JP2002219999A - 自動車用ドアミラの車体取付け構造 - Google Patents
自動車用ドアミラの車体取付け構造Info
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- JP2002219999A JP2002219999A JP2001019839A JP2001019839A JP2002219999A JP 2002219999 A JP2002219999 A JP 2002219999A JP 2001019839 A JP2001019839 A JP 2001019839A JP 2001019839 A JP2001019839 A JP 2001019839A JP 2002219999 A JP2002219999 A JP 2002219999A
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- door
- mirror
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- door mirror
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 固定窓を有するドアにドアミラを取付ける場
合の外形意匠を損なうことなく取付け剛性を高めること
ができ、ひいては外力によるぐらつきや鏡面びびりを防
止できる自動車用ドアミラの車体取付け構造を提供す
る。 【解決手段】 ドアアウタパネル１０とドアインナパネ
ル１１とを接合してなるドア本体４ａにウインド開口４
ｃを形成するとともに、該ドア本体４ａのウインド開口
４ｃの前コーナ部に固定窓３１を形成し、上記ドア本体
４ａのベルトラインｌ部にドアミラ３５を取付けるよう
にした自動車用ドアミラの車体取付け構造において、上
記ドアインナパネル１１の前コーナ部にドアミラ取付け
座３６を形成し、該取付け座３６の上半部３６ａを上記
ベルトラインＬより上方の固定窓３１側に位置させると
ともに、下半部３６ｂを上記ベルトラインＬより下方の
ドア本体４ａ内に位置させ、上記上半部３６ａに２つの
ドアミラ取付け孔３７を形成し、下半部３６ｂに１つの
ドアミラ取付け孔３９を形成する。
合の外形意匠を損なうことなく取付け剛性を高めること
ができ、ひいては外力によるぐらつきや鏡面びびりを防
止できる自動車用ドアミラの車体取付け構造を提供す
る。 【解決手段】 ドアアウタパネル１０とドアインナパネ
ル１１とを接合してなるドア本体４ａにウインド開口４
ｃを形成するとともに、該ドア本体４ａのウインド開口
４ｃの前コーナ部に固定窓３１を形成し、上記ドア本体
４ａのベルトラインｌ部にドアミラ３５を取付けるよう
にした自動車用ドアミラの車体取付け構造において、上
記ドアインナパネル１１の前コーナ部にドアミラ取付け
座３６を形成し、該取付け座３６の上半部３６ａを上記
ベルトラインＬより上方の固定窓３１側に位置させると
ともに、下半部３６ｂを上記ベルトラインＬより下方の
ドア本体４ａ内に位置させ、上記上半部３６ａに２つの
ドアミラ取付け孔３７を形成し、下半部３６ｂに１つの
ドアミラ取付け孔３９を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、固定窓を有するフ
ロントドアのベルトライン部にドアミラを取付けるよう
にした自動車用ドアミラの車体取付け構造に関する。
ロントドアのベルトライン部にドアミラを取付けるよう
にした自動車用ドアミラの車体取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、固定窓を有するフロントドアに
ドアミラを取付ける場合、ドア表面の外形意匠を損なう
ことのないように、ドアアウタパネルのベルトライン部
にミラベースを前後２点でボルト締め固定する場合があ
る（例えば特開平８−１４２７５３号公報参照）。とこ
ろが、ミラベースを前後２点でボルト締め固定する構造
とした場合には、外力によりぐらついたり，走行中に鏡
面びびりが発生したりし易くなるという懸念がある。
ドアミラを取付ける場合、ドア表面の外形意匠を損なう
ことのないように、ドアアウタパネルのベルトライン部
にミラベースを前後２点でボルト締め固定する場合があ
る（例えば特開平８−１４２７５３号公報参照）。とこ
ろが、ミラベースを前後２点でボルト締め固定する構造
とした場合には、外力によりぐらついたり，走行中に鏡
面びびりが発生したりし易くなるという懸念がある。
【０００３】このような外力によるぐらつきや鏡面びび
りを防止するために、従来、ミラベースをドアアウタパ
ネルのベルトラインと、該ベルトライン上部のフランジ
部との３点でボルト締め固定したものが提案されている
（例えば実開平５−４４６４０号公報参照）。また、ド
アインナパネルのコーナピースにミラベースを３点で固
定したものが提案されている（例えば特開平１１−５４
４４号公報参照）。
りを防止するために、従来、ミラベースをドアアウタパ
ネルのベルトラインと、該ベルトライン上部のフランジ
部との３点でボルト締め固定したものが提案されている
（例えば実開平５−４４６４０号公報参照）。また、ド
アインナパネルのコーナピースにミラベースを３点で固
定したものが提案されている（例えば特開平１１−５４
４４号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来公
報のドアアウタパネルのベルトラインとこれの上部のフ
ランジ部との３点で固定する構造とした場合には、各固
定点のスパンを取り難く、取付け剛性を充分に確保でき
ない場合がある。
報のドアアウタパネルのベルトラインとこれの上部のフ
ランジ部との３点で固定する構造とした場合には、各固
定点のスパンを取り難く、取付け剛性を充分に確保でき
ない場合がある。
【０００５】ここで、上記取付け剛性を高めるには、１
つの固定点をベルトライン下方に設定してスパンを確保
することが考えられるが、このようにした場合にはドア
表面の外形意匠が損なわれるという問題が生じる。
つの固定点をベルトライン下方に設定してスパンを確保
することが考えられるが、このようにした場合にはドア
表面の外形意匠が損なわれるという問題が生じる。
【０００６】また上記従来公報のドアインナパネルのコ
ーナピースにミラベースを３点で固定する場合には、取
付け剛性は確保し易いものの、固定窓を有するフロント
ドアには採用できないという問題がある。
ーナピースにミラベースを３点で固定する場合には、取
付け剛性は確保し易いものの、固定窓を有するフロント
ドアには採用できないという問題がある。
【０００７】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、固定窓を有するドアにドアミラを取付ける場
合の外形意匠を損なうことなく取付け剛性を高めること
ができ、ひいては外力によるぐらつきや鏡面びびりを防
止できる自動車用ドアミラの車体取付け構造を提供する
ことを目的としている。
たもので、固定窓を有するドアにドアミラを取付ける場
合の外形意匠を損なうことなく取付け剛性を高めること
ができ、ひいては外力によるぐらつきや鏡面びびりを防
止できる自動車用ドアミラの車体取付け構造を提供する
ことを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ドア
アウタパネルとドアインナパネルとを接合してなるドア
本体にウインド開口を形成するとともに、該ドア本体の
ウインド開口の前コーナ部に固定窓を形成し、上記ドア
本体のベルトライン部にドアミラを取付けるようにした
自動車用ドアミラの車体取付け構造において、上記ドア
インナパネルの前コーナ部にドアミラ取付け座を形成
し、該取付け座の上部を上記ベルトラインより上方の固
定窓側に位置させるとともに、下部を上記ベルトライン
より下方のドア本体内に位置させ、上記取付け座の上部
に２つのドアミラ取付け孔を形成し、下部に１つのドア
ミラ取付け孔を形成したことを特徴としている。
アウタパネルとドアインナパネルとを接合してなるドア
本体にウインド開口を形成するとともに、該ドア本体の
ウインド開口の前コーナ部に固定窓を形成し、上記ドア
本体のベルトライン部にドアミラを取付けるようにした
自動車用ドアミラの車体取付け構造において、上記ドア
インナパネルの前コーナ部にドアミラ取付け座を形成
し、該取付け座の上部を上記ベルトラインより上方の固
定窓側に位置させるとともに、下部を上記ベルトライン
より下方のドア本体内に位置させ、上記取付け座の上部
に２つのドアミラ取付け孔を形成し、下部に１つのドア
ミラ取付け孔を形成したことを特徴としている。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１において、上
記取付け座には、上記ドア本体内のベルトラインに沿っ
て配設されたベルトラインリインホースの延長部が重ね
合わされていることを特徴としている。
記取付け座には、上記ドア本体内のベルトラインに沿っ
て配設されたベルトラインリインホースの延長部が重ね
合わされていることを特徴としている。
【００１０】
【発明の作用効果】本発明に係るドアミラの車体取付け
構造によれば、ドアインナパネルの前コーナ部にドアミ
ラ取付け座を形成し、該取付け座の上部をベルトライン
より上方に位置させるとともに、下部をベルトラインよ
り下方のドア本体内に位置させ、上記取付け座の上部に
２つの取付け孔を形成し、下部に１つの取付け孔を形成
したので、下部の取付け孔は外方から見えないことか
ら、外形意匠を損なうことなく充分なスパンを確保する
ことができ、それだけドアミラの取付け剛性を向上でき
る。その結果、外力によるぐらつきや走行中の鏡面びび
りを防止できる。
構造によれば、ドアインナパネルの前コーナ部にドアミ
ラ取付け座を形成し、該取付け座の上部をベルトライン
より上方に位置させるとともに、下部をベルトラインよ
り下方のドア本体内に位置させ、上記取付け座の上部に
２つの取付け孔を形成し、下部に１つの取付け孔を形成
したので、下部の取付け孔は外方から見えないことか
ら、外形意匠を損なうことなく充分なスパンを確保する
ことができ、それだけドアミラの取付け剛性を向上でき
る。その結果、外力によるぐらつきや走行中の鏡面びび
りを防止できる。
【００１１】請求項２の発明では、上記取付け座にベル
トラインリインホースの延長部重ね合わせたので、ミラ
ベースの取付け剛性をさらに高めることができる。
トラインリインホースの延長部重ね合わせたので、ミラ
ベースの取付け剛性をさらに高めることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１３】図１ないし図８は、本発明の一実施形態に
よる自動車用ドアミラの車体取付け構造を説明するため
の図であり、図１，図２は外側方から見たドア本体の側
面図，分解斜視図、図３はドア本体のヒンジ取付け部の
断面平面図（図１のIII-III線断面図）、図４はドア本
体のドアミラ取付け部の断面背面図（図１のIV-IV 線断
面図）、図５はドア本体の断面背面図（図１のV-V 線断
面図）、図６はドア本体の断面平面図（図１のVI-VI 線
断面図）、図７はドア本体のドアミラ取付け部の側面
図、図８はドアミラが配設された自動車の車体の側面図
である。
よる自動車用ドアミラの車体取付け構造を説明するため
の図であり、図１，図２は外側方から見たドア本体の側
面図，分解斜視図、図３はドア本体のヒンジ取付け部の
断面平面図（図１のIII-III線断面図）、図４はドア本
体のドアミラ取付け部の断面背面図（図１のIV-IV 線断
面図）、図５はドア本体の断面背面図（図１のV-V 線断
面図）、図６はドア本体の断面平面図（図１のVI-VI 線
断面図）、図７はドア本体のドアミラ取付け部の側面
図、図８はドアミラが配設された自動車の車体の側面図
である。
【００１４】図において、１は自動車の車体側部を示し
ており、これは左，右のサイドパネル２，２の上端間に
ルーフパネル３を接合するとともに、下端間にフロアパ
ネル（不図示）を配設して車室を形成するとともに、上
記各サイドパネル２の車室に臨む部分にフロントドア開
口２ａ，リヤドア開口２ｂを形成し、該各ドア開口２
ａ，２ｂにフロントドア４，リヤドア５を開閉可能に配
設した概略構造となっている。
ており、これは左，右のサイドパネル２，２の上端間に
ルーフパネル３を接合するとともに、下端間にフロアパ
ネル（不図示）を配設して車室を形成するとともに、上
記各サイドパネル２の車室に臨む部分にフロントドア開
口２ａ，リヤドア開口２ｂを形成し、該各ドア開口２
ａ，２ｂにフロントドア４，リヤドア５を開閉可能に配
設した概略構造となっている。
【００１５】また上記左，右のサイドパネル３の前端に
は車両前方に延びるフェンダエプロン６が一体形成され
ており、該フェンダエプロン６は車両前後方向に延びる
エプロンメンバ７に結合されている。
は車両前方に延びるフェンダエプロン６が一体形成され
ており、該フェンダエプロン６は車両前後方向に延びる
エプロンメンバ７に結合されている。
【００１６】上記フロントドア４は、ドアアウタパネル
１０とドアインナパネル１１とを結合することにより最
中状のドア本体４ａとウインドフレーム４ｂとを一体形
成した構造のものである。このドア本体４ａとウインド
フレーム４ｂとでウインド開口４ｃが形成されており、
該ウインド開口４ｃは昇降可能に配設されたドアガラス
１２により開閉可能となっている。
１０とドアインナパネル１１とを結合することにより最
中状のドア本体４ａとウインドフレーム４ｂとを一体形
成した構造のものである。このドア本体４ａとウインド
フレーム４ｂとでウインド開口４ｃが形成されており、
該ウインド開口４ｃは昇降可能に配設されたドアガラス
１２により開閉可能となっている。
【００１７】上記ドアアウタパネル１０とドアインナパ
ネル１１との外周縁部同士はヘミング加工により接合さ
れている。また上記ドア本体４ａの上縁にはドアガラス
１２が挿通可能な大きさを有するドアガラス開口４ｄが
形成されており、該ドアガラス開口４ｄとドアガラス１
２との間は不図示のウェザストリップによりシールされ
ている。
ネル１１との外周縁部同士はヘミング加工により接合さ
れている。また上記ドア本体４ａの上縁にはドアガラス
１２が挿通可能な大きさを有するドアガラス開口４ｄが
形成されており、該ドアガラス開口４ｄとドアガラス１
２との間は不図示のウェザストリップによりシールされ
ている。
【００１８】上記ドアインナパネル１１の前端部には前
壁部１１ａが車幅方向外側に屈曲形成されており、該前
壁部１１ａには上下一対のヒンジ取付け座１１ｂ，１１
ｂが形成されている。この上側のヒンジ取付け座１１ｂ
は上記エプロンメンバ７の後方に臨む部分に位置してい
る。
壁部１１ａが車幅方向外側に屈曲形成されており、該前
壁部１１ａには上下一対のヒンジ取付け座１１ｂ，１１
ｂが形成されている。この上側のヒンジ取付け座１１ｂ
は上記エプロンメンバ７の後方に臨む部分に位置してい
る。
【００１９】上記各ヒンジ取付け座１１ｂにはドア側ヒ
ンジ部材１６がボルト締め固定されており、該ドア側ヒ
ンジ部材１６は、上記フロントドア開口２ａの前縁部を
形成するフロントピラー１７にボルト締め固定された車
体側ヒンジ部材１８にピン１９を介して回動可能に連結
されている。
ンジ部材１６がボルト締め固定されており、該ドア側ヒ
ンジ部材１６は、上記フロントドア開口２ａの前縁部を
形成するフロントピラー１７にボルト締め固定された車
体側ヒンジ部材１８にピン１９を介して回動可能に連結
されている。
【００２０】上記ドアアウタパネル１０の内面にはドア
アウタリインホース１５がベルトラインＬに沿うように
配設されており、該ドアアウタリインホース１５はマス
チック接着剤等により上記ドアアウタパネル１０に結合
されている。これによりドアアウタパネル１０の上記ベ
ルトラインＬ部及びドアガラス開口４ｄ部の剛性を高め
ている。
アウタリインホース１５がベルトラインＬに沿うように
配設されており、該ドアアウタリインホース１５はマス
チック接着剤等により上記ドアアウタパネル１０に結合
されている。これによりドアアウタパネル１０の上記ベ
ルトラインＬ部及びドアガラス開口４ｄ部の剛性を高め
ている。
【００２１】また上記ドア本体４ａ内には前後方向に延
びるインパクトビーム１４が配設されており、該インパ
クトビーム１４の前端部は上記ドア本体４ａの上，下ヒ
ンジ取付け座１１ｂの中間部に結合され、後端部は下側
のヒンジ取付け座１１ｂの後方に臨む部分に結合されて
いる。
びるインパクトビーム１４が配設されており、該インパ
クトビーム１４の前端部は上記ドア本体４ａの上，下ヒ
ンジ取付け座１１ｂの中間部に結合され、後端部は下側
のヒンジ取付け座１１ｂの後方に臨む部分に結合されて
いる。
【００２２】上記ドア本体４ａ内にはベルトラインリイ
ンホース２０がベルトラインＬに沿って配設されてお
り、該ベルトライン補強構造は、以下の構造となってい
る。
ンホース２０がベルトラインＬに沿って配設されてお
り、該ベルトライン補強構造は、以下の構造となってい
る。
【００２３】上記ベルトラインリインホース２０は、縦
断面ハット状のアウタリインホース２１とインナリイン
ホース２２とを最中状をなすように上縁部２１ｂ，２２
ｂ同士及び下縁部２１ｃ，２２ｃ同士を接合したもので
あり、これにより車両前後方向に延びる閉断面が形成さ
れている。
断面ハット状のアウタリインホース２１とインナリイン
ホース２２とを最中状をなすように上縁部２１ｂ，２２
ｂ同士及び下縁部２１ｃ，２２ｃ同士を接合したもので
あり、これにより車両前後方向に延びる閉断面が形成さ
れている。
【００２４】上記ベルトラインリインホース２０の上縁
部２１ｂ，２２ｂはドアインナパネル１１のドアガラス
開口縁部１１ｃに３枚重ねてスポット溶接されており、
下縁部２１ｃ，２２ｃはドアインナパネル１１の内壁に
３枚重ねてスポット溶接されている。このようにして上
記ドア本体４ａのベルトラインＬ部には、ベルトライン
リインホース２０による単独の第１閉断面Ａと、ドアイ
ンナパネル１１とインナリインホース２２とによる第２
閉断面Ｂとが前後方向全長に渡って連続するように形成
されている。
部２１ｂ，２２ｂはドアインナパネル１１のドアガラス
開口縁部１１ｃに３枚重ねてスポット溶接されており、
下縁部２１ｃ，２２ｃはドアインナパネル１１の内壁に
３枚重ねてスポット溶接されている。このようにして上
記ドア本体４ａのベルトラインＬ部には、ベルトライン
リインホース２０による単独の第１閉断面Ａと、ドアイ
ンナパネル１１とインナリインホース２２とによる第２
閉断面Ｂとが前後方向全長に渡って連続するように形成
されている。
【００２５】また上記ベルトラインリインホース２０
は、外側方から見て、車両前側が後側より上下寸法が大
きくなるように下側が前下方になだらかに傾斜してお
り、該ベルトライン２０の前端面は上記エプロンメンバ
７の後方に対向している。
は、外側方から見て、車両前側が後側より上下寸法が大
きくなるように下側が前下方になだらかに傾斜してお
り、該ベルトライン２０の前端面は上記エプロンメンバ
７の後方に対向している。
【００２６】上記インナリインホース２２は、車両前後
方向の全長に渡って略同一断面形状をなすように形成さ
れている。このインナリインホース２２の前端部にはフ
ランジ部２２ａが車幅方向外側に屈曲形成されており、
該フランジ部２２ａは上側のヒンジ取付け座１１ｂの後
面にドア側ヒンジ部材１６とともに結合されている。ま
た上記アウタリインホース２１の前端部には接合部２１
ａが外側に屈曲形成され、該接合部２１ａは上記フラン
ジ部２２ａのヒンジ取付け座１１ｂの車内側近傍に接合
されている。
方向の全長に渡って略同一断面形状をなすように形成さ
れている。このインナリインホース２２の前端部にはフ
ランジ部２２ａが車幅方向外側に屈曲形成されており、
該フランジ部２２ａは上側のヒンジ取付け座１１ｂの後
面にドア側ヒンジ部材１６とともに結合されている。ま
た上記アウタリインホース２１の前端部には接合部２１
ａが外側に屈曲形成され、該接合部２１ａは上記フラン
ジ部２２ａのヒンジ取付け座１１ｂの車内側近傍に接合
されている。
【００２７】上記インナリインホース２２の後端部に
は、図６に示すように、車外側に屈曲形成された後横壁
部２２ｄと、該後横壁部２２ｄに続いて後方に屈曲して
延びる後フランジ部２２ｅとが形成されている。この後
フランジ部２２ｅはドアインナパネル１１とドアアウタ
リインホース１５とに挟まれた状態で３枚重ねて接合さ
れている。
は、図６に示すように、車外側に屈曲形成された後横壁
部２２ｄと、該後横壁部２２ｄに続いて後方に屈曲して
延びる後フランジ部２２ｅとが形成されている。この後
フランジ部２２ｅはドアインナパネル１１とドアアウタ
リインホース１５とに挟まれた状態で３枚重ねて接合さ
れている。
【００２８】また上記アウタリインホース２１の後端部
には後接合部２１ｄが車外側に屈曲形成されており、該
接合部２１ｄは上記後縦壁部２２ｄの車幅方向中央部に
接合されている。なお、２５は上記アウタリインホース
２１とインナリインホース２２との間に配設されたドア
ロックリインホースであり、２６は上記フロンドドア開
口２ａの後縁部及びリヤドア開口２ｂの前縁部を形成す
るセンタピラーである。
には後接合部２１ｄが車外側に屈曲形成されており、該
接合部２１ｄは上記後縦壁部２２ｄの車幅方向中央部に
接合されている。なお、２５は上記アウタリインホース
２１とインナリインホース２２との間に配設されたドア
ロックリインホースであり、２６は上記フロンドドア開
口２ａの後縁部及びリヤドア開口２ｂの前縁部を形成す
るセンタピラーである。
【００２９】上記ウインドフレーム４ｂの前部にはドア
ガラス１２の前縁部を昇降可能に支持する横断面Ｈ形状
のデビジョン３０が配設されている。このデビジョン３
０と上記ウインドフレーム４ｂ及びドア本体４ａの前コ
ーナ部とで固定窓３１が形成されており、該固定窓３１
には窓ガラス３２が装着されている。
ガラス１２の前縁部を昇降可能に支持する横断面Ｈ形状
のデビジョン３０が配設されている。このデビジョン３
０と上記ウインドフレーム４ｂ及びドア本体４ａの前コ
ーナ部とで固定窓３１が形成されており、該固定窓３１
には窓ガラス３２が装着されている。
【００３０】上記固定窓３１のベルトラインＬ部にドア
ミラ３５が配設されており、該ドアミラ３５の車体取付
け構造は、以下の構造となっている。
ミラ３５が配設されており、該ドアミラ３５の車体取付
け構造は、以下の構造となっている。
【００３１】上記ドアインナパネル１１のドア本体４ａ
とウインドフレーム４ｂとの前コーナ部にはドアミラ取
付け座３６が一体形成されている。このドアミラ取付け
座３６の上半部３６ａはベルトラインＬより上方の固定
窓３１側に位置するように張り出しており、外側方から
見てドアアウタパネル１０の上縁から上方に露出してい
る。また上記ドアミラ取付け座３６の下半部３６ｂはベ
ルトラインＬより下方のドア本体４ａ内に位置してお
り、上記ドアアウタパネル１０により覆われている。
とウインドフレーム４ｂとの前コーナ部にはドアミラ取
付け座３６が一体形成されている。このドアミラ取付け
座３６の上半部３６ａはベルトラインＬより上方の固定
窓３１側に位置するように張り出しており、外側方から
見てドアアウタパネル１０の上縁から上方に露出してい
る。また上記ドアミラ取付け座３６の下半部３６ｂはベ
ルトラインＬより下方のドア本体４ａ内に位置してお
り、上記ドアアウタパネル１０により覆われている。
【００３２】上記ドアミラ取付け座３６の上半部３６ａ
には前後一対のドアミラ取付け孔３７，３７が、また両
取付け孔３７の中間部にはハーネス挿通孔３８がそれぞ
れ形成されており、下半部３６ｂには１つのドアミラ取
付け孔３９が形成されている。
には前後一対のドアミラ取付け孔３７，３７が、また両
取付け孔３７の中間部にはハーネス挿通孔３８がそれぞ
れ形成されており、下半部３６ｂには１つのドアミラ取
付け孔３９が形成されている。
【００３３】上記ドアミラ取付け座３６にはドアミラリ
インホース４０が配設されている。このドアミラリイン
ホース４０は上記ドアミラ取付け座３６に当接するミラ
取付け部４０ａと該ミラ取付け部４０ａの前縁からウイ
ンドフレーム４ｂに沿って上方に延びるサッシ部４０ｂ
とからなり、該サッシ部４０ｂは上記ウインドフレーム
４ｂに閉断面をなすように接合されている。
インホース４０が配設されている。このドアミラリイン
ホース４０は上記ドアミラ取付け座３６に当接するミラ
取付け部４０ａと該ミラ取付け部４０ａの前縁からウイ
ンドフレーム４ｂに沿って上方に延びるサッシ部４０ｂ
とからなり、該サッシ部４０ｂは上記ウインドフレーム
４ｂに閉断面をなすように接合されている。
【００３４】また上記ミラ取付け部４０ａの上縁には支
持部４０ｃが外側に屈曲形成されており、該支持部４０
ｃと上記ドアミラ取付け座３６の上縁３６ｃとで上記固
定窓３１の下縁部が形成されている。この下縁部に嵌装
されたシール部材４１により上記窓ガラス３２の下縁部
が挟持されている。
持部４０ｃが外側に屈曲形成されており、該支持部４０
ｃと上記ドアミラ取付け座３６の上縁３６ｃとで上記固
定窓３１の下縁部が形成されている。この下縁部に嵌装
されたシール部材４１により上記窓ガラス３２の下縁部
が挟持されている。
【００３５】上記アウタリインホース２１の前端部には
上記ドアミラ取付け座３６に延びる延長部２１ｆが一体
形成されている。この延長部２１ｆは上記のミラ取付け
部４０ａとともにドアミラ取付け座３６に３枚重合わせ
て接合されており、該接合部に上記ドアミラ３５が取付
けられている。
上記ドアミラ取付け座３６に延びる延長部２１ｆが一体
形成されている。この延長部２１ｆは上記のミラ取付け
部４０ａとともにドアミラ取付け座３６に３枚重合わせ
て接合されており、該接合部に上記ドアミラ３５が取付
けられている。
【００３６】上記ドアミラ３５は、ミラベース４４にミ
ラ本体４５を使用位置と格納位置との間で回動可能に連
結した概略構造のものであり、該ミラ本体４５には反射
鏡４６が不図示の電動モータにより位置調整可能に装着
されている。
ラ本体４５を使用位置と格納位置との間で回動可能に連
結した概略構造のものであり、該ミラ本体４５には反射
鏡４６が不図示の電動モータにより位置調整可能に装着
されている。
【００３７】上記ミラベース４４は上記ドアミラ取付け
座３６の上半部３６ａを覆うベース本体４４ａと、該ベ
ース本体４４ａに続いて下方に延び上記下半部３６ｂに
対向する下部４４ｂとからなり、上記ベース本体４４ａ
には上側の各取付け孔３７に対応する上側ボス部４４
ｃ，４４ｃが、下部４４ｂには下側の取付け孔３９に対
応する下側ボス部４４ｄがそれぞれ形成されている。
座３６の上半部３６ａを覆うベース本体４４ａと、該ベ
ース本体４４ａに続いて下方に延び上記下半部３６ｂに
対向する下部４４ｂとからなり、上記ベース本体４４ａ
には上側の各取付け孔３７に対応する上側ボス部４４
ｃ，４４ｃが、下部４４ｂには下側の取付け孔３９に対
応する下側ボス部４４ｄがそれぞれ形成されている。
【００３８】上記ミラベース４４には上記シール部材４
１に係合する係合片４４ｅが形成されており、これによ
りドア本体４ａ内に雨水等が入り込むのを防止してい
る。また上記ミラベース４４の外側の下縁部４４ｆはド
アアウタパネル１０の上縁部１０ａに緩衝材５０を介在
させて支持されている。
１に係合する係合片４４ｅが形成されており、これによ
りドア本体４ａ内に雨水等が入り込むのを防止してい
る。また上記ミラベース４４の外側の下縁部４４ｆはド
アアウタパネル１０の上縁部１０ａに緩衝材５０を介在
させて支持されている。
【００３９】そして上記ドアミラ３５は、外側方からミ
ラベース４４をドアガラス開口４ｄ内に差し込みととも
に取付け座３６に対向させ、この状態で車室側から各取
付け孔３７，３９にボルト４８，４９を挿入し、各ボル
ト４８，４９をそれぞれ上記ボス部４４ｃ，４４ｄ内に
螺子込むことにより上記アウタリインホース２１，ドア
ミラリインホース４０とともにドアインナパネル１１に
固定されている。
ラベース４４をドアガラス開口４ｄ内に差し込みととも
に取付け座３６に対向させ、この状態で車室側から各取
付け孔３７，３９にボルト４８，４９を挿入し、各ボル
ト４８，４９をそれぞれ上記ボス部４４ｃ，４４ｄ内に
螺子込むことにより上記アウタリインホース２１，ドア
ミラリインホース４０とともにドアインナパネル１１に
固定されている。
【００４０】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。
る。
【００４１】本実施形態のドアミラの取付け構造によれ
ば、ドアインナパネル１１の前コーナ部に取付け座３６
を形成し、該取付け座３６の上半部３６ａをベルトライ
ンＬより上方の固定窓３１内に露出するように位置さ
せ、下半部３６ｂをベルトラインＬより下方のドア本体
４ａに位置させ、ミラベース４４のベース本体４４ａを
上半部３６ａにボルト締め固定し、下部４４ｂを上記下
半部３６ｂにボルト締め固定したので、ミラベース４４
の下部４４ｂはドア本体４ａ内に隠れて外方から見えな
いことから、外形意匠を損なうことなく充分なスパンを
とることができ、ドアミラ３５の取付け剛性を向上でき
る。その結果、外力によるぐらつきや走行中の鏡面びび
りを防止できる。
ば、ドアインナパネル１１の前コーナ部に取付け座３６
を形成し、該取付け座３６の上半部３６ａをベルトライ
ンＬより上方の固定窓３１内に露出するように位置さ
せ、下半部３６ｂをベルトラインＬより下方のドア本体
４ａに位置させ、ミラベース４４のベース本体４４ａを
上半部３６ａにボルト締め固定し、下部４４ｂを上記下
半部３６ｂにボルト締め固定したので、ミラベース４４
の下部４４ｂはドア本体４ａ内に隠れて外方から見えな
いことから、外形意匠を損なうことなく充分なスパンを
とることができ、ドアミラ３５の取付け剛性を向上でき
る。その結果、外力によるぐらつきや走行中の鏡面びび
りを防止できる。
【００４２】また上記取付け座３６にドアミラリインホ
ース４０を配設するとともに、アウタリインホース２１
の延長部２１ｆを配設したので、ドアミラ取付け部の剛
性を向上でき、ミラベース４４の取付け剛性をさらに高
めることができる。
ース４０を配設するとともに、アウタリインホース２１
の延長部２１ｆを配設したので、ドアミラ取付け部の剛
性を向上でき、ミラベース４４の取付け剛性をさらに高
めることができる。
【００４３】ここで、上記ミラベース４４の取付け位置
にデビジョン３０の締結ブラケット（不図示）を延長さ
せ、ミラベース４４を締結ブラケットとともにドアイン
ナパネル１１に共締め固定してもよい。このようにした
場合には、ミラベース４４の取付け強度をさらに向上で
きる。
にデビジョン３０の締結ブラケット（不図示）を延長さ
せ、ミラベース４４を締結ブラケットとともにドアイン
ナパネル１１に共締め固定してもよい。このようにした
場合には、ミラベース４４の取付け強度をさらに向上で
きる。
【００４４】本実施形態のベルトライン補強構造によれ
ば、ベルトラインリインホース２０をアウタリインホー
ス２１とインナリインホース２２とを最中状に接合する
ことにより単独の閉断面を有するものとし、該ベルトラ
インリインホース２０とドアインナパネル１１とでドア
本体４ａの前後方向全長に渡って延びる第１，第２閉断
面Ａ，Ｂを形成したので、従来の１つの閉断面を通す場
合に比べてベルトラインＬ部における剛性を高めること
ができ、オフセット衝突時の断面崩れを防止できる。
ば、ベルトラインリインホース２０をアウタリインホー
ス２１とインナリインホース２２とを最中状に接合する
ことにより単独の閉断面を有するものとし、該ベルトラ
インリインホース２０とドアインナパネル１１とでドア
本体４ａの前後方向全長に渡って延びる第１，第２閉断
面Ａ，Ｂを形成したので、従来の１つの閉断面を通す場
合に比べてベルトラインＬ部における剛性を高めること
ができ、オフセット衝突時の断面崩れを防止できる。
【００４５】これによりエプロンメンバ７からの入力を
上側ヒンジ部材１６を介してベルトラインリインホース
２０に効率良く伝達することができ、衝突時のドア変形
を防止でき、室内への影響を防止できる。
上側ヒンジ部材１６を介してベルトラインリインホース
２０に効率良く伝達することができ、衝突時のドア変形
を防止でき、室内への影響を防止できる。
【００４６】また上記ベルトラインリインホース２０の
断面形状を前後方向に連続させたので、ベルトラインリ
インホース２０の全長に渡って段点をなくすことがで
き、途中で断面形状を変化させる場合の断面崩れを防止
でき、ベルトラインＬ部での剛性をさらに高めることが
できる。
断面形状を前後方向に連続させたので、ベルトラインリ
インホース２０の全長に渡って段点をなくすことがで
き、途中で断面形状を変化させる場合の断面崩れを防止
でき、ベルトラインＬ部での剛性をさらに高めることが
できる。
【００４７】本実施形態では、上記ベルトラインリイン
ホース２０を単独の閉断面形状とするとともに、前側を
後側より上下方向に拡大した閉断面構造とし、かつ前後
方向になだらかに傾斜させ、この前端面をエプロンメン
バ７の後方に対向させたので、エプロンメンバ７からの
衝撃力をベルトラインリインホース２０に確実に伝達す
ることができ、車室への影響を確実に防止できる。
ホース２０を単独の閉断面形状とするとともに、前側を
後側より上下方向に拡大した閉断面構造とし、かつ前後
方向になだらかに傾斜させ、この前端面をエプロンメン
バ７の後方に対向させたので、エプロンメンバ７からの
衝撃力をベルトラインリインホース２０に確実に伝達す
ることができ、車室への影響を確実に防止できる。
【００４８】また上記インナリインホース２２の縦断面
形状を全長に渡って略同一断面形状としたので、上記ベ
ルトラインリインホース２０の前側閉断面を拡大する場
合の断面変化による段点をなくすことができ、断面崩れ
を確実に防止できる。
形状を全長に渡って略同一断面形状としたので、上記ベ
ルトラインリインホース２０の前側閉断面を拡大する場
合の断面変化による段点をなくすことができ、断面崩れ
を確実に防止できる。
【００４９】本実施形態では、上記インナリインホース
２２の前端部にフランジ部２２ａを形成し、該フランジ
部２２ａをヒンジ取付け部１１ｂに結合したので、部品
点数を増やすことなく取付け強度，剛性を高めることが
できる。
２２の前端部にフランジ部２２ａを形成し、該フランジ
部２２ａをヒンジ取付け部１１ｂに結合したので、部品
点数を増やすことなく取付け強度，剛性を高めることが
できる。
【００５０】なお、上記実施形態では、ベルトラインリ
インホース２０単独による第１閉断面Ａと、ドアインナ
パネル１１とインナリインホース２２とによる第２閉断
面Ｂとの２つの閉断面を形成した場合を説明したが、本
発明は３つ以上の閉断面を形成してもよい。例えば、ド
アミラリインホース４０に下方に延びる補強部を一体形
成し、該補強部の延長下端部を上記ベルトラインリイン
ホース２０の下縁部２１ｃ，２２ｃに接合し、上記補強
部とインナリインホース２２とで第３の閉断面を形成し
てもよい。この場合には、ドア前部にて３つの閉断面を
形成でき、剛性をさらに高めることができる。
インホース２０単独による第１閉断面Ａと、ドアインナ
パネル１１とインナリインホース２２とによる第２閉断
面Ｂとの２つの閉断面を形成した場合を説明したが、本
発明は３つ以上の閉断面を形成してもよい。例えば、ド
アミラリインホース４０に下方に延びる補強部を一体形
成し、該補強部の延長下端部を上記ベルトラインリイン
ホース２０の下縁部２１ｃ，２２ｃに接合し、上記補強
部とインナリインホース２２とで第３の閉断面を形成し
てもよい。この場合には、ドア前部にて３つの閉断面を
形成でき、剛性をさらに高めることができる。
【図１】本発明の一実施形態による自動車用ドアミラの
車体取付け構造を説明するためのドア本体の側面図であ
る。
車体取付け構造を説明するためのドア本体の側面図であ
る。
【図２】上記ドア本体の分解斜視図である。
【図３】上記ドア本体のヒンジ取付け部の断面平面図
（図１のIII-III 線断面図）である。
（図１のIII-III 線断面図）である。
【図４】上記ドア本体のドアミラ取付け部の断面背面図
（図１のIV-IV 線断面図）である。
（図１のIV-IV 線断面図）である。
【図５】上記ドア本体の断面背面図（図１のV-V 線断面
図）である。
図）である。
【図６】上記ドア本体の断面平面図（図１のVI-VI 線断
面図）である。
面図）である。
【図７】上記ドア本体のドアミラ取付け部の側面図であ
る。
る。
【図８】上記ドアミラが配設された自動車の車体側面図
である。
である。
４ フロントドア ４ａ ドア本体 ４ｃ ウインド開口 １０ ドアアウタパネル １１ ドアインナパネル ２０ ベルトラインリインホース ２１ｆ 延長部 ３１ 固定窓 ３５ ドアミラ ３６ ドアミラ取付け座 ３６ａ 上半部 ３６ｂ 下半部 ３７，３９ ドアミラ取付け孔 Ｌ ベルトライン
Claims (2)
- 【請求項１】 ドアアウタパネルとドアインナパネルと
を接合してなるドア本体にウインド開口を形成するとと
もに、該ドア本体のウインド開口の前コーナ部に固定窓
を形成し、上記ドア本体のベルトライン部にドアミラを
取付けるようにした自動車用ドアミラの車体取付け構造
において、上記ドアインナパネルの前コーナ部にドアミ
ラ取付け座を形成し、該取付け座の上部を上記ベルトラ
インより上方の固定窓側に位置させるとともに、下部を
上記ベルトラインより下方のドア本体内に位置させ、上
記取付け座の上部に２つのドアミラ取付け孔を形成し、
下部に１つのドアミラ取付け孔を形成したことを特徴と
する自動車用ドアミラの車体取付け構造。 - 【請求項２】 請求項１において、上記取付け座には、
上記ドア本体内のベルトラインに沿って配設されたベル
トラインリインホースの延長部が重ね合わされているこ
とを特徴とする自動車用ドアミラの車体取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001019839A JP3967079B2 (ja) | 2001-01-29 | 2001-01-29 | 自動車用ドアミラの車体取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001019839A JP3967079B2 (ja) | 2001-01-29 | 2001-01-29 | 自動車用ドアミラの車体取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002219999A true JP2002219999A (ja) | 2002-08-06 |
| JP3967079B2 JP3967079B2 (ja) | 2007-08-29 |
Family
ID=18885645
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001019839A Expired - Fee Related JP3967079B2 (ja) | 2001-01-29 | 2001-01-29 | 自動車用ドアミラの車体取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3967079B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012056496A (ja) * | 2010-09-10 | 2012-03-22 | Suzuki Motor Corp | 車両のドア構造 |
| JP2015047974A (ja) * | 2013-09-02 | 2015-03-16 | 本田技研工業株式会社 | 外装部材の支持構造 |
-
2001
- 2001-01-29 JP JP2001019839A patent/JP3967079B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012056496A (ja) * | 2010-09-10 | 2012-03-22 | Suzuki Motor Corp | 車両のドア構造 |
| JP2015047974A (ja) * | 2013-09-02 | 2015-03-16 | 本田技研工業株式会社 | 外装部材の支持構造 |
| CN104417438A (zh) * | 2013-09-02 | 2015-03-18 | 本田技研工业株式会社 | 外装部件的支承构造 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3967079B2 (ja) | 2007-08-29 |
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