JP2003252024A - 車両用空調装置、音声認識装置付き空調システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空調快適性をできるだけ保ったまま、音声指
令を容易に認識させる。 【解決手段】 入力開始スイッチ２２の操作により音声
信号の入力開始が指令されると、モータ制御回路１０か
らの信号により自動風量制御時のモータ印加電圧ＶFの
最大値を空調モードに応じた値に制御する。この場合、
モータ印加電圧ＶFの最大値は、ＶＥＮＴモード、Ｂ／
Ｌモード、ＦＯＯＴモードの順に小さくなるように設定
され（Ａ＜Ｂ＜Ｃ＜Ｄ）、これにより車室内の騒音レベ
ルを効果的に低減することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、音声指令を容易に
認識するようにした車両用空調装置、および音声認識装
置付き空調システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、乗員からの音声指令によって
ナビゲーションやオーディオなどの車載機器を動作させ
るようにした装置が知られている（例えば特開昭５７−
１１８２９９号公報）。この公報記載の装置では、音声
指令の入力動作に伴い騒音源である空調ファンの作動を
停止させるようにしている。これによって、ファン騒音
に妨げられずに音声指令が正確に入力され、音声指令に
従って車載機器を正常に動作させることができる。ま
た、音声指令の入力動作に伴い空調ファンの駆動速度を
一定量低減させるものもある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
装置では、音声指令の際にファンを停止、あるいは一定
量低減させるため、空調快適性が大きく損なわれる。

【０００４】本発明の目的は、良好な空調快適性を維持
しつつ、音声指令を容易に認識させることができる車両
用空調装置および音声認識装置付き空調システムを提供
することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】（１）請求項１の発明
は、ブロアファンの駆動によって吸い込まれた内気また
は外気を空調モードに応じた所定の吹出口から吹き出す
車両用空調装置であって、設定温度または手動指令に応
じた目標ファン速度にブロアファンの駆動速度を制御す
るファン制御手段と、乗員の音声指令を認識し、該音声
指令に基づいて電子機器を駆動する駆動手段と、乗員か
らの音声指令の入力開始を検出する入力開始検出手段
と、入力開始手段検出により音声指令の入力開始が検出
されると、ブロアファンの駆動速度を空調モードに応じ
て少なくとも目標ファン速度より低減するファン低減手
段とを備え、吹出口が、少なくともベント吹出口と他の
吹出口を有し、ファン低減手段が、ベント吹出口を含む
空調モードが選択されるとベント吹出口を含まない空調
モードが選択された時よりブロアファンの駆動速度を大
きく低減することにより上述した目的を達成する。 （２）請求項２の発明は、ブロアファンの駆動によって
吸い込まれた内気または外気を空調モードに応じた所定
の吹出口から吹き出す車両用空調装置であって、設定温
度または手動指令に応じた目標ファン速度にブロアファ
ンの駆動速度を制御するファン制御手段と、乗員の音声
指令を認識し、該音声指令に基づいて電子機器を駆動す
る駆動手段と、乗員からの音声指令の入力開始を検出す
る入力開始検出手段と、入力開始手段により音声指令の
入力開始が検出されると、ブロアファンの駆動速度を目
標ファン速度よりも低減するとともに、ブロアファンの
駆動速度を内気吸込時に外気吸込時より大きく低減する
ファン低減手段とを備えることにより上述した目的を達
成する。 （３）請求項３の発明は、請求項１または２に記載の車
両用空調装置において、手動指令に応じて目標ファン速
度が設定されると、ファン制御手段が、ファン低減手段
による制御を無効化し、設定された目標ファン速度にブ
ロアファンの駆動速度を制御するものである。 （４）請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか１項
記載の車両用空調装置において、ファン低減手段が、目
標吹出温度に応じてブロアファンの駆動速度を目標ファ
ン速度より低減するものである。 （５）請求項５の発明による音声認識装置付き空調シス
テムは、請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用空調
装置において、乗員からの音声指令を入力する音声入力
手段と、音声入力手段により入力された音声指令を認識
する認識手段とを備えたことにより上述した目的を達成
する。

【０００６】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、音声指令の入力開始が検出されると、ブロアファ
ンの駆動速度を空調モードや吸込モードに応じて少なく
とも目標ファン速度より低減するようにしたので、車室
内の騒音レベルを効果的に低減することができる。その
結果、良好な空調快適性を維持しつつ、音声指令を容易
に認識させることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】−第１の実施の形態− 以下、図１〜図５を参照して本発明の第１の実施の形態
について説明する。図１は、本発明の実施の形態に係わ
る車両用空調装置の概略構成を示す図である。ブロアモ
ータ１の駆動によりブロアファン２が回転すると、内外
気切換ドア３を介してダクト４内に内気または外気が吸
い込まれ、エバポレータ５を通過して冷却される。この
冷却空気はエアミックスドア６の開度に応じてヒータコ
ア７を通過して加熱または冷却空気のままヒータコア７
をバイパスし、ヒータコア７の下流でミックスされた
後、図示しないベント吹出口、フット吹出口、デフロス
ト吹出口などから吹き出される。本実施の形態の車両用
空調装置は、ブロアファン２の吹出風量、エアミックス
ドア６の開度、空調モードなどを設定温度に応じて制御
し、車室内温度を自動調整可能なオートエアコンに適用
する。以下では主にオートエアコンの風量制御について
説明する。

【０００８】図２は、本実施の形態に係わる音声認識装
置付き空調システムの構成を示すブロック図である。モ
ータ制御回路１０には、エアコン運転の開始を指令する
エアコンスイッチ１１と、オートエアコン運転の開始を
指令するオートスイッチ１２と、吹出風量を手動設定す
るファンスイッチ１３と、内外気切換ドア３からの内気
導入を指令するＲＥＣスイッチ１４と、窓曇りの除去
（ＤＥＦモード）を指令するＤＥＦスイッチ１５と、外
気温を検出する外気センサ１６と、室内温度を検出する
内気センサ１７と、日射量を検出する日射センサ１８
と、エバポレータ５下流の空気温度を検出する吸込温セ
ンサ１９と、設定温度を入力する温度スイッチ２０と、
エアコン運転を停止するオフスイッチ２１と、音声指令
の入力開始を指令する入力開始スイッチ２２とが接続さ
れている。モータ制御回路１０は、これらからの入力信
号に基づいて後述するような処理を実行し、ブロアモー
タ１に所定電圧を印加して、ブロアファン２の駆動を制
御する。

【０００９】音声認識回路３０には、入力開始スイッチ
２２と、マイク２３とが接続されている。入力開始スイ
ッチ２２は例えばステアリングに設けられ、マイク２３
は運転席前方のインパネ内側に設けられる。音声認識回
路３０のメモリには予め複数の音声指令に対応した音声
パターンが記憶され、入力開始スイッチ２２がオンされ
ると音声認識回路３０は音声認識処理を開始する。すな
わち、マイク２３から取り込んだ音声信号パターンとメ
モリに記憶された音声パターンとを比較し、音声指令を
認識して、ナビゲーションなどの駆動回路に音声認識信
号を出力する。入力開始スイッチ２２がオフされると、
音声認識処理を終了する。このような音声認識回路３０
における処理は周知であり、詳細な説明は省略する。な
お、入力開始スイッチ２２のオンから所定時間後に音声
認識処理を自動的に終了させるようにしてもよい。

【００１０】図３は、モータ制御回路１０での処理の一
例を示すフローチャートである。このフローチャート
は、例えばエンジンキースイッチのオンによってスター
トする。まず、ステップＳ１で空調運転開始を判定す
る。すなわちエアコンスイッチ１１、オートスイッチ１
２、ＤＥＦスイッチ１５、ファンスイッチ１３のいずれ
かの操作によりモータ１が駆動開始したか否かを判定す
る。ステップＳ２では、起動風量制御を行う。これは風
量自動設定時にモータ１へ印加する電圧を徐々に増加さ
せるものであり、これにより強風が急に吹き出すのを防
止する。なお、ステップＳ２では、エンジン冷却水温が
低い場合に暖房運転が指令されると車室内への吹出を制
限する、いわゆる低水温風量制御が同時に行われる。

【００１１】次いで、ステップＳ３で音声認識処理が行
われているか否かを判定する。入力開始スイッチ２２が
オンのときは、音声認識処理中と判定してステップＳ４
に進み、入力開始スイッチ２２がオフのときは、音声認
識処理中ではないと判定してステップＳ５に進む。ステ
ップＳ４では後述するような風量制限処理を行い、モー
タ１に所定電圧ＶFを印加する。ステップＳ５ではファ
ン速度が手動設定されているか否か、すなわちファンス
イッチ１３がオンか否かを判定する。ステップＳ５が肯
定されるとステップＳ６に進み、ファンスイッチ１３の
操作に応じたモータ電圧を印加して手動風量制御を行
う。なお、ファン速度は、ファンスイッチ１３の操作に
応じて例えば４速に切換可能である。

【００１２】ステップＳ５が否定されるとステップＳ７
に進み、目標吹出温度ＸMに応じて自動風量制御を行
う。目標吹出温度ＸMは各センサ１６〜１９、スイッチ
２０などからの入力信号に基づいて周知の演算式によっ
て求められる。自動風量制御時のモータ印加電圧ＶFは
例えば図４に示す特性によって演算され、このモータ電
圧ＶFをモータ１に印加して、モータ速度を制御する。
なお、図４の特性ａはＶＥＮＴモードまたはＢ／Ｌモー
ドで日射量が少ない場合の特性であり、特性ｂは通常時
の特性である。

【００１３】ステップＳ８ではオフスイッチ２１が操作
されているか否かを判定し、否定されるとステップＳ３
に戻る。ステップＳ８が肯定されるとステップＳ９に進
み、モータ印加電圧を０にしてファン２の駆動を停止
し、フローチャートを終了する。

【００１４】次いで、ステップＳ４の風量制限処理につ
いて説明する。図５は、風量制限処理の一例を示すフロ
ーチャートである。まず、ステップＳ１１でファンスイ
ッチ１３がオンか否かを判定する。ステップＳ１１が肯
定されるとステップＳ１２に進み、前述したステップＳ
６と同様、ファンスイッチ１３の操作に応じた手動風量
制御を行う。ステップＳ１１が否定されるとステップＳ
１３に進み、ＤＥＦスイッチ１５がオンか否かを判定す
る。ステップＳ１３が肯定されるとステップＳ１４に進
み、前述したステップＳ７と同様、目標吹出温度ＸMに
応じた自動風量制御を行う。

【００１５】ファンスイッチ１３がオンでＤＥＦスイッ
チ１５がオフのときは、ステップＳ１３が否定されてス
テップＳ１５に進む。ステップＳ１５では空調モードが
ＶＥＮＴモードか否かを判定する。ＶＥＮＴモードとは
ベント吹出口から乗員の上半身に向かって冷風を吹き出
すモードである。本実施の形態のオートエアコンでは、
目標吹出温度ＸMに応じて空調モードが自動制御され
る。すなわち、目標吹出温度ＸMの増加に伴い、空調モ
ードはＶＥＮＴモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモード
の順に変更される。また、ＦＯＯＴモードの状態で外気
温度が所定値以下のとき、空調モードはＤ／Ｆモードに
変更される。

【００１６】ステップＳ１５でＶＥＮＴモードと判定さ
れるとステップＳ１６に進み、ＲＥＣスイッチ１４がオ
ンか否かを判定する。ステップＳ１６が肯定と判定され
るとステップＳ１７に進み、自動風量制御によるモータ
印加電圧ＶF、すなわち図４の特性から求めたモータ印
加電圧ＶFが予め設定した所定電圧Ａより大きいか否か
を判定する。ステップＳ１７が肯定されるとステップＳ
１８に進み、否定されるとステップＳ１４に進む。ステ
ップＳ１８では所定電圧Ａをモータ１に印加する。

【００１７】ステップＳ１６でＲＥＣスイッチ１４がオ
フと判定されるとステップＳ１９に進み、自動風量制御
によるモータ印加電圧ＶFが予め設定した所定電圧Ｂよ
り大きいか否かを判定する。所定電圧Ｂは例えば所定電
圧Ａより大きい値に設定される（図４参照）。ステップ
Ｓ１９が肯定されるとステップＳ２０に進み、否定され
るとステップＳ２０に進む。ステップＳ２０では所定電
圧Ｂをモータ１に印加する。

【００１８】一方、ステップＳ１５でＶＥＮＴモードで
はないと判定されるとステップＳ２１に進み、Ｂ／Ｌモ
ードか否かを判定する。Ｂ／Ｌモードとはベント吹出口
から乗員の上半身に向かって冷風を吹き出すとともに、
フット吹出口から乗員の足下に向かって温風を吹き出す
モードである。ステップＳ２１が肯定されるとステップ
Ｓ２２に進み、自動風量制御によるモータ印加電圧ＶF
が予め設定した所定電圧Ｃより大きいか否かを判定す
る。所定電圧Ｃは例えば所定電圧Ａ,Ｂより大きい値に
設定される（図４参照）。ステップＳ２２が肯定される
とステップＳ２３に進み、否定されるとステップＳ１４
に進む。ステップＳ２３では所定電圧Ｃをモータ１に印
加する。

【００１９】ステップＳ２１でＢ／Ｌモードではない、
すなわちＦＯＯＴモードあるいはＤ／Ｆモードと判定さ
れるとステップＳ２４に進み、自動風量制御によるモー
タ印加電圧ＶFが予め設定した所定電圧Ｄより大きいか
否かを判定する。所定電圧Ｄは例えば所定電圧Ａ,Ｂ,Ｃ
より大きい値に設定される（図４参照）。ＦＯＯＴモー
ドとはフット吹出口から温風を吹き出すモードであり、
Ｄ／Ｆモードとはフット吹出口とデフロスト吹出口から
温風を吹き出すモードである。ステップＳ２４が肯定さ
れるとステップＳ２５に進み、否定されるとステップＳ
１４に進む。ステップＳ２３では所定電圧Ｄをモータ１
に印加する。なお、所定電圧Ａ〜ＤをＡ＜Ｂ＜Ｃ＜Ｄと
なるように設定したが、Ａ＝Ｂ＜Ｃ＝Ｄとなるように設
定してもよい。

【００２０】第１の実施の形態に係わる車両用空調装置
の動作をより具体的に説明する。入力開始スイッチ２２
がオフでは、通常の風量制御が行われる。すなわち、フ
ァンスイッチ１３を操作するとその操作に応じて風量が
調整され（ステップＳ６）、ファンスイッチ１３の非操
作による自動風量調整時には、図４の特性に沿って吹出
風量が自動制御される（ステップＳ７）。

【００２１】入力開始スイッチ２２のオンにより音声指
令の入力が開始すると風量制限処理が開始される（ステ
ップＳ４）。この場合、ファンスイッチ１３を操作する
とその操作が優先され、通常の風量制御と同様、ファン
スイッチ１３の操作に応じて風量が調整される（ステッ
プＳ１２）。これにより常に乗員の望みどおりの風量を
吹き出すことができる。ファンスイッチ１３の非操作に
よる自動風量制御時にＤＥＦスイッチ１５を操作すると
風量制限は行わず、温度設定値ＸMに応じた風量がデフ
吹出口から吹き出される（ステップＳ１４）。これによ
り窓曇りを即座に除去することができる。

【００２２】自動風量制御時にＶＥＮＴモードに制御さ
れ、かつ、ＲＥＣスイッチ１４のオンにより内気循環が
選択されると、モータ印加電圧ＶFの最大値は所定値Ａ
に制限され（ステップＳ１８）、ＲＥＣスイッチ１４の
オフにより外気導入が選択されると、所定値Ｂに制限さ
れる（ステップＳ２０）。これにより例えば図４に示す
目標吹出温度ＸM1のときのモータ印加電圧ＶF1が所定値
ＡまたはＢに制御され、ベント吹出口からの送風量が減
少し、車室内の騒音レベルが低減する。その結果、マイ
ク２３を介して音声信号を正確に入力することができ、
音声認識回路３０において音声パターンを精度よく認識
することができる。また、所定値Ａ＜Ｂに設定したの
で、内気循環時の風量制限量の方が大きくなり、内気循
環時の騒音を外気導入時の騒音とほぼ同等なレベルに低
減することができる。なお、内気と外気を所定割合で吸
い込むような吸込モードが設定されたとき、モータ印加
電圧ＶFの最大値をＡより大きくＢより小さい値に設定
すればよい。

【００２３】自動風量制御時にＢ／Ｌモードに制御され
ると、モータ印加電圧ＶFの最大値は所定値Ｃに制限さ
れ（ステップＳ２３）、ＦＯＯＴモードまたはＤ／Ｆモ
ードに制御されると、所定値Ｄに制限される（ステップ
Ｓ２５）。これにより目標吹出温度ＸM1のときのモータ
電圧ＶF1が所定値ＣまたはＤに制御され、フット吹出口
やデフロスト吹出口からの送風量が減少し、車室内の騒
音レベルを低減することができる。この場合、所定値
Ｃ,Ｄを所定値Ａ,Ｂより大きく設定したので、ＶＥＮＴ
モード時に比べて風量制限量は小さくなり、良好な空調
快適性を得ることができる。すなわち、一般に、車室内
の騒音レベルはベント吹出口からの吹出により大きく上
昇するが、ＶＥＮＴモード時の最大風量を他のモードに
比べて大きく制限するようにしたので、車室内の騒音レ
ベルを一定以下に保ったまま吹出風量減少を最小限に抑
えることができる。また、所定値Ａ,Ｂ,Ｃを所定値Ｄよ
り小さく設定したので、ベント吹出口を含む空調モード
（ＶＥＮＴモード、Ｂ／Ｌモード）の風量制限量の方
が、ベント吹出口を含まない空調モード（ＦＯＯＴモー
ド、Ｄ／Ｆモード）の風量制限量よりも大きくなり、車
室内の騒音レベルを効果的に低減することができる。な
お、音声指令の入力が終了すると、自動風量制御動作に
復帰する（ステップＳ７）。

【００２４】このように第１の実施の形態では、入力開
始スイッチ２２のオンにより音声指令の入力が開始する
と、空調モードに応じてファン最大吹出量を制御するよ
うにした。すなわち、同一のファン風量であってもベン
ト吹出口からの吹出が最も大きな騒音源となる点に着目
し、ＶＥＮＴモードやＢ／Ｌモードでのモータ印加電圧
を他のモードよりも大幅に制限するようにした（Ａ,Ｂ,
Ｃ＜Ｄ）。これにより、騒音レベルを一定値以下に抑え
つつ、車室内への吹出風量の減少を最小限に抑えること
ができる。その結果、良好な空調快適性を保ったまま、
音声指令を容易に認識させることができる。また、吸込
モードに応じてファン最大吹出量を制御するようにし
た。すなわち、内気循環時のモータ印加電圧を外気導入
時のモータ印加電圧よりも大幅に制限するようにしたの
で（Ａ＜Ｂ）、空気吸込モードに起因する騒音レベルの
上昇を効果的に抑えることができる。さらに、ファンス
イッチ１３を操作すると風量制限処理を無効化するよう
にしたので、乗員が好みで風量を設定しているときに風
量が減少することなく、空調快適性が維持される。

【００２５】−第２の実施の形態− 図６〜８を参照して本発明の第２の実施の形態について
説明する。第２の実施の形態が第１の実施の形態と異な
るのは風量制限処理の内容である。すなわち、第１の実
施の形態では、音声指令の入力時に空調モードと吸込モ
ードに応じて最大吹出風量を制御するようにしたが、第
２の実施の形態では、これに加えてエアミックスドア６
の開度（目標吹出温度ＸM）に応じて最大吹出風量を制
御する。図６〜８は第２の実施の形態に係わる風量制限
処理の一例を示すフローチャートである。なお、図５と
同一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点
を主に説明する。

【００２６】図６に示すように、ステップＳ１５でＶＥ
ＮＴモードと判定され、ステップＳ１６でＲＥＣスイッ
チ１４がオンと判定されるとステップＳ３１に進み、Ｒ
ＥＣスイッチ１４がオフと判定されるとステップＳ３２
に進む。ステップＳ３１,ステップＳ３２ではそれぞれ
エアミックスドア６がフルクール位置（図１の実線）に
あるか否かを判定する。ステップＳ３１が肯定されると
ステップＳ３３に進み、否定されるとステップＳ３４に
進む。ステップＳ３２が肯定されるとステップＳ３５に
進み、否定されるとステップＳ３６に進む。ステップＳ
３３〜ステップＳ３６では、それぞれ自動風量制御によ
るモータ印加電圧ＶFが予め設定した所定電圧Ｅ,Ｆ,Ｇ,
Ｈより大きいか否かを判定する。ステップＳ３３〜ステ
ップＳ３６が肯定されるとそれぞれステップＳ３７〜ス
テップＳ４０に進み、否定されるとステップＳ１４に進
む。ステップＳ３７〜ステップＳ４０では、それぞれ所
定電圧Ｅ,Ｆ,Ｇ,Ｈをモータ１に印加する。ここで、例
えばフルクール時の所定電圧Ｅ,Ｇはフルクール以外の
所定電圧Ｆ,Ｈよりも大きく設定される（Ｅ＞Ｆ,Ｇ＞
Ｈ）。これによりフルクール時の吹出風量の減少が抑え
られる。また、Ｅ＜Ｇ、Ｆ＜Ｈに設定されている。これ
により内気循環時の騒音レベルを大幅に低減することが
できる。

【００２７】ステップＳ１５でＶＥＮＴモードではない
と判定されると図７のステップＳ４１に進み、Ｂ／Ｌモ
ードか否かを判定する。ステップＳ４１が肯定されると
ステップＳ４２に進み、ＲＥＣスイッチ１４がオンか否
かを判定する。ステップＳ４２が肯定されるとステップ
Ｓ４３に進み、否定されるとステップＳ４４に進む。ス
テップＳ４３,ステップＳ４４ではそれぞれエアミック
スドア６がフルホット位置（図１の点線）にあるか否か
を判定する。ステップＳ４３が肯定されるとステップＳ
４５に進み、否定されるとステップＳ４６に進む。ステ
ップＳ４４が肯定されるとステップＳ４７に進み、否定
されるとステップＳ４８に進む。ステップＳ４５〜ステ
ップＳ４８では、それぞれ自動風量制御によるモータ印
加電圧ＶFが予め設定した所定電圧Ｉ,Ｊ,Ｋ,Ｌより大き
いか否かを判定する。ステップＳ４５〜ステップＳ４８
が肯定されるとそれぞれステップＳ４９〜ステップＳ５
２に進み、否定されるとステップＳ１４に進む。ステッ
プＳ４９〜ステップＳ５２では、それぞれ所定電圧Ｉ,
Ｊ,Ｋ,Ｌをモータ１に印加する。ここで、例えばフルホ
ット時の所定電圧Ｉ,Ｋはフルホット以外の所定電圧Ｊ,
Ｌよりも大きく設定される（Ｉ＞Ｊ,Ｋ＞Ｌ）。これに
よりフルホット時の吹出風量の減少が抑えられる。ま
た、Ｉ＜Ｋ,Ｅ、Ｊ＜Ｌ,Ｆに設定されている。これによ
り内気循環時の騒音レベルを大幅に低減することができ
るとともに、ＶＥＮＴモード時に比べて吹出風量の減少
を抑えることができる。

【００２８】ステップＳ４１でＢ／Ｌモードではないと
判定されると図８のステップＳ５３に進み、ＲＥＣスイ
ッチ１４がオンか否かを判定する。ステップＳ５３が肯
定されるとステップＳ５４に進み、否定されるとステッ
プＳ５５に進む。ステップＳ５４,ステップＳ５５では
それぞれエアミックスドア６がフルホット位置（図１の
点線）にあるか否かを判定する。ステップＳ５４が肯定
されるとステップＳ５６に進み、否定されるとステップ
Ｓ５７に進む。ステップＳ５５が肯定されるとステップ
Ｓ５８に進み、否定されるとステップＳ５９に進む。ス
テップＳ５６〜ステップＳ５９では、それぞれ自動風量
制御によるモータ印加電圧ＶFが予め設定した所定電圧
Ｍ,Ｎ,Ｏ,Ｐより大きいか否かを判定する。ステップＳ
５６〜ステップＳ５９が肯定されるとそれぞれステップ
Ｓ６０〜ステップＳ６３に進み、否定されるとステップ
Ｓ１４に進む。ステップＳ６０〜ステップＳ６３では、
それぞれ所定電圧Ｍ,Ｎ,Ｏ,Ｐをモータ１に印加する。
ここで、例えばフルホット時の所定電圧Ｍ,Ｏはフルホ
ット以外の所定電圧Ｎ,Ｐよりも大きく設定される（Ｍ
＞Ｎ,Ｏ＞Ｐ）。これによりフルホット時の吹出風量の
減少が抑えられる。また、Ｍ＜Ｏ,Ｋ,Ｅ、Ｎ＜Ｐ,Ｌ,Ｆ
に設定されている。これにより内気循環時の騒音レベル
を大幅に低減することができるとともに、ＶＥＮＴモー
ド時、Ｂ／Ｌモード時に比べて吹出風量の減少を抑える
ことができる。

【００２９】このように第２の実施の形態では、音声指
令の入力時にエアミックスドア６の開度に応じて最大吹
出風量を制御するようにした。すなわち、フルクール、
フルホット時のモータ印加電圧ＶFの最大値をフルクー
ル、フルホット以外のものより小さくするようにした。
これにより、車室内の騒音レベルを低減するとともに、
フルクール、フルホット時の吹出風量の減少が抑制さ
れ、空調快適性を損なうことを可及的に防止できる。

【００３０】以上のように本発明は、音声指令の入力時
に空調モードや吸込モードに応じて吹出風量を低減する
こと特徴とするものであり、各定数Ａ〜Ｐの関係等は上
記実施の形態に限定されるものではない。上記実施の形
態は、空調モードを自動設定するようにしたが、モード
選択スイッチの操作により空調モードをマニュアル設定
するようにしてもよい。また、上記実施の形態は、オー
トエアコンに適用したが、マニュアルエアコンに適用し
てもよい。自動風量制御時のモータ印加電圧ＶFが最大
値Ａ〜Ｐに達したときにモータ印加電圧ＶFを減少させ
るようにしたが、最大値Ａ〜Ｐに達しなくとも空調モー
ドや吸込モード、目標吹出温度ＸMに応じてモータ印加
電圧ｖFを減少させるようにしてもよい。

【００３１】上記実施の形態と請求項との対応におい
て、ブロアモータ１とモータ制御回路１０における処理
（ステップＳ６、ステップＳ７など）がファン制御手段
を、入力開始スイッチ２２が入力開始検出手段を、モー
タ制御回路１０における処理（ステップＳ４）がファン
低減手段を、マイク２３が音声入力手段を、音声認識回
路３０が認識手段を、それぞれ構成する。なお、各手段
を実現する構成要素やステップなどは上記のものに限定
されない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置の
概略構成を示す図。

【図２】本発明の実施の形態に係わる音声認識装置付き
空調システムの構成を示すブロック図。

【図３】本発明の実施の形態に係わるモータ制御回路で
の処理の一例を示すフローチャート。

【図４】モータ印加電圧の一特性を示す図。

【図５】第１の実施の形態に係わるモータ制御回路での
風量制御処理の一例を示すフローチャート。

【図６】第２の実施の形態に係わるモータ制御回路での
風量制御処理の一例を示すフローチャート（その１）。

【図７】第２の実施の形態に係わるモータ制御回路での
風量制御処理の一例を示すフローチャート（その２）。

【図８】第２の実施の形態に係わるモータ制御回路での
風量制御処理の一例を示すフローチャート（その３）。

【符号の説明】 １ ブロアモータ ２ ブロアファ
ン １０ モータ制御回路 １３ ファンス
イッチ １４ ＲＥＣスイッチ １５ ＤＥＦス
イッチ ２２ 入力開始スイッチ ２３ マイク ３０ 音声認識回路

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブロアファンの駆動によって吸い込まれ
   た内気または外気を空調モードに応じた所定の吹出口か
   ら吹き出す車両用空調装置であって、 設定温度または手動指令に応じた目標ファン速度に前記
   ブロアファンの駆動速度を制御するファン制御手段と、 乗員の音声指令を認識し、該音声指令に基づいて電子機
   器を駆動する駆動手段と、 乗員からの音声指令の入力開始を検出する入力開始検出
   手段と、 前記入力開始検出手段により音声指令の入力開始が検出
   されると、前記ブロアファンの駆動速度を前記空調モー
   ドに応じて少なくとも前記目標ファン速度より低減する
   ファン低減手段とを備え、 前記吹出口は、少なくともベント吹出口と他の吹出口を
   有し、 前記ファン低減手段は、前記ベント吹出口を含む空調モ
   ードが選択されると前記ベント吹出口を含まない空調モ
   ードが選択された時より前記ブロアファンの駆動速度を
   大きく低減することを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 ブロアファンの駆動によって吸い込まれ
   た内気または外気を空調モードに応じた所定の吹出口か
   ら吹き出す車両用空調装置であって、 設定温度または手動指令に応じた目標ファン速度に前記
   ブロアファンの駆動速度を制御するファン制御手段と、 乗員の音声指令を認識し、該音声指令に基づいて電子機
   器を駆動する駆動手段と、 乗員からの音声指令の入力開始を検出する入力開始検出
   手段と、 前記入力開始検出手段により音声指令の入力開始が検出
   されると、前記ブロアファンの駆動速度を前記目標ファ
   ン速度よりも低減するとともに、前記ブロアファンの駆
   動速度を内気吸込時に外気吸込時より大きく低減するフ
   ァン低減手段とを備えることを特徴とする車両用空調装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載の車両用空調装
   置において、 手動指令に応じて前記目標ファン速度が設定されると、
   前記ファン制御手段は、前記ファン低減手段による制御
   を無効化し、設定された目標ファン速度に前記ブロアフ
   ァンの駆動速度を制御することを特徴とする車両用空調
   装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項記載の車両
   用空調装置において、 前記ファン低減手段は、目標吹出温度に応じて前記ブロ
   アファンの駆動速度を前記目標ファン速度より低減する
   ことを特徴とする車両用空調装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項記載の車両
   用空調装置において、 乗員からの音声指令を入力する音声入力手段と、 前記音声入力手段により入力された音声指令を認識する
   認識手段とを備えたことを特徴とする音声認識装置付き
   空調システム。