JP2006250273A - 伝動ベルト - Google Patents

Abstract

【課題】 伝動ベルトのプーリに巻き掛けられた部分におけるエレメントにヨーイングが生じた場合であっても、エレメントとプーリとが面接触するようにエレメントの側面に所定の傾斜面を設けることにより、それらの接触部分における摩耗を低減し、伝動ベルトおよびプーリの耐久性を向上させる。
【解決手段】 環状の帯状体１０と、板状に形成されてその幅方向における両端にプーリ５の溝部５ａと接する左右側面２，３を有するとともに、前記帯状体１０によりその周方向に積層して配列されて環状に結束されるエレメント１とにより構成された伝動ベルトＶにおいて、少なくとも一つの前記エレメント１の前記左右側面２，３が、前記エレメント１の板厚方向に対して所定の角度傾斜し、かつ互いに平行な傾斜面２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂにより形成されている。
【選択図】 図１

Description

この発明は、二つの回転部材の間に巻き掛けられてその間で動力を伝達する、環状の帯状体とエレメントとからなる伝動ベルトに関するものである。

一般に、二つの回転部材同士の間で動力の伝達をおこなう場合に用いる変速機として、有段変速機および無段変速機があり、無段変速機としてはベルト式無段変速機およびトロイダル式無段変速機などが知られている。このうち、ベルト式無段変速機は、伝動ベルトと、駆動側プーリおよび従動側プーリの二組のプーリとを使用して変速比を無段階に変化させる変速機である。また、そのようなベルト式無段変速機に用いられる伝動ベルトとしては、例えばエレメントあるいはブロックと称される多数の板片をその板厚方向に互いに重ね合わせて環状に配列するとともに、それらの板片をフープあるいはリングなどと称される環状の帯状体で環状に結束することによって、無端環状に形成されたベルトが知られている。

このような伝動ベルトが、駆動側および従動側の二組のプーリに巻き掛けられ、駆動側プーリが駆動されると、エレメントには、エレメントと駆動側プーリとの接触部分の摩擦力、および、駆動側プーリのトルクに応じて駆動側プーリからエレメントに対して加えられるエレメントの積層方向すなわちエレメントの厚さ方向の圧縮力が作用する。そして、駆動側プーリに接触しているエレメントに伝達された圧縮力は、プーリに巻き掛けられていない直線状態の各エレメントを経由して、従動側プーリに接触しているエレメントに伝達される。この従動側プーリに接触しているエレメントに圧縮力が伝達されると、そのエレメントと従動側プーリとの接触部分の摩擦力、および伝達された圧縮力に応じて従動側プーリを回転させようとするトルクが発生する。このようにして、駆動側プーリと従動側プーリとの間で、伝動ベルトを介して動力伝達がおこなわれる。

上記のような伝動ベルトおよびその伝動ベルトを構成するエレメントの一例が特許文献１および特許文献２に記載されている。これらの特許文献１，２に記載されている伝動ベルト用ブロック（エレメント）は、ブロック本体部の両側に位置し、プーリのＶ形溝の斜面に接するテーパ面と、キャリアバンド（フープ）が摺動可能に接するバンド掛かり面（いわゆるサドル面）とを有していて、両端のテーパ面が、その板厚方向中央が外側に凸となるような湾曲した形状に形成され、なおかつその湾曲部の曲率半径が、ブロック幅の２分の１となるように形成されている。

そのため、ベルトの走行中に、ブロックの幅方向における左右の両端が、ブロックの上面方向（プーリの外周方向）から見て前後に傾いても、ブロック両端のテーパ面とプーリのＶ形溝の斜面との接触点距離が一定になり、もしくはわずかに変化するにとどまり、ブロックのプーリのＶ形溝の斜面との接触高さが変化することを回避できる。その結果キャリアバンドはプーリ上でほぼ一定の曲率で曲がるようになり、キャリアバンドがブロックごとに曲げを受けたりして、キャリアバンドに過大な応力が負荷されることを防止することができる、とされている。
特公平８−３０５１６号公報 特公平７−９２１１８号公報

上記のようなベルト式無段変速機では、駆動側プーリと従動側プーリとに伝動ベルトが巻き掛けられている状態で、駆動側プーリのＶ形溝のプーリ軸方向における中心位置、すなわち駆動側プーリに巻き掛けられて駆動側プーリの固定シーブと可動シーブとに挟み込まれた状態におけるエレメントの中心位置と、従動側プーリのＶ形溝のプーリ軸方向における中心位置、すなわち駆動側プーリに巻き掛けられて駆動側プーリの固定シーブと可動シーブとに挟み込まれた状態におけるエレメントの中心位置とのずれである、いわゆる芯ずれが発生する場合がある。

そして、駆動側プーリと従動側プーリとの間における芯ずれが発生すると、それらのプーリ間に巻き掛けられた伝動ベルトが、プーリ軸線の垂直線に対して斜めになった（所定の角度を持った）状態になる。そして、その状態におけるプーリに巻き掛けられている部分のエレメントは、プーリの径方向を軸として回転した状態（上記の各特許文献１，２の記載によるところの、エレメントの幅方向における左右の両端が、エレメントの上面方向（プーリの外周方向）から見て前後に傾いた状態）、すなわちいわゆるエレメントのヨーイングが発生した状態となる。

このような駆動側プーリと従動側プーリとの間における芯ずれは、例えばベルト式無段変速機における変速比の変化、あるいはプーリ軸方向の寸法精度および寸法の調整誤差、あるいは変速機のケースや軸の熱膨張による寸法変化などの影響が要因となって発生する。そのため通常は、それらの要因を考慮し、それらの影響が極力少なくなるように、プーリ軸方向寸法などの各部の寸法が設定・調整される。

例えば、ベルト式無段変速機では、通常、駆動側プーリのベルト巻き掛け径が最小となり、従動側プーリのベルト巻き掛け径が最大となった状態、すなわち変速比が最大になるいわゆる「Low」の状態、および駆動側プーリのベルト巻き掛け径が最大となり、従動側プーリのベルト巻き掛け径が最小となった状態、すなわち変速比が最小になるいわゆる「High」の状態で、駆動側プーリと従動側プーリとの間における芯ずれ量が最大となるように、そして、従動側プーリのベルト巻き掛け径と駆動側プーリのベルト巻き掛け径とが等しい状態、すなわち変速比が“１”の状態では、上記の「Low」および「High」の状態とはプーリ軸線の垂直線に対して反対方向の芯ずれ量が最大となるように調整されている。

駆動側プーリと従動側プーリとの間における芯ずれ量が最大となる上記の各状態のうち、「Low」の状態は、例えばベルト式無段変速機を搭載した車両の発進時あるいは加速時に設定され、その設定頻度が高く、なおかつ各プーリと伝動ベルトとの間で大きなトルクが伝達される状態である。したがって、「Low」の状態においては、各プーリとエレメントとの接触面における摩擦力が大きくなり、特に「Low」の状態における駆動側プーリでは、伝動ベルトが巻き掛けられてそのＶ形溝に噛み込まれるエレメントの数量が最少となるため、一個当たりのエレメントに作用する駆動側プーリとの接触面における摩擦力が最大になる。

そのため、ベルト式無段変速機が「Low」の状態でエレメントのヨーイングが発生した場合は、エレメントのプーリとの接触面のコーナエッジ部がプーリのＶ形溝と接触し、すなわちエレメントとプーリとが線接触し、それらの接触部分における摩耗が増大する場合があった。そこで、上記の特許文献１，２に記載されている構成のエレメントを用いることによって、エレメントのコーナエッジ部がプーリのＶ形溝と接触することは回避される。しかしながら、その場合においても、エレメントとプーリとの接触部分は線接触状態であって、それらの接触部分における摩耗が増大する可能性があり、このような点に関して、未だ改良の余地があった。

この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、伝動ベルトのプーリに巻き掛けられた部分におけるエレメントにヨーイングが生じた場合であっても、エレメントとプーリとが面接触するようにエレメントの側面に所定の傾斜面を設けることにより、それらの接触部分における摩耗を低減し、伝動ベルトおよびプーリの耐久性を向上させることを目的とするものである。

上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、環状の帯状体と、板状に形成されてその幅方向における両端にプーリの溝部と接する左右側面を有するとともに、前記帯状体によりその周方向に積層して配列されて環状に結束されるエレメントとにより構成された伝動ベルトにおいて、少なくとも一つの前記エレメントの前記左右側面は、前記エレメントの板厚方向に対して所定の角度傾斜し、かつ互いに平行な傾斜面により形成されていることを特徴とするものである。

また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、複数の前記エレメントの前記左右側面が、前記傾斜面により形成されていることを特徴とするものである。

そして、請求項３の発明は、請求項１または２の発明において、複数の前記エレメントの前記左右側面が、前記エレメントの板厚方向の中央部で互いに接して前記エレメントの外側に凸となる稜線を形成するとともに、その前記エレメントの板厚方向に対する角度の大きさがそれぞれ等しい前記傾斜面により形成されていることを特徴とするものである。

請求項１の発明によれば、伝動ベルトを構成する少なくとも一つのエレメントの、プーリの溝部と接する左右の側面に、エレメントの板厚方向に対して所定の角度を持った互いに平行な傾斜面が形成される。そのため、例えば伝動ベルトが巻き掛けられた二組のプーリの間で、いわゆるプーリ間の芯ずれが発生し、その状態におけるプーリに巻き掛けられている部分のエレメントにいわゆるヨーイングが発生した状態であっても、少なくとも一つのエレメントにおいて、その左右の側面がエレメントの板厚方向に対して所定の角度傾斜している互いに平行な傾斜面であることによって、プーリの溝部にエレメントの左右側面のコーナエッジ部が当接すること回避し、少なくとも一つのエレメントの左右側面とプーリの溝部とを面接触させ、その接触部分の面圧を低下させることができる。その結果、エレメントの左右側面とプーリの溝部との接触部分における摩耗を低減し、伝動ベルトおよびプーリの耐久性を向上させることができる。

また、請求項２の発明によれば、複数のエレメントの左右の側面に、エレメントの板厚方向に対して所定の角度を持った互いに平行な傾斜面が形成される。そのため、プーリ間の芯ずれなどの影響によってエレメントにヨーイングが発生した状態であっても、複数のエレメントにおいて、その左右の側面がエレメントの板厚方向に対して所定の角度傾斜している互いに平行な傾斜面であることによって、プーリの溝部にエレメントの左右側面のコーナエッジ部が当接すること回避し、複数のエレメントの左右側面とプーリの溝部とを面接触させ、その接触部分の面圧を低下させることができる。その結果、エレメントの左右側面とプーリの溝部との接触部分おける摩耗を一層低減し、伝動ベルトおよびプーリの耐久性を一層向上させることができる。

そして、請求項３の発明によれば、複数のエレメントの左右の側面に、平面同士がエレメントの幅方向の中央部で互いに接することで外側に凸となる稜線が構成されるように、エレメントの板厚方向に対してそれぞれ同じ角度の大きさを持った四面の傾斜面が形成される。そのため、プーリ間の芯ずれなどの影響によってエレメントにヨーイングが発生した状態であっても、複数のエレメントにおいて、その左右の側面が、エレメントの幅方向の中心および板厚方向の中心に対してそれぞれ対称となる角度で傾斜していることによって、エレメントのヨーイング方向の変化にも対応して、プーリの溝部にエレメントの左右側面のコーナエッジ部が当接することをより確実に回避し、複数のエレメントの左右側面とプーリの溝部とをより確実に面接触させ、その接触部分の面圧を低下させることができる。その結果、エレメントの左右側面とプーリの溝部との接触部分おける摩耗をより一層低減し、伝動ベルトおよびプーリの耐久性をより一層向上させることができる。

つぎに、この発明を図面を参照して具体的に説明する。図１ないし図３にこの発明に係る伝動ベルトを構成するエレメントの構成例を示してある。ここでの伝動ベルトＶは、ベルト式無段変速機の駆動側（入力軸）プーリと従動側（出力軸）プーリとに巻き掛けられて、それらのプーリの間で動力を伝達するベルトの例を示している。図１において、エレメント１は、例えば金属製の板片状の部材からなり、その幅方向（図１のｘ方向）における左右の両側面２，３が、テーパ状の傾斜した面として形成された基体部分である板部４を有し、そのテーパ状に傾斜した左右側面２，３が、ベルト式無段変速機の駆動側プーリあるいは従動側プーリであるプーリ５のベルト巻き掛け溝（Ｖ形溝）５ａに摩擦接触してトルクを伝達する摩擦面２，３とされている。

その板部４の幅方向（図１のｘ方向）における中央部に、図１での上方に延びた首部６が形成されている。その首部６の上端部には、板部４の幅方向での両側に傘状に延びた頂部７が首部６と一体に形成されている。したがって板部４の図１，２での上側のエッジ部分と頂部７の図１，２での下側のエッジ部分との間に、図１での左右方向に開いたスリット部（溝部）８，９が形成されている。このスリット部８，９は、互いに密着して環状に配列されたエレメント１を環状に結束するための、例えば金属製の環状の帯状体であるフープ１０を挿入して巻き掛けるための部分であり、したがって板部４の図１，２での上側のエッジ部分が、フープ１０の内周面を接触させて載せるサドル面１１，１２となっている。

このエレメント１は、環状に配列された状態でフープ１０によって結束され、その状態で駆動側および従動側のそれぞれのプーリ５に巻き掛けられる。したがってプーリ５に巻き掛けられた状態では、各エレメント１が、プーリ５の中心に対して扇状に拡がり、かつ互いに密着する必要があるため、各エレメント１の図１，２での下側の部分（環状に配列した状態での中心側の部分）が薄肉に形成されている。すなわち、板部４の一方の面（例えば図２における左側の面）における前記サドル面１１，１２より所定寸法下がった（オフセットされた）部分から下側の部分が削り落とされた状態で次第に薄肉化されている。したがって各エレメント１が扇形に拡がって接触する場合、その板厚の変化する境界部分で接触する。この境界部分のエッジが、ロッキングエッジ１３となっている。

また、各エレメント１には、相対的な位置を決めるための凸部１４と凹部１５とが形成されている。すなわち、前述した首部６の延長位置（あるいは頂部７の中心部）には、一方の面側（図２の例では、前記ロッキングエッジ１３のある面側）に凸となる断面円形のディンプル１４が形成されている。このディンプル１４とは反対側の面に、隣接するエレメント１におけるディンプル１４を緩く嵌合（挿入）させる有底円筒状のホール１５が形成されている。したがってこれらのディンプル１４とホール１５とが嵌合することにより、エレメント１同士の図１での左右方向および上下方向の相対位置を決めるようになっている。

このような構成のエレメント１では、ディンプル１４とホール１５とによって図１，２での上下方向の位置が規制され、これに対してフープ１０の張力によってサドル面１１，１２に図１，２での下向きの荷重が作用する。そのため、ディンプル１４あるいはホール１５とサドル面１１，１２との間の寸法にばらつきがあった場合には、首部６を引っ張る方向、もしくは圧縮する方向の荷重が作用する。その場合、サドル面１１，１２が首部６の基端部から直角方向（図１でのｘ方向）に延びているから、首部６とサドル面１１，１２との間に曲げモーメントが作用する。その曲げモーメントは、首部６とサドル面１１，１２との境界部となっているコーナー部で最大となるから、この部分での応力集中を防止するために、図１に示すように、そのコーナー部を円弧状に窪ませたいわゆるＲ部１６が形成されている。

上記のような構成のエレメント１とフープ１０とにより構成された伝動ベルトＶを用いたベルト式無段変速機では、駆動側と従動側との二組のプーリ５に伝動ベルトＶが巻き掛けられ、その伝動ベルトＶを介してそれらのプーリ間における動力の伝達がおこなわれる。前述したように、ベルト式無段変速機においては、変速比の変化やプーリ軸方向の寸法精度・調整誤差などに起因して、駆動側プーリ５と従動側プーリ５との間で、いわゆる芯ずれが発生する場合がある。駆動側プーリ５と従動側プーリ５との間で芯ずれが発生すると、その状態におけるプーリ５に巻き掛けられている部分のエレメント１は、プーリ５の径方向（図１に示す状態においては、図１のｙ方向）を軸として回転した状態、すなわちいわゆるエレメント１のヨーイングが発生した状態となる。

そこでこの発明に係る伝動ベルトＶは、エレメント１にヨーイングが生じた場合であっても、エレメント１とプーリ５とが摩擦接触してトルクを伝達する摩擦面（左右側面）２，３において、エレメント１の左右側面２，３に、互いに平行もしくはほぼ平行な所定の傾斜面を形成することによって、エレメント１とプーリ５とを面接触させて、伝動ベルトＶおよびプーリ５の耐久性を向上させることができるように構成されている。

すなわち、エレメント１の側面２には傾斜面２ａ，２ｂが、エレメント１の側面３には傾斜面３ａ，３ｂがそれぞれ形成されている。具体的には、前述の図１に示す状態のエレメント１の断面Ａ−Ａを示す図３において、側面２に、エレメント１の板厚方向（図３のｙ方向）に対して所定角度θ1傾斜した傾斜面２ａと、エレメント１の板厚方向に対して所定角度θ2傾斜した傾斜面２ｂとがそれぞれ形成されている。また、側面３に、エレメント１の板厚方向に対して所定角度θ3傾斜した傾斜面３ａと、エレメント１の板厚方向に対して所定角度θ4傾斜した傾斜面３ｂとがそれぞれ形成されている。

傾斜面２ａと傾斜面２ｂとは、側面２のエレメント１の板厚方向の中央もしくはほぼ中央部Ｔｃの位置で互いに接するように配置され、その位置においてエレメント１の外側に凸となる稜線２ｃが形成されている。また同様に、傾斜面３ａと傾斜面３ｂとは、側面３のエレメント１の板厚方向の中央もしくはほぼ中央部Ｔｃの位置で互いに接するように配置され、その位置においてエレメント１の外側に凸となる稜線３ｃが形成されている。

ここで、所定角度θ1と所定角度θ2とは、エレメント１の板厚方向に対して互いにその方向が反対で、大きさが等しいもしくはほぼ等しい所定の角度に設定されている。また同様に、所定角度θ3と所定角度θ4とは、エレメント１の板厚方向に対して互いにその方向が反対で、大きさが等しいもしくはほぼ等しい所定の角度に設定されている。すなわち、これらの所定角度θ1，θ2，θ3，θ4は、それぞれその角度の大きさが等しいか、もしくはほぼ等しくなるように設定されている。

したがって、傾斜面２ａと傾斜面３ｂとは、エレメント１の板厚方向に対して所定角度θ1（θ4）で傾斜し、かつ互いに平行もしくはほぼ平行な傾斜面の対であり、同様に、傾斜面２ｂと傾斜面３ａとは、エレメント１の板厚方向に対して所定角度θ2（θ3）で傾斜し、かつ互いに平行もしくはほぼ平行な傾斜面の対である。そしてこれら二対の、エレメント１の板厚方向に対して所定の角度傾斜し、かつ互いに平行もしくはほぼ平行な傾斜面２ａ，３ｂ、および傾斜面２ｂ，３ａにより、エレメント１の左右側面２，３が形成されている。

また、別の言い方をすると、エレメント１の左右側面２，３は、エレメント１の板厚方向の中央もしくはほぼ中央部Ｔｃで互いに接し、エレメント１の外側に凸となる稜線２ｃ，３ｃを形成するとともに、そのエレメント１の板厚方向に対する角度（θ1，θ2，θ3，θ4）の大きさがそれぞれ等しいもしくはほぼ等しい二対の傾斜面２ａ，２ｂ、および傾斜面３ａ，３ｂにより形成されていると言うことができる。

さらに別の言い方をすると、エレメント１の左右側面２，３は、エレメント１の幅方向の中心線Ｗｃに対して互いに対称な傾斜面２ａと傾斜面３ａとの対と、同様にエレメント１の幅方向の中心線Ｗｃに対して互いに対称な傾斜面２ｂと傾斜面３ｂとの対との、二対の傾斜面により形成されていると言うことができる。

そして、上記のように構成されたエレメント１が、前述のフープ１０によって、フープ１０の周方向に積層するように配列された状態で環状に結束されて、伝動ベルトＶが構成されている。なお、この場合に積層して配列されるエレメント１は、それらの全数に対して上記の構成の同一のエレメント１が用いられて伝動ベルトＶが構成されるが、それ以外に、少なくとも一つのもしくは適宜の所定数量の上記の構成のエレメント１と、例えば従来構成のものとを混在させて伝動ベルトＶを構成することも可能である。

図４は、上記のように構成されたエレメント１が、ヨーイングしてプーリ５に噛み込んだ状態を示している。エレメント１はヨーイングが生じていることにより、プーリ５のプーリ軸方向（図４のｘ方向）に対して所定の角度傾いた状態でプーリ５に噛み込んでいるが、側面２の傾斜面２ａおよび側面３の傾斜面３ｂは、プーリ５のベルト巻き掛け溝５ａと面接触している。

このように左右側面２，３に、エレメント１の板厚方向に対して所定の角度傾斜し、互いに平行もしくはほぼ平行な傾斜面２ａおよび傾斜面３ｂが形成されていることによって、エレメント１にヨーイングが生じた場合であっても、左右側面２，３のコーナエッジ部とプーリ５のベルト巻き掛け溝５ａとが線接触することが回避され、傾斜面２ａおよび傾斜面３ｂとベルト巻き掛け溝５ａとは面接触することになる。そのため、それらの接触部分の面圧が低減されて、その部分における摩耗を低減することができる。

なお、エレメント１のヨーイングは、エレメント１の幅方向における左右端部の板厚寸法精度もしくは寸法誤差の影響により発生する場合もある。例えば、図３のエレメント１において、側面２側の板厚寸法に対して側面３側の板厚寸法がわずかに（寸法許容差範囲内で）大きい複数のエレメント１によって伝動ベルトＶが構成された場合、図４に示すヨーイングの状態とは反対方向（例えば図４でプーリ５の中心Ｐｃに対して左右対称となる方向）のヨーイングが生じる場合がある。しかしながらその場合においても、左右側面２，３に、エレメント１の板厚方向に対して所定の角度傾斜した傾斜面２ｂおよび傾斜面３ａが形成されていることによって、左右側面２，３のコーナエッジ部とプーリ５のベルト巻き掛け溝５ａとが線接触することを回避し、左右側面２，３とベルト巻き掛け溝５ａとの接触部分における摩耗を低減することができる。

図５ないし図７は、この発明に係る伝動ベルトＶを構成するエレメント１の他の構成例を示すものであって、前述の図３と同様に、図１に示す状態のエレメント１の断面Ａ−Ａを示している。図５において、エレメント１の側面２には傾斜面２ｄが、エレメント１の側面３には傾斜面３ｄがそれぞれ形成されている。具体的には、図５に示すように、側面２に、エレメント１の板厚方向（図５のｙ方向）に対して所定角度θ5傾斜した傾斜面２ｄが形成されている。また、側面３に、エレメント１の板厚方向に対して所定角度θ6傾斜した傾斜面３ｄが形成されている。

ここで、所定角度θ5と所定角度θ6とは、エレメント１の板厚方向に対して互いにその大きさが等しいもしくはほぼ等しい所定の角度に設定されている。したがって、傾斜面２ｄと傾斜面３ｄとは、エレメント１の板厚方向に対して所定角度θ5（θ6）で傾斜し、かつ互いに平行もしくはほぼ平行な傾斜面の対である。そしてこれら一対の、エレメント１の板厚方向に対して所定の角度傾斜し、かつ互いに平行もしくはほぼ平行な傾斜面２ｄ，３ｄにより、エレメント１の左右側面２，３が形成されている。

すなわち、エレメント１の左右側面２，３は、エレメント１の幅方向と板厚方向との中心点Ｃに対して互いに対称な傾斜面２ｄと傾斜面３ｄとの一対の傾斜面により形成されている。そして、上記のように構成されたエレメント１が、前述のフープ１０によって、フープ１０の周方向に積層するように配列された状態で環状に結束されて、伝動ベルトＶが構成されている。

また、図６は、上記の図５に示すエレメント１とエレメント１の幅方向の中心線Ｗｃに対して左右対称の形状、すなわち図５に示すエレメント１の傾斜面２ｄ，３ｄのエレメント１の板厚方向に対する所定角度θ5，θ6と大きさが同じで方向が反対の所定角度θ7，θ8で、エレメント１の板厚方向（図６のｙ方向）対してそれぞれ傾斜した傾斜面２ｅ，３ｅにより、左右側面２，３がそれぞれ形成された形状のエレメント１の構成例を示している。したがって、傾斜面２ｅと傾斜面３ｅとは、エレメント１の板厚方向に対して所定角度θ7（θ8）で傾斜し、かつ互いに平行もしくはほぼ平行な傾斜面の対である。

そして、図７は、この発明に係る伝動ベルトＶを構成するエレメント１のさらに他の構成例を示すものであって、エレメント１の側面２には傾斜面２ｆと傾斜面２ｇとが、エレメント１の側面３には傾斜面３ｆと傾斜面３ｇとがそれぞれ形成されている。具体的には、図７に示すように、側面２に、エレメント１の板厚方向（図７のｙ方向）に対して所定角度θ9傾斜した傾斜面２ｆと、所定角度θ10傾斜した傾斜面２ｇとがそれぞれ形成されている。また、側面３に、エレメント１の板厚方向に対して所定角度θ11傾斜した傾斜面３ｆと、所定角度θ12傾斜した傾斜面３ｇとがそれぞれ形成されている。

ここで、所定角度θ9と所定角度θ12とは、エレメント１の板厚方向に対して互いにその大きさが等しいもしくはほぼ等しい所定の角度に設定されている。また同様に、所定角度θ10と所定角度θ11とは、エレメント１の板厚方向に対して互いにその大きさが等しいもしくはほぼ等しい所定の角度に設定されている。また、傾斜面２ｆと傾斜面３ｇ、および傾斜面２ｇと傾斜面３ｆとは、互いにほぼ同一形状の平面である。ここで、ほぼ同一形状の平面とは、互いに全く同一な形状の平面の場合の他に、大部分（例えば全面積の半分以上の部分）の形状が同一で、その他の一部分の形状が異なる平面の場合も含んでいる。

したがって、傾斜面２ｆと傾斜面３ｇとは、エレメント１の板厚方向に対して所定角度θ9（θ12）で傾斜し、かつ互いに平行もしくはほぼ平行な傾斜面の対であり、同様に、傾斜面２ｇと傾斜面３ｆとは、エレメント１の板厚方向に対して所定角度θ10（θ11）で傾斜し、かつ互いに平行もしくはほぼ平行な傾斜面の対である。そしてこれら二対の、エレメント１の板厚方向に対して所定の角度傾斜し、かつ互いに平行もしくはほぼ平行な傾斜面２ｆ，３ｇ、および傾斜面２ｇ，３ｆにより、エレメント１の左右側面２，３が形成されている。

また、別の言い方をすると、エレメント１の左右側面２，３は、エレメント１の幅方向と板厚方向との中心点Ｃに対して互いに対称な傾斜面２ｆと傾斜面３ｇとの傾斜面の対と、同様に中心点Ｃに対して互いに対称な傾斜面２ｇと傾斜面３ｆとの傾斜面の対との二対の傾斜面により形成されているということができる。

以上のように構成されたエレメント１によってこの発明に係る伝動ベルトＶによれば、伝動ベルトＶを構成する少なくとも一つのエレメント１の、プーリ５のベルト巻き掛け溝５ａと接する左右の両側面２，３に、エレメント１の板厚方向に対して所定の角度を持った傾斜面（例えば傾斜面２ｄ，３ｄ）が形成される。そのため、例えば伝動ベルトＶが巻き掛けられた二組のプーリ５の間で、いわゆるプーリ間の芯ずれが発生したことにより、その状態におけるプーリ５に巻き掛けられている部分のエレメント１にいわゆるヨーイングが発生した状態であっても、少なくとも一つのエレメント１において、その左右の両側面２，３がエレメントの板厚方向に対して所定の角度（たとえば所定角度θ5，θ6）傾斜していることによって、プーリ５のベルト巻き掛け溝５ａにエレメント１の左右側面２，３のコーナエッジ部が当接すること回避し、少なくとも一つのエレメント１の左右側面とプーリ５のベルト巻き掛け溝５ａとを面接触させ、その接触部分の面圧を低下させることができる。その結果、エレメント１の左右側面２，３とプーリ５のベルト巻き掛け溝５ａとの接触部分における摩耗を低減し、伝動ベルトＶおよびプーリ５の耐久性を向上させることができる。

また、特に、複数のエレメント１の左右の両側面２，３に、平面同士がエレメントの幅方向の中央もしくはほぼ中央部Ｔｃで互いに接することで外側に凸となる稜線２ｃ，３ｃが構成されるように、エレメント１の板厚方向に対してそれぞれ同じ角度の大きさを持った四面の傾斜面２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂが形成された場合は、プーリ間の芯ずれなどの影響によってエレメント１にヨーイングが発生した状態であっても、複数のエレメント１において、その左右の両側面２，３が、エレメント１の幅方向の中心線Ｗｃおよび板厚方向の中心線Ｔｃに対してそれぞれ対称となる角度で傾斜していることによって、エレメント１のヨーイング方向の変化にも対応して、プーリ５のベルト巻き掛け溝５ａにエレメント１の左右側面２，３のコーナエッジ部が当接することをより確実に回避し、複数のエレメント１の左右側面２，３とプーリ５のベルト巻き掛け溝５ａとをより確実に面接触させ、その接触部分の面圧を低下させることができる。その結果、エレメント１の左右側面２，３とプーリ５のベルト巻き掛け溝５ａとの接触部分おける摩耗をより一層低減し、伝動ベルトＶおよびプーリ５の耐久性をより一層向上させることができる。

なお、上記の各所定角度θ1ないしθ12の値としては、例えば、０．５°〜４°、好ましくは０．５°〜２°の範囲で、それぞれ設定することができる。

なお、この発明は上述した具体例に限定されない。すなわち。具体例では、この発明の伝動ベルトがベルト式無段変速機に使用されている例を示しているが、この発明の伝動ベルトは、ベルト式無段変速機に限らず、ベルトとプーリとによって構成される他の巻き掛け伝動装置の伝動ベルトにも適用することができる。

この発明に係る伝動ベルトを構成するエレメントの構成例を示すものであって、そのエレメントの正面図である。 この発明に係る伝動ベルトを構成するエレメントの構成例を示すものであって、そのエレメントの一部断面した側面図である。 図１，図２に示すエレメントの断面Ａ−Ａ図である。 図１，図２，図３に示すエレメントが、ヨーイングした状態でプーリと接触した状態を説明するための模式図である。 この発明に係る伝動ベルトを構成するエレメントの他の構成例を示す図である。 この発明に係る伝動ベルトを構成するエレメントのさらに他の構成例を示す図である。 この発明に係る伝動ベルトを構成するエレメントのさらにその他の構成例を示す図である。

符号の説明

１…エレメント、 ２，３…左右側面、 ２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅ，２ｆ，２ｇ，３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ，３ｇ…傾斜面、 ５…プーリ、 ５ａ…ベルト巻き掛け溝（Ｖ形溝）、 １０…フープ、 Ｖ…伝動ベルト。

Claims (3)

1. 環状の帯状体と、板状に形成されてその幅方向における両端にプーリの溝部と接する左右側面を有するとともに、前記帯状体によりその周方向に積層して配列されて環状に結束されるエレメントとにより構成された伝動ベルトにおいて、
   少なくとも一つの前記エレメントの前記左右側面は、前記エレメントの板厚方向に対して所定の角度傾斜し、かつ互いに平行な傾斜面により形成されていることを特徴とする伝動ベルト。
2. 複数の前記エレメントの前記左右側面は、前記傾斜面により形成されていることを特徴とする請求項１に記載の伝動ベルト。
3. 複数の前記エレメントの前記左右側面は、前記エレメントの板厚方向の中央部で互いに接して前記エレメントの外側に凸となる稜線を形成するとともに、その前記エレメントの板厚方向に対する角度の大きさがそれぞれ等しい前記傾斜面により形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の伝動ベルト。

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