JP2003239201A - コンクリート製マクラギ及び安全レール締結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】任意位置で安全レールを締結できるようにした
コンクリート製マクラギを提供する。 【解決手段】コンクリート製マクラギ１の本線レールＲ
１が配置される部分の間には形鋼１０が埋設されてい
る。この形鋼１０は、断面略Ｃ字状の長尺部材であり、
その開口している部分がマクラギ上面にて開口し且つマ
クラギ長手方向に平行になるように配置される。締結装
置２０は略Ｔ字状のアンカーボルトを備えており、その
アンカーボルトを形鋼１０内に挿入することで、横方向
には移動可能であり、任意位置にてナットで締めること
で形鋼１０の任意位置に固定できる。安全レールＲ２
は、本線レールＲ１の内側において徐々に軌間を狭めて
配置されるが、コンクリート製マクラギ１上の任意位置
に安全レールＲ２を載置した状態で締結装置２０によっ
て安全レールＲ２を締結することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、安全レールを締結
可能なコンクリート製マクラギ等に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、脱線した列車が軌道から大き
く飛び出して大事故になるのを防止するため、図４
（ｂ）に示すように、脱線した車輪を誘導するように本
線レールＲ１の内側または外側に沿って設ける安全レー
ル（guard rail for preventing vehicles from overtu
rning ）Ｒ２が知られている。そして、ＰＣマクラギの
ようにコンクリート製マクラギ１０１の敷設区間におい
ては、コンクリート製マクラギ１０１の中間部に木製マ
クラギ１０２を追加挿入し、その木製マクラギ１０２に
安全レールＲ２を犬くぎで締結していた。

【０００３】このように木製マクラギに締結する理由は
次の通りである。まず、安全レールについては、鉄道構
造規則上、橋梁の端部から５ｍ以内で徐々にレールとレ
ールの間隔（軌間）を狭めてマクラギに固定することが
定められている。そのため、その間隔の変化に対応する
ためには、任意の位置で締結可能でなければならない。
ここで、コンクリート製マクラギにレールを締結する場
合には、木マクラギとは違って、レールを固定する専用
金具である締結装置を必要とする。これに対して木マク
ラギはレール締結に犬クギと呼ばれる専用クギでレール
底部と木マクラギを直接打ち付ける方法を採っており、
その材質からレールの締結箇所は自由に選ぶことができ
る。このため、レール間隔が変化する安全ガードレール
の締結には、仕方なく木マクラギを使用していたのであ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、コンク
リート製マクラギの中間部に木製マクラギを追加挿入す
るため、マクラギ間の道床バラスト部が狭くなり、軌道
整備で道床バラストの突き固めが非常に困難となって、
良好な軌道状態を長期間保つことができないという問題
点がある。

【０００５】また、安全レールを木製マクラギに犬くぎ
で締結している状態では、木製マクラギの犬くぎを打ち
込んだ周縁の腐食及びマクラギ本体の腐食によって安全
レールの締結力が漸減し、最終的には締結力を喪失する
という問題点がある。また、コンクリート製マクラギと
木製マクラギではマクラギの剛性に差異があるため、軌
道の支持状態にも差が生じる。この結果、安全レールに
対して鉛直方向の応力が発生し、その応力は犬くぎを引
き抜く方向に作用することになる。したがって、安全レ
ールの締結力が減少するという問題がある。

【０００６】そこで本発明は、このような問題を解消
し、任意位置で安全レールを締結できるようにしたコン
クリート製マクラギ等を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記目的
を達成するためになされた本発明のコンクリート製マク
ラギは、任意の軌間状態の安全レールが載置される所定
範囲の全てに渡って形鋼が埋設されており、その形鋼
は、安全レールの締結装置の一部が固定可能に構成され
ている。安全レールは、本線レールの内側または外側に
軌間を変化させて設けられるのであるが、このような構
成のコンクリート製マクラギであれば、本線レールに加
えて任意位置で安全レールも締結可能である。

【０００８】また、形鋼については、請求項２のように
断面略Ｃ字状であって上面が開口するようにマクラギ内
に埋設することが考えられる。これは、安全レールの締
結装置としてブロックとアンカーボルトを有する次のよ
うな構成を前提とした場合のコンクリート製マクラギの
構成である。つまり、ブロックによって安全レールの裾
部をマクラギ上面に押圧するのであるが、アンカーボル
トをブロック内部に貫通させ、アンカー部をこの形鋼に
係止させて他端側をナット止めする。形鋼は断面略Ｃ字
状であって上面が開口しているので、アンカー部を係止
させることができる。

【０００９】なお、この場合の形鋼は、請求項３に示す
ように、マクラギ長手方向の中央付近においてはアンカ
ーボルトのアンカー部を挿入可能な大きさに開口し、そ
れ以外の部分においてはアンカーボルトのボルト部は挿
入可能であるがアンカー部は抜去不可能な大きさに開口
させることも考えられる。安全レールを本線レールの内
側に軌間を変化させ、左右の安全レールが再接近した場
合であっても、中央付近においては安全レール自体をコ
ンクリート製マクラギに締結しない可能性が高い。した
がって、この部分からアンカー部を挿入するようにして
おけば締結作業に支障はない。

【００１０】一方、請求項４に記載の安全レール締結構
造は、上述のコンクリート製マクラギに締結装置を用い
て安全レールを締結した構造である。このような構造で
あれば、従来のようにコンクリート製マクラギの中間部
に木製マクラギを追加挿入する必要がなく、コンクリー
ト製マクラギのみで本線レールも安全レールも締結でき
る。そのため、木製マクラギを追加挿入していた場合に
招来される種々の不都合を解消できる。つまり、軌道整
備で道床バラストの突き固めが容易になり、良好な軌道
状態を長期間保つことができる。また、木製マクラギの
場合の腐食による安全レールの締結力の減少を防止でき
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明が適用された実施例
について図面を用いて説明する。なお、本発明の実施の
形態は、下記の実施例に何ら限定されることなく、本発
明の技術的範囲に属する限り、種々の形態を採り得るこ
とは言うまでもない。

【００１２】図１（ｂ）は本実施例のコンクリート製マ
クラギ１の平面図、図１（ａ）は本実施例のコンクリー
ト製マクラギ１に本線レールＲ１及びその本線レールＲ
１内側に設けられる安全レールＲ２を締結した状態を示
す正面図である。また、図２（ａ）は図１（ｂ）のＡ−
Ａ断面図、図２（ｂ）は安全レールＲ２を締結装置２０
によって締結している部分の説明図である。

【００１３】本実施例のコンクリート製マクラギ１は、
本線レールＲ１及び安全レールＲ２を締結可能にされて
いる。本線レールＲ１を締結するために必要な構成につ
いては周知であるのでここでは説明せず、安全レールＲ
２を締結するための構成について説明する。

【００１４】図１及び図２（ａ）に示すように、本実施
例のコンクリート製マクラギ１の本線レールＲ１が配置
される部分の間には、形鋼１０が埋設されている。この
形鋼１０は、図２（ａ）に示すように、断面略Ｃ字状の
長尺部材であり、その開口している部分がマクラギ上面
にて開口し且つマクラギ長手方向に平行になるように配
置される。そして開口部分の反対側には所定間隔でアン
ンカー筋１１が設けられており、これによってマクラギ
内に強固に埋設されることとなる。この形鋼１０の開口
幅及び内部の幅等については締結装置２０との関係を考
慮する必要があるため、締結装置２０について説明す
る。

【００１５】締結装置２０は、図２（ｂ）に示すよう
に、レール固定用ブロック２１、アンカーボルト２２、
ナット２３、座金２４等を備えている。レール固定用ブ
ロック２１は長さがコンクリート製マクラギ１の幅とほ
ぼ同じの略直方体状である。さらに内部には貫通孔を有
すると共に、安全レールＲ１の裾部を押圧するために側
方へ楔状に張り出している。また、アンカーボルト２２
は、図３（ａ），（ｂ）に示すようにアンカー部２２ａ
とボルト部２２ｂを有しており、全体として略Ｔ字状に
形成されている。ボルト部２２ｂの先端はネジが形成さ
れており他端側がアンカー部２２ａに固定されている。
本実施例のアンカー部２２ａは長さが幅の約３倍の略直
方体状であるが、図３（ａ）に示すように、対角部分の
縁（１対のみ）が削られて曲面状にされ、滑らかに連続
するようになっている。

【００１６】上述した形鋼１０内の開口幅は、このアン
カーボルト２２のアンカー部２２ａの幅よりも大きい
が、その長さよりは小さくされている。さらに、形鋼１
０の内部の幅は、アンカー部２２ａの長さとほぼ同じ
（少し大きい程度）にされている。そのため、図３
（ｃ）に示すように、アンカー部２２ａの長手方向が形
鋼１０の長手方向に平行になるように位置させた場合に
は、アンカー部２２ａを形鋼１０内部への挿入可能であ
る。しかし、その状態から形鋼１０内部においてアンカ
ー部２２を９０°回転させた場合には、図３（ｄ）に示
すように、アンカー部２２ａの長さが形鋼１０の開口幅
よりも大きいため、その状態で抜去することは不可能で
ある。

【００１７】なお、このようにアンカー部２２ａを形鋼
１０内部で９０°回転させる場合、上述のようにアンカ
ー部２２ａの対角部分の縁が曲面状にされ滑らかに連続
するよう形成されているため、スムーズに回転させるこ
とができる。このように形鋼１０及び締結装置２０を構
成したため、締結装置２０は形鋼１０の任意位置におい
て固定することができる。つまり、レール固定用ブロッ
ク２１にアンカーボルト２２を貫通させて、ボルト部２
２ｂの先端に座金２４を通したあとナット２３を軽く締
める。この状態でアンカーボルト２２のアンカー部２２
ａを、図３（ｃ）に示すように、その長手方向が形鋼１
０の長手方向に平行になるように位置させて形鋼１０内
部へ挿入する。そして図３（ｄ）に示すように形鋼１０
内部でアンカー部２２ａを９０°回転させる。その後、
形鋼１０の長手方向に任意に移動させ、所望の位置でナ
ット２３を強固に締めれば、締結装置２０をその位置に
固定させることができる。

【００１８】次に、安全レールＲ２の締結作業について
説明する。図４（ａ）に示すように、本実施例の安全レ
ールＲ２は、本線レールＲ１の内側に配置されるのであ
るが、橋梁の端部から５ｍ以内で徐々に軌間を狭めてコ
ンクリート製マクラギ１に固定する。したがって、その
ように軌間を狭めた場合にコンクリート製マクラギ１に
載置される任意部分において固定する必要がある。本実
施例の場合には、上述のように締結装置２０を形鋼１０
の長手方向に任意に移動させることができる。そのた
め、コンクリート製マクラギ１上の所望の位置に絶縁パ
ッド３０を介して載置した安全レールＲ２の両側におい
て、上述のように組み立てた状態且つナット２３を軽く
締めた状態で形鋼１０に組み付ける。そして、図２
（ｂ）に示すように安全レールＲ２の裾部の両側からレ
ール固定用ブロック２１の楔状部分を被せた後、ナット
２３を強固に締めれば、締結装置２０によって安全レー
ルＲ２をその位置に締結させることができる。

【００１９】また、本実施例では、このように任意位置
に安全レールＲ２を締結させた後、形鋼１０の内部に高
流動性の無収縮モルタルを流し込んで固める。これは、
何らの対処をしない場合には、締結装置２０による締結
部分以外の形鋼１０は外部に露出していることとなり、
雨等の影響でさびる可能性があることや、形鋼内部に異
物が入り込む可能性があることを考慮したものである。
つまり、このように形鋼１０の内部に高流動無収縮モル
タルを流し込んで固めてしまうことでさびの発生や異物
混入を防止できる。

【００２０】なお、このように高流動無収縮モルタルを
流し込んで固めて実際に使用している間に何らかの事情
で締結装置２０の締結位置を変更する必要が出てきたり
することも考えられる。その場合は形鋼１０内部の高流
動無収縮モルタルを取り出す必要がある。したがって、
図１（ｂ）に示すように、形鋼１０の中央部については
断面略Ｃ字状ではなく略コ字状にすることで切り欠き部
１２を形成してあり、高流動無収縮モルタルを取り出し
易くしてある。

【００２１】このように本実施例のコンクリート製マク
ラギ１を用いれば、本線レールＲ１を締結できるだけで
なく、安全レールＲ２を任意位置で締結させることがで
きる。そのため、図４（ｂ）に示す従来構成のようにコ
ンクリート製マクラギ１０１の中間部に木製マクラギ１
０２を追加挿入する必要がなく、木製マクラギ１０２を
追加挿入していた場合に招来される種々の不都合を解消
できる。つまり、軌道整備で道床バラストの突き固めが
容易になり、良好な軌道状態を長期間保つことができ
る。また、木製マクラギ１０２の腐食による安全レール
の締結力の減少を防止できる。なお、図４においては本
実施例と従来とのマクラギの配置の違いを主に説明して
いるため、締結装置２０等は省略していることに留意さ
れたい。

【００２２】本実施例のコンクリート製マクラギ１を用
いて安全レールＲ２を締結する方式は、６号マクラギ、
特殊形マクラギ等、現行の在来専用のマクラギについて
も適用可能である。 ［別実施例］ （１）上記実施例では、略Ｔ字状のアンカーボルト２２
を採用したため、形鋼１０の任意位置においてアンカー
部２２ａを挿入できた。そして、形鋼１０内でアンカー
部２２ａを９０°回転させることで、アンカー部２２ａ
が形鋼１０から抜けないようにした。しかし、アンカー
ボルトとしてはこのような形状に限定されず、例えばア
ンカー部２２ａを円盤状に形成し、その円盤部分の直径
を形鋼１０内部の幅よりも少し小さい程度にして、形鋼
１０の開口部分から抜けないようにすることも考えられ
る。この場合には、形鋼１０の任意位置においてアンカ
ー部２ａを上方から挿入することはできないので、中央
の切り欠き部１２から挿入して、横方向に移動させれば
任意位置に移動させることができる。したがってこの場
合には、安全レールＲ２よりも本線レールＲ１側に位置
させるべき締結装置２０については、安全レールＲ２を
載置する前に形鋼１０に挿入して例えば最端部に移動さ
せておき、安全レールＲ２を載置すればよい。

【００２３】（２）上記実施例では、安全レールＲ２を
本線レールＲ１の内側に設けた場合を前提に説明した
が、安全レールＲ２を本線レールＲ１の外側に設ける場
合であっても同様に適用できる。つまり、形鋼１０を、
本線レールＲ１の外側であって、安全レールＲ１の締結
が想定される部分全体に設けておけば、その任意位置で
安全レールＲ２を締結できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は実施例のコンクリート製マクラギ１に
本線レールＲ１及びその本線レールＲ１内側に設けられ
る安全レールＲ２を締結した状態を示す正面図、（ｂ）
は実施例のコンクリート製マクラギ１の平面図である。

【図２】（ａ）は図１（ｂ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は
実施例の安全レールＲ２を締結装置２０によって締結し
ている部分の説明図である。

【図３】実施例のアンカーボルト２２の説明図である。

【図４】（ａ）は実施例のコンクリート製マクラギ１を
用いた安全レールＲ２の締結構造、（ｂ）は従来の木製
マクラギ１０２を用いた安全レールＲ２の締結構造の説
明図である。

【符号の説明】

Ｒ１…本線レール、 Ｒ２…安全レール、 １…コンク
リート製マクラギ、１０…形鋼、 １１…アンンカー
筋、 １２…切り欠き部、 ２０…締結装置、２１…レ
ール固定用ブロック、 ２２…アンカーボルト、 ２２
ａ…アンカー部、 ２２ｂ…ボルト部、 ２３…ナッ
ト、 ２４…座金、 ３０…絶縁パッド、 １０１…コ
ンクリート製マクラギ、 １０２…木製マクラギ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹澤 和 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 竹山 公一 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 鈴木 敏邦 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 井上 寛美 東京都千代田区麹町四丁目２番地 興和コ ンクリート株式会社内 (72)発明者 田口 秀夫 東京都中央区銀座５丁目１番15号 興和化 成株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】本線レールに加えて、本線レールの内側ま
   たは外側に軌間を変化させて設けられる安全レールも締
   結可能なコンクリート製マクラギであって、 任意の軌間状態の前記安全レールが載置される所定範囲
   の全てに渡って形鋼が埋設されており、その形鋼は、前
   記安全レールの締結装置の一部が固定可能に構成されて
   いることを特徴とするコンクリート製マクラギ。
2. 【請求項２】請求項１に記載のコンクリート製マクラギ
   において、 前記安全レールの締結装置は、前記安全レールの裾部を
   マクラギ上面に押圧するためのブロックと、ボルト部及
   びそのボルト部よりも大きく形成されたアンカー部を有
   するアンカーボルトを有し、前記アンカーボルトを前記
   ブロック内部に貫通させ、前記アンカー部を別部材に係
   止させて他端側をナット止めすることによって前記安全
   レールを別部材に締結可能であることを前提とし、 前記形鋼は、断面略コ字状であって上面が開口するよう
   にマクラギ内に埋設されており、前記アンカーボルトの
   アンカー部が係止可能に構成されていることを特徴とす
   るコンクリート製マクラギ。
3. 【請求項３】請求項２に記載のコンクリート製マクラギ
   において、 前記形鋼は、マクラギ長手方向の中央付近においては前
   記アンカーボルトのアンカー部を挿入可能な大きさに開
   口しており、それ以外の部分においては前記アンカーボ
   ルトのボルト部は挿入可能であるがアンカー部は抜去不
   可能な大きさに開口していることを特徴とするコンクリ
   ート製マクラギ。
4. 【請求項４】前記請求項１〜３のいずれか記載のコンク
   リート製マクラギに前記安全レールを前記締結装置を用
   いて締結した安全レール締結構造。