JP2007030780A - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 フロントピラーの上部接合部及び下部接合部に応力集中を発生させず、フロントピラーを細くしても、フロントピラーの上部及び下部の接合強度を向上する。
【解決手段】 フロントピラー１４の上部をルーフヘッダ部材１６の側端部とルーフサイド部材１７の前端部にアッパ接合パネル１８を介して接合する。フロントピラーをウインドシールドガラスの側縁とサイドドアの前縁との間に設けかつピラーインナパネル１９及びピラーアウタパネル２１の接合にて筒状に形成し、ルーフヘッダ部材をウインドシールドガラスの上縁に沿って設けかつヘッダインナパネル２２及びルーフパネル２３の接合にて略筒状に形成する。またルーフサイド部材をサイドドアの上縁に沿って設けかつサイドインナパネル２４及びルーフ構成部材２３の接合にて筒状に形成する。更にアッパ接合パネルをピラーインナパネルより車室内側に設ける。
【選択図】 図１

Description

本発明は、トラック、乗用車、バス等のフロントピラーの上部をルーフヘッダ部材及びルーフサイド部材に接合する構造と、フロントピラーのピラーインナパネルの下部をカウルインナパネルに接合する構造に関するものである。

本出願人は、ウインドシールドガラス側縁とサイドガラス前縁との間にフロントコーナ部材のフロントピラーが設けられ、このフロントピラーがピラーインナパネルとピラーアウタパネルを接合することにより筒状に形成された車両用前部構造を特許出願した（例えば、特許文献１参照）。この車両用前部構造では、図１２に示すように、ピラーアウタパネル１２１の上端にルーフパネル１２３が一体的に形成され、ピラーアウタパネル１２１の下端にカウルアウタパネル１３３が一体的に形成される。またピラーインナパネル１１９の上端にはサイドインナパネル１２４が接合され、ピラーインナパネル１１９の下端にはカウルインナパネル１３１が接合される。一方、ピラーアウタパネル１２１の前縁に設けられたアウタ前側フランジ１２１ａはピラーインナパネル１１９の前縁に設けられたインナ前側フランジ１１９ａに接合され、ルーフパネル１２３の前縁に設けられたルーフ前側フランジ１２３ｃはヘッダインナパネル１２２の前縁に設けられたヘッダ前側フランジ１２２ｂに接合される。またカウルアウタパネル１３３の上縁に設けられたカウル外側フランジ１３３ａはカウルインナパネル１３１の上縁に設けられたカウル内側フランジ１３１ａに接合される。

一方、図１３及び図１４に示すように、フロントピラー２１４のピラーインナパネル２１９の上部と、ルーフヘッダ部材２１６のヘッダインナパネル２２２の側端部と、ルーフサイド部材２１７のサイドインナパネルの前端部とが、アッパ接合パネル２１８により接合されたフロントピラーの上部接合構造が知られている。この上部接合構造では、ピラーインナパネル２１９の上部がルーフサイド部材２１７のサイドインナパネル２２４の前端に接合される。また上記アッパ接合パネル２１８により、ピラーインナパネル２１９の上部とサイドインナパネル２２４の前端部とルーフヘッダ部材２１６のヘッダインナパネル２２２の側端部とが接合される。このときアッパ接合パネル２１８はピラーインナパネル２１９より車室外側に設けられる。
また、図１５及び図１６に示すように、フロントピラー２１４の下部とカウルインナパネル２３１の側端部とがロア接合パネル２３２により接合されたフロントピラー２１４の下部接合構造が知られている。この下部接合構造では、ピラーインナパネル２１９が、車室内側に設けられたピラーインナ本体２１９ａと、ピラーインナ本体２１９ａの前縁に連設されたインナ前側フランジ２１９ｂとを有する。このインナ前側フランジ２１９ｂはウインドシールドガラスの内面に沿いかつこのガラスの幅方向中央に向って延びて設けられる。
特願２００４−２８６９８１号（請求項２、段落［００１９］、図２、図３）

しかし、上記従来の特許文献１に示された車両用前部構造では、図１２に示すように、サイドインナパネル１２４のサイド端部フランジ１２４ａにアッパ切欠き部１２４ｂが形成され、カウルインナパネル１３１のカウル内側フランジ１３１ａにロア切欠き部１３１ｂが形成されるため、これらの切欠き部１２４ｂ，１３１ｂに応力集中が発生するおそれがあった。
また、上記従来のフロントピラーの上部接合構造では、図１３及び図１４に示すように、アッパ接合パネル２１８がピラーインナパネル２１９より車室外側に設けられているため、上記のようなアッパ切欠き部１２４ｂ（図１２）を設けなければ、ピラーインナパネル２１９のインナ前側フランジ２１９ｂの上端がアッパ接合パネル２１８に干渉してしまい、インナ前側フランジ２１９ｂの上部をサイドインナパネル２２４の前端部まで延ばすことができない。このため、運転席に着席した運転者からのフロントピラー２１４の向こう側の視認性を向上するためにフロントピラー２１４を細くすると、フロントピラ２１４ー上部の接合強度が低下する問題点があった。
更に、上記従来のフロントピラーの下部接合構造では、上記のようなロア切欠き部１３１ｂを要する他、運転席に着席した運転者からのフロントピラー２１４の向こう側の視認性を向上するためにフロントピラー２１４を細くすると、フロントピラー２１４下部の接合強度が低下する問題点もあった。
本発明の目的は、フロントピラーの上部接合部及び下部接合部に応力集中を発生させず、フロントピラーを細くしても、フロントピラーの上部及び下部の接合強度を向上できる、車両の前部構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、図１〜図３に示すように、フロントピラー１４の上部がルーフヘッダ部材１６の側端部とルーフサイド部材１７の前端部とにアッパ接合パネル１８を介して接合された車両の前部構造の改良である。
その特徴ある構成は、フロントピラー１４がウインドシールドガラス１２の側縁とサイドドア１３の前縁との間に設けられかつピラーインナパネル１９及びピラーアウタパネル２１の接合により筒状に形成され、ルーフヘッダ部材１６がウインドシールドガラス１２の上縁に沿って設けられかつヘッダインナパネル２２及びルーフパネル２３の接合により筒状又は略筒状に形成され、ルーフサイド部材１７がサイドドア１３の上縁に沿って設けられかつサイドインナパネル２４及びルーフ構成部材２３の接合により筒所又は略筒状に形成され、アッパ接合パネル１８がピラーインナパネル１９より車室内側に設けられたところにある。
この請求項１に記載された車両の前部構造では、アッパ接合パネル１８をピラーインナパネル１９より車室内側に設けたので、ピラーインナパネル１９、アッパ接合パネル１８、サイドインナパネル２４又はヘッダインナパネル２２に切欠き部を形成することなく、ピラーインナパネル１９の上部を上方に突設できる。これによりフロントピラー１４の上部接合部に応力集中を発生させることなく、ピラーインナパネル１９の上部とアッパ接合パネル１８とを接合することができ、ピラーインナパネル１９の上部とサイドインナパネル２４の前端部とを接合することができる。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１〜図３に示すように、ピラーインナパネル１９が、車両１０の運転席に着席した運転者の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体１９ａを有し、ピラーインナ本体１９ａの上部がヘッダインナパネル２２の側端部を延長した面内まで突設され、ピラーインナ本体１９ａの上部がアッパ接合パネル１８に接合されたことを特徴とする。
この請求項２に記載された車両の前部構造では、ピラーインナ本体１９ａの上部をヘッダインナパネル２２の側端部を延長した面内まで突設し、ピラーインナ本体１９ａの上部をアッパ接合パネル１８に接合したので、ピラーインナ本体１９ａの上部とアッパ接合パネル１８との接合強度を向上できるとともに、筒状のフロントピラー１４と筒状又は略筒状のルーフヘッダ部材１６との接合強度を高めることができる。
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明であって、更に図１〜図３に示すように、ピラーインナ本体１９ａの上端部がサイドインナパネル２４の前端部に重なるように突設され、ピラーインナ本体１９ａの上端部がサイドインナパネル２４の前端部に接合されたことを特徴とする。
この請求項３に記載された車両の前部構造では、ピラーインナ本体１９ａの上端部をサイドインナパネル２４の前端部に重なるように突設し、ピラーインナ本体１９ａの上端部をサイドインナパネル２４の前端部に接合したので、ピラーインナ本体１９ａの上端部とサイドインナパネル２４の前端部との接合強度を向上でき、これにより筒状のフロントピラー１４と筒状又は略筒状のルーフサイド部材１７との接合強度を高めることができる。

請求項４に係る発明は、請求項２に係る発明であって、更に図１〜図３に示すように、ピラーインナパネル１９が、ピラーインナ本体１９ａの前縁に連設されウインドシールドガラス１２の内面に沿いかつこのガラス１２の側縁に向って延びるインナ前側フランジ１９ｂを更に有し、インナ前側フランジ１９ｂの上部がヘッダインナパネル２２の側端部を延長した面内まで突設されたことを特徴とする。
この請求項４に記載された車両の前部構造では、インナ前側フランジ１９ｂの上部をヘッダインナパネル２２の側端部を延長した面内まで突設したので、このインナ前側フランジ１９ｂの上部がピラーインナ本体１９ａの上部とともに剛性の高い略逆Ｌ字状に構成され、これによりフロンロピラー１４とルーフヘッダ部材１６との接合強度を更に高めることができる。
請求項５に係る発明は、図１及び図４〜図６に示すように、フロントピラー１４のピラーインナパネル１９の下部がカウルインナパネル３１の側端部にロア接合パネル３２を介して接合された車両の前部構造の改良である。
その特徴ある構成は、フロントピラー１４がウインドシールドガラス１２の側縁とサイドドア１３の前縁との間に設けられかつピラーインナパネル１９及びピラーアウタパネル２１の接合により筒状に形成され、カウルインナパネル３１がウインドシールドガラス１２の下縁に沿って設けられ、ピラーインナパネル１９が、車両１０の運転席に着席した運転者の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体１９ａと、ピラーインナ本体１９ａの前縁に連設されウインドシールドガラス１２の内面に沿いかつこのガラス１２の側縁に向って延びるインナ前側フランジ１９ｂとを有し、インナ前側フランジ１９ｂの下部がロア接合パネル３２の高さまで突設されたところにある。
この請求項５に記載された車両の前部構造では、ピラーインナ本体１９ａの前縁に連設されたインナ前側フランジ１９ｂがピラーインナパネル１９とカウルインナパネル３１をを接合する強度部材であるロア接合パネル３２の高さまで突設されているため、フロントピラー１４下部の横断面の面積を増大することができ、これによりフロントピラー１９下部の接合強度を高めることができる。

以上述べたように、本発明によれば、ピラーインナパネル及びピラーアウタパネルの接合によりフロントピラーを筒状に形成し、ヘッダインナパネル及びルーフパネルの接合によりルーフヘッダ部材を筒状又は略筒状に形成し、サイドインナパネル及びルーフ構成部材の接合によりルーフサイド部材を筒状又は略筒状に形成し、更にアッパ接合パネルをピラーインナパネルより車室内側に設けたので、ピラーインナパネル、アッパ接合パネル、サイドインナパネル又はヘッダインナパネルに切欠き部を形成することなく、ピラーインナパネルの上部を上方に突設できる。この結果、フロントピラーの上部接合部に応力集中を発生させずに、ピラーインナパネルの上部とアッパ接合パネルとを接合でき、ピラーインナパネルの上部とサイドインナパネルの前端部とを接合できるので、フロントピラーを細くしても、フロントピラーの上部の接合強度を向上できる。

また運転者の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体の上部をヘッダインナパネルの側端部の延長面内、即ち略筒状に形成されたルーフヘッダ部材内まで突設し、ピラーインナ本体の上部をアッパ接合パネルに接合すれば、フロントピラー上部のアッパ接合パネルとの接合強度を向上できるとともに、筒状のフロントピラーと筒状又は略筒状のルーフヘッダ部材との接合強度を高めることができる。
またピラーインナ本体の上端部をサイドインナパネルの前端部に重なるように突設し、ピラーインナ本体の上端部をサイドインナパネルの前端部に接合すれば、フロントピラー上部とサイドインナパネル前端部との接合強度を向上できるので、筒状のフロントピラーと筒状又は略筒状のルーフサイド部材との接合強度を高めることができる。
またピラーインナ本体の前縁に連設されウインドシールドガラスの内面に沿いかつガラスの側縁に向って延びるインナ前側フランジの上部をヘッダインナパネルの側端部の延長面内まで突設すれば、このインナ前側フランジの上部がピラーインナ本体の上部とともに剛性の高い略逆Ｌ字状に構成されるので、フロントピラーを細くしても、フロントピラーの上部の接合強度を向上できる。

更にフロントピラーをピラーインナパネル及びピラーアウタパネルの接合により筒状に形成し、カウルインナパネルをウインドシールドガラスの下縁に沿って設け、運転者の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体の前縁に連設されウインドシールドガラスの内面に沿いかつガラスの側縁に向って延びるインナ前側フランジの下部をロア接合パネルの高さまで突設すれば、剛性の高いインナ前側フランジがカウルインナパネルとピラーインナパネルを接合する強度部材であるロア接合パネルの高さまで突設されることにより、フロントピラー下部の横断面の面積を増大することができるため、フロントピラー下部の接合強度を高めることができる。この結果、フロントピラーを細くしても、フロントピラーの下部の接合強度を向上できる。

次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
＜第１の実施の形態＞
図６〜図８に示すように、トラック１０のキャブ１１の右側には運転者の着席する運転席が設けられ、キャブ１１の前面のフロント開口部１１ａは透明のウインドシールドガラス１２により閉止される。またキャブ１１の運転席側の側面には運転者が乗降するためのサイド開口部１１ｂが設けられ、このサイド開口部１１ｂはサイドドア１３により開放可能に閉止される（図６及び図８）。ウインドシールドガラス１２の右側縁とサイドドア１３の前縁との間には、フロントピラー１４が略鉛直方向に延びて設けられる（図１、図６及び図８）。フロントピラー１４の上部はルーフヘッダ部材１６の側端部とルーフサイド部材１７の前端部とにアッパ接合パネル１８を介してスポット溶接により接合される（図１及び図２）。

フロントピラー１４はピラーインナパネル１９とピラーアウタパネル２１との接合により筒状に形成される（図６及び図８）。具体的には、ピラーインナパネル１９は、トラック１０の運転席に着席した運転者の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体１９ａと、ピラーインナ本体１９ａの前縁にこのピラーインナ本体１９ａと一体的に形成されたインナ前側フランジ１９ｂと、ピラーインナ本体１９ａの後縁にこのピラーインナ本体１９ａと一体的に形成されたインナ後側フランジ１９ｃとを有する（図１及び図６）。インナ前側フランジ１９ｂは、ウインドシールドガラス１２の内面から所定の隙間をあけたキャブ１１内方であって、上記ウインドシールドガラス１２の内面に略平行にかつウインドシールドガラス１２の側縁に向って延びて設けられる、即ちサイドドア１３に近付く方向に延びて設けられる（図１、図６及び図８）。またピラーアウタパネル２１は、サイドドア１３の前面に略対向して設けられたピラーアウタ本体２１ａと、ピラーアウタ本体２１ａの前縁にこのピラーアウタ本体２１ａと一体的に形成されたアウタ前側フランジ２１ｂと、ピラーアウタ本体２１ａの後縁にこのピラーアウタ本体２１ａと一体的に形成されたアウタ後側フランジ２１ｃとを有する（図１及び図６）。アウタ前側フランジ２１ｂは、ウインドシールドガラス１２の内面から所定の隙間をあけたキャブ１１内方であって、上記ウインドシールドガラス１２の内面に略平行にかつウインドシールドガラス１２の側縁とは反対方向に延びて設けられる、即ちサイドドア１３から離れる方向に延びて設けられる（図１、図６及び図８）。上記インナ前側フランジ１９ｂとアウタ前側フランジ２１ｂを接合するとともに、上記インナ後側フランジ１９ｃとアウタ後側フランジ２１ｃを接合することにより、フロントピラー１４は筒状に形成される。なお、ピラーアウタパネル２１のアウタ前側フランジ２１ｂの端縁には、ウインドシールドガラス１２の内面に向って突出するピラー用折返し部２１ｄが一体的に形成される（図１及び図６）。

一方、ルーフヘッダ部材１６は、ウインドシールドガラス１２の上縁に沿って設けられ、かつヘッダインナパネル２２とルーフパネル２３の前縁との接合により略筒状に形成される（図１〜図３）。具体的には、ヘッダインナパネル２２は、略逆ハット状に形成され、車幅方向に延びるヘッダインナ本体２２ａと、ヘッダインナ本体２２ａの前縁に沿ってヘッダインナ本体２２ａと一体的に形成されたヘッダ前側フランジ２２ｂと、ヘッダインナ本体２２ａの後縁に沿ってヘッダインナ本体２２ａと一体的に形成されたヘッダ後側フランジ２２ｃとを有する。またルーフパネル２３は、車幅方向の中央に設けられたセンタルーフ部２３ａと、センタルーフ部２３ａの両側縁にそれぞれ接合された一対のサイドルーフ部２３ｂとを有する（図１）。センタルーフ部２３ａの前縁とサイドルーフ部２３ｂの前縁には、上記ヘッダ前側フランジ２２ｂに接合されるルーフ前側フランジ２３ｃがそれぞれ一体的に形成される。ルーフヘッダ部材１６は、ヘッダ前側フランジ２２ｂとルーフ前側フランジ２３ｃとを接合し、かつヘッダ後側フランジ２２ｃとルーフパネル２３の前部との間に所定の間隔をあけることにより、その横断面が略筒状（略逆Ｃ字状）に形成される（図２）。またルーフ前側フランジ２３ｃの端縁には、ウインドシールドガラス１２の内面に向って突出するルーフ用折返し部２３ｄが一体的に形成される（図１）。

一方、ルーフサイド部材１７は、サイドドア１３の上縁に沿って設けられ、かつサイドインナパネル２４とルーフパネル２３のサイドルーフ部２３ｂの側縁との接合により筒状に形成される（図１〜図３）。具体的には、サイドインナパネル２４は、略逆ハット状に形成され、トラック１０の進行方向に延びるサイドインナ本体２４ａと、サイドインナ本体２４ａの上縁に沿ってサイドインナ本体２４ａと一体的に形成されたサイド上側フランジ２４ｂと、サイドインナ本体２４ａの下縁に沿ってサイドインナ本体２４ａと一体的に形成されたサイド下側フランジ２４ｃとを有する。またサイドルーフ部２３ｂのうちセンタルーフ部２３ａと反対側の側縁には、上記サイド下側フランジ２４ｃに接合されるルーフ下側フランジ２３ｅが一体的に形成され、サイドルーフ部２３ｂのうちセンタルーフ部２３ａ側の側部には、トラック１０の進行方向に延びかつ上記サイド上側フランジ２４ｂに接合される凹条２３ｆが一体的に形成される。ルーフサイド部材１７は、サイド下側フランジ２４ｃとルーフ下側フランジ２３ｅとを接合し、かつサイド上側フランジ２４ｂとルーフパネル２３の側部の凹条２３ｆとを接合することにより、その横断面が筒状に形成される（図２及び図３）。またルーフパネル２３のサイドルーフ部２３ｂとピラーアウタパネル２１とは一体的に形成される。なお、この実施の形態では、上記ルーフパネル２３のサイドルーフ部２３ｂの側縁がサイドインナパネル２４に接合されるルーフ構成部材となる。

一方、ピラーインナ本体１９ａの上部はヘッダインナパネル２２の側端部を延長した面内まで突設され、ピラーインナ本体１９ａの上端部はサイドインナパネル２４の前端部に重なる位置まで突設される（図１及び図２）。またインナ前側フランジ１９ｂの上部はヘッダインナパネル２２の側端部を延長した面内まで突設され、インナ前側フランジ１９ｂの上端部はサイドインナパネル２４の前端部に重なる位置まで突設される。更にアッパ接合パネル１８は略六角形状に形成され、ヘッダインナパネル２２の側端部に重なるフロント接合部１８ａと、サイドインナパネル２４の前端部及びピラーインナパネル１９の上端部に重なるサイド接合部１８ｂと、ピラーインナパネル１９の上部に重なるロア接合部１８ｃとを有する（図１及び図２）。上記構成により、アッパ接合パネル１８がピラーインナパネル１９より車室内側に設けられた状態で、ピラーインナパネル１９の上部は、ヘッダインナパネル２２の側端部とサイドインナパネル２４の前端部とにアッパ接合パネル１８を介して接合される。具体的には、ヘッダインナパネル２２の側端部がアッパ接合パネル１８のフロント接合部１８ａに接合され、サイドインナパネル２４の前端部及びピラーインナパネル１９の上端部がアッパ接合パネル１８のサイド接合部１８ｂに接合され、更にピラーインナパネル１９の上部がアッパ接合パネル１８のロア接合部１８ｃに接合される。

図１、図４及び図５に示すように、フロントピラー１４の下部はカウルインナパネル３１の側端部にロア接合パネル３２を介して接合される。具体的には、約９０度に屈曲したロア接合パネル３２を介して、ピラーインナパネル１９の下部がカウルインナパネル３１の側端部に接合される。上記カウルインナパネル３１はウインドシールドガラス１２の下縁に沿って設けられ、カウルインナパネル３１の上縁にはウインドシールドガラス１２の下縁に平行なカウル内側フランジ３１ａが一体的に形成される（図１、図４及び図７）。カウルインナパネル３１の前面にはカウルアウタパネル３３が接合される（図１及び図７）。このカウルアウタパネル３３はウインドシールドガラス１２の下縁に沿って設けられ、カウルアウタパネル３３の上縁には上記カウル内側フランジ３１ａに接合されるカウル外側フランジ３３ａが一体的に形成される（図１、図４及び図７）。またカウルアウタパネル３３は、車幅方向の中央に位置するセンタカウル部３３ｂと、このセンタカウル部３３ｂの両側縁に接合された一対のサイドカウル部３３ｃとを有する。この実施の形態では、インナ前側フランジ１９ｂの下部がロア接合パネル３２の高さまで、好ましくはロア接合パネル３２の高さ方向の中央まで或いは高さ方向の全域にわたって突設される（図４）。またフロントピラー１４の下部には、リインフォースメント３４がフロントピラー１４に収容された状態で設けられる場合がある（図４及び図５）。上記インナ前側フランジ１９ｂはアウタ前側フランジ２１ｂとレーザ溶接４０、スポット溶接又はアーク溶接等により接合される（図４）。なお、カウル外側フランジ３３ａの上縁にはウインドシールドガラス１２の内面に向って突出するカウル用折返し部３３ｄが一体的に形成される（図１及び図７）。また、図６の符号３５はピラーガーニッシュであり、図７の符号３６及び符号３７はルーフトリム及びインストルメントパネルである。更に、図６及び図７の符号３８及び符号３９はガラス用接着剤及びモールである。

このように構成されたトラック１０の前部構造では、ピラーインナパネル１９、アッパ接合パネル１８、サイドインナパネル２４又はヘッダインナパネル２２に切欠き部を形成することなく、ピラーインナパネル１９の上部を上方に突設したので、フロントピラー１４の上部の接合部に応力集中を発生させずに、ピラーインナパネル１９の上部とアッパ接合パネル１８とを接合でき、ピラーインナパネル１９の上端部とサイドインナパネル２４の前端部とを接合できる（図１及び図２）。この結果、フロントピラー１４の幅Ｍ（図６）を細くしても、フロントピラー１４の上部の接合強度を向上できる。具体的には、ピラーインナ本体１９ａの上部をヘッダインナパネル２２の側端部の延長面内まで突設し、ピラーインナ本体１９ａの上部をアッパ接合パネル１８のロア接合部１８ｃに接合したので、フロントピラー１４の上部とアッパ接合パネル１８との接合強度を向上できるとともに、筒状のフロントピラー１４と略筒状のルーフヘッダ部材１６との接合強度を高めることができる。またピラーインナ本体１９ａの上端部をサイドインナパネル２４の前端部に重なるように突設し、ピラーインナ本体１９ａの上端部をサイドインナパネル２４の前端部に接合したので、フロントピラー１４の上部とサイドインナパネル２４の前端部との接合強度を向上でき、これにより筒状のフロントピラー１４と筒状のルーフサイド部材１７との接合強度を高めることができる。更にインナ前側フランジ１９ｂの上部をヘッダインナパネル２２の側端部を延長した面内まで突設し、インナ前側フランジ１９ｂの上端部をサイドインナパネル２４の前端部に重なる位置まで突設したので、インナ前側フランジ１９ｂの上部がピラーインナ本体１９ａの上部とともに剛性の高い略逆Ｌ字状に構成される。この結果、フロントピラー１４の幅Ｍ（図６）を細くしても、フロントピラー１４の上部の接合強度を向上できる。

一方、カウルインナパネル３１をウインドシールドガラス１２の下縁に沿って設け、ウインドシールドガラス１２の内面に沿いかつガラス１２の側縁に向って延びるインナ前側フランジ１９ｂの下部をロア接合パネル３２の高さまで突設したので、剛性の高いインナ前側フランジ１９ｂがカウルインナパネル３１とピラーインナパネル１９を接合する強度部材であるロア接合パネル３２の高さまで突設されることにより、フロントピラー１４下部の横断面の面積を増大することができるため、フロントピラー１４下部の接合強度を高めることができる（図４及び図５）。この結果、フロントピラー１４の幅Ｍ（図６）を細くしても、フロントピラー１４の下部の接合強度を向上できる。この場合、インナ前側フランジ１９ｂをロア接合パネル３２の高さ方向の中央まで或いは高さ方向の全域にわたって設ければ、フロントピラー１４下部の接合強度を更に高めることができる。

なお、上記実施の形態では、サイドインナパネルに接合されるルーフ構成部材としてルーフパネルのサイドルーフ部の側縁を挙げたが、図９に示すように、サイドインナパネル２４に接合されるルーフ構成部材がサイドアウタパネル５３であってもよい。この場合、サイドインナパネル２４のサイド下側フランジ２４ｃとサイドアウタパネル５３のサイド下側フランジ５３ｂとを接合し、サイドインナパネル２４のサイド上側フランジ２４ｂとサイドアウタパネル５３のサイド上側フランジ５３ａとを、ルーフパネル２３の側縁ととともに接合して、ルーフサイド部材１７を筒状に形成する。
また、上記実施の形態では、サイドインナパネルとルーフパネルの側縁とを接合してルーフサイド部材を筒状に形成したが、図１０に示すように、サイドインナパネル２４のサイド下側フランジ２４ｃとルーフパネル２３のルーフ下側フランジ２３ｅとを接合し、かつサイドインナパネル２４のサイド上側フランジ２４ｂとルーフパネル２３との間に所定の間隔をあけることにより、ルーフサイド部材１７の横断面を略筒状（略Ｃ字状）に形成してもよい。
更に、上記実施の形態では、ヘッダインナパネルとルーフパネルの前縁とを接合してルーフヘッダ部材を略筒状（略逆Ｃ字状）に形成したが、図１１に示すように、ヘッダインナパネル２２のヘッダ前側フランジ２２ｂとルーフパネル２３のルーフ前側フランジ２３ｃとを接合し、かつヘッダインナパネル２２のヘッダ後側フランジ２２ｃとルーフパネル２３の前部とを接合することにより、ルーフヘッダ部材１６を筒状に形成してもよい。

本発明実施形態のトラックの前部構造を示す要部分解斜視図である。 図１のＡ矢視図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図である。 図１のＣ部を車室内側から見た要部斜視図である。 図４のＤ−Ｄ線断面図である。 図８のＥ−Ｅ線断面図である。 図１のＦ−Ｆ線断面図である。 フロントコーナ部材を含むトラックの要部斜視図である。 本発明の別の実施の形態を示す図３に対応する断面図である。 本発明の更に別の実施の形態を示す図３に対応する断面図である。 本発明のまた更に別の実施の形態を示す図２に対応する図である。 従来例１を示す図１に対応する分解斜視図である。 従来例２を示す図２に対応する矢視図である。 図１３のＧ−Ｇ線断面図である。 従来例３を示す図４に対応する要部斜視図である。 図１５のＨ−Ｈ線断面図である。

符号の説明

１０ トラック（車両）
１２ ウインドシールドガラス
１３ サイドドア
１４ フロントピラー
１６ ルーフヘッダ部材
１７ ルーフサイド部材
１８ アッパ接合パネル
１９ ピラーインナパネル
１９ａ ピラーインナ本体
１９ｂ インナ前側フランジ
２１ ピラーアウタパネル
２２ ヘッダインナパネル
２３ ルーフパネル（ルーフ構成部材）
２４ サイドインナパネル
５３ サイドアウタパネル（ルーフ構成部材）

Claims (5)

1. フロントピラー(14)の上部がルーフヘッダ部材(16)の側端部とルーフサイド部材(17)の前端部とにアッパ接合パネル(18)を介して接合された車両の前部構造において、
   前記フロントピラー(14)がウインドシールドガラス(12)の側縁とサイドドア(13)の前縁との間に設けられかつピラーインナパネル(19)及びピラーアウタパネル(21)の接合により筒状に形成され、
   前記ルーフヘッダ部材(16)が前記ウインドシールドガラス(12)の上縁に沿って設けられかつヘッダインナパネル(22)及びルーフパネル(23)の接合により筒状又は略筒状に形成され、
   前記ルーフサイド部材(17)が前記サイドドア(13)の上縁に沿って設けられかつサイドインナパネル(24)及びルーフ構成部材(23,53)の接合により筒状又は略筒状に形成され、
   前記アッパ接合パネル(18)が前記ピラーインナパネル(19)より車室内側に設けられた
   ことを特徴とする車両の前部構造。
2. ピラーインナパネル(19)が、車両(10)の運転席に着席した運転者の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体(19a)を有し、
   前記ピラーインナ本体(19a)の上部がヘッダインナパネル(22)の側端部を延長した面内まで突設され、前記ピラーインナ本体(19a)の上部がアッパ接合パネル(18)に接合された請求項１記載の車両の前部構造。
3. ピラーインナ本体(19a)の上端部がサイドインナパネル(24)の前端部に重なるように突設され、前記ピラーインナ本体(19a)の上端部が前記サイドインナパネル(24)の前端部に接合された請求項２記載の車両の前部構造。
4. ピラーインナパネル(19)が、ピラーインナ本体(19a)の前縁に連設されウインドシールドガラス(12)の内面に沿いかつ前記ガラス(12)の側縁に向って延びるインナ前側フランジ(19b)を更に有し、
   前記インナ前側フランジ(19b)の上部がヘッダインナパネル(22)の側端部を延長した面内まで突設された請求項２記載の車両の前部構造。
5. フロントピラー(14)のピラーインナパネル(19)の下部がカウルインナパネル(31)の側端部にロア接合パネル(32)を介して接合された車両の前部構造において、
   前記フロントピラー(14)がウインドシールドガラス(12)の側縁とサイドドア(13)の前縁との間に設けられかつ前記ピラーインナパネル(19)及びピラーアウタパネル(21)の接合により筒状に形成され、
   前記カウルインナパネル(31)が前記ウインドシールドガラス(12)の下縁に沿って設けられ、
   前記ピラーインナパネル(19)が、前記車両(10)の運転席に着席した運転者の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体(19a)と、ピラーインナ本体(19a)の前縁に連設されウインドシールドガラス(12)の内面に沿いかつ前記ガラス(12)の側縁に向って延びるインナ前側フランジ(19b)とを有し、
   前記インナ前側フランジ(19b)の下部が前記ロア接合パネル(32)の高さまで突設された
   ことを特徴とする車両の前部構造。

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