JP2003120245A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JP2003120245A JP2003120245A JP2001312245A JP2001312245A JP2003120245A JP 2003120245 A JP2003120245 A JP 2003120245A JP 2001312245 A JP2001312245 A JP 2001312245A JP 2001312245 A JP2001312245 A JP 2001312245A JP 2003120245 A JP2003120245 A JP 2003120245A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブローバイガス還流構造及びダウンフ
ロー型吸気通路を有する内燃機関の吸気装置に於いて、
レイアウト自由度を低下させることなく、ブローバイガ
スのオイル滴等によるスロットルバルブの開閉軸周りの
汚損を容易に防止する。 【解決手段】 ダウンフロー型の吸気通路に於けるス
ロットルバルブの上流側にブローバイガスの吐出口を備
え、吸気通路のスロットルバルブとブローバイガス吐出
口との間に、液滴をスロットルバルブがその開弁時に下
方に移動する部分に向けて導くべく、吸気通路壁に設け
られ、かつその部分に対応して上面が下方に傾斜する環
状段部を有することで、簡単な構造で、オイル滴等の液
滴が、スロットルバルブの開閉軸に干渉しない位置に導
かれ、スロットルバルブの開閉軸が汚れる心配がなくな
る。
ロー型吸気通路を有する内燃機関の吸気装置に於いて、
レイアウト自由度を低下させることなく、ブローバイガ
スのオイル滴等によるスロットルバルブの開閉軸周りの
汚損を容易に防止する。 【解決手段】 ダウンフロー型の吸気通路に於けるス
ロットルバルブの上流側にブローバイガスの吐出口を備
え、吸気通路のスロットルバルブとブローバイガス吐出
口との間に、液滴をスロットルバルブがその開弁時に下
方に移動する部分に向けて導くべく、吸気通路壁に設け
られ、かつその部分に対応して上面が下方に傾斜する環
状段部を有することで、簡単な構造で、オイル滴等の液
滴が、スロットルバルブの開閉軸に干渉しない位置に導
かれ、スロットルバルブの開閉軸が汚れる心配がなくな
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ダウンフロー型の
吸気通路に於けるスロットルバルブの上流側にブローバ
イガスの吐出口を備える内燃機関の吸気装置に関するも
のである。
吸気通路に於けるスロットルバルブの上流側にブローバ
イガスの吐出口を備える内燃機関の吸気装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、吸気通路とオイルパン、シリ
ンダヘッド等とを連通し、ブローバイガスを還流する構
造は良く知られている。このブローバイガス還流構造
を、吸気の上流から下流に向けて垂下するダウンフロー
型の吸気通路を有する内燃機関に適用し、吸気通路への
ブローバイガスの吐出口を、スロットルボディの上流
側、即ち上方に配置した場合、ブローバイガスに含まれ
るオイル等の液滴が吸気通路の内壁面を伝ってスロット
ルボディ内のスロットルバルブ、特にその開閉軸及び軸
受に付着し、その作動を鈍くするなどの問題がある。
ンダヘッド等とを連通し、ブローバイガスを還流する構
造は良く知られている。このブローバイガス還流構造
を、吸気の上流から下流に向けて垂下するダウンフロー
型の吸気通路を有する内燃機関に適用し、吸気通路への
ブローバイガスの吐出口を、スロットルボディの上流
側、即ち上方に配置した場合、ブローバイガスに含まれ
るオイル等の液滴が吸気通路の内壁面を伝ってスロット
ルボディ内のスロットルバルブ、特にその開閉軸及び軸
受に付着し、その作動を鈍くするなどの問題がある。
【０００３】例えば特開平１０‐７７９１３号公報に
は、主吸気通路の外周に沿ってブローバイガス通路が環
状に形成され、このブローバイガス通路は主吸気通路の
流れ方向に螺旋状に渦を巻くように形成された構造が開
示されている。この公報にはスロットルバルブの下流側
にブローバイガスの吐出口を形成する構造が開示されて
おり、即ちブローバイガスがスロットルバルブを通過す
ることがないため、スロットルバルブを汚染することが
ない。
は、主吸気通路の外周に沿ってブローバイガス通路が環
状に形成され、このブローバイガス通路は主吸気通路の
流れ方向に螺旋状に渦を巻くように形成された構造が開
示されている。この公報にはスロットルバルブの下流側
にブローバイガスの吐出口を形成する構造が開示されて
おり、即ちブローバイガスがスロットルバルブを通過す
ることがないため、スロットルバルブを汚染することが
ない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スロッ
トルボディは通常、吸気マニホルドのサージタンク近傍
に設けられることから、サージタンクとスロットルボデ
ィとの間にブローバイガスの吐出口を設ける構造は、そ
の吐出口位置が限定されることからレイアウト自由度が
低下すると云う問題があった。また、上記公報に開示さ
れた構造にあっては、主吸気通路の外周に環状の還流ガ
ス通路を一体形成する必要があり、その形成が複雑にな
り、一層レイアウト自由度が低下する。
トルボディは通常、吸気マニホルドのサージタンク近傍
に設けられることから、サージタンクとスロットルボデ
ィとの間にブローバイガスの吐出口を設ける構造は、そ
の吐出口位置が限定されることからレイアウト自由度が
低下すると云う問題があった。また、上記公報に開示さ
れた構造にあっては、主吸気通路の外周に環状の還流ガ
ス通路を一体形成する必要があり、その形成が複雑にな
り、一層レイアウト自由度が低下する。
【０００５】本発明は、上記したような従来技術の問題
点を解決するべく案出されたものであり、ブローバイガ
ス還流構造及びダウンフロー型吸気通路を有する内燃機
関の吸気装置に於いて、レイアウト自由度を低下させる
ことなく、ブローバイガスのオイル滴等によるスロット
ルバルブの開閉軸周りの汚損を容易に防止することを目
的とする。
点を解決するべく案出されたものであり、ブローバイガ
ス還流構造及びダウンフロー型吸気通路を有する内燃機
関の吸気装置に於いて、レイアウト自由度を低下させる
ことなく、ブローバイガスのオイル滴等によるスロット
ルバルブの開閉軸周りの汚損を容易に防止することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
べく、本発明では、ダウンフロー型の吸気通路に於ける
スロットルバルブ５の上流側にブローバイガスの吐出口
８ａを備える内燃機関の吸気装置であって、前記吸気通
路の前記スロットルバルブ５と前記ブローバイガス吐出
口８ａとの間に、液滴を前記スロットルバルブ５がその
開弁時に下方に移動する部分（位置Ｃ）に向けて導くべ
く、前記吸気通路壁に設けられ、かつ前記部分（位置
Ｃ）に向けて上面が傾斜する環状段部１１を有するもの
とした。これにより、簡単な構造でオイル滴等の液滴
が、スロットルバルブ５の開閉軸５ａに干渉しない部分
（Ｃ）に導かれスロットルバルブ５の開弁に伴いその下
方に流下するようになる。特に、前記吸気通路に上方か
ら下方に向けて徐々に拡径する環状凹部１０を形成し、
その下端に該環状段部１１を形成することで、吸気流を
乱すことが防止される。また、前記環状段部１１が、エ
アクリーナ７と前記スロットルバルブ５を備えるスロッ
トルボディとを連結するエアフローチューブ６内に、該
エアフローチューブ６と一体形成されていることで、吸
気通路壁の形状を工夫するのみで、ガイド構造が実現で
き、製造が容易になる。
べく、本発明では、ダウンフロー型の吸気通路に於ける
スロットルバルブ５の上流側にブローバイガスの吐出口
８ａを備える内燃機関の吸気装置であって、前記吸気通
路の前記スロットルバルブ５と前記ブローバイガス吐出
口８ａとの間に、液滴を前記スロットルバルブ５がその
開弁時に下方に移動する部分（位置Ｃ）に向けて導くべ
く、前記吸気通路壁に設けられ、かつ前記部分（位置
Ｃ）に向けて上面が傾斜する環状段部１１を有するもの
とした。これにより、簡単な構造でオイル滴等の液滴
が、スロットルバルブ５の開閉軸５ａに干渉しない部分
（Ｃ）に導かれスロットルバルブ５の開弁に伴いその下
方に流下するようになる。特に、前記吸気通路に上方か
ら下方に向けて徐々に拡径する環状凹部１０を形成し、
その下端に該環状段部１１を形成することで、吸気流を
乱すことが防止される。また、前記環状段部１１が、エ
アクリーナ７と前記スロットルバルブ５を備えるスロッ
トルボディとを連結するエアフローチューブ６内に、該
エアフローチューブ６と一体形成されていることで、吸
気通路壁の形状を工夫するのみで、ガイド構造が実現で
き、製造が容易になる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施形態
について添付の図面を参照して詳細に説明する。
について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【０００８】図１は、本発明が適用された内燃機関とし
ての直列４気筒エンジンの前方斜視図、図２は図１のエ
ンジンの吸気通路に於けるスロットルバルブ周辺の側断
面図である。このエンジンの前面には、シリンダヘッド
１に内設された吸気ポートに接続された吸気マニホルド
２と、吸気マニホルド２の吸気上流端に接続され、かつ
吸気マニホルド２の下部に配置されたサージタンク３
と、サージタンク３の図に於ける右端部の上面に開口し
た吸気流入口に接続され、内部にスロットルバルブ５を
有するスロットルボディ４と、スロットルボディ４の上
端、即ち吸気上流端に一端が接続され、他端がエアクリ
ーナ７に接続されたエアフローチューブ６とが設けられ
ている。エアフローチューブ６は、エアクリーナ７から
略水平に延出し、中間部で下方に垂下し、スロットルボ
ディ４に至るようになっている。このエアフローチュー
ブ６の下方に垂下する部分６ａ及びスロットルボディ４
がダウンフロー型の吸気通路をなしている。エアクリー
ナ７の吸気流出口近傍にはブローバイガスを還流するべ
く図示されないブリーザタンクに一端が接続されたブリ
ーザチューブ８の他端が接続され、ブローバイガスの吐
出口８ａが吸気通路に開口している（図４）。尚、エア
クリーナ７は別のエアフローチューブ９を介して図示さ
れない外気導入口に接続されている。
ての直列４気筒エンジンの前方斜視図、図２は図１のエ
ンジンの吸気通路に於けるスロットルバルブ周辺の側断
面図である。このエンジンの前面には、シリンダヘッド
１に内設された吸気ポートに接続された吸気マニホルド
２と、吸気マニホルド２の吸気上流端に接続され、かつ
吸気マニホルド２の下部に配置されたサージタンク３
と、サージタンク３の図に於ける右端部の上面に開口し
た吸気流入口に接続され、内部にスロットルバルブ５を
有するスロットルボディ４と、スロットルボディ４の上
端、即ち吸気上流端に一端が接続され、他端がエアクリ
ーナ７に接続されたエアフローチューブ６とが設けられ
ている。エアフローチューブ６は、エアクリーナ７から
略水平に延出し、中間部で下方に垂下し、スロットルボ
ディ４に至るようになっている。このエアフローチュー
ブ６の下方に垂下する部分６ａ及びスロットルボディ４
がダウンフロー型の吸気通路をなしている。エアクリー
ナ７の吸気流出口近傍にはブローバイガスを還流するべ
く図示されないブリーザタンクに一端が接続されたブリ
ーザチューブ８の他端が接続され、ブローバイガスの吐
出口８ａが吸気通路に開口している（図４）。尚、エア
クリーナ７は別のエアフローチューブ９を介して図示さ
れない外気導入口に接続されている。
【０００９】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線について見た図３
に良く示すように、エアフローチューブ６に於ける下方
に垂下する部分６ａの内壁、即ち吸気通路に於けるスロ
ットルボディ４の上方位置には、吸気通路が徐々に拡径
し、環状凹部１０が形成されている。そして、この環状
凹部１０の下端には、液滴ガイド構造としての環状段部
１１が形成されている。環状段部１１の上面は、スロッ
トルバルブ５がその開弁時に下方に移動する位置Ｃの上
方に対応する位置Ａに向けてその相反する位置Ｂから斜
め下方に傾斜している。この環状段部１１はエアフロー
チューブ６と一体的に成型されている。
に良く示すように、エアフローチューブ６に於ける下方
に垂下する部分６ａの内壁、即ち吸気通路に於けるスロ
ットルボディ４の上方位置には、吸気通路が徐々に拡径
し、環状凹部１０が形成されている。そして、この環状
凹部１０の下端には、液滴ガイド構造としての環状段部
１１が形成されている。環状段部１１の上面は、スロッ
トルバルブ５がその開弁時に下方に移動する位置Ｃの上
方に対応する位置Ａに向けてその相反する位置Ｂから斜
め下方に傾斜している。この環状段部１１はエアフロー
チューブ６と一体的に成型されている。
【００１０】この構造により、図２及び図３に示すよう
に、オイル等の液滴がエアフローチューブ６の内壁を伝
って流れてきたら環状段部１１にて位置Ａに導かれその
下方のスロットルバルブ５の位置Ｃに流れることとな
る。この位置Ｃは上記したように、開閉軸５ａから最も
離れた位置であり、開閉軸５ａに付着する心配がない。
また、位置Ｃはスロットルバルブ５がその開弁時に下方
に移動する位置であるため、スロットルバルブ５が開弁
することにより更に下方に流れてしまうため、これによ
ってもスロットルバルブ５の開閉を阻害することはな
い。更に、吸気通路を環状段部１１の上流側から徐々に
拡径させ、環状凹部１０とすることで、その下端に環状
段部１１を形成して縮径しても吸気流が乱され難くなっ
ている。
に、オイル等の液滴がエアフローチューブ６の内壁を伝
って流れてきたら環状段部１１にて位置Ａに導かれその
下方のスロットルバルブ５の位置Ｃに流れることとな
る。この位置Ｃは上記したように、開閉軸５ａから最も
離れた位置であり、開閉軸５ａに付着する心配がない。
また、位置Ｃはスロットルバルブ５がその開弁時に下方
に移動する位置であるため、スロットルバルブ５が開弁
することにより更に下方に流れてしまうため、これによ
ってもスロットルバルブ５の開閉を阻害することはな
い。更に、吸気通路を環状段部１１の上流側から徐々に
拡径させ、環状凹部１０とすることで、その下端に環状
段部１１を形成して縮径しても吸気流が乱され難くなっ
ている。
【００１１】図５は、上記実施形態の変形例を示す図２
と同様な図であり、図２と同様な部分には同一の符号を
付し、その詳細な説明を省略する。本構成では、エアフ
ローチューブ６に環状凹部９は形成されず、内向きフラ
ンジ状をなす環状段部１２がエアフローチューブ６と一
体成型されている。それ以外の構造は上記実施形態と同
様である。
と同様な図であり、図２と同様な部分には同一の符号を
付し、その詳細な説明を省略する。本構成では、エアフ
ローチューブ６に環状凹部９は形成されず、内向きフラ
ンジ状をなす環状段部１２がエアフローチューブ６と一
体成型されている。それ以外の構造は上記実施形態と同
様である。
【００１２】
【発明の効果】上記した説明により明らかなように、本
発明による内燃機関の吸気装置によれば、ダウンフロー
型の吸気通路に於けるスロットルバルブの上流側にブロ
ーバイガスの吐出口を備え、吸気通路のスロットルバル
ブとブローバイガス吐出口との間に、液滴をスロットル
バルブがその開弁時に下方に移動する部分に向けて導く
べく、吸気通路壁に設けられ、かつ上記部分に対応する
位置に向けて上面が下方に傾斜する環状段部を有するこ
とで、簡単な構造でオイル滴等の液滴によりスロットル
バルブの開閉軸及び軸受が汚れる心配がなくなる。特
に、吸気通路が、環状段部の上方から下方に向けて徐々
に拡径し、環状凹部を形成し、その下端に環状段部を形
成することで、吸気流を乱すことが防止される。更に、
環状段部が、エアクリーナとスロットルバルブを備える
スロットルボディとを連結するエアフローチューブ内に
一体形成されていることで、吸気通路壁の形状を工夫す
るのみで、ガイド構造が実現でき、一層製造が容易にな
る。
発明による内燃機関の吸気装置によれば、ダウンフロー
型の吸気通路に於けるスロットルバルブの上流側にブロ
ーバイガスの吐出口を備え、吸気通路のスロットルバル
ブとブローバイガス吐出口との間に、液滴をスロットル
バルブがその開弁時に下方に移動する部分に向けて導く
べく、吸気通路壁に設けられ、かつ上記部分に対応する
位置に向けて上面が下方に傾斜する環状段部を有するこ
とで、簡単な構造でオイル滴等の液滴によりスロットル
バルブの開閉軸及び軸受が汚れる心配がなくなる。特
に、吸気通路が、環状段部の上方から下方に向けて徐々
に拡径し、環状凹部を形成し、その下端に環状段部を形
成することで、吸気流を乱すことが防止される。更に、
環状段部が、エアクリーナとスロットルバルブを備える
スロットルボディとを連結するエアフローチューブ内に
一体形成されていることで、吸気通路壁の形状を工夫す
るのみで、ガイド構造が実現でき、一層製造が容易にな
る。
【図１】本発明が適用された内燃機関としての直列４気
筒エンジンの前方斜視図。
筒エンジンの前方斜視図。
【図２】図１のエンジンの吸気通路に於けるスロットル
バルブ周辺の側断面図。
バルブ周辺の側断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線について見た断面図。
【図４】ブリーザチューブのエアクリーナへの接続部分
を示す断面図。
を示す断面図。
【図５】上記実施形態の変形例を示す図２と同様な断面
図。
図。
２ 吸気マニホルド
４ スロットルボディ
５ スロットルバルブ
５ａ 開閉軸
６ エアフローチューブ
６ａ 垂下する部分
７ エアクリーナ
８ ブローバイガス還流管
１０ 環状凹部
１１、１２ 環状段部
Claims (3)
- 【請求項１】 ダウンフロー型の吸気通路に於けるス
ロットルバルブの上流側にブローバイガスの吐出口を備
える内燃機関の吸気装置であって、 前記吸気通路の前記スロットルバルブと前記ブローバイ
ガス吐出口との間に、液滴を前記スロットルバルブがそ
の開弁時に下方に移動する部分に向けて導くべく、前記
吸気通路壁に設けられ、かつ前記部分に対応して上面が
下方に傾斜する環状段部を有することを特徴とする内燃
機関の吸気装置。 - 【請求項２】 前記吸気通路が、上方から下方に向け
て徐々に拡径する環状凹部を有し、該環状凹部の下端に
前記環状段部が形成されていることを特徴とする請求項
１に記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項３】 前記環状段部が、エアクリーナと前記
スロットルバルブを備えるスロットルボディとを連結す
るエアフローチューブ内に、該エアフローチューブと一
体形成されていることを特徴とする請求項１または請求
項２に記載の内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001312245A JP3660291B2 (ja) | 2001-10-10 | 2001-10-10 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001312245A JP3660291B2 (ja) | 2001-10-10 | 2001-10-10 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003120245A true JP2003120245A (ja) | 2003-04-23 |
| JP3660291B2 JP3660291B2 (ja) | 2005-06-15 |
Family
ID=19130937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001312245A Expired - Fee Related JP3660291B2 (ja) | 2001-10-10 | 2001-10-10 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3660291B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009127425A (ja) * | 2007-11-19 | 2009-06-11 | Denso Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| DE102010024172A1 (de) * | 2010-06-17 | 2011-12-22 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine |
| JP2013148001A (ja) * | 2012-01-19 | 2013-08-01 | Daihatsu Motor Co Ltd | 吸気通路構造 |
| JP2013234641A (ja) * | 2012-05-11 | 2013-11-21 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
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| JP2014214616A (ja) * | 2013-04-22 | 2014-11-17 | 富士重工業株式会社 | スロットル上流構造 |
| CN105525998A (zh) * | 2014-10-21 | 2016-04-27 | 雅马哈发动机株式会社 | 跨坐型车辆和用于制造进气部件的方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9316183B2 (en) * | 2013-08-15 | 2016-04-19 | Ford Global Technologies, Llc | Air intake duct ice ingestion features |
-
2001
- 2001-10-10 JP JP2001312245A patent/JP3660291B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE102008043821A1 (de) | 2007-11-19 | 2009-06-25 | Denso Corporation, Kariya | Lufteinlassgerät für eine Brennkraftmaschine |
| JP4536105B2 (ja) * | 2007-11-19 | 2010-09-01 | 株式会社デンソー | 内燃機関の吸気装置 |
| US8051845B2 (en) | 2007-11-19 | 2011-11-08 | Denso Corporation | Air intake apparatus for internal combustion engine |
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| US8267073B2 (en) | 2007-11-19 | 2012-09-18 | Denso Corporation | Air intake apparatus for internal combustion engine |
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| CN102330586A (zh) * | 2010-06-17 | 2012-01-25 | 大众汽车有限公司 | 内燃机和用于运行内燃机的方法 |
| DE102010024172B4 (de) * | 2010-06-17 | 2021-02-11 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine |
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| CN105525998A (zh) * | 2014-10-21 | 2016-04-27 | 雅马哈发动机株式会社 | 跨坐型车辆和用于制造进气部件的方法 |
| EP3012446B1 (en) * | 2014-10-21 | 2018-10-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled vehicle and method for manufacturing intake member |
| CN105525998B (zh) * | 2014-10-21 | 2019-05-31 | 雅马哈发动机株式会社 | 跨坐型车辆和用于制造进气部件的方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3660291B2 (ja) | 2005-06-15 |
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