JP2003104028A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前席側・後席側で吹出空気温度を独立に制御
可能な車両用空調装置において、後席側で最大の暖房能
力が欲しい場合、ヒータコア１３全体の暖房能力を後席
側に向けることが可能な車両用空調装置とする。 【解決手段】 前席用冷風バイパス通路１５を開閉する
前席用冷風側エアミックスドア１６と、ヒータコア１３
の空気下流側で前席用温風通路３１を開閉する前席用温
風側エアミックスドア３３とで構成し、前席用冷風側エ
アミックスドア１６は、最大冷房側位置でもヒータコア
１３への再加熱風通路３０を閉塞しない。これにより、
後席側で最大の暖房能力が欲しい場合、前席用温風側エ
アミックスドア３３で前席用温風通路３１を閉じ、前席
側への温風の供給を遮断することで、ヒータコア１３を
通過した温風の全量が後席用温風通路３２へ向かい、ヒ
ータコア１３全体の暖房能力を後席側に向けることがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は特に、前席側への吹
出空気温度と後席側への吹出空気温度とを独立に制御可
能な車両用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は先に、車室内の前席側と後席
側との吹出空気温度を独立に制御可能な車両用空調装置
として、特開２０００−６２４４２号公報に示す技術を
出願している。

【０００３】本公報に示す車両用空調装置では、暖房用
熱交換器として前席側と後席側とで共通の１つの熱交換
器を空調ケース内に備え、その暖房用熱交換器の空気入
口側に暖房用熱交換器の空気流路を前席用流路と後席用
流路とに仕切る仕切り壁と、暖房用熱交換器の空気出口
側に後席用流路を前席側にするか後席側にするかを切り
替える切替ドアを配置すると共に、暖房用熱交換器を通
過する温風と暖房用熱交換器をバイパスする冷風との風
量割合を調整するエアミックスドアを、前席用と後席用
とでそれぞれ独立に設置している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術におい
ては、暖房用熱交換器の空気出口側に切替ドアを設けた
ことにより、前席側で最大の暖房能力が欲しい場合には
暖房用熱交換器のうち後席用流路としていた部分を前席
用流路に含むように切替ドアを操作することで、暖房用
熱交換器全体の暖房能力を前席側に向けることが可能で
あった。

【０００５】しかし、後席側への暖房能力は仕切り壁で
後席用流路として仕切った部分の能力以上には上げられ
ないため、後席側への吹出空気温度を独立に制御可能と
は言え、その暖房能力は充分なものではなかった。

【０００６】本発明は、上記の従来技術に鑑みて成され
たものであり、その目的は、後席側で最大の暖房能力が
欲しい場合には暖房用熱交換器全体の暖房能力を後席側
に向けることが可能な車両用空調装置を提供することに
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では以下の技術的手段を採用する。

【０００８】請求項１記載の発明では、前席用温度調節
手段（１６）を、前席用冷風バイパス通路（１５）を開
閉する前席用冷風側エアミックスドア（１６）と、暖房
用熱交換器（１３）の空気下流側で前席用温風通路（３
１）を開閉する前席用温風側エアミックスドア（３３）
とで構成すると共に、前席用冷風側エアミックスドア
（１６）は、最大冷房側位置とした時にも暖房用熱交換
器（１３）へ通ずる再加熱風通路（３０）を閉塞しない
ように設けたことを特徴とする。

【０００９】これにより、後席側で最大の暖房能力が欲
しい場合には、前席用温風側エアミックスドア（３３）
で前席用温風通路（３１）を閉じ、前席側への温風の供
給を遮断することにより、暖房用熱交換器（１３）を通
過した温風の全量が後席用温風通路（３２）へ向かうよ
うになり、暖房用熱交換器（１３）全体の暖房能力を後
席側に向けることが可能となる。

【００１０】また、暖房用熱交換器（１３）を通過した
温風の全量を使えるうえ、前席用温風側エアミックスド
ア（３３）と後席用エアミックスドア（３５）の開度比
率により前席側と後席側とに分配する温風量を変えてそ
れぞれの吹出空気温度の調節ができる構造となることに
より、後席側の空調空気の吹出量、特に温風をミックス
した空調空気の吹出量を多くすることができる。

【００１１】請求項２記載の発明では、前席側が最大冷
房状態の場合に、前席用温風側エアミックスドア（３
３）を前席用温風通路（３１）を閉じる位置とすること
を特徴とする。

【００１２】前席側が最大冷房状態ということは、前席
側では暖房用熱交換器（１３）を通過した温風を必要と
していないため、前席用温風側エアミックスドア（３
３）を前席用温風通路（３１）を閉じる位置とすること
で、後席側では暖房用熱交換器（１３）を通過した温風
の全量を用いて吹出空気温度の調節ができることとな
り、後席側の空調空気の吹出量、特に温風をミックスし
た空調空気の吹出量を多くすることができる。

【００１３】請求項３記載の発明では、後席側の冷暖房
を優先する場合に、前席用冷風側エアミックスドア（１
６）を前席用冷風バイパス通路（１５）を閉じる位置と
すると共に、前席用温風側エアミックスドア（３３）を
前席用温風通路（３１）を閉じる位置とすることを特徴
とする。

【００１４】これにより、前席用冷風バイパス通路（１
５）から供給される冷風は前席用冷風側エアミックスド
ア（１６）で遮断し、前席用温風通路（３１）から供給
される温風は前席用温風側エアミックスドア（３３）で
遮断する。結果、前席用吹出開口部（２１、２５、２
６）から前席側に吹き出すところの空調空気は両エアミ
ックスドア（１６、３３）で完全に遮断され、冷房用熱
交換器（１２）及び暖房用熱交換器（１３）を通過した
冷風・温風の全量が後席側に向かうため、車両用空調装
置は完全に後席用空調装置として後席側を優先した冷暖
房を行うこととなる。

【００１５】請求項４記載の発明では、前席側の吹出モ
ードとして、前席用吹出開口部の１つであるデフロスタ
吹出開口部（２１）から車両窓ガラス内面に向けて空気
を吹き出すデフロスタモードと、そのデフロスタモード
が選択されたことを示す信号を出すデフロスタモード信
号手段（６１）と、前席側の冷暖房よりも後席側の冷暖
房を優先したいことを示す信号を出す後席優先信号手段
（６３）と、前席用冷風側エアミックスドア（１６）を
駆動する第１エアミックスドア駆動手段（６７）と、前
席用温風側エアミックスドア（３３）を駆動する第２エ
アミックスドア駆動手段（６８）と、デフロスタモード
信号手段（６１）及び後席優先信号手段（６３）からの
信号が入力されて第１・第２エアミックスドア駆動手段
（６７、６８）を制御する制御手段（５０）とを備え、
制御手段（５０）は、後席優先信号手段（６３）からの
信号が入力され、且つ、デフロスタモード信号手段（６
１）からの信号が入力されない場合に、第１・第２エア
ミックスドア駆動手段（６７、６８）を介して前席用冷
風側エアミックスドア（１６）を前席用冷風バイパス通
路（１５）を閉じる位置とすると共に、前席用温風側エ
アミックスドア（３３）を前席用温風通路（３１）を閉
じる位置とすることを特徴とする。

【００１６】これにより、制御手段（５０）に後席優先
信号手段（６３）から後席側の冷暖房を優先したい旨の
信号が入った場合、請求項３と同様に前席用吹出開口部
（２１、２５、２６）から前席側に吹き出すところの空
調空気は両エアミックスドア（１６、３３）で完全に遮
断され、冷房用熱交換器（１２）及び暖房用熱交換器
（１３）を通過した冷風・温風の全量が後席側に向かう
ため、車両用空調装置は完全に後席用空調装置として後
席側を優先した冷暖房を行うこととなる。

【００１７】但し、前席側の吹出モードとして窓ガラス
の曇りを晴らすためのデフロスタモードが選択されて、
制御手段（５０）にデフロスタモード信号手段（６１）
からの信号が入っている間は安全上これを最優先として
前席側のデフロスタモードを成り立たせ、上記の後席側
優先の吹き出しにはならないようにしている。因みに、
上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載
の具体的手段との対応関係を示す一例である。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図に
基づいて説明する。図１は、本実施形態における空調ユ
ニット１０部分を示すもので、本実施形態による車両用
空調装置の通風系は、大別して、図示しない送風機ユニ
ットと、空調ユニット１０との２つの部分に分かれてい
る。送風機ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中
央部から助手席側へオフセットして配置されており、こ
れに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部の
うち、車両左右方向の略中央部に配置されている。

【００１９】送風機ユニットは周知のごとく内気（車室
内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切
替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風
する送風機とから構成されている。空調ユニット１０部
は、１つの共通の空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱
交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両
方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケー
ス１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有
し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。

【００２０】空調ケース１１は具体的には複数の分割ケ
ースからなり、この複数の分割ケースは、上記熱交換器
１２、１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属
バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合され
て空調ユニット１０を構成する。空調ユニット１０部
は、車両の前後方向および上下方向に対して、図１に示
す形態で配置されている。空調ケース１１の、最も車両
前方側の部位の側面には空気入口１４が形成されてい
る。この空気入口１４には、前述の送風機ユニットから
送風される空調空気が流入する。

【００２１】空調ケース１１内において空気入口１４直
後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１
２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通
路を横断するように上下方向に配置されている。従っ
て、蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口
１４からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は周知
のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から
吸熱して、空調空気を冷却するものである。

【００２２】そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車
両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配
置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内
の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されてい
る。尚、図示しないが、蒸発器１２及びヒータコア１３
の車両左右方向の幅寸法は、空調ケース１１の幅寸法と
略同等に設計されている。

【００２３】ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した
冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水
（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気
を加熱するものである。空調ケース１１内の空気通路に
おいて、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコ
ア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる前席用冷風
バイパス通路１５が形成されている。

【００２４】また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間
の部位には平板状の前席用冷風側エアミックスドア（前
席用温度調節手段）１６が配置されている。この前席用
冷風側エアミックスドア１６は、前席用冷風バイパス通
路１５を開閉すると共に、前席用冷風バイパス通路１５
を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風の風量を調
整する。

【００２５】尚、この前席用冷風側エアミックスドア１
６は、図１に示すように最大冷房側位置（ＭＡＸ．ＣＯ
ＯＬ）とした時にもヒータコア１３へ通ずる再加熱風通
路３０を閉塞しないようになっている。

【００２６】前席用冷風側エアミックスドア１６は水平
方向（車両幅方向）に配置された回転軸１７と一体に結
合されており、この回転軸１７を中心として車両上下方
向に回動可能になっている。

【００２７】また、回転軸１７は、空調ケース１１に回
転自在に支持され、かつ回転軸１７の一端部は空調ケー
ス１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介し
て、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構に連結
され、このアクチュエータ機構により前席用冷風側エア
ミックスドア１６の回動位置を調整するようになってい
る。

【００２８】一方、空調ケース１１において、ヒータコ
ア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータ
コア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁
面１８が空調ケース１１に一体成形されている。この壁
面１８によりヒータコア１３の直後（空気下流側）から
上下に向かう温風通路１９が形成されており、この温風
通路１９の上方側は前席側へ温風を供給する前席用温風
通路３１となり、下方側は後席側へ温風を供給する後席
用温風通路３２となっている。

【００２９】そして、前席用温風通路３１の入口部に平
板状の前席用温風側エアミックスドア（前席用温度調節
手段）３３が配置されている。この前席用温風側エアミ
ックスドア３３は、前席用温風通路３１を開閉すると共
に、前席用温風通路３１を前席側へ供給する温風の風量
を調整する。

【００３０】先の前席用冷風側エアミックスドア１６で
冷風風量の調整及び遮断を行い、この前席用温風側エア
ミックスドア３３で温風風量の調整及び遮断を行うこと
で、前席側温度調整手段として車室内前席側への吹出空
気温度の調整が行われる。

【００３１】また、上記の両エアミックスドア１６、３
３の構造とすることにより、後席側で最大の暖房能力が
欲しい場合には、前席用温風側エアミックスドア３３で
前席用温風通路３１を閉じ、前席側への温風の供給を遮
断することにより、ヒータコア１３を通過した温風の全
量が後席用温風通路３）へ向かうようになり、ヒータコ
ア１３全体の暖房能力を後席側に向けることが可能とな
る。

【００３２】前席用温風側エアミックスドア３３は水平
方向（車両幅方向）に配置された回転軸３４と一体に結
合されており、この回転軸３４を中心として車両上下方
向に回動可能になっている。

【００３３】また、回転軸３４は、空調ケース１１に回
転自在に支持され、かつ回転軸３４の一端部は空調ケー
ス１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介し
て、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構に連結
され、このアクチュエータ機構により前席用温風側エア
ミックスドア３３の回動位置を調整するようになってい
る。

【００３４】先の前席用温風通路３１は、ヒータコア１
３の上方部において前席用冷風バイパス通路１５の下流
側と合流し、冷風と温風の混合を行う前席用空気混合部
２０を形成している。

【００３５】そして、空調ケース１１の上面部におい
て、車両前方寄りの部位に、前席用空気混合部２０から
温度制御された空調空気が流入するデフロスタ開口部２
１が開口している。このデフロスタ開口部２１は図示し
ないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続
され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの
内面に向けて風を吹き出す。

【００３６】デフロスタ開口部２１は平板状のデフロス
タドア２２により開閉される。このデフロスタドア２２
は、空調ケース１１の上面部近傍にて水平方向に配置さ
れた回転軸２３により回動するようになっている。デフ
ロスタドア２２はデフロスタ開口部２１と連通口２４を
切替開閉する。この連通口２４は空気混合部２０からの
空調空気を後述の前席用フェイス開口部２５と前席用フ
ット開口部２６側へ流すための通路となる。

【００３７】空調ケース１１の上面部において、デフロ
スタ開口部２１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に
前席用フェイス開口部２５が設けられており、この前席
用フェイス開口部２５は図示しない前席用フェイスダク
トを介して、計器盤上方側に配置されている前席用フェ
イス吹出口に接続され、この前席用フェイス吹出口から
車室内の前席乗員頭部に向けて風を吹き出す。

【００３８】次に、空調ケース１１において、前席用フ
ェイス開口部２５の下方側に前席用フット開口部２６が
設けられている。この前席用フット開口部２６は、空調
ケース１１の左右両側の側面に開口しており、図示しな
い左右両側の前席用フット吹出口を経て前席の運転席側
および助手席側の乗員足元に空気を吹き出す。

【００３９】上記の両開口部２５、２６の間に平板状の
フェイス・フット切替用ドア２７が回転軸２８により回
動可能に配置され、このフェイス・フット切替用ドア２
７により前席用フェイス開口部２５と前席用フット開口
部２６の入口部２６ａが切替開閉される。

【００４０】ここで、デフロスタドア２２とフェイス・
フット切替用ドア２７は、前席用吹出モード切替手段で
あって、その回転軸２３、２８は図示しないリンク機構
を介して、サーボモータ等からなる吹出モード切替用の
アクチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ
機構によりドア２２、２７は連動操作されるようになっ
ている。

【００４１】次に、空調ケース１１の内部においてヒー
タコア１３の下方側部位に、蒸発器１２出口からの冷風
をヒータコア１３をバイパスして通過させる後席用冷風
バイパス通路２９が形成されている。

【００４２】そして、後席用温風通路３２と後席用冷風
バイパス通路２９との合流部位に平板状の後席用エアミ
ックスドア３５が回転軸３６により回動可能に配置され
ている。この後席用エアミックスドア３５は後席用温風
通路３２からの温風と後席用冷風バイパス通路２９から
の冷風との風量割合を調整して車室内後席側への吹出空
気温度を調整する後席側温度調整手段を構成する。後席
用温風通路３２からの温風と後席用冷風バイパス通路２
９からの冷風は後席用空気混合部３７において混合して
所望温度の空気となる。

【００４３】回転軸３６は水平方向（車両幅方向）に配
置され、その一端部は空調ケース１１の外部に突出し
て、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を
用いた独立のアクチュエータ機構に連結され、このアク
チュエータ機構により後席用エアミックスドア３５の回
動位置を調整するようになっている。

【００４４】後席用空気混合部３７で混合した所望温度
の空気は、下流側（車両後方側）に向かって流れ、後席
用吹出開口部３８から図示しない接続ダクトを経て後席
用のフェイス吹出口又は後席用のフット吹出口から後席
乗員の頭部側または足元側へ吹出す。

【００４５】図２は本実施形態における電気制御の概要
を示すブロック図であり、空調用電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）５０により各種空調機器を自動制御するようになっ
ている。このＥＣＵ５０はマイクロコンピュータ等から
構成されるもので、送風機ユニット及び空調ユニット１
０に装備される各種空調機器を予め設定されたプログラ
ムに従って制御するものである。尚、ＥＣＵ５０は、自
動車エンジンのイグニッションスイッチ（図示せず）が
オンされた時に、車載バッテリー（図示せず）から電源
が供給される。

【００４６】ＥＣＵ５０には周知のセンサ群５１からの
センサ信号、車室内前方の計器盤部に設置される空調用
の前席側操作パネル５２、及び車室内後席側に設置され
る空調用の後席側操作パネル５３からの操作信号が入力
される。センサ群５１としては、周知のごとく車室外温
度（外気温）を検出する外気温センサ５４、車室内温度
（内気温）を検出する内気温センサ５５、車室内への日
射量を検出する日射センサ５６、蒸発器１２の吹出空気
温度を検出する蒸発器後温度センサ５７、ヒータコア１
３への温水温度を検出する水温センサ５８等が設けられ
る。

【００４７】前席側操作パネル５２には、前席側温度設
定器５９、風量設定器６０、前席側吹出モード設定器６
１、内外気モード設定器６２等が設けられ、後席側操作
パネル５３には後席側温度設定器６４が設けられる。更
に、本実施形態では前席側操作パネル５２に、前席側の
冷暖房よりも後席側の冷暖房を優先したいことを示す信
号を出す後席優先空調スイッチ（後席優先信号手段）６
３を備えている。

【００４８】次に、ＥＣＵ５０により制御される各種空
調機器の駆動手段として、図示しない内外気切替ドアの
駆動用モータ６５、図示しない送風ファンの駆動用モー
タ６６、前席用冷風側エアミックスドア１６のアクチュ
エータ機構の駆動用モータ６７、前席用温風側エアミッ
クスドア３３のアクチュエータ機構の駆動用モータ６
８、前席用吹出モードドア２２、２７のアクチュエータ
機構の駆動用モータ６９、後席用エアミックスドア３５
のアクチュエータ機構の駆動用モータ７０等が設けられ
ている。

【００４９】次に、上記構成において本実施形態の作動
を説明すると、本実施形態の車両用空調装置は吹出モー
ド切替用のドア手段をなすデフロスタドア２２とフェイ
ス・フット切替用ドア２７と、前席用温度調節手段のド
ア手段をなす前席用冷風側エアミックスドア１６と前席
用温風側エアミックスドア３３の操作位置を選択するこ
とにより、以下の吹出モードを設定できる。

【００５０】（１）フェイス吹出モード 前席側吹出モード設定器６９からの信号もしくは、ＥＣ
Ｕ５０内での吹出モード算出結果に基づいてフェイス吹
出モードが選択されると、デフロスタドア２２を図１の
実線位置に操作して、デフロスタ開口部２１を閉じると
共に連通口２４を全開する。また、フェイス・切替用ド
ア２７を図１の実線位置に操作して前席用フット開口部
２６の入口部２６ａを閉じる。

【００５１】この時、前席用冷風側エアミックスドア１
６と前席用温風側エアミックスドア３３を図１の実線位
置に操作すると、前席用温風通路３１からの温風は前席
用温風側エアミックスドア３３で閉じられ、前席用冷風
バイパス通路１５を全開する最大冷房状態が設定され
る。この状態において、送風機ユニット及び冷凍サイク
ルが運転されると、送風機ユニットからの送風空気が空
気入口１４より流入した後、蒸発器１２で冷却されて冷
風となる。

【００５２】最大冷房状態ではこの冷風がそのまま、前
席用冷風バイパス通路１５を通過して前席用空気混合部
２０、及び連通口２４を経て前席用フェイス開口部２５
へ向かい、前席用フェイス吹出口から前席乗員の頭部に
向けて冷風が吹き出す。

【００５３】一方、後席用エアミックスドア３５を図１
の実線位置に操作すると、ヒータコア１３下流の後席用
温風通路３２の空気流れが遮断されるので、蒸発器１２
出口からの冷風がそのまま、後席用冷風バイパス通路２
９を通過して後席用吹出開口部３８へ向かい、後席用フ
ェイス吹出口から後席乗員の頭部に向けて冷風が吹き出
す。

【００５４】車室内吹出空気温度の制御のために、前席
用冷風側エアミックスドア１６と前席用温風側エアミッ
クスドア３３を図１の実線位置（最大冷房位置）から中
間開度位置に操作すると、前席用冷風側エアミックスド
ア１６と前席用温風側エアミックスドア３３の開度位置
に従って冷風の大部分が前席用冷風バイパス通路１５を
通過し、残余の一部の冷風は再加熱風通路３０からヒー
タコア１３に流入して加熱され、温風となって温風通路
１９に流出する。そして、前席用温風側エアミックスド
ア３３の開度位置に従って前席用温風通路３１を流れ、
前席用冷風バイパス通路１５の冷風と前席用温風通路３
１からの温風とが前席用空気混合部２０にて混合され、
所望温度に調整される。

【００５５】同様に、後席側においても、後席用エアミ
ックスドア３５を図１の実線位置（最大冷房位置）から
中間開度位置に操作すると、後席用エアミックスドア３
５の開度位置に従って後席用冷風バイパス通路２９から
の冷風と、後席用温風通路３２からの温風との風量割合
を調整でき、後席用空気混合部３７にて冷風と温風が混
合され、所望温度に調整できる。

【００５６】従って、前席用冷風側エアミックスドア１
６と前席用温風側エアミックスドア３３と後席用エアミ
ックスドア３５の操作位置（回動位置）をそれぞれ制御
することにより、前席側と後席側のフェイス吹出空気温
度を独立に制御できる。

【００５７】また、ヒータコア１３を通過した温風の全
量を使えるうえ、前席用温風側エアミックスドア３３と
後席用エアミックスドア３５の開度比率により前席側と
後席側とに分配する温風量を変えてそれぞれの吹出空気
温度の調節ができる構造となることにより、後席側の空
調空気の吹出量、特に温風をミックスした空調空気の吹
出量を多くすることができる。

【００５８】（２）バイレベル吹出モード デフロスタドア２２を図１の実線位置に操作すると共
に、フェイス・フット切替用ドア２７を図１の実線位置
と一点鎖線位置との中間位置に操作して前席用フェイス
開口部２５と前席用フット開口部２６の入口部２６ａを
共に開放する。

【００５９】バイレベル吹出モードは、通常、春秋の中
間シーズンで用いられるので、前席用冷風側エアミック
スドア１６と前席用温風側エアミックスドア３３が中間
開度位置に操作され、所望温度に調整された風が、前席
用フェイス開口部２５と前席用フット開口部２６の両方
から車室内前席側の上下に同時に吹き出す。また、後席
用エアミックスドア３５を中間開度位置に操作すること
により、後席側でも所望温度に調整された風を後席用吹
出開口部３８から車室内後席側に吹き出すことができ
る。

【００６０】（３）フット吹出モード デフロスタドア２２を図１の実線位置からデフロスタ開
口部２１を少量開放すると共に連通口２４を開放（ほぼ
全開）する位置に操作する。また、フェイス・フット切
替用ドア２７は図１の一点鎖線位置に操作して前席用フ
ェイス開口部２５を閉塞し、前席用フット開口部２６の
入口部２６ａを全開する。

【００６１】この時、前席用冷風側エアミックスドア１
６と前席用温風側エアミックスドア３３を図１の一点鎖
線位置に操作すると、前席用冷風バイパス通路１５を全
閉し、前席用温風流路３１を全開する最大暖房状態が設
定される。この状態では、送風機ユニットからの送風空
気が空気入口１４より流入した後、蒸発器１２を通過し
て再加熱風通路３０からヒータコア１３に流入して加熱
され、温風となる。

【００６２】この温風は前席用温風側エアミックスドア
３３部を通って前席用温風通路３１を上昇して前席用空
気混合部２０に至り、ここから連通口２４を経て前席用
フット開口部２６へ向かい、ここから前席乗員の足元部
に向けて温風が吹き出す。

【００６３】また、この時、後席用エアミックスドア３
５を図１の一点鎖線位置に操作して、後席用冷風バイパ
ス通路２９を全閉し、後席用温風通路３２を全開する
と、ヒータコア１３で加熱された温風が後席用温風通路
３２、後席用空気混合部３７を通過して後席用吹出開口
部３８から後席用のフット吹出口を経て後席乗員の足元
部に向けて温風が吹き出す。

【００６４】前席用冷風側エアミックスドア１６と前席
用温風側エアミックスドア３３及び後席用エアミックス
ドア３５をそれぞれ図１の一点鎖線位置（最大暖房位
置）から任意の中間開度位置に操作すると、前席側及び
後席側の双方において冷風と温風との混合割合をそれぞ
れ独立に調整することができ、これにより、前席側と後
席側の吹出空気温度を独立に制御できる。

【００６５】尚、フット吹出モードでは、前席側におい
て、デフロスタ開口部２１からの吹出風量と前席用フッ
ト開口部２６からの吹出風量との割合は通常、２対８程
度の割合であるが、デフロスタドア２２を、フット吹出
モードの場合よりデフロスタ開口部２１の開口度合いが
増加し、連通口２４の開口度合いが減少する位置に操作
すれば、デフロスタ開口部２１からの吹出風量と前席用
フット開口部２６からの吹出風量との割合を５対５程度
の割合にすることができる。

【００６６】これにより、フット吹出モードよりも窓ガ
ラスの曇り止め効果の高いフット・デフロスタ吹出モー
ドを設定できる。

【００６７】（４）デフロスタ吹出モード 乗員が前席側吹出モード設定器（デフロスタモード信号
手段）６９を操作してデフロスタモードを選択し、その
デフロスタモードが選択されたことを示す信号がＥＣＵ
５０に出ると、ＥＣＵ５０はデフロスタドア２２を図２
の一点鎖線位置に操作して、デフロスタ開口部２１を全
開し、連通口２４を閉塞する。

【００６８】そして、前席用冷風側エアミックスドア１
６と前席用温風側エアミックスドア３３を図１の一点鎖
線位置（最大暖房位置）に操作すれば、送風機ユニット
からの送風空気の全量をヒータコア１３で加熱した後、
この温風は前席用温風側エアミックスドア３３部を通っ
て前席用温風通路３１を上昇して前席用空気混合部２０
に至り、ここからデフロスタ開口部２１を通して、デフ
ロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向けて吹き出し、
前面窓ガラスの曇り止めを行う。

【００６９】また、この時、後席用エアミックスドア３
５は任意の中間開度位置に操作すると、後席用エアミッ
クスドア３５の開度位置に従って後席用冷風バイパス通
路２９からの冷風と、後席用温風通路３２からの温風と
の風量割合を調整でき、後席用空気混合部３７にて冷風
と温風が混合されて所望温度に調整され、後席用吹出開
口部３８から後席用の吹出口を経て後席乗員に向けて吹
き出される。

【００７０】（５）後席優先吹出モード 本実施形態での特徴的な吹出モードとして、後席優先吹
出モードがある。これは、乗員が前席側よりも後席側の
冷暖房を優先したい場合、前席側操作パネル５２に設け
た後席優先空調スイッチ（後席優先信号手段）６３を入
れることにより選択される。

【００７１】ＥＣＵ５０に後席優先空調スイッチ６３か
らの信号が入ると、前席用冷風側エアミックスドア１６
を図１の一点鎖線位置の前席用冷風バイパス通路１５を
閉じる位置に操作すると共に、前席用温風側エアミック
スドア３３を図１の実線位置の前席用温風通路３１を閉
じる位置に操作するものである。

【００７２】これにより、前席用冷風バイパス通路１５
から供給される冷風は前席用冷風側エアミックスドア１
６で遮断され、前席用温風通路３１から供給される温風
は前席用温風側エアミックスドア３３で遮断される。

【００７３】つまり、前席用吹出開口部２１、２５、２
６から前席側に吹き出すところの空調空気は両エアミッ
クスドア１６、３３で完全に遮断され、蒸発器１２及び
ヒータコア１３を通過した冷風・温風の全量が後席側に
向かうため、車両用空調装置は完全に後席用空調装置と
して後席側を優先した冷暖房を行うこととなる。

【００７４】但し、吹出モードとして窓ガラスの曇りを
晴らすためのデフロスタモードが選択されて、ＥＣＵ５
０に前席用吹出モード設定器６９からそれを示す信号が
入っている間は安全上これを最優先として前席側のデフ
ロスタモードを成り立たせ、上記の後席側優先の吹き出
しにはならないようになっている。

【００７５】（その他の実施形態）上記の実施形態で
は、後席用エアミックスドア３５の先は後席用吹出開口
部３８から接続ダクトを経て後席用吹出口となっている
が、これらの部分にシャットドアを設け、後席側への空
気吹き出しが不要な場合や、デフロスタモードで全暖房
能力をデフロスタ吹出口へ向けたい場合など、後席側へ
の通風を遮断して全冷暖房能力を前席側へ向けるように
しても良い。

【００７６】また、そのように後席側への通風を遮断で
きる構造とするならば、上記実施形態の後席優先空調ス
イッチ６３を前後風量比率可変ボリューム等に置き換
え、前席側と後席側との吹出風量比率を０％から１００
％まで可変できるようにしても良い。

【００７７】また、後席用吹出開口部３８の先を分けて
リヤフェイス吹出口とリヤフット吹出口とにすると共
に、その分岐点に吹出口切替ドアを設け、吹出モードに
応じて両吹出口を切り替えるようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における空調ユニットの縦
断面図である。

【図２】本発明の一実施形態における電気制御のブロッ
ク図である。

【符号の説明】

１２ 蒸発器（冷房用熱交換器） １３ ヒータコア（暖房用熱交換器） １５ 前席用冷風バイパス通路 １６ 前席用冷風側エアミックスドア（前席用温度調節
手段） ２１ デフロスタ開口部（前席用吹出開口部） ２５ フェイス開口部（前席用吹出開口部） ２６ フット開口部（前席用吹出開口部） ２９ 後席用冷風バイパス通路 ３０ 再加熱風通路 ３１ 前席用温風通路 ３２ 後席用温風通路 ３３ 前席用温風側エアミックスドア（前席用温度調節
手段） ３５ 後席用エアミックスドア ３８ 後席用吹出開口部 ５０ 制御装置（制御手段） ６１ 前席用吹出モード設定器（デフロスタモード信号
手段） ６３ 後席優先空調スイッチ（後席優先信号手段） ６７ 第１エアミックスドア用モータ（第１エアミック
スドア駆動手段） ６８ 第２エアミックスドア用モータ（第２エアミック
スドア駆動手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）
   と、 前記冷房用熱交換器（１２）より下流側に配置され、前
   記冷房用熱交換器（１２）を通過した空気を加熱する暖
   房用熱交換器（１３）と、 前記冷房用熱交換器（１２）で冷却された冷風が前記暖
   房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる前席用冷風
   バイパス通路（１５）と、 前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記前席
   用冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割
   合を調整する前席用温度調節手段（１６）と、 前記暖房用熱交換器（１３）で加熱され前席用温風通路
   （３１）から供給される温風と前記前席用冷風バイパス
   通路（１５）から供給される冷風とを混合した空気が流
   出する前席用吹出開口部（２１、２５、２６）と、 前記冷房用熱交換器（１２）で冷却された冷風が前記暖
   房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる後席用冷風
   バイパス通路（２９）と、 前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記後席
   用冷風バイパス通路（２９）を通過する冷風との風量割
   合を調整する後席用エアミックスドア（３５）と、 前記暖房用熱交換器（１３）で加熱され後席用温風通路
   （３２）から供給される温風と前記後席用冷風バイパス
   通路（２９）から供給される冷風とを混合した空気が流
   出する後席用吹出開口部（３８）とを備える車両用空調
   装置において、 前記前席用温度調節手段（１６）を、前記前席用冷風バ
   イパス通路（１５）を開閉する前席用冷風側エアミック
   スドア（１６）と、前記暖房用熱交換器（１３）の空気
   下流側で前記前席用温風通路（３１）を開閉する前席用
   温風側エアミックスドア（３３）とで構成すると共に、 前記前席用冷風側エアミックスドア（１６）は、最大冷
   房側位置とした時にも前記暖房用熱交換器（１３）へ通
   ずる再加熱風通路（３０）を閉塞しないように設けたこ
   とを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前席側が最大冷房状態の場合に、前記前
   席用温風側エアミックスドア（３３）を前記前席用温風
   通路（３１）を閉じる位置とすることを特徴とする請求
   項１に記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 後席側の冷暖房を優先する場合に、前記
   前席用冷風側エアミックスドア（１６）を前記前席用冷
   風バイパス通路（１５）を閉じる位置とすると共に、前
   記前席用温風側エアミックスドア（３３）を前記前席用
   温風通路（３１）を閉じる位置とすることを特徴とする
   請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前席側の吹出モードとして、前記前席用
   吹出開口部の１つであるデフロスタ吹出開口部（２１）
   から車両窓ガラス内面に向けて空気を吹き出すデフロス
   タモードと、 そのデフロスタモードが選択されたことを示す信号を出
   すデフロスタモード信号手段（６１）と、 前席側の冷暖房よりも後席側の冷暖房を優先したいこと
   を示す信号を出す後席優先信号手段（６３）と、 前記前席用冷風側エアミックスドア（１６）を駆動する
   第１エアミックスドア駆動手段（６７）と、 前記前席用温風側エアミックスドア（３３）を駆動する
   第２エアミックスドア駆動手段（６８）と、 前記デフロスタモード信号手段（６１）及び前記後席優
   先信号手段（６３）からの信号が入力されて前記第１・
   第２エアミックスドア駆動手段（６７、６８）を制御す
   る制御手段（５０）とを備え、 前記制御手段（５０）は、前記後席優先信号手段（６
   ３）からの信号が入力され、且つ、前記デフロスタモー
   ド信号手段（６１）からの信号が入力されない場合に、
   前記第１・第２エアミックスドア駆動手段（６７、６
   ８）を介して前記前席用冷風側エアミックスドア（１
   ６）を前記前席用冷風バイパス通路（１５）を閉じる位
   置とすると共に、前記前席用温風側エアミックスドア
   （３３）を前記前席用温風通路（３１）を閉じる位置と
   することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装
   置。