JP2003182332A - シール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両のサスペンション装置上部のアッパーサポ
ートの取付ブラケットと車体パネルとの間に弾性シール
リングを介装してシールをするに際し、弾性シールリン
グの組付作業性が良好で且つ取付ブラケットの様々な形
状に対して単一種類の弾性シールリングで対応すること
のできるシール構造を提供する。 【解決手段】取付ブラケット２４と車体パネル１６との
間に弾性シールリング３８を介装するシール構造におい
て、車体パネル１６の取付穴２８及び取付ブラケット２
４の嵌入突部３０を長円形状となす一方、弾性シールリ
ング３８には取付穴２８内周面と嵌入突部３０とで内外
方向に挟圧されてシールを行う正円形状のリングシール
部４２を設けておく。そしてリングシール部４２を引張
弾性変形を伴って長円形状の嵌入突部３０に外嵌し、嵌
入突部３０と車体パネル１６の取付穴２８内周面で挟圧
せしめるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両のサスペンシ
ョン装置と車体パネルとを連結するアッパーサポートの
取付ブラケットと車体パネルとの間を水密にシールする
ためのシール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両においては、車輪からの
振動入力がサスペンション装置を介して車体に伝達され
るのを抑制するため、サスペンション装置と車体パネル
とを、通例ゴム弾性体を主要素として有するアッパーサ
ポートを介して連結することが行われている。

【０００３】図７はサスペンション装置とアッパーサポ
ートの一例を示している。図７において２００はホイー
ルディスクで、２０２はサスペンション装置である。２
０４はロアアームであり、２０６はサスペンション装置
２０２におけるショックアブゾーバで、２０８はコイル
スプリング、２１０はアッパーサポート（ストラットマ
ウント）であり、サスペンション装置２０２は、このア
ッパーサポート２１０を介して車体パネルに連結され
る。

【０００４】詳しくは、アッパーサポート２１０は金属
製の取付ブラケット２１２を有しており、この取付ブラ
ケット２１２において締結ボルト２１４により車体パネ
ルに連結される。ところで、車体パネルはプレス加工品
であり、加えてボルト孔の打抜加工等によって若干波打
ちを生じており、これに起因してボルト締結した車体パ
ネルと取付ブラケット２１２との間で、特にボルト締結
部とボルト締結部との間の部分で若干の隙間が生じるこ
とがある。

【０００５】而してこのような隙間が生じると車両走行
時にその隙間部分で車体パネルと取付ブラケット２１２
とが繰返し当ることによって異音（ピチピチ音）が生じ
る恐れがある。特にボルト締結箇所が２箇所であるよう
な場合こうした現象が生じ易く、そのボルト締結箇所を
結ぶ方向と直角方向に車体パネルと取付ブラケット２１
２とが相対変位したとき、上記ピチピチ音が発生し易
い。

【０００６】そこでこれを防止するため、従来にあって
は図８に示すように車体パネルと取付ブラケット２１２
との間に薄板状のガスケット２１６を介在させて、ボル
ト締結時にこれを挟み込むようにするといったことが行
われていた。従来、車体パネルと取付ブラケット２１２
との間には上記ガスケット２１６と併せて、弾性シール
リング２１８を介在させることも行われている。

【０００７】サスペンション装置と車体との連結を行う
アッパーサポートの取付ブラケットと車体パネルとの間
の部分が十分にシールされていないと、特にリヤ側では
外部の水分や泥水等がその連結部分を通じて車室内やト
ランクルームへと浸入してしまうことから、これを防止
すべく取付ブラケット２１２と車体パネルとの間にシー
ルリング２１８を介在させて、そのシールリング２１８
により車室内やトランクルーム等と外部とを遮断するの
である。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで取付ブラケッ
ト２１４における弾性シールリング２１８の嵌着部分、
即ち車体パネルにおける取付穴内周面と対向する、取付
ブラケット２１２の嵌入突部の外周面の形状が非正円形
状、例えば長円形状（楕円形状を含む）である場合があ
り、このような場合には弾性シールリング２１８の形状
もまた、これに対応した長円形状に成形しておくのが普
通である。

【０００９】しかしながらこの場合、弾性シールリング
２１８を取付ブラケット２１４に嵌着する際に、取付ブ
ラケット２１４の長円形状と弾性シールリング２１８の
長円形状とを正確に合せることが必要となって、その作
業が大変面倒な作業となり、その際に形状を正しく合せ
た状態で嵌着しないと、弾性シールリング２１８と取付
ブラケット２１４との弾性的な密着接触が阻害され、シ
ールの信頼性が低下する問題が生ずる。

【００１０】更にまた、弾性シールリング２１８の形状
が非正円形状である場合には、その加硫成形用の成形型
の加工が単純な旋盤加工では行えず、例えば型製作を放
電加工等によって行わざるを得なくなり、型製作費が高
くなるといった問題も生ずる。

【００１１】加えて弾性シールリング２１８を取付ブラ
ケット２１４の形状に合せた形状の非正円形状となした
場合、相手側の取付ブラケット２１４の形状が変るごと
に、それに正確に対応した形状の弾性シールリング２１
８を作らなければならず、必然的に弾性シールリングの
種類も多くなってコストも高くなってしまう。

【００１２】以上長円形状を例として説明したが、取付
ブラケットにおける弾性シールリングの嵌着部分の形状
が、その他の様々な非正円形状である場合においても事
情は同様である。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明のシール構造はこ
のような課題を解決するために案出されたものである。
而して請求項１のものは、車両のサスペンション装置と
車体パネルとを連結するアッパーサポートの取付ブラケ
ットと該車体パネルとの間に、該取付ブラケットと別体
を成す弾性シールリングを介装してそれらの間のシール
を行うシール構造であって、前記取付ブラケットに、前
記車体パネルの取付穴内に所定の隙間をもって嵌入する
嵌入突部を設けるとともに、それら取付穴及び嵌入突部
を平面形状が非正円形状となす一方、前記シールリング
には、前記車体パネルの取付穴内周面と前記取付ブラケ
ットの嵌入突部とで内外方向に挟圧されてシールを行う
リングシール部を設けるとともに、該リングシール部を
正円形状に成形しておき、該正円形状をなすリングシー
ル部を引張弾性変形を伴って前記非正円形状の嵌入突部
に外嵌して、該嵌入突部と前記車体パネルの取付穴内周
面にて挟圧せしめるようになしてあることを特徴とす
る。

【００１４】請求項２のものは、請求項１において、前
記嵌入突部及び取付穴の平面形状が長円形状をなしてい
ることを特徴とする。

【００１５】請求項３のものは、請求項１，２の何れか
において、前記リングシール部の内周長が前記嵌入突部
の外周長に対して０．８〜１．０未満の比率となしてあ
ることを特徴とする。

【００１６】請求項４のものは、請求項２，３の何れか
において、前記長円形状をなす嵌入突部の長径と短径と
の比が１．０超〜２．０の範囲であることを特徴とす
る。

【００１７】請求項５のものは、請求項１〜４の何れか
において、前記リングシール部には、該リングシール部
の基端と上端とを結ぶ外周基準面より外方に環状に突出
する断面山形状のシールリップ部と、該シールリップ部
に隣接して該外周基準面よりも内方に凹陥する切欠部と
が形成されており、且つ該シールリップ部は、断面形状
が凹曲面と凹曲面とを互いに交差させて突起を形成した
形態の、鋭角の頂部を有する形状となしてあることを特
徴とする。

【００１８】請求項６のものは、請求項１〜５の何れか
において、前記弾性シールリングには、前記車体パネル
と取付ブラケットとのボルト締結部間において径方向外
方に延設され、それら車体パネルと取付ブラケットとで
上下方向に挟圧される薄肉舌片状の弾性シート部が一体
に設けられていることを特徴とする。

【００１９】

【作用及び発明の効果】以上のように本発明のシール構
造は、取付ブラケットにおける嵌入突部の平面形状が非
正円形状である場合において、そこに嵌着すべきシール
リングにおけるリングシール部を正円形状に成形してお
き、そしてこれを引張弾性変形を伴って取付ブラケット
の非正円形状の嵌入突部に外嵌し、その嵌入突部と車体
パネルの取付穴内周面間に挟圧せしめるようになしたも
のである。

【００２０】かかる本発明のシール構造は、弾性シール
リングにおけるリングシール部が相手形状、具体的には
取付ブラケットにおける嵌入突部の形状に良好に追従変
形することを利用したもので、本発明のシール構造によ
れば、弾性シールリングを取付ブラケットの嵌入突部に
嵌着する際、正確にそれぞれの形状を合せる作業を行わ
なくても良く、取付作業性が大幅に向上する。

【００２１】また取付状態において、弾性シールリング
のリングシール部は取付ブラケットにおける嵌入突部の
形状に良好に変形追従するため、弾性シールリングにお
けるリングシール部を、取付ブラケットの非正円形状の
嵌入突部の形状に正しく合せた成形形状とした場合のよ
うに、取付けの位置がずれることによって嵌入突部と弾
性シールリングとの弾性的な密着接触が阻害され、シー
ルの信頼性が低下するといった問題も生じない。即ち本
発明によれば、弾性シールリングによるシールの信頼性
を効果的に高めることができる。

【００２２】更にまた、本発明によれば弾性シールリン
グ、詳しくはリングシール部が正円形状をなしているた
め、弾性シールリングの成形加硫用の成形型を単純な旋
盤加工で製作できるようになり、成形型の製作のための
コストも低減することができる。また本発明によれば、
同一種類の弾性シールリングによって、嵌入突部が様々
な異形状即ち非正円形状である場合にも対応できる利点
が得られる。

【００２３】本発明は、取付ブラケットにおける嵌入突
部が長円形状である場合に良好に適用することができる
（請求項２）。また本発明は、リングシール部の内周長
を取付ブラケットにおける嵌入突部の外周長に対し０．
８〜１未満の比率となしておくのが望ましい（請求項
３）。このようになした場合、弾性シールリングを引張
状態で嵌入突部に嵌着することとなるため、弾性シール
リング、詳しくはリングシール部を取付ブラケットにお
ける嵌入突部の形状に正確に沿った状態でセットするこ
とができ、弾性シール部と嵌入突部との密着接触力を高
め得て、シール性を効果的に高めることができる。更に
またリングシール部の弾性収縮力に基づいて、かかる弾
性シールリングが取付ブラケットから抜け落ちるのを良
好に防止することができる。

【００２４】但し嵌入突部を長円形状となした場合にお
いて、その長径と短径との比があまり大きくなると、弾
性シールリングと嵌入突部との弾性的な密着接触が阻害
される傾向となるため、対象となる長円形状について
は、その長径と短径との比が１．０超〜２．０の範囲と
なしておくことが望ましい（請求項４）。

【００２５】次に請求項５のものは、弾性シールリング
におけるリングシール部の基端と上端とを結ぶ外周基準
面より外方に環状に突出する形態で、断面山形状のシー
ルリップ部を設ける一方、これに隣接して外周基準面よ
りも内方に凹陥する形態の切欠部を形成し、且つそのシ
ールリップ部の断面形状を、凹曲面と凹曲面とを互いに
交差させて突起を形成した形態の、鋭角の頂部を有する
形状となしたもので、このようになした場合、取付ブラ
ケットにおける嵌入突部と車体パネルにおける取付穴内
周面との間の隙間寸法がばらついた場合であっても、シ
ールリップ部の作用によってそれら嵌入突部と取付穴内
周面との間を確実にシールすることができる。その際切
欠部は、シールリップ部の弾性変形を容易化し、シール
性を高める作用をなす。

【００２６】請求項６のものは、車体パネルと取付ブラ
ケットとのボルト締結部間において径方向外方に延出
し、車体パネルと取付ブラケットとで上下方向に挟圧さ
れる薄肉舌片状の弾性シート部を一体に設けたものであ
る。このような弾性シート部を弾性シールリングに設け
ておくことで、図８に示すガスケットを用いることなく
単一の弾性シールリングを用いるだけで、取付ブラケッ
トと車体パネルとの間の隙間に起因するピチピチ音の発
生を防止することができる。

【００２７】

【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図２において、１０は自動車のリヤ側のサス
ペンション装置で、１２はその主要素としてのショック
アブソーバである。１４はショックアブソーバ１２と車
体パネル１６との間で振動絶縁するためのアッパーサポ
ート（ストラットマウント）で、ゴム弾性体から成る、
それぞれ別体の下部１８と上部２０とを有しており、シ
ョックアブソーバ１２のピストンロッド２１に対しナッ
ト２２にて固定されている。

【００２８】２４はアッパーサポート１４における金属
製の取付ブラケットで、平板部２６と車体パネル１６に
おける取付穴２８への嵌入突部３０とを有しており、そ
の平板部２６を車体パネル１６の下面に当接させる状態
で、締結ボルト３２及びナット３４により車体パネル１
６に締結固定されるようになっている。尚この例では、
取付ブラケット２４は周方向に１８０°隔たる２箇所に
おいて、締結ボルト３２とナット３４とにより車体パネ
ル１６に締結される。尚、図２（Ｂ）において３６は取
付ブラケット２４における平板部２６及び車体パネル１
６に設けられたボルト孔である。

【００２９】図２において、３８は取付ブラケット２４
と車体パネル１６との間に介装される弾性シールリング
（この例ではゴム製）で、その装着状態の平面図が図１
に取付ブラケット２４の平面形状とともに示してある。
また図３には、この弾性シールリング３８と取付ブラケ
ット２４のそれぞれの平面形状が互いに分解して示して
ある。

【００３０】本例では、図２における車体パネル１６の
取付穴２８内周面の平面形状が長円形状をなしており、
また図３（Ｂ）に示しているように、取付ブラケット２
４における嵌入突部３０の外周面のうち、取付穴２８内
周面に対応する、弾性シールリング３８の嵌着面４０が
取付穴２８に対応した長円形状をなしている。具体的に
は、この嵌着面４０が一対の半円形状部４０−１とスト
レート部４０−２とを有する形状をなしている。尚ここ
では短径Ｌ_２と長径Ｌ_１との比率が１．０超〜２．０の
範囲とされている。一方弾性シールリング３８は成形状
態、即ち嵌着前の状態において図４に示すような形状を
なしている。

【００３１】詳しくは、同図に示しているようにこの弾
性シールリング３８は、図２における車体パネル１６の
取付穴２８内周面と、取付ブラケット２４における嵌入
突部３０の嵌着面４０との間で内外方向に挟圧される、
平面形状が正円形状のリングシール部４２と、周方向に
１８０°隔たった２箇所において径方向外方に延出し、
車体パネル１６と取付ブラケット２４との間で上下方向
に挟圧される、薄肉舌片状の一対の弾性シート部４４と
を有している。ここでリングシール部４２は、その内周
長が取付ブラケット２４における上記嵌着面４０の外周
長に対し０．８〜１未満の比率の長さとされている。ま
た弾性シート部４４の厚みはこの例では０．５ｍｍとさ
れている。

【００３２】図４（Ｃ）に拡大して示しているように、
リングシール部４２には、基端と上端とを結ぶ外周基準
面Ｐより外方に環状に突出する断面山形状のシールリッ
プ部４６が形成されており、更にまたこれに隣接して、
外周基準面Ｐよりも内方に凹陥する環状の切欠部４８が
形成されている。ここでシールリップ部４６は、その断
面形状が凹曲面５０と５２とを互いに交差させて突起を
形成した形態の、鋭角の頂部を有する形状となしてあ
る。尚これら凹曲面５０，５２はそれぞれ円弧状の曲面
である。

【００３３】本例の弾性シールリング３８は、一対の薄
肉舌片状の弾性シート部４４が、図２における締結ボル
ト３２と３２との間の丁度中間に位置するようにして、
つまり図５に示しているようにそれら弾性シート部４４
と４４とを結ぶ方向と直角方向、即ち取付ブラケット２
４における一対のボルト孔３６と３６とを結ぶ方向に引
っ張るようにしてこれを取付ブラケット２４の外周面、
詳しくは嵌着面４０に弾性的に嵌着する。また一対の弾
性シート部４４をつかんで引っ張り回転させながら取付
ブラケット２４の嵌着面４０に弾性的に嵌着させること
もできる。

【００３４】そしてこの状態で取付ブラケット２４の平
板部２６と車体パネル１６とを、一対の締結ボルト３２
とナット３４とで締結固定すると、リングシール部４２
が取付ブラケット２４の嵌着面４０と車体パネル１６の
取付穴２８内周面との間で内外方向に挟圧され、それら
の間を水密にシールする。

【００３５】また弾性シールリング３８における一対の
弾性シート部４４は、このとき取付ブラケット２４の平
板部２６と車体パネル１６との間に上下に挟圧された状
態となり、取付ブラケット２４と車体パネル１６とがそ
れら弾性シート部４４を介して当接した状態となる。

【００３６】図６に、弾性シールリング３８におけるシ
ールリップ部４６及び切欠部４８の作用が示してある。
同図中（Ａ）は寸法公差内で取付ブラケット２４の嵌着
面４０と取付穴２８内周面との間の寸法差が最も大きい
ｄ_１の場合であり、また（Ｂ）は寸法差が公差の中央値
であるｄ_２である場合、また（Ｃ）は寸法差が最小値ｄ
_３の場合の状態をそれぞれ模式的に表している。尚、図
６中（ア）はリングシール部４２が変形する前の状態を
表し、また（イ）は変形後の状態をそれぞれ表してい
る。

【００３７】（Ａ）〜（Ｃ）に示しているように、本例
の弾性シールリング３８の場合、取付ブラケット２４の
嵌着面４０と車体パネル１６の取付穴２８内周面との間
の寸法差が最大値ｄ_１から最小値ｄ_３までばらついた場
合であっても、シールリップ部４６及び切欠部４８の作
用によって、確実に嵌着面４０と取付穴内周面２８との
間がシールされる。

【００３８】このように弾性シールリング３８における
リングシール部４２が相手形状に良好に追従変形するこ
とを利用した本例のシール構造によれば、弾性シールリ
ング３８を取付ブラケット２４の嵌入突部３０に嵌着す
る際、正確にそれぞれの形状を合せる作業を行わなくて
も良く、取付作業性が大幅に向上する。

【００３９】また取付状態において弾性シールリング３
８のリングシール部４２は、取付ブラケット２４におけ
る嵌入突部３０の形状に良好に変形追従できるため、取
付けの位置がずれることによって嵌入突部３０と弾性シ
ールリング３８との弾性的な密着接触が阻害され、シー
ルの信頼性が低下するといった問題も生じない。即ち本
例によれば弾性シールリング３８によるシールの信頼性
を効果的に高めることができる。

【００４０】また本例では弾性シールリング３８、詳し
くはリングシール部４２が正円形状をなしているため、
弾性シールリング３８の成形加硫用の成形型を単純な旋
盤加工で製作できるようになり、成形型の製作のための
コストも低減することができる。更に同一種類の弾性シ
ールリング３８によって、嵌入突部３０が様々な異形状
即ち非正円形状である場合にも対応できる利点が得られ
る。

【００４１】また弾性シールリング３８を引張状態で嵌
入突部３０に嵌着することとなるため、弾性シール部３
８と嵌入突部３０との密着接触力を高め得て、シール性
を効果的に高めることができる。加えてリングシール部
４２の弾性収縮力に基づいて、かかる弾性シールリング
３８が取付ブラケット２４から抜け落ちるのを良好に防
止することができる。

【００４２】更に本例では弾性シールリング３８の形状
を、外周基準面Ｐより外方に突出する断面山形状で鋭角
の頂部を有するシールリップ部４６と、外周基準面Ｐよ
りも内方に凹陥する形態の切欠部４８とを有する形状と
なしていることから、取付ブラケット２４における嵌入
突部３０と車体パネル１６における取付穴２８内周面と
の間の隙間寸法がばらついた場合であっても、シールリ
ップ部４６の変形作用によってそれら嵌入突部３０と取
付穴２８内周面との間を確実にシールすることができ
る。

【００４３】また弾性シールリング３８には、車体パネ
ル１６と取付ブラケット２４とで上下方向に挟圧される
薄肉舌片状の弾性シート部４４が一体に設けられている
ため、図８に示すガスケット２１６を用いることなく単
一の弾性シールリング３８を用いるだけで、取付ブラケ
ット２４と車体パネル１６との間の隙間に起因するピチ
ピチ音の発生を防止することができる。

【００４４】以上本発明の実施例を詳述したがこれはあ
くまで一例示である。例えば本発明は取付ブラケット２
４が他の様々な異形状、詳しくは嵌着面４０の形状が上
例以外の他の様々な異形状（比正円形状）である場合に
も適用可能であるなど、本発明はその主旨を逸脱しない
範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるシール構造を取付ブラ
ケットに弾性シールリングを嵌着した状態で示す平面図
である。

【図２】同じ実施例のシール構造を弾性シールリングを
装着した状態と外した状態とで示す断面図である。

【図３】同じ実施例における弾性シールリングと取付ブ
ラケットの平面図（一部断面図）である。

【図４】同じ実施例の弾性シールリング単体の構成を示
す図である。

【図５】同じ実施例のシール構造を各部材に分解した状
態と組み付けた状態とで示す斜視図である。

【図６】同じ実施例の弾性シールリングの作用説明図で
ある。

【図７】本発明の背景説明のための説明図である。

【図８】シール及び異音防止のために従来用いられてい
るガスケットと弾性シールリングの例を示す図である。

【符号の説明】

１０ サスペンション装置 １４ アッパーサポート １６ 車体パネル ２４ 取付ブラケット ２８ 取付穴 ３０ 嵌入突部 ３８ 弾性シールリング ４０ 嵌着面 ４２ リングシール部 ４４ 弾性シート部 ４６ シールリップ部 ４８ 切欠部 Ｐ 外周基準面

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のサスペンション装置と車体パネル
   とを連結するアッパーサポートの取付ブラケットと該車
   体パネルとの間に、該取付ブラケットと別体を成す弾性
   シールリングを介装してそれらの間のシールを行うシー
   ル構造であって、 前記取付ブラケットに、前記車体パネルの取付穴内に所
   定の隙間をもって嵌入する嵌入突部を設けるとともに、
   それら取付穴及び嵌入突部を平面形状が非正円形状とな
   す一方、前記シールリングには、前記車体パネルの取付
   穴内周面と前記取付ブラケットの嵌入突部とで内外方向
   に挟圧されてシールを行うリングシール部を設けるとと
   もに、該リングシール部を正円形状に成形しておき、該
   正円形状をなすリングシール部を引張弾性変形を伴って
   前記非正円形状の嵌入突部に外嵌して、該嵌入突部と前
   記車体パネルの取付穴内周面にて挟圧せしめるようにな
   してあることを特徴とするシール構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記嵌入突部及び取
   付穴の平面形状が長円形状をなしていることを特徴とす
   るシール構造。
3. 【請求項３】 請求項１，２の何れかにおいて、前記リ
   ングシール部の内周長が前記嵌入突部の外周長に対して
   ０．８〜１．０未満の比率となしてあることを特徴とす
   るシール構造。
4. 【請求項４】 請求項２，３の何れかにおいて、前記長
   円形状をなす嵌入突部の長径と短径との比が１．０超〜
   ２．０の範囲であることを特徴とするシール構造。
5. 【請求項５】 請求項１〜４の何れかにおいて、前記リ
   ングシール部には、該リングシール部の基端と上端とを
   結ぶ外周基準面より外方に環状に突出する断面山形状の
   シールリップ部と、該シールリップ部に隣接して該外周
   基準面よりも内方に凹陥する切欠部とが形成されてお
   り、且つ該シールリップ部は、断面形状が凹曲面と凹曲
   面とを互いに交差させて突起を形成した形態の、鋭角の
   頂部を有する形状となしてあることを特徴とするシール
   構造。
6. 【請求項６】 請求項１〜５の何れかにおいて、前記弾
   性シールリングには、前記車体パネルと取付ブラケット
   とのボルト締結部間において径方向外方に延設され、そ
   れら車体パネルと取付ブラケットとで上下方向に挟圧さ
   れる薄肉舌片状の弾性シート部が一体に設けられている
   ことを特徴とするシール構造。