JP2000326721A - 空気調和ユニット及び車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 デフロスト運転モード時におけるデフロスト
機能及び空調フィーリングを共に向上させることた空気
調和ユニットの提供を目的とする。 【解決手段】 内気または外気の一方を導入空気として
選択する内外気箱と、導入空気を吸引し下流側へ送風す
るブロワファンが設けられたブロワユニットと、それぞ
れダンパを備えた複数の吹出口が上部に開口するユニッ
トケース３３内に、導入空気と冷媒との間で熱交換させ
るエバポレータ３１と、導入空気と温水との間で熱交換
させるヒータコア３２と、ヒータコア３２を通過する導
入空気の流量を調整するエアミックスダンパ３７とを備
え、エバポレータ３１の上方にヒータコア３２が配置さ
れる構成の空調部ユニット３０と、を具備してなる空気
調和ユニットであって、フロントガラスＦＧ面に向けて
吹き出すデフロスタ吹出口３４が温風層ＨＷ及び冷風層
ＣＷよりなる２層流の空調空気を吹き出すように構成し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
設置され、車室内における冷房及び暖房等の空気調和を
行う空気調和ユニット及び車両用空気調和装置に係り、
特に、デフロスタ吹き出しモード時の空調フィーリング
を向上させる技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車等の車両に設置される
空気調和ユニットは、冷房、暖房及び除湿等の空調運転
を実施して車室内の乗員に快適な環境を提供するだけで
なく、たとえば冬季走行前のフロントガラスの霜取り及
び雨天走行中のフロントガラスの曇りを除去するため
に、フロントガラスなどの内面に直接当たるようデフロ
スタ吹出口と呼ばれる吹出口から温風及び除湿した風
（空調空気）を吹き出す機能も備えている。このような
空調運転モードは、一般的には「デフロスタ吹き出しモ
ード」と呼ばれている。この「デフロスタ吹き出しモー
ド」の他にも、次のような吹き出しモードがある。主と
して夏季の冷房運転時に使用される「フェイス吹き出し
モード」は、フェイス吹出口から乗員の上半身へ向けて
冷風を吹き出すものである。また、主として冬季の暖房
運転時に使用される「フット吹き出しモード」は、フッ
ト吹出口から乗員の足元へ温風を吹き出すものである。
そして、主として春や秋の中間期に用いられる「バイレ
ベル吹き出しモード」は、フェイス吹出口及びフット吹
出口の両方から空調された空気を吹き出すものであり、
この場合は、フェイス吹出口からの吹き出し風をフット
吹出口より低温として「頭寒足熱」とするのが一般的で
ある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のデフ
ロスタ吹き出しモードにおいては、デフロスタ機能を優
先させるために、温風側が強くなって吹き出される空調
空気の温度が高くなる傾向にある。このため、乗員の顔
や頭部に向けて、比較的温度の高い温風がフロントガラ
ス側から流れることになり、空調フィーリングとしては
好ましいものではなかった。特に、車両用の空気調和装
置では「頭寒足熱」が基本となっているので、温度の高
い温風を吹き出すことで性能が向上するデフロスタ機能
及び頭部に冷風を供給することで向上する空調フィーリ
ングを両立させた空気調和ユニット及び車両用空気調和
装置が望まれている。

【０００４】本発明は、上記の事情に鑑みてなされたも
ので、デフロスト運転モード時におけるデフロスト機能
及び空調フィーリングを共に向上させることができる空
気調和ユニット及び車両用空気調和装置の提供を目的と
している。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため以下の手段を採用した。請求項１に記載の空
気調和ユニットは、外気導入口及び内気導入口が開口し
導入空気を内気または外気のいずれか一方に選択切り換
えする内外気切換ダンパを備えた内外気箱と、前記導入
空気を吸引して下流側へ送風するブロワファンが設けら
れたブロワユニットと、それぞれダンパを備えた複数の
吹出口が上部に開口するユニットケース内に、通過する
前記導入空気と冷媒との間で熱交換させるエバポレータ
と、通過する前記導入空気と温水との間で熱交換させる
ヒータコアと、該ヒータコアを通過する前記導入空気の
流量を調整するエアミックスダンパとを備え、前記エバ
ポレータの上方に前記ヒータコアが配置される構成の空
調部ユニットと、を具備してなる空気調和ユニットであ
って、ガラス面に向けて吹き出すデフロスタ吹出口が温
風及び冷風よりなる２層流の空調空気を吹き出すように
構成したことを特徴とするものである。

【０００６】この場合、前記空調部ユニットが、前記エ
バポレータの上面からフット吹出口へ直接冷風を導く冷
風通路と、前記ヒータコアの上面からデフロスタ吹出口
及びフェイス吹出口へ直接温風を導く温風通路とを備え
たものが好ましい。また、前記２層流が、ガラス面側の
温風と車室内側の冷風とにより構成されるのが好まし
い。そして、前記デフロスタ吹出口が前記空調部ユニッ
トに接続されたダクトの出口に設けられ、前記ダクト内
を車幅方向の仕切板で前後に分割して温風出口及び冷風
出口を形成するのが好ましい。さらに、前記デフロスタ
吹出口に回転支持ダンパを取り付け、開位置のダンパ本
体が前記ダクト内を前後に分割するように構成するとよ
い。

【０００７】このような空気調和ユニットによれば、デ
フロスタ吹出口から温風及び冷風よりなる２層流の空調
空気を吹き出すことができるので、温度の高い温風によ
りデフロスト機能を向上させ、かつ、デフロスト後の温
風と冷風とが混合された適温の空調空気を乗員及び車室
内に提供することが可能となる。

【０００８】請求項６に記載の車両用空気調和装置は、
外気導入口及び内気導入口が開口し導入空気を内気また
は外気のいずれか一方に選択切り換えする内外気切換ダ
ンパを備えた内外気箱と、前記導入空気を吸引して下流
側へ送風するブロワファンが設けられたブロワユニット
と、それぞれダンパを備えた複数の吹出口が上部に開口
するユニットケース内に、通過する前記導入空気と冷媒
との間で熱交換させるエバポレータと、通過する前記導
入空気と温水との間で熱交換させるヒータコアと、該ヒ
ータコアを通過する前記導入空気の流量を調整するエア
ミックスダンパとを備え、前記エバポレータの上方に前
記ヒータコアが配置された空調部ユニットとを具備し、
ガラス面に向けて吹き出すデフロスタ吹出口が温風及び
冷風よりなる２層流の空調空気を吹き出す空気調和ユニ
ットと、ガス状の冷媒を圧縮するコンプレッサと、高圧
のガス冷媒を外気と熱交換して凝縮させるコンデンサ
と、高温高圧の液冷媒を低温低圧の液冷媒にする膨張弁
とを具備し、前記エバポレータに低温低圧の液冷媒を供
給する冷媒系と、エンジン冷却水を前記ヒータコアに導
入する加熱源系と、前記空気調和ユニット、冷媒系及び
加熱源系の作動制御を行う制御部と、により構成したこ
とを特徴とするものである。

【０００９】このような車両用空気調和装置によれば、
デフロスタ吹出口から温風及び冷風よりなる２層流の空
調空気を吹き出すことで、温度の高い温風によりデフロ
スト機能を向上させ、かつ、デフロスト後の温風と冷風
とが混合された適温の空調空気を乗員及び車室内に提供
することが可能になるので、デフロスタ機能と空調フィ
ーリングとが両立して商品性の高い装置となる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る空気調和ユニ
ット及び車両用空気調和装置の一実施形態を図面に基づ
いて説明する。本発明による車両用空気調和装置は、図
４の系統図に示すように、大きくは冷暖房などの空気調
和を行う空気調和ユニット１と、冷房運転時に空気調和
ユニット１へ冷媒を供給する冷媒系２と、暖房運転時に
空気調和ユニット１へ熱源となるエンジン冷却水を供給
する加熱源系３と、装置全体の作動制御を行う制御部４
とにより構成されている。

【００１１】空気調和ユニット１は、図３の斜視図に示
すように、内外気箱１０と、ブロワユニット２０と、空
調部ユニット３０とが一体に連結されたものである。こ
の空気調和ユニット１は、一般的なセダン型乗用車の場
合、車室内から見て左側の助手席側で、しかもダッシュ
ボードの下方に位置するエンジンルームの後部に配置さ
れている。以下、この空気調和ユニット１を空気の流れ
の順に説明する。

【００１２】最初の内外気箱１０は、空気調和ユニット
１に導入する空気を外気（車室外の空気）または内気
（車室内の空気）のいずれか一方に選択切り換えする機
能を有する部分である。ここでは、車室外に連通する外
気導入口１１ａと車室内に連通する内気導入口１１ｂと
が設けられており、両導入口１１ａ，１１ｂのいずれか
一方を内外気切り換えダンパ（図示省略）により閉じ
て、導入する空気（以下、導入空気と呼ぶ）を選択する
ようになっている。

【００１３】ブロワユニット２０は、内外気箱１０の下
流に接続して設けられ、ブロワファン２１の作動により
外気または内気を選択的に吸引して後述する空調部ユニ
ット３０へ送風する機能を有している。このブロワファ
ン２１は、電動モータを駆動源とし、一般的には停止位
置の他に、複数の風量切り換えができるようになってい
る。なお、車両の走行中に外気を導入する場合には、ブ
ロアファン２１が停止していても走行風である外気を空
調部ユニット３０へ流すことができる。

【００１４】空調部ユニット３０は、ブロワユニット２
０から送風されてきた導入空気の除湿や温度調整などを
実施して空調する機能を有している。この空調部ユニッ
ト３０は、冷房用の熱交換器であるエバポレータ３１
と、暖房用の熱交換器であるヒータコア３２とをユニッ
トケース３３内に格納することで、一体化したものであ
る。以下、図１に示した第１実施例の構成を説明する。
ユニットケース３３には、デフロスタ吹出口３４，フェ
イス吹出口３５，フット吹出口３６が開口し、それぞれ
デフロスタダンパ３４ａ，フェイスダンパ３５ａ，図示
省略のフットダンパを備えている。ユニットケース３３
内にはさらに、ヒータコア３２を通過して温風となる導
入空気の流量を調整するエアミックスダンパ３７と、こ
のエアミックスダンパ３７と連動して冷風の風量を調整
可能なサブダンパ３８が設けられている。なお、エアミ
ックスダンパ３７は、冷風の風量調整にも貢献できる。

【００１５】エバポレータ３１は、ブロワユニット２０
から送られてきた導入空気の全量が最初に通過するよう
に配置されている。ヒータコア３２は、エバポレータ３
１の下流側となる上方に配置されるが、導入空気はその
全量が必ずヒータコア３２を通過するものではない。従
って、ヒータコア３２は、流路となるユニットケース３
３の断面の一部に配置されており、ヒータコア３２の設
置面では、導入空気がヒータコア３２を通過する加熱流
路３９と、通過しない非加熱流路４０とに分かれる。こ
の結果、ヒータコア３２の入口面に沿ってスライドする
エアミックスダンパ３７と、ヒータコア３２と略同一面
上の非加熱流路４０に配置されたサブダンパ３８との開
閉位置により、ヒータコア３２を通過する導入空気と、
ヒータコア３２を通過しない導入空気とに分配される。

【００１６】デフロスタ吹出口３４、フェイス吹出口３
５及びフット吹出口３６は、何れもヒータコア３２上方
のユニットケース３３上部に開口している。各吹出口
は、車両前方側から車室側へフット吹出口３６、デフロ
スタ吹出口３４、フェイス吹出口３５の順に配置されて
いる。なお、フット吹出口３６はユニットケース３３の
側面に開口し、実際に車室内の乗員足元へ温風を吹き出
すための吹出口（図示省略）は、上述したフット吹出口
３６とダクトによって接続されている。

【００１７】また、デフロスタ吹出口３４は、空調空気
がフロントガラスＦＧの内面に向けて吹き出すように導
かれるデフダクト４１の出口に設けられている。このデ
フダクト４１は、ユニットケース３３と一体に成形され
たものでもよいし、あるいは別体のダクトを取り付けた
ものでもよく、その出口側の内部は、車幅方向に延びる
仕切板４２によって車両進行方向の前後に２分割されて
いる。このうち、フロントガラスＦＧ側（前側）のデフ
ダクト出口を温風出口３４ｈと呼び、車室内側（後側）
のデフ出口を冷風出口３４ｃと呼ぶ。一方の温風出口３
４ｈは、相対的に高温の空調空気（温風）をフロントガ
ラスＦＧに直接吹き付けるように導き、他方の冷風出口
３４ｃは、相対的に低温の空調空気（冷風）を温風の内
側（車室内側）に沿って吹き出すよう導くので、デフロ
スタ３４からはフロントガラスＦＧ側の温風と車室内側
の冷風とにより構成された２層流が吹き出す。なお、図
１において、黒塗矢印が温風、白抜矢印が冷風を示し、
符号のＨＷが温風層、ＣＷが冷風層である。

【００１８】そして、デフロスタ吹出口３４には、デフ
ロスタダンパとして、ダンパ本体の端部を支持して揺動
させるタイプのダンパではなく、ダンパ本体の中心また
は中心付近を回動可能に支持した回転支持ダンパ３４ａ
を採用して取り付けてある。この回転支持ダンパ３４ａ
は、デフロスタ吹出口３４を開いた状態において、ダン
パ本体がデフダクト４１内を前後に分割するように設置
されている。図示の例では、開状態のダンパ本体が上述
した仕切板４２と共にほぼ連続する分割壁面を形成し、
温風出口３４ｈに温風を導く温風ダクト４１ｈと、冷風
出口３４ｃに冷風を導く冷風ダクト４１ｃとをデフダク
ト４１内に形成している。

【００１９】空調部ユニット３０に設置されるエバポレ
ータ３１は、冷房運転時に後述する冷媒系２から低温低
圧の液冷媒の供給を受け、ブロワユニット２０から送風
されてた導入空気と液冷媒との間で熱交換させる。この
結果、導入空気は冷媒に熱を奪われて冷却及び除湿され
た冷風となり、加熱流路３９または非加熱流路４０へ導
かれる。ヒータコア３２は、暖房運転時に後述する加熱
源系３から高温のエンジン冷却水の供給を受け、エバポ
レータ３１を通って送風されてきた導入空気を加熱する
熱交換器である。ヒータコア３２に送られる導入空気
は、エアミックスダンパ３７の開度に応じて流量調整さ
れる。

【００２０】次に、冷媒系２の構成を図４に基づいて説
明する。この冷媒系２は、エバポレータ３１に低温低圧
の液冷媒を供給するもので、コンプレッサ５１、コンデ
ンサ５２及び膨張弁５３を具備している。コンプレッサ
５１は、エバポレータ３１で車室内の熱を奪って気化し
た低温低圧のガス冷媒を圧縮し、高温高圧のガス冷媒と
してコンデンサ５２へ送り出すものである。自動車用空
気調和装置の場合、コンプレッサ５１は、通常エンジン
５４よりベルト及びクラッチを介して駆動力を受ける。
コンデンサ５２は、エンジンルームの前部に配設され、
コンプレッサ５１から供給された高温高圧のガス冷媒を
外気で冷却し、ガス状の冷媒を凝縮液化させるものであ
る。こうして液化された冷媒は、レシーバ（図示省略）
へ送られて気液の分離がなされた後、高温高圧の液冷媒
として膨張弁５３に送られる。この膨張弁５３では、高
温高圧の液冷媒を減圧及び膨張させることによって低温
低圧の液（霧状）冷媒とし、エバポレータ３１へ供給す
る。なお、膨張弁５３は、一般的にはエバポレータ３１
と共に空調部ユニット３０内の適所に設置される。

【００２１】続いて、加熱源系３の構成を図４に基づい
て簡単に説明する。この加熱源系３は、ヒータコア３２
に熱源となる高温のエンジン冷却水を供給するもので、
エンジン５４とラジエタ５５との間を循環するエンジン
冷却水系から、その一部をウォータバルブ５６による流
量制御を行って空気調和装置に導入するものである。な
お、図中の符号５７は冷却水循環用のポンプ、５８はサ
ーモスタット、５９はバイパス流路である。

【００２２】最後に、制御部４の構成を簡単に説明す
る。この制御部４は、空気調和装置を構成している空気
調和ユニット１、冷媒系２及び加熱源系３の作動制御を
行うもので、通常、乗員が各種の設定を行う操作パネル
に制御回路を組み込んで、インスツルメントパネルの中
央部に設置されている。この制御部４では、内外気切り
換えダンパの切り換え操作、吹出口などに設けられたダ
ンパ類の開閉操作による各種運転モードの選択切り換
え、ブロワファン２１の風量切り換え及び所望の温度設
定操作などを行うことができる。

【００２３】このように構成された車両用空気調和装置
では、ブロアファン２１を駆動することにより、外気ま
たは内気が内外気箱１０の外気導入口１１ａまたは内気
導入口１１ｂから空気調和ユニット１内に導入され、こ
の導入空気はブロワユニット２０を通って下流側の空調
部ユニット３０へと送られる。空調部ユニット３０内を
流れる導入空気はエバポレータ３１を通過するが、ここ
では冷媒系２から低温低圧の液冷媒が供給される冷房運
転時に冷媒と熱交換して冷却及び除湿され、さらに下流
側のヒータコア３２へ向けて流れる。

【００２４】一方、冷却及び除湿された導入空気は、エ
アミックスダンパ３７がヒータコア３２に通じる加熱流
路３９を完全に覆っていると、導入空気はその全量が非
加熱流路４０を通り、ダンパが開状態の吹出口から車室
内に冷風が吹き出される。なお、この時のサブダンパ３
８は、非加熱流路４０を全開としている。また、エアミ
ックスダンパ３７が加熱流路３９を全開し、サブダンパ
３８と共に非加熱流路４０を全閉にしている時は、導入
空気の全部がヒータコア３２を通過して加熱され、ダン
パが開状態の吹出口から車室内に温風が吹き出される。
さらにまた、エアミックスダンパ３７が中間位置にある
ときは、ヒータコア３２を通過しない冷風とヒータコア
３２を通過した温風とが、エアミックス領域ＡＭで混合
され、所望の温度に空調された空調空気が運転モードに
応じて、ダンパが開状態にある吹出口から車室内に向け
て吹き出される。

【００２５】ここで、本発明の特徴的な運転モードであ
る「デフロスタ吹き出しモード」の作用を説明する。こ
の運転モードでは、低湿度で高温の温風をフロントガラ
スＦＧに吹き付けることでデフロスタ機能が向上する
が、空調フィーリングの観点からは乗員の頭部に冷風を
供給することが好ましい。そこで、導入空気をエバポレ
ータ３１で除湿し、エアミックスダンパ３７及びサブダ
ンパ３８の開度を制御して、ヒータコア３２を通過させ
て加熱する導入空気量を調整する。一方、非加熱流路４
０のは導入空気の残りが分配され、冷風のままエアミッ
クス領域ＡＭに流れ込みむ。エアミックス領域ＡＭで
は、ヒータコア３２で加熱された後上面の導風壁Ｗに導
かれた温風と非加熱流路４０から流入した冷風とが衝突
して混合される。このうち、ユニットケース３３の壁面
に沿って流れる冷風は、あまり温度上昇することなく比
較的低温の冷風として冷風ダクト４１ｃへ流れ込む。ま
た、導風壁Ｗに沿って流れる高温の温風も、冷風とあま
り混合されることなく比較的高温のまま温風ダクト４１
ｈへ流れ込む。なお、回転支持ダンパ３４ａのダンパ本
体が冷風ダクト４１ｃと温風ダクト４１ｈとの分割壁面
を形成しているので、これらの冷風および温風を早期に
分割してデフロスタ吹出口３４へ導くことができる。

【００２６】この結果、温風出口３４ｈからは比較的高
温の温風がフロントガラスＦＧの内面へ向けて吹き出
し、また、冷風出口３４ｃからは比較的低温の冷風が温
風と２層流を形成して吹き出すことになる。従って、フ
ロントガラスＦＧは、温度の高い温風により十分なデフ
ロスタ機能を得ることができる。また、フロントガラス
ＦＧに沿って上昇する温風は、フロントガラスＦＧと乗
員との間の空間で２層流をなして流れてきた冷風と徐々
に混合され、フィーリングのよい空調空気、すなわち熱
すぎない空調空気となって乗員に供給される。

【００２７】続いて、空調部ユニット３０の構成が異な
る第２実施例を図２に示して説明する。この第２実施例
は、風量や温度調整などの空調能力を維持して、空気調
和ユニット１を小型化、特に空調部ユニット３０の上下
寸法を小さくできる構造に特徴がある。以下、この第２
実施例に関して、第１実施例と異なる部分を説明する。
この空調部ユニット３０は、エバポレータ３１の上面か
らフット吹出口３６へ直接冷風を導く冷風通路４３と、
ヒータコア３２の上面からデフロスタ吹出口３４及びフ
ェイス吹出口３５へ直接温風を導く温風通路４４とを備
えたもので、第１実施例における導風壁Ｗをなくすこと
でエアミックス領域ＡＭをヒータコア３２の上方に設け
たものである。なお、このエアミックス領域ＡＭは、温
風通路４４と略重複している。

【００２８】ユニットケース３３の側壁３３ａには、非
加熱流路４０のエバポレータ３１上面からフット吹出口
３６へ直接冷風を導くための冷風通路４３となるダクト
が設けられている。この冷風通路４３は、樹脂成型品で
あるユニットケース３３と一体成型することにより設け
られた閉断面を有するダクトであり、図示の例では両側
壁３３ａにそって２本設けられている。なお、冷風通路
４３の出口は、フェイスモード時に、すなわちフット吹
出口３６を全閉とする時、フットダンパ３６ａにより全
閉となるように設定されている。そして、両側壁３３ａ
に設けた冷風通路４３に挟まれているヒータコア３１の
上面中央部には、ヒータコア３２の上面からデフロスタ
吹出口３４及びフェイス吹出口３５へ直接温風を導く温
風通路４４が設けられている。すなわち、従来技術にお
いてこの温風通路４４の形成を妨げていた導風板Ｗ（図
１参照）をなくすることにより、この温風通路４４を冷
風と温風とを混合して温度調整するエアミックス領域Ａ
Ｍとしても機能させている。

【００２９】このように構成された空調部ユニット３０
とすれば、デフロスタ吹き出しモードにおいて回転支持
ダンパ３４ａを開とすることにより、ヒータコア３２か
らほぼ真上に位置する温風ダクト４１ｈまで直接温風を
導く温風流路４４と、非加熱流路４０から冷風ダクト４
１ｃまでほぼ直接冷風を導く流路とが形成される。この
ため、温風及び冷風は、ほとんど混合されることなくそ
れぞれ温風ダクト４１ｈ及び冷風ダクト４１ｃへ流れ込
む。この時、回転支持ダンパ３４ａのダンパ本体がエア
ミックス領域ＡＭ内に入り込み、温風及び冷風の混合を
防ぐと共に、それぞれが温風ダクト４１ｈ及び冷風ダク
ト４１ｃにスムーズに導かれるように作用している。な
お、図２（ｂ）においては、図１と同様に、黒塗矢印が
温風、白抜矢印が冷風を示し、符号ＨＷが温風層、ＣＷ
が冷風層である。

【００３０】この結果、温風ダクト４１ｈに導かれる温
風及び冷風ダクト４１ｃに導かれる冷風には、第１実施
例のものと比較してより明確な温度差を与えることがで
き、それぞれがデフロスタ吹出口３４の温風出口３４ｈ
及び冷風出口３４ｃからフロントガラスＦＧの内面に向
けて吹き出すことで、より明確な温度差を有する空調空
気の２層流が形成される。従って、フロントガラスＦＧ
にはより温度の高い温風を吹き付けてデフロスタ機能を
高めることができる。また、フロントガラスＦＧと乗員
との間では、フロントガラスＦＧから流れてくる温度の
高い温風に対し、２層流をなして流れてきたより温度の
低い冷風を混合させることができるようになるので、適
度な空調フィーリングの空調空気に調整したものを乗員
に供給することができる。

【００３１】以上説明した実施形態では、フロントガラ
スＦＧに対して２層流の空調空気を吹き出すものであっ
たが、このような２層流はドアミラー視認用のデフロス
タとしてドアガラスに吹き出すものに適用してもよい。

【００３２】

【発明の効果】本発明の空気調和ユニット及び車両用空
気調和装置によれば、以下の効果を奏する。 （１） デフロスタ吹出口から温風と冷風よりなる２層
流を吹き出すようにしたので、温度の高い温風をガラス
面に吹き付けるようにすればデフロスト機能を高めるこ
とができる。 （２） ガラス面側を流れる温風と車室内側を流れる冷
風とが２層流をなして流れることで、デフロスタ機能を
果たした温風に冷風を加えて車室内で混合し、適温に調
整されて空調フィーリングの高い（熱すぎない）空調空
気を乗員に供給することができる。 （３） 空調部ユニットに、エバポレータ上面から直接
フット吹出口へ冷風を導く冷風通路と、ヒータコアの上
面からデフロスタ吹出口及びフェイス吹出口へ温風を直
接導く温風通路とを備えたものを採用すれば、２層流を
形成する温風と冷風との間に明確な温度差を設けること
ができる。また、空気調和ユニットの小型化にも有効で
ある。 （４） デフロスタ吹出口を前後に分割する仕切板及び
回転支持ダンパの採用により、導入した温風及び冷風を
２層流として吹き出すことができる。特に、回転支持ダ
ンパのダンパ本体は、導入する温風及び冷風の混合を防
ぎ、温度差を維持するのに有効である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る空気調和ユニットの第１実施例
を示す図で、図３のＡ−Ａ断面図である。

【図２】 本発明に係る空気調和ユニットの第２実施例
を示す図で、（ａ）は車室側正面から見た構成図、
（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。

【図３】 空気調和ユニットを車室側から見た斜視図で
ある。

【図４】 車両用空気調和装置の構成を示す系統図であ
る。

【符号の説明】

１ 空気調和ユニット ２ 冷媒系 ３ 加熱源系 ４ 制御部 １０ 内外気箱 ２０ ブロワユニット ３０ 空調部ユニット ３１ エバポレータ ３２ ヒータコア ３３ ユニットケース ３４ デフロスタ吹出口 ３４ａ デフロスタダンパ（回転支持ダンパ） ３４ｃ 冷風出口 ３４ｈ 温風出口 ３５ フェイス吹出口 ３６ フット吹出口 ３７ エアミックスダンパ ３８ サブダンパ ３９ 加熱流路 ４０ 非加熱流路 ４１ デフダクト ４１ｃ 冷風ダクト ４１ｈ 温風ダクト ４２ 仕切板 ４３ 冷風通路 ４４ 温風通路 ＡＭ エアミックス領域 ＦＧ フロントガラス Ｗ 導風壁 ＨＷ 温風層 ＣＷ 冷風層

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外気導入口及び内気導入口が開口し導入
   空気を内気または外気のいずれか一方に選択切り換えす
   る内外気切換ダンパを備えた内外気箱と、 前記導入空気を吸引して下流側へ送風するブロワファン
   が設けられたブロワユニットと、 それぞれダンパを備えた複数の吹出口が上部に開口する
   ユニットケース内に、通過する前記導入空気と冷媒との
   間で熱交換させるエバポレータと、通過する前記導入空
   気と温水との間で熱交換させるヒータコアと、該ヒータ
   コアを通過する前記導入空気の流量を調整するエアミッ
   クスダンパとを備え、前記エバポレータの上方に前記ヒ
   ータコアが配置される構成の空調部ユニットと、を具備
   してなる空気調和ユニットであって、 ガラス面に向けて吹き出すデフロスタ吹出口が温風及び
   冷風よりなる２層流の空調空気を吹き出すように構成し
   たことを特徴とする空気調和ユニット。
2. 【請求項２】 前記空調部ユニットが、前記エバポレー
   タの上面からフット吹出口へ直接冷風を導く冷風通路
   と、前記ヒータコアの上面からデフロスタ吹出口及びフ
   ェイス吹出口へ直接温風を導く温風通路とを備えたこと
   を特徴とする請求項１に記載の空気調和ユニット。
3. 【請求項３】 前記２層流が、ガラス面側の温風と車室
   内側の冷風とにより構成されることを特徴とする請求項
   １または２に記載の空気調和ユニット。
4. 【請求項４】 前記デフロスタ吹出口が前記空調部ユニ
   ットに接続されたダクトの出口に設けられ、前記ダクト
   内を車幅方向の仕切板で前後に分割して温風出口及び冷
   風出口を形成したことを特徴とする請求項１ないし３の
   いずれかに記載の空気調和ユニット。
5. 【請求項５】 前記デフロスタ吹出口に回転支持ダンパ
   を取り付け、開位置のダンパ本体が前記ダクト内を前後
   に分割するように構成したことを特徴とする請求項１な
   いし４のいずれかに記載の空気調和ユニット。
6. 【請求項６】 外気導入口及び内気導入口が開口し導入
   空気を内気または外気のいずれか一方に選択切り換えす
   る内外気切換ダンパを備えた内外気箱と、前記導入空気
   を吸引して下流側へ送風するブロワファンが設けられた
   ブロワユニットと、それぞれダンパを備えた複数の吹出
   口が上部に開口するユニットケース内に、通過する前記
   導入空気と冷媒との間で熱交換させるエバポレータと、
   通過する前記導入空気と温水との間で熱交換させるヒー
   タコアと、該ヒータコアを通過する前記導入空気の流量
   を調整するエアミックスダンパとを備え、前記エバポレ
   ータの上方に前記ヒータコアが配置された空調部ユニッ
   トとを具備し、ガラス面に向けて吹き出すデフロスタ吹
   出口が温風及び冷風よりなる２層流の空調空気を吹き出
   す空気調和ユニットと、 ガス状の冷媒を圧縮するコンプレッサと、高圧のガス冷
   媒を外気と熱交換して凝縮させるコンデンサと、高温高
   圧の液冷媒を低温低圧の液冷媒にする膨張弁とを具備
   し、前記エバポレータに低温低圧の液冷媒を供給する冷
   媒系と、 エンジン冷却水を前記ヒータコアに導入する加熱源系
   と、 前記空気調和ユニット、冷媒系及び加熱源系の作動制御
   を行う制御部と、により構成したことを特徴とする車両
   用空気調和装置。