロック部材がロック位置に移動してサイドサポート支持部材が保持位置に保持される。このように、本乗物用シートでは、シート幅方向の加速度によって着座者の腰部が移動する前に移動を開始する脚によってロック部材を確実にロック位置に移動することができる。

請求項５記載の発明に係る乗物用シートは、請求項１乃至請求項４の何れか１項記載の乗物用シートにおいて、前記ロック部材を前記ロック解除位置側に付勢する付勢手段をさらに備えた。

請求項５記載の乗物用シートでは、ロック部材をロック解除位置に付勢する付勢部材を有するため、移動力付与手段に別途所定値以上のシート幅方向の荷重が作用しない場合、該荷重が解除された場合には、ロック部材がロック解除位置に偏倚される。このため、サイドサポート支持部材の退避位置への移動が許容され、例えば乗物への乗員の乗降やシートの折り畳み時にサイドサポートが邪魔になることが防止される。

以上説明したように本発明に係る乗物用シートは、所定の場合にサイドホールド性を確保することができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シート１０について、図１乃至図４に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、それぞれ車両用シート１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向を示しており、矢印ＯＵＴは車幅方向に一致するシート幅方向の外側を示している。

図２には、車両用シート１０の概略全体構成が正面図にて示されている。この図に示される如く、車両用シート１０は、自動車の乗員が着座するシートクッション１２と、着座した乗員の上体を背後から支持するシートバック１４とを有する。シートクッション１２は、シートクッションフレーム１６にクッション材１８を設けて、車幅方向に一致する幅方向の中央部に位置する座面部２０の幅方向外側にそれぞれサイドサポート２２が形成されて構成されている。一対のサイドサポート２２は、互いに対称に構成されるので、以下、一方のサイドサポート２２についてのみ説明する。

シートクッション１２の幅方向端部では、内部からサイドサポート支持部２４によって支持されたサイドサポート２２が座面部２０よりも上方に突出して、乗員（着座者）をホールドする（乗員の幅方向外側への位置ずれを抑制する）ようになっている。そして、車両用シート１０では、サイドサポート支持部２４が可動サイドサポート支持部材２６を有し、所要の乗員ホールド性能を確保しつつ使い勝手の良い構造が実現されている。以下、具体的に説明する。

図１に示される如く、可動サイドサポート支持部材２６は、クッション材１８内で該クッション材１８を支持する支持板部２６Ａと、支持板部２６Ａから垂下された被ガイド軸部２６Ｂとを有する。支持板部２６Ａは、幅方向内側が下向きに湾曲し、車幅方向外向きの荷重の一部を下向きの荷重に変換するカム形状とされている。

また、サイドサポート支持部２４は、ブラケット２８を介して、シートクッションフレーム１６の側部を構成するサイドフレーム１６Ａに固定されたガイド筒３０を有する。ガイド筒３０は、その軸線が座面部２０に対する直立方向である上下方向に略一致されると共に、上端が開口部３０Ａとされている。

ガイド筒３０には、可動サイドサポート支持部材２６の被ガイド軸部２６Ｂが軸線方向へのスライド可能に挿入されている。これにより、可動サイドサポート支持部材２６は、ガイド筒３０にガイドされて上下方向に移動可能とされており、サイドサポート２２が適正な形状に形成されるように該クッション材１８を支持する保持位置（図１参照）と、保持位置よりも下方に位置することでサイドサポート２２の圧縮（潰れ）を許容する退避位置（図４（Ｃ）参照）とを取り得る構成とされている。なお、図１、図４には、着座（沈み込み）状態の乗員Ｐの臀部（腰部）Ｈを破線にて示している。

ガイド筒３０の底部３０Ｂと被ガイド軸部２６Ｂの下端面との間には、偏倚手段としての圧縮コイルスプリング３２が配設されている。圧縮コイルスプリング３２は、可動サイドサポート支持部材２６を上方に付勢して保持位置に偏倚させている。退避位置は、定位置はないが、圧縮コイルスプリング３２が底付きする下限位置と保持位置との間の位置とされる。可動サイドサポート支持部材２６は、圧縮コイルスプリング３２の付勢力に抗する所定値以上の下向きの荷重が作用した場合に退避位置に至る。この実施形態では、上記カム形状とされた支持板部２６Ａが幅方向外向きに移動する乗員に押圧されることで、可動サイドサポート支持部材２６が保持位置から退避位置に移動（下降）し得る構成とされている。

そして、サイドサポート支持部２４は、所定の場合に可動サイドサポート支持部材２６を保持位置にロックするためのロック機構３４を備えている。ロック機構３４は、可動サイドサポート支持部材２６の被ガイド軸部２６Ｂに設けられたロック係合部３６と、ロック係合部に係合するロック位置と該係合が解除されるロック解除位置とを取り得るロック部材３８とを有する。

図１に示される如く、ロック係合部３６は、幅方向内向きに開口した凹部として形成されている。また、ガイド筒３０には、ロック部材３８がロック係合部３６にアクセスするためのスリット４０が形成されている。ロック部材３８は、前後方向に長手とされたロック部３８Ａを有し、ロック部３８Ａがスリット４０に入り込んでロック係合部３６に係合するロック位置に位置することで、ガイド筒３０に対する可動サイドサポート支持部材２６の上下動を規制するようになっている。

図３（Ａ）に示される如く、ロック部材３８は、ロック部３８Ａの前後端から幅方向外側延設された前後一対の被ガイド部３８Ｂと、一対の被ガイド部の幅方向外端同士を連結する連結部３８Ｃとを有し、ロック部３８Ａを含み全体としてガイド筒３０を囲む矩形枠状に形成されている。連結部３８Ｃには、所定質量を有する移動力付与手段としての錘部４２が連結されている。

一方、ガイド筒３０には、ロック部材３８の被ガイド部３８Ｂを幅方向にスライド可能にガイドする上下一対のガイドフランジ４４が、前後一対設けられている。これにより、ロック部材３８は、ガイドフランジ４４にガイドされて幅方向に移動することで、ロック部３８Ａがロック係合部３６に係合する（入り込む）ロック位置（図４（Ｂ）参照）と、ロック部３８Ａがロック係合部３６から抜け出たロック解除位置（図１参照）を取り得る構成とされる。

また、図３（Ａ）の３Ｂ−３Ｂ線に沿う断面図である図３（Ｂ）に示される如く、ロック機構３４は、付勢部材としてのリターンスプリング４６を有している。リターンスプリング４６は、圧縮コイルスプリングとされており、幅方向外端が上下のガイドフランジ４４間に位置するスプリング受け壁４８に当接すると共に、幅方向内端が３８Ａの幅方向外向き面に当接している。これにより、リターンスプリング４６は、ロック部材３８を幅方向内側に付勢してロック解除位置に偏倚させる構成とされている。

以上説明したロック機構３４は、車両用シート１０に所定値以上の幅方向外向きの加速度が作用した場合に、ロック部３８Ａがリターンスプリング４６の付勢力に抗してロック解除位置からロック位置へ移動するように、錘部４２（ロック部材３８全体として）の質量が設定されている。

なお、ロック機構３４は、ガイド筒３０を上下のガイドフランジ４４間の上下で分割構造とするか、矩形枠状のロック部材３８を分割構造とすることで、容易に組み立てることができる。

次に、第１の実施形態の作用を説明する。

上記の構成の車両用シート１０では、搭載された自動車の直線走行状態や停止状態では、図１及び図４（Ａ）に示される如く、可動サイドサポート支持部材２６が圧縮コイルスプリング３２の付勢力によって保持位置に位置してサイドサポート２２を適正な形状に保持すると共に、リターンスプリング４６の付勢力によってロック部材３８がロック解除位置に位置して可動サイドサポート支持部材２６の退避位置への移動を許容している。このため、乗員Ｐは、サイドサポート２２により過度に拘束されることがなく、比較的自由な着座姿勢を取り得る。

一方、車両用シート１０が搭載された自動車の旋回中（カーブ走行中）には、車両用シート１０すなわちロック部材３８（錘部４２）に幅方向外向きの加速度が作用する。この加速度が所定値以上であると、ロック部材３８はリターンスプリング４６の付勢力に抗して幅方向外向きに移動し、図４（Ｂ）に示される如くロック部材３８のロック部３８Ａが可動サイドサポート支持部材２６のロック係合部３６に係合する。

これにより、可動サイドサポート支持部材２６は、退避位置への移動が阻止された保持位置へのロック状態とされ、上記所定値以上の下向き荷重（支持板部２６Ａによって下向き荷重に変換される幅方向外向き荷重）が作用してもサイドサポート２２を適正な形状に維持し続ける。したがって、車両用シート１０では、その乗員Ｐにも幅方向外向きの加速度が作用する自動車の旋回中に、図４（Ｂ）に示す如くサイドサポート２２が該乗員Ｐ（の特に腰部）を効果的に拘束するので、ホールド性に優れる。

自動車が旋回を終えて直線走行に至ると、ロック部材３８はリターンスプリング４６の付勢力によってロック解除位置に復帰する。

そして、自動車が停止して車両用シート１０の乗員Ｐが降車する際には、図４（Ｃ）に示される如く、該乗員Ｐの脚Ｌに押圧された可動サイドサポート支持部材２６は退避位置に移動し、サイドサポート２２は圧縮変形される。これにより、乗員Ｐは、自然な姿勢で足を路面に着地させることができる。同様に、乗車の際にも乗員Ｐの体重でサイドサポート２２圧縮されるので、自然な姿勢で乗車することができる。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用シート１０では、幅方向外向きの加速度によって可動サイドサポート支持部材２６を保持位置にロックするロック機構３４を設けたため、自動車の旋回中等のサイドホールド性が要求される所定の場合に所要のサイドホールド性を確保することが実現された。しかも、車両用シート１０では、アクチュエータに頼ることのない簡単な構造で、上記所定の場合のサイドホールド性を確保することが実現されている。

一方、車両用シート１０では、ロック部材３８をロック解除位置に偏倚させるリターンスプリング４６を備えるため、通常使用時に可動サイドサポート支持部材２６が保持位置にロックさせてしまうことがない。このため、車両用シート１０では、乗降性等の通常使用時の使い勝手を向上しつつ、上記所定の場合のサイドホールド性を確保することが実現された。

次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品、部分については、上記第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明を省略し、また図示を省略する場合がある。

（第２の実施形態）
図５（Ａ）には、第２の実施形態に係る車両用シート５０の幅方向の一端側における概略構成が平面図にて示されており、図５（Ｂ）には、車両用シート５０の概略構成が側面図にて示されている。これらの図に示される如く、車両用シート５０は、ロック機構３４に代えてロック機構５２を備えている点で、第１の実施形態に係る車両用シート１０とは異なる。

ロック機構５２は、略矩形平板状のロック部材５４がスリット４０を通じて可動サイドサポート支持部材２６のロック係合部３６に係合するロック位置に位置することで、可動サイドサポート支持部材２６を保持位置にロックするようになっている。ロック部材５４は、ガイド筒３０に対する幅方向外側がロック解除位置とされており、該ロック解除位置から幅方向内側に移動してロック位置を取る構成とされている。

このロック部材５４は、前後方向に沿って長手とされたアーム部材５６の後端側に幅方向内向きに突出するように設けられている。アーム部材５６は、その長手方向中間部に設けられた支持ボス部５６Ａに挿通された上下方向（座面部２０に対する直立方向）に沿う軸線を有する回動軸５８によって、略水平面内での回動可能に軸支されている。これにより、ロック部材５４は、アーム部材５６が回動軸５８に対し前側部分を幅方向外向き移動させるように矢印Ａ方向に回動するとロック解除位置からロック位置に移動し、ロック位置から矢印Ａとは反対向きの矢印Ｂ方向に回動することでロック解除位置に移動する構成とされている。

また、ロック機構５２は、アーム部材５６を矢印Ｂ方向に付勢する付勢部材としてのリターンスプリング６０を備えている。リターンスプリング６０は、コイル部分に回動軸５８を挿通させかつ一端側がアーム部材５６に係止されると共に他端側がサイドフレーム１６Ａに係止された捻りコイルばねとされている。リターンスプリング６０によって矢印Ｂ方向に付勢されたアーム部材５６は、ストッパ６２に係合することでロック部材５４をロック解除位置に位置させる構成とされている。

一方、アーム部材５６における回動軸５８に対しロック部材５４設置位置とは反対の前端部には、荷重入力部としての押圧板部６４が設けられている。押圧板部６４は、上下方向及び前後方向に沿う平板状に形成され、サイドサポート２２内に配設されている。押圧板部６４は、図６（Ａ）に示される如く乗員Ｐの脚Ｌが幅方向外側に移動する際に、図６（Ｂ）に示される如く該脚Ｌに押圧されて幅方向外側に移動するようになっている。したがって、ロック機構５２では、乗員Ｐの脚Ｌが幅方向外側に移動しようとすると、アーム部材５６が矢印Ａ方向に回動してロック部材５４がロック位置に至る設定とされている。

このように、アーム部材５６は、押圧板部６４に入力した脚Ｌからの荷重をリターンスプリング６０に抗するロック部材５４のロック位置側への移動力に変換する移動力付与手段としての機能と、ロック部材５４とロック位置とロック解除位置との間の所定起動でガイドするガイド機能とを果たす構成とされている。

以上説明した車両用シート５０では、搭載された自動車の直線走行状態や停止状態では可動サイドサポート支持部材２６が圧縮コイルスプリング３２の付勢力によって保持位置に位置してサイドサポート２２を適正な形状に保持すると共に、図５（Ａ）に実線にて示される如く、リターンスプリング６０の付勢力によってロック部材５４がロック解除位置に位置して可動サイドサポート支持部材２６の退避位置への移動を許容している。このため、乗員Ｐは、サイドサポート２２により過度に拘束されることがなく、比較的自由な着座姿勢を取り得る。

一方、車両用シート５０が搭載された自動車の旋回中（カーブ走行中）等に車両用シート５０の乗員Ｐ乗員に幅方向外向きの加速度が作用すると、該乗員の脚Ｌが腰部よりも時間的に先に幅方向外側に動き出す。幅方向外側に所定距離以上動いた脚Ｌは、該クッション材１８を介して押圧板部６４を幅方向外側に押圧してアーム部材５６を矢印Ａ方向に回動させ、ロック部材５４を可動サイドサポート支持部材２６のロック係合部３６に係合するロック位置に移動させる。

これにより、可動サイドサポート支持部材２６は、退避位置への移動が阻止された保持位置へのロック状態とされ、所定値以上の下向き荷重（支持板部２６Ａによって下向き荷重に変換される幅方向外向き荷重）が作用してもサイドサポート２２を適正な形状に維持し続ける。したがって、車両用シート５０では、その着座車にも幅方向外向きの加速度が作用する自動車の旋回中に、サイドサポート２２が該乗員Ｐ（の特に腰部）を効果的に拘束するので、ホールド性に優れる。

自動車が旋回を終えて直線走行に至ると、ロック部材５４はリターンスプリング６０の付勢力によってロック解除位置に復帰する。

そして、自動車が停止して車両用シート５０の乗員Ｐが降車する際には、乗員Ｐの脚Ｌがサイドサポート２２上に載ることで、ロック部材５４がロック位置に移動することがなく又はロック位置側に移動したロック部材５４がロック解除位置に復帰し、該乗員Ｐの脚Ｌに押圧された可動サイドサポート支持部材２６は退避位置に移動し、サイドサポート２２は圧縮変形される。これにより、乗員Ｐは、自然な姿勢で足を路面に着地させることができる。同様に、乗車の際にも乗員Ｐの体重でサイドサポート２２圧縮されるので、自然な姿勢で乗車することができる。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用シート５０では、幅方向外向きの荷重によって可動サイドサポート支持部材２６を保持位置にロックするロック機構５２を設けたため、自動車の旋回中等のサイドホールド性が要求される所定の場合に所要のサイドホールド性を確保することが実現された。

しかも、車両用シート５０では、アクチュエータに頼ることのない簡単な構造で、上記所定の場合のサイドホールド性を確保することが実現された。特に、アーム部材５６を介してロック部材５４を駆動する構造であるため、ロック機構の配置自由度が高い。さらに、ロック機構５２は、幅方向外向きの加速度が作用した場合に乗員Ｐの腰部よりも脚Ｌが先に幅方向外側に移動する特性を利用して、脚Ｌに押圧（無意識に操作）される押圧板部６４をアーム部材５６におけるロック部材５４とは反対側に設けたため、ロック部材５４を確実にロック位置に位置させて、脚Ｌがサイドサポート２２（押圧板部６４）を押圧する期間中にわたりサイドホールド性を確保することができる。

一方、車両用シート５０では、ロック部材５４をロック解除位置に偏倚させるリターンスプリング６０を備えるため、通常使用時に可動サイドサポート支持部材２６が保持位置にロックさせてしまうことがない。このため、車両用シート５０では、乗降性等の通常使用時の使い勝手を向上しつつ、上記所定の場合のサイドホールド性を確保することが実現された。

（第３の実施形態）
図７（Ａ）には、本発明の第３の実施形態に係る車両用シート７０の幅方向の一端側における概略構成が平面図にて示されている。この図に示される如く、車両用シート７０は、サイドサポート支持部２４に代えて、サイドサポート支持部７２を備える点で、第１の実施形態に係る車両用シート１０とは異なる。

サイドサポート支持部７２は、上向きに凸に湾曲した板状に形成された可動サイドサポート支持部材７４を有する。支持板は、その幅方向内端に設けられたボス７４Ａに挿通されると共にサイドフレーム１６Ａに固定された前後方向に長手の支軸７６によって、該支軸７６周りに回動自在に軸支されている。この支軸７６周りの矢印Ｃ方向又は矢印Ｄ方向への回動によって、可動サイドサポート支持部材７４は、サイドサポート２２が適正な形状に形成されるようにクッション材１８を支持する保持位置（図７（Ａ）の実線参照）と、保持位置よりも下方に位置することでサイドサポート２２の圧縮（潰れ）を許容する退避位置（図７（Ａ）の想像線参照）とを取り得る構成とされている。

また、サイドサポート支持部７２は、可動サイドサポート支持部材７４を保持位置側（矢印Ｄ参照）に付勢する捻りコイルばね７８を有する。捻りコイルばね７８は、コイル部分に支軸７６を挿通させかつ一端側が可動サイドサポート支持部材７４に係止されると共に他端側がサイドフレーム１６Ａに係止されている。可動サイドサポート支持部材７４は、捻りコイルばね７８の付勢力によって、図示しないストッパに押し当てられて保持位置に偏倚した状態が維持されるようになっている。そして、この実施形態では、上方及びシート内方を向いて傾斜した保持位置に位置する可動サイドサポート支持部材７４は、幅方向外向きに移動する乗員に押圧されることで、保持位置から退避位置に移動し得る構成とされている。

さらに、車両用シート７０は、ロック機構３４に代えてロック機構８０を備えている。図７（Ｂ）に示される如く、ロック機構８０は、可動サイドサポート支持部材７４のボス７４Ａにロック位置で幅方向内向きに開口するように設けられたロック孔８２と、幅方向の移動によってロック孔８２に対する進退可能とされたロック部材８４とを有する。ロック部材は、ロック位置でロック孔８２に入り込むロック部８４Ａと、ロック部８４Ａの幅方向内側に設けられた移動力付与手段としての錘部８４Ｂとを有する。

このロック部材８４は、ロック部８４Ａがガイド体８６によって幅方向のスライド可能にガイドされており、ガイド体８６と錘部８４Ｂとの間にはロック部材８４をロック解除位置側に付勢するリターンスプリング８８が配設されている。リターンスプリング８８は、圧縮コイルスプリングとされており、その内側にロック部８４Ａを挿通させている。ロック部材８４は、リターンスプリング８８の付勢力によってロック部８４Ａに設けた突起８４Ｃがガイド体８６のストッパ８６Ａに係合することで、ロック解除位置に偏倚されている。

ロック機構８０は、所定値以上の幅方向外向きの加速度が作用した場合に、ロック部材８４がロック部８４Ａをロック孔８２に入り込ませるロック位置に至るように、リターンスプリング８８の付勢力に対して錘部８４Ｂの質量が決められている。なお、この実施形態では、ロック位置に位置するロック部８４Ａの先端を入り込ませる逃がし凹部７６Ａが支軸７６に設けられている。

以上説明した車両用シート７０によっても、幅方向外向きの加速度によって可動サイドサポート支持部材７４を保持位置にロックするロック機構８０を設けたため、車両用シート１０と同様に、自動車の旋回中等のサイドホールド性が要求される所定の場合のサイドホールド性を確保することが実現された。しかも、車両用シート７０によっても、アクチュエータに頼ることのない簡単な構造で、上記所定の場合のサイドホールド性を確保することが実現された。

また、車両用シート７０では、車両用シート１０と同様に、ロック部材８４をロック解除位置に偏倚させるリターンスプリング８８を備えるため、通常使用時に可動サイドサポート支持部材７４が保持位置にロックさせてしまうことがない。このため、車両用シート７０によっても、乗降性等の通常使用時の使い勝手を向上しつつ、上記所定の場合のサイドホールド性を確保することが実現された。

（第４の実施形態）
図８には、本発明の第４の実施形態に係る車両用シート９０の幅方向の一端側における概略構成が斜視図にて示されている。この図に示される如く、車両用シート９０は、サイドサポート支持部２４に代えて、サイドサポート支持部９２を備える点で、第１の実施形態に係る車両用シート１０とは異なる。

サイドサポート支持部９２は、前後方向に長手とされた可動サイドサポート支持部材９４と、上端部が可動サイドサポート支持部材９４の前端部にリンクピン９６Ａを介して回動可能に連結されると共に下端がサイドフレーム１６Ａにリンクピン９６Ｂを介して回動可能に連結された前リンク９６と、上端部が可動サイドサポート支持部材９４の後端部にリンクピン９８Ａを介して回動可能に連結されると共に下端がサイドフレーム１６Ａにリンクピン９８Ｂを介して回動可能に連結された後リンク９８とを有する。

これにより、サイドサポート支持部９２は、サイドフレーム１６Ａを固定リンクとする４節リンクを構成しており、可動サイドサポート支持部材９４は、前後のリンク９６、９８がサイドフレーム１６Ａに対し起立した保持位置（図８参照）と、保持位置に対して前後のリンク９６、９８が後傾して下降した退避位置（図示省略）とを取り得る構成とされている。

また、サイドサポート支持部９２は、可動サイドサポート支持部材９４を保持位置側（矢印Ｃ参照）に付勢する捻りコイルばね１００を有する。捻りコイルばね１００は、コイル部分にリンクピン９８Ｂを挿通させかつ一端側が後リンク９８に係止されると共に他端側がサイドフレーム１６Ａに係止されている。可動サイドサポート支持部材９４は、捻りコイルばね１００の付勢力によって、図示しないストッパに押し当てられて保持位置に偏倚した状態が維持されるようになっている。

可動サイドサポート支持部材９４は、クッション材１８内で該クッション材１８を支持する支持板部９４Ａと、支持板部９４Ａの幅方向外端から垂下されたリンク連結部９４Ｂとを有し、リンク連結部９４Ｂにおいて上記リンクピン９６Ａ、９８Ａを介して前リンク９６、後リンク９８が連結されている。図８の９Ａ−９Ａ線、９Ｂ−９Ｂ線に沿った断面図である図９（Ａ）、図９（Ｂ）に示される如く、支持板部９４Ａは、幅方向内側が下向きに湾曲すると共に幅方向の内端が前端側よりも後端側で幅方向内側に位置するように傾斜しており、車幅方向外向きの荷重の一部を後下向きの荷重に変換するカム形状とされている。これにより、可動サイドサポート支持部材９４は、支持板部９４Ａが幅方向外向きに移動する乗員に押圧されることで、保持位置から退避位置に移動し得る構成とされている。

さらに、車両用シート９０は、ロック機構３４に代えてロック機構１０２を備えている。ロック機構１０２は、図８に一部分解して示すように、ロック部材８４のロック部８４Ａがサイドフレーム１６Ａのロック孔１０４に入り込んで可動サイドサポート支持部材９４を保持位置にロックする以外は、ロック機構８０と同様に構成されている。ロック部材８４は、ロック部８４Ａをロック孔１０４に入り込ませることで、保持位置に位置する前リンク９６の前側に係合して後傾を阻止する構成とされている。

以上説明した車両用シート９０によっても、幅方向外向きの加速度によって可動サイドサポート支持部材９４を保持位置にロックするロック機構１０２を設けたため、車両用シート１０と同様に、自動車の旋回中等のサイドホールド性が要求される所定の場合のサイドホールド性を確保することが実現された。しかも、車両用シート９０によっても、アクチュエータに頼ることのない簡単な構造で、上記所定の場合のサイドホールド性を確保することが実現された。

また、車両用シート９０では、車両用シート１０と同様に、ロック部材８４をロック解除位置に偏倚させるリターンスプリング８８を備えるため、通常使用時に可動サイドサポート支持部材９４が保持位置にロックさせてしまうことがない。このため、車両用シート９０によっても、乗降性等の通常使用時の使い勝手を向上しつつ、上記所定の場合のサイドホールド性を確保することが実現された。

なお、上記各実施形態では、シートクッション１２のサイドサポート２２日本発明が適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、シートバック１４のバックレストの両側に前方に突出して形成されたサイドサポートに本発明を適用しても良い。

また、本発明は、上記各実施形態には限定されず、適宜変更して実施することができる。例えば、第３又は第４の実施形態におけるロック部材８４に代えて、アーム部材５６に設けられてロック孔８２又はロック孔１０４に入り込むロック部材を設けても良い。また、ロック部材３８等がアーム部材５６等を介在させず、乗員Ｐの脚Ｌに押圧されてロック位置に至る構成としても良い。

さらに、本発明は、自動車に搭載される車両用シートには限定されず、各種乗物用シートに適用することができる。

本発明の第１の実施形態に係る乗物用シートの要部を拡大して示す正面断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る乗物用シートの概略全体構成を示す正面図である。 本発明の第１の実施形態に係る乗物用シートを構成するロック気候を示す図であって、は（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は図３（Ａ）の３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る乗物用シートを示す図であって、（Ａ）は直線走行時の状態を示す正面断面図、（Ｂ）は旋回走行時の状態を示す正面断面図、（Ｃ）は降車時の状態を示す正面断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る乗物用シートを示す図であって、（Ａ）は要部を拡大して模式的に示す平面図、（Ｂ）は要部を拡大して模式的に示す側面図である。 本発明の第２の実施形態に係る乗物用シートに着座した乗員の脚の動きを模式的に示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。 本発明の第３の実施形態に係る乗物用シートを示す図であって、（Ａ）は要部を拡大して示す模式的に示す正面図、（Ｂ）はロック機構の断面図である。 本発明の第４の実施形態に係る乗物用シートの要部を拡大して模式的に示す斜視図である。 （Ａ）は図８の９Ａ−９Ａ線に沿った断面図、（Ｂ）は図８の９Ｂ−９Ｂ線に沿った断面図である。

符号の説明

１０ 車両用シート（乗物用シート）
１２ シートクッション
１４ シートバック
２２ サイドサポート
２６ 可動サイドサポート支持部材（サイドサポート支持部材）
３２ 圧縮コイルスプリング（偏倚手段）
３８ ロック部材
４２ 錘部（移動力付与手段）
４６ リターンスプリング（付勢手段）
５０・７０・９０ 車両用シート
５４・８４ ロック部材
５６ アーム部材
６０・８８ リターンスプリング（付勢手段）
７４・９４ 可動サイドサポート支持部材（サイドサポート支持部材）
７８・１００ 捻りコイルばね（偏倚手段）

Claims (5)

1. シートクッション又はシートバックの側部に設けられ、サイドサポートを着座者の側方に突出するように保持する保持位置と、該保持位置に対し前記サイドサポートの突出側とは反対側の退避位置とを取り得るサイドサポート支持部材と、
   前記サイドサポート支持部材を前記保持位置に偏倚させ、前記退避位置側への所定値以上の荷重によって前記サイドサポート支持部材の前記保持位置への偏倚状態が解除される偏倚手段と、
   前記サイドサポート支持部材の前記退避位置への移動を許容するロック解除位置と、前記サイドサポート支持部材に係合することで該サイドサポート支持部材を前記保持位置にロックするロック位置とを取り得るロック部材と、
   前記シートクッション又はシートバックの幅方向に作用する所定値以上の荷重によって前記ロック部材を前記ロック解除位置から前記ロック位置に移動させる移動力付与手段と、
   を備えた乗物用シート。
2. 前記移動力付与手段は、前記シートクッション又はシートバックの幅方向外向きに作用する加速度によって、前記ロック部材を前記ロック解除位置から前記ロック位置に移動させるようになっている請求項１記載の乗物用シート。
3. 前記移動力付与手段は、前記シートクッションの座面又は前記シートバックの上体支持面に対する前記サイドサポートの突出方向に沿う軸線廻りに回動するアーム部材を有し、該アーム部材の前記軸線に対する一端側が前記シートクッション又はシートバックの幅方向外向きの荷重が作用する荷重入力部とされると共に、前記アーム部材の前軸線に対する他端側に前記ロック部材が設けられて構成されている請求項１記載の乗物用シート。
4. 前記サイドサポート支持部材は、前記シートクッションの側部に設けられた前記サイドサポートを前記座面よりも上方に突出するように保持する保持位置と、該保持位置よりも下側の退避位置とを取り得る構成とされており、
   前記ロック部材又は荷重入力部は、前記シートクッションに着座した着座者の脚が側方に動く際に該脚によって押圧されるように配置されている請求項１又は請求項３記載の乗物用シート。
5. 前記ロック部材を前記ロック解除位置側に付勢する付勢手段をさらに備えた請求項１乃至請求項４の何れか１項記載の乗物用シート。

Images