JP2004098783A - 乗員拘束装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】車室のドア開口部の上縁から下向きに展開するエアバッグを車室内側に向けて案内するガイド部材を設けた乗員拘束装置において、エアバッグのスムーズかつ速やかな展開を可能にする。
【解決手段】折り畳んだエアバッグ２１の下方にガイド面５２ａを備えたガイド部材５２を配置し、展開するエアバッグ２１を車室内側に向けて案内してセンターピラー１２に引っ掛かるのを防止する。折り畳んだエアバッグ２１の上方に庇状に張り出す規制部材５４を配置することにより、膨張するエアバッグ２１が下方のガイド部材５２に当接して上向きの反力を受けても、エアバッグ２１が上方に跳ね上がるのを阻止する。ガイド部材５２および規制部材５４は一体に形成され、またガイド部材５２は、乗員の頭部が二次衝突したときに圧壊し、衝撃吸収効果を発揮する。
【選択図】 図４
【解決手段】折り畳んだエアバッグ２１の下方にガイド面５２ａを備えたガイド部材５２を配置し、展開するエアバッグ２１を車室内側に向けて案内してセンターピラー１２に引っ掛かるのを防止する。折り畳んだエアバッグ２１の上方に庇状に張り出す規制部材５４を配置することにより、膨張するエアバッグ２１が下方のガイド部材５２に当接して上向きの反力を受けても、エアバッグ２１が上方に跳ね上がるのを阻止する。ガイド部材５２および規制部材５４は一体に形成され、またガイド部材５２は、乗員の頭部が二次衝突したときに圧壊し、衝撃吸収効果を発揮する。
【選択図】 図４
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させるべく、折り畳んだエアバッグの下方に該エアバッグを車室内側に向けて案内するガイド部材を設けた乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる乗員拘束装置は、例えば下記特許文献１により公知である。特許文献１に記載された乗員拘束装置は、エアバッグが下方に展開する際に車室の側部内面に引っ掛かかるのを防止すべく、折り畳んだエアバッグの下方に該エアバッグの展開方向を車室側に偏向させるガイド部材を備えている。
【０００３】
【特許文献１】
特許第３１２５７２９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来の乗員拘束装置は、折り畳み状態から膨張するエアバッグがその下方に配置したガイド部材に勢い良く当接すると、ガイド部材から受ける反力でエアバッグが上向きに跳ね上がってしまい、車室の側部内面に沿ってスムーズに展開できなくなったり、展開完了までに要する時間が長くなったりし、充分な乗員拘束性能が発揮されない可能性があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、展開するエアバッグを車室内側に向けて案内するガイド部材を設けた乗員拘束装置において、エアバッグのスムーズかつ速やかな展開を可能にすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させるべく、折り畳んだエアバッグの下方に該エアバッグを車室内側に向けて案内するガイド部材を設けた乗員拘束装置において、折り畳んだエアバッグの上方を庇状に覆う規制部材を設け、この規制部材でエアバッグの上方への膨張を阻止することを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、折り畳んだエアバッグの上方を庇状に覆う規制部材を設けたので、膨張するエアバッグが下方のガイド部材に当接して上向きの反力を受けても、規制部材によってエアバッグが上方に跳ね上がるのを規制することができる。これにより、エアバッグは確実に下向きに膨張してガイド部材により車室内側に向けて案内されるため、エアバッグが車体内側面に引っ掛かるのを防止してスムーズかつ速やかに展開させることができる。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記規制部材をガイド部材と一体に形成したことを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、規制部材をガイド部材と一体に形成したので、規制部材およびガイド部材を別部材で構成する場合に比べて部品点数および組付工数を削減することができる。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記ガイド部材は中空に構成され、外力により圧壊して衝撃吸収効果を発揮することを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【００１１】
上記構成によれば、中空に構成されたガイド部材が外力により圧壊するので、エアバッグが展開しない軽度の衝突時にも衝撃吸収効果を発揮させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図８は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車の車室内部を示す斜視図、図２は乗員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示す、前記図１に対応する図、図３は図２の３部拡大図、図４は図１の４−４線拡大断面図、図５は図４の５方向矢視図、図６は図３の６−６線拡大断面図、図７は乗員拘束装置の分解斜視図、図８はエアバッグの展開時の作用を説明する、前記図４に対応する図である。
【００１４】
図１に示すように、車両の車体側面にはフロントピラー１１およびセンターピラー１２間にフロントドア１３が取り付けられるドア開口部１４が形成され、センターピラー１２およびリヤピラー１５間にリヤドア１６が取り付けられるドア開口部１７が形成される。フロントピラー１１の上端とリヤピラー１５の上端とを接続するように車体前後方向に延びるルーフサイドレール１８（図４参照）はフロントドア１３およびリヤドア１６のドア開口部１４，１７の上縁を区画しており、このルーフサイドレール１８に沿って乗員拘束装置Ｃが設けられる。尚、乗員拘束装置Ｃは、実質的に同一構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その代表として車体の右側に設けられたものについて説明する。
【００１５】
図２に示すように、車両の側面衝突時あるいはロールオーバー時に所定値以上の加速度が検出されると、車体の内部側面、即ちフロントピラー１１、センターピラー１２、リヤピラー１５、フロントドア１３のドアガラス１３ａおよびリヤドア１６のドアガラス１６ａと、フロントシート１９およびリヤシート２０に座った乗員との間に遮るように、乗員拘束装置Ｃのエアバッグ２１がドア開口部１４，１７の上縁から下向きにカーテン状に展開する。
【００１６】
図３および図６に示すように、車体前後方向に延びるエアバッグ２１は略同一形状の第１基布２５および第２基布２６を２重に重ね合わせて縫製２７したものであり、その縫製２７によって複数個のセル２９…と、上部連通路３０と、高圧ガス供給通路３１とが形成される。フロントピラー１１の内部に収納されたインフレータ３３に接続された高圧ガス供給通路３１の後端に連なる上部連通路３０から、前記複数個のセル２９…が下向きに分岐しており、それらセル２９…の下端は閉塞されている。エアバッグ２１の上部連通路３０に沿って複数個の取付部２１ａ…が形成される。
【００１７】
図４および図５から明らかなように、ルーフ３４はアウター部材３５、センター部材３６およびインナー部材３７から構成されており、エアバッグ２１の支持部２１ａ…はボルト３８…でインナー部材３７に固定される。アウター部材４３、センター部材４４およびインナー部材４５から構成されたルーフサイドレール１８の下端に接続されたセンターピラー１２は、アウトサイドパネル６５、スチフナ６６およびセンターピラーインナー６７から構成されており、ルーフサイドレール１８のインナー部材４５とセンターピラー１２のセンターピラーインナー６７とに亘って合成樹脂製のブラケット５０が装着される。ブラケット５０は、その上端に設けた取付部５０ａがルーフ３４のインナー部材３７、ルーフサイドレール１８のインナー部材４５およびセンターピラーインナー６７に重ねられた状態で前記ボルト３８で固定され、またその下端に設けた取付部５０ｂがセンターピラーインナー６７に２本のボルト５１，５１で固定される。
【００１８】
ブラケット５０の中間部には車室側に突出する中空のガイド部材５２が一体に形成されており、ガイド部材５２の上面に形成したガイド面５２ａが折り畳んだエアバッグ２１の下端に対向するとともに、ガイド部材５２の下面に形成した係止孔５２ｂにセンターピラーガーニッシュ５３の上部内面に突設した係止爪５３ａが係合する。またブラケット５０の上部には車室側に庇状に張り出す規制部材５４が一体に形成されており、この規制部材５４は折り畳んだエアバッグ２１の上部を覆っている。
【００１９】
しかして、特別のクリップ等を用いることなく、センターピラーガーニッシュ５３の上部をセンターピラー１２に固定することができ、しかもクリップを用いた場合に比べてセンターピラーガーニッシュ５３を強固に固定することができる。そしてルーフガーニッシュ４７の下縁が、ブラケット５０のガイド部材５２の頂面５２ｃとセンターピラーガーニッシュ５３の上端内面との間に挟まれて固定される。
【００２０】
図７から明らかなように、折り畳み状態のエアバッグ２１は、不織布で形成したエアバッグカバー４２の内部に収納される。エアバッグカバー４２は、長方形の布片を筒状にして下縁に沿って縫製したもので、そのルーフサイドレール１８に対向する側面に容易に破断するスリット４２ａ…がミシン目状に形成される。またエアバッグ２１の上端から突出する複数個の取付部２１ａ…が、エアバッグカバー４２の上面に形成した開口４２ｂ…を通過して上方に突出する。
【００２１】
尚、ブラケット５０の規制部材５４の付け根にはスリット５０ｃ（図５参照）が形成されており、エアバッグ２１の取付部２１ａは前記スリット５０ｃを貫通して規制部材５４の上方に突出する。
【００２２】
次に、上記実施例の作用について説明する。
【００２３】
車両の側面衝突によって加速度センサが所定値以上の加速度を検出すると、エアバッグ展開制御手段からの指令によってインフレータ３３が作動し、インフレータ３３内に圧縮充填された高圧ガスが高圧ガス供給通路３１および上部連通路３０を経て各セル２９…に流入し、それらのセル２９…を膨張させる。エアバッグ２１の膨張によりエアバッグカバー４２のスリット４２ａ…が破断し、拘束を解かれたエアバッグ２１は下方に展開する。展開するエアバッグ２１の圧力でルーフガーニッシュ４７の端縁が下方に押し下げられ、ルーフガーニッシュ４７とセンターピラーガーニッシュ５３との係合が外れて開口が形成されるため、この開口を通過したエアバッグ２１が車室内に下向きに展開する（図２および図８参照）。
【００２４】
このとき、膨張するエアバッグ２１は先ずガイド部材５２のガイド面５２ａに当接して上向きの反力を受けるが、エアバッグ２１の上方には庇状に張り出す規制部材５４が配置されているため、この規制部材５４に阻止されたエアバッグ２１は、上方に跳ね上がることなくガイド部材５２のガイド面５２ａに向けて下向きに膨張する。そしてエアバッグ２１はガイド部材５２のガイド面５２ａに案内されて車室内側に向かって偏向するため、エアバッグ２１が車体内側面、例えばセンターピラー１２の内側面に引っ掛かるのを防止してスムーズかつ速やかに展開させることができる。
【００２５】
側面衝突により発生する加速度が所定値以下の場合には乗員拘束装置Ｃは作動しないが、その衝撃で乗員の頭部がルーフサイドレール１８に臨むルーフガーニッシュ４７の端縁に二次衝突した場合には、ガイド部材５２が押し潰されて衝撃を吸収するだけでなく、折り畳まれたエアバッグ２１も衝撃吸収効果を高める機能を発揮する。このとき、ガイド部材５２に内部に多数のリブを形成しておけば、衝撃吸収効果を更に高めることができる。このように、エアバッグ２１をルーフサイドレール１８に支持するブラケット５０にエアバッグ２１の展開方向のガイド機能と衝撃吸収機能とを併せ持たせたので、各々別個の部材に上記２つの機能を持たせる場合に比べて部品点数やコストの増加を抑えるとともに、スペースの削減効果を発揮することができる。
【００２６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２７】
例えば、実施例ではブラケット５０を合成樹脂製としたが、金属製であっても良い。
【００２８】
また実施例ではガイド部材５２および規制部材５４を一体に構成しているが、別部材で構成しても良い。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、折り畳んだエアバッグの上方を庇状に覆う規制部材を設けたので、膨張するエアバッグが下方のガイド部材に当接して上向きの反力を受けても、規制部材によってエアバッグが上方に跳ね上がるのを規制することができる。これにより、エアバッグは確実に下向きに膨張してガイド部材により車室内側に向けて案内されるため、エアバッグが車体内側面に引っ掛かるのを防止してスムーズかつ速やかに展開させることができる。
【００３０】
また請求項２に記載された発明によれば、規制部材をガイド部材と一体に形成したので、規制部材およびガイド部材を別部材で構成する場合に比べて部品点数および組付工数を削減することができる。
【００３１】
また請求項３に記載された発明によれば、中空に構成されたガイド部材が外力により圧壊するので、エアバッグが展開しない軽度の衝突時にも衝撃吸収効果を発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の車室内部を示す斜視図
【図２】乗員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示す、前記図１に対応する図
【図３】図２の３部拡大図
【図４】図１の４−４線拡大断面図
【図５】図４の５方向矢視図
【図６】図３の６−６線拡大断面図
【図７】乗員拘束装置の分解斜視図
【図８】エアバッグの展開時の作用を説明する、前記図４に対応する図
【符号の説明】
１４ ドア開口部
１７ ドア開口部
２１ エアバッグ
３３ インフレータ
５２ ガイド部材
５４ 規制部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させるべく、折り畳んだエアバッグの下方に該エアバッグを車室内側に向けて案内するガイド部材を設けた乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる乗員拘束装置は、例えば下記特許文献１により公知である。特許文献１に記載された乗員拘束装置は、エアバッグが下方に展開する際に車室の側部内面に引っ掛かかるのを防止すべく、折り畳んだエアバッグの下方に該エアバッグの展開方向を車室側に偏向させるガイド部材を備えている。
【０００３】
【特許文献１】
特許第３１２５７２９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来の乗員拘束装置は、折り畳み状態から膨張するエアバッグがその下方に配置したガイド部材に勢い良く当接すると、ガイド部材から受ける反力でエアバッグが上向きに跳ね上がってしまい、車室の側部内面に沿ってスムーズに展開できなくなったり、展開完了までに要する時間が長くなったりし、充分な乗員拘束性能が発揮されない可能性があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、展開するエアバッグを車室内側に向けて案内するガイド部材を設けた乗員拘束装置において、エアバッグのスムーズかつ速やかな展開を可能にすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスでエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させるべく、折り畳んだエアバッグの下方に該エアバッグを車室内側に向けて案内するガイド部材を設けた乗員拘束装置において、折り畳んだエアバッグの上方を庇状に覆う規制部材を設け、この規制部材でエアバッグの上方への膨張を阻止することを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、折り畳んだエアバッグの上方を庇状に覆う規制部材を設けたので、膨張するエアバッグが下方のガイド部材に当接して上向きの反力を受けても、規制部材によってエアバッグが上方に跳ね上がるのを規制することができる。これにより、エアバッグは確実に下向きに膨張してガイド部材により車室内側に向けて案内されるため、エアバッグが車体内側面に引っ掛かるのを防止してスムーズかつ速やかに展開させることができる。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記規制部材をガイド部材と一体に形成したことを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、規制部材をガイド部材と一体に形成したので、規制部材およびガイド部材を別部材で構成する場合に比べて部品点数および組付工数を削減することができる。
【００１０】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記ガイド部材は中空に構成され、外力により圧壊して衝撃吸収効果を発揮することを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【００１１】
上記構成によれば、中空に構成されたガイド部材が外力により圧壊するので、エアバッグが展開しない軽度の衝突時にも衝撃吸収効果を発揮させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図８は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車の車室内部を示す斜視図、図２は乗員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示す、前記図１に対応する図、図３は図２の３部拡大図、図４は図１の４−４線拡大断面図、図５は図４の５方向矢視図、図６は図３の６−６線拡大断面図、図７は乗員拘束装置の分解斜視図、図８はエアバッグの展開時の作用を説明する、前記図４に対応する図である。
【００１４】
図１に示すように、車両の車体側面にはフロントピラー１１およびセンターピラー１２間にフロントドア１３が取り付けられるドア開口部１４が形成され、センターピラー１２およびリヤピラー１５間にリヤドア１６が取り付けられるドア開口部１７が形成される。フロントピラー１１の上端とリヤピラー１５の上端とを接続するように車体前後方向に延びるルーフサイドレール１８（図４参照）はフロントドア１３およびリヤドア１６のドア開口部１４，１７の上縁を区画しており、このルーフサイドレール１８に沿って乗員拘束装置Ｃが設けられる。尚、乗員拘束装置Ｃは、実質的に同一構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その代表として車体の右側に設けられたものについて説明する。
【００１５】
図２に示すように、車両の側面衝突時あるいはロールオーバー時に所定値以上の加速度が検出されると、車体の内部側面、即ちフロントピラー１１、センターピラー１２、リヤピラー１５、フロントドア１３のドアガラス１３ａおよびリヤドア１６のドアガラス１６ａと、フロントシート１９およびリヤシート２０に座った乗員との間に遮るように、乗員拘束装置Ｃのエアバッグ２１がドア開口部１４，１７の上縁から下向きにカーテン状に展開する。
【００１６】
図３および図６に示すように、車体前後方向に延びるエアバッグ２１は略同一形状の第１基布２５および第２基布２６を２重に重ね合わせて縫製２７したものであり、その縫製２７によって複数個のセル２９…と、上部連通路３０と、高圧ガス供給通路３１とが形成される。フロントピラー１１の内部に収納されたインフレータ３３に接続された高圧ガス供給通路３１の後端に連なる上部連通路３０から、前記複数個のセル２９…が下向きに分岐しており、それらセル２９…の下端は閉塞されている。エアバッグ２１の上部連通路３０に沿って複数個の取付部２１ａ…が形成される。
【００１７】
図４および図５から明らかなように、ルーフ３４はアウター部材３５、センター部材３６およびインナー部材３７から構成されており、エアバッグ２１の支持部２１ａ…はボルト３８…でインナー部材３７に固定される。アウター部材４３、センター部材４４およびインナー部材４５から構成されたルーフサイドレール１８の下端に接続されたセンターピラー１２は、アウトサイドパネル６５、スチフナ６６およびセンターピラーインナー６７から構成されており、ルーフサイドレール１８のインナー部材４５とセンターピラー１２のセンターピラーインナー６７とに亘って合成樹脂製のブラケット５０が装着される。ブラケット５０は、その上端に設けた取付部５０ａがルーフ３４のインナー部材３７、ルーフサイドレール１８のインナー部材４５およびセンターピラーインナー６７に重ねられた状態で前記ボルト３８で固定され、またその下端に設けた取付部５０ｂがセンターピラーインナー６７に２本のボルト５１，５１で固定される。
【００１８】
ブラケット５０の中間部には車室側に突出する中空のガイド部材５２が一体に形成されており、ガイド部材５２の上面に形成したガイド面５２ａが折り畳んだエアバッグ２１の下端に対向するとともに、ガイド部材５２の下面に形成した係止孔５２ｂにセンターピラーガーニッシュ５３の上部内面に突設した係止爪５３ａが係合する。またブラケット５０の上部には車室側に庇状に張り出す規制部材５４が一体に形成されており、この規制部材５４は折り畳んだエアバッグ２１の上部を覆っている。
【００１９】
しかして、特別のクリップ等を用いることなく、センターピラーガーニッシュ５３の上部をセンターピラー１２に固定することができ、しかもクリップを用いた場合に比べてセンターピラーガーニッシュ５３を強固に固定することができる。そしてルーフガーニッシュ４７の下縁が、ブラケット５０のガイド部材５２の頂面５２ｃとセンターピラーガーニッシュ５３の上端内面との間に挟まれて固定される。
【００２０】
図７から明らかなように、折り畳み状態のエアバッグ２１は、不織布で形成したエアバッグカバー４２の内部に収納される。エアバッグカバー４２は、長方形の布片を筒状にして下縁に沿って縫製したもので、そのルーフサイドレール１８に対向する側面に容易に破断するスリット４２ａ…がミシン目状に形成される。またエアバッグ２１の上端から突出する複数個の取付部２１ａ…が、エアバッグカバー４２の上面に形成した開口４２ｂ…を通過して上方に突出する。
【００２１】
尚、ブラケット５０の規制部材５４の付け根にはスリット５０ｃ（図５参照）が形成されており、エアバッグ２１の取付部２１ａは前記スリット５０ｃを貫通して規制部材５４の上方に突出する。
【００２２】
次に、上記実施例の作用について説明する。
【００２３】
車両の側面衝突によって加速度センサが所定値以上の加速度を検出すると、エアバッグ展開制御手段からの指令によってインフレータ３３が作動し、インフレータ３３内に圧縮充填された高圧ガスが高圧ガス供給通路３１および上部連通路３０を経て各セル２９…に流入し、それらのセル２９…を膨張させる。エアバッグ２１の膨張によりエアバッグカバー４２のスリット４２ａ…が破断し、拘束を解かれたエアバッグ２１は下方に展開する。展開するエアバッグ２１の圧力でルーフガーニッシュ４７の端縁が下方に押し下げられ、ルーフガーニッシュ４７とセンターピラーガーニッシュ５３との係合が外れて開口が形成されるため、この開口を通過したエアバッグ２１が車室内に下向きに展開する（図２および図８参照）。
【００２４】
このとき、膨張するエアバッグ２１は先ずガイド部材５２のガイド面５２ａに当接して上向きの反力を受けるが、エアバッグ２１の上方には庇状に張り出す規制部材５４が配置されているため、この規制部材５４に阻止されたエアバッグ２１は、上方に跳ね上がることなくガイド部材５２のガイド面５２ａに向けて下向きに膨張する。そしてエアバッグ２１はガイド部材５２のガイド面５２ａに案内されて車室内側に向かって偏向するため、エアバッグ２１が車体内側面、例えばセンターピラー１２の内側面に引っ掛かるのを防止してスムーズかつ速やかに展開させることができる。
【００２５】
側面衝突により発生する加速度が所定値以下の場合には乗員拘束装置Ｃは作動しないが、その衝撃で乗員の頭部がルーフサイドレール１８に臨むルーフガーニッシュ４７の端縁に二次衝突した場合には、ガイド部材５２が押し潰されて衝撃を吸収するだけでなく、折り畳まれたエアバッグ２１も衝撃吸収効果を高める機能を発揮する。このとき、ガイド部材５２に内部に多数のリブを形成しておけば、衝撃吸収効果を更に高めることができる。このように、エアバッグ２１をルーフサイドレール１８に支持するブラケット５０にエアバッグ２１の展開方向のガイド機能と衝撃吸収機能とを併せ持たせたので、各々別個の部材に上記２つの機能を持たせる場合に比べて部品点数やコストの増加を抑えるとともに、スペースの削減効果を発揮することができる。
【００２６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２７】
例えば、実施例ではブラケット５０を合成樹脂製としたが、金属製であっても良い。
【００２８】
また実施例ではガイド部材５２および規制部材５４を一体に構成しているが、別部材で構成しても良い。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、折り畳んだエアバッグの上方を庇状に覆う規制部材を設けたので、膨張するエアバッグが下方のガイド部材に当接して上向きの反力を受けても、規制部材によってエアバッグが上方に跳ね上がるのを規制することができる。これにより、エアバッグは確実に下向きに膨張してガイド部材により車室内側に向けて案内されるため、エアバッグが車体内側面に引っ掛かるのを防止してスムーズかつ速やかに展開させることができる。
【００３０】
また請求項２に記載された発明によれば、規制部材をガイド部材と一体に形成したので、規制部材およびガイド部材を別部材で構成する場合に比べて部品点数および組付工数を削減することができる。
【００３１】
また請求項３に記載された発明によれば、中空に構成されたガイド部材が外力により圧壊するので、エアバッグが展開しない軽度の衝突時にも衝撃吸収効果を発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の車室内部を示す斜視図
【図２】乗員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示す、前記図１に対応する図
【図３】図２の３部拡大図
【図４】図１の４−４線拡大断面図
【図５】図４の５方向矢視図
【図６】図３の６−６線拡大断面図
【図７】乗員拘束装置の分解斜視図
【図８】エアバッグの展開時の作用を説明する、前記図４に対応する図
【符号の説明】
１４ ドア開口部
１７ ドア開口部
２１ エアバッグ
３３ インフレータ
５２ ガイド部材
５４ 規制部材
Claims (3)
- 車体のドア開口部（１４，１７）の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグ（２１）を配置し、車両の衝突時にインフレータ（３３）が発生する高圧ガスでエアバッグ（２１）を膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開させるべく、折り畳んだエアバッグ（２１）の下方に該エアバッグ（２１）を車室内側に向けて案内するガイド部材（５２）を設けた乗員拘束装置において、
折り畳んだエアバッグ（２１）の上方を庇状に覆う規制部材（５４）を設け、この規制部材（５４）でエアバッグ（２１）の上方への膨張を規制することを特徴とする乗員拘束装置。 - 前記規制部材（５４）をガイド部材（５２）と一体に形成したことを特徴とする、請求項１に記載の乗員拘束装置。
- 前記ガイド部材（５２）は中空に構成され、外力により圧壊して衝撃吸収効果を発揮することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の乗員拘束装置。
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