JP3818856B2 - 車両用ドアのベルトライン補強構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突時の衝撃力に対するドア本体の剛性を高めるようにした車両用ドアのベルトライン補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車においては、例えばオフセット衝突時の衝撃力によるドアの変形を防止する観点から、ドア本体内にベルトラインリインホースを配設してベルトライン部を補強することによりドアの剛性を高めるようにしている。
【０００３】
このようなベルトライン部の補強構造として、従来、例えばドアインナパネルと帯板状のベルトラインリインホースとで車両前後方向に延びる１つの閉断面を形成し、該ベルトラインリインホースを閉断面のままドアヒンジ取付け部まで延長したもの（実開昭６３−１２３３１３号公報，特開平９−１７５１７９号公報参照）、あるいは上記ベルトラインリインホースの前側の上下寸法を後側より大きくしたもの（特開２０００−７１７６９号公報参照）等が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来公報では、何れもドアインナパネルと帯板状のベルトラインリインホースとで１つの閉断面を形成した構造を採用しており、衝突時の入力の如何によっては断面崩れを起こすおそれがある。その結果、衝撃力をベルトラインリインホースに効率良く伝達できない場合があり、車室への影響が懸念される。
【０００５】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、衝突時の入力によるベルトライン部での断面崩れを防止でき、衝撃力をベルトラインリインホースに効率良く伝達でき、ひいては車室への影響を防止できる車両用ドアのベルトライン補強構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体側部に形成されたドア開口を開閉するドア本体内にベルトラインリインホースをベルトラインに沿うように配置してなる車両用ドアのベルトライン補強構造において、上記ベルトラインリインホースを単独で閉断面構造を有するものとし、該ベルトラインリインホースと上記ドア本体とで車両前後方向に延びる少なくとも２つ以上の閉断面を形成するとともに、上記ベルトラインリインホースをドア本体の略全長に渡って配置し、上記ドア本体のドアインナパネルの前コーナ部にドアミラ取付け座を上方に延びるように形成し、該ドアミラ取付け座の上半部，下半部をベルトラインより上方，下方に位置させ、該ドアミラ取付け座に、上記ベルトラインリインホースの前端部に上方に延びるように設けられた延長部を結合し、上記ドアミラ取付座の上半部，下半部にドアミラのミラベースの上部，下部を固定したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１において、上記ベルトラインリインホースは、閉断面形状が車両前後方向に略連続するように形成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、上記ベルトラインリインホースは、アウタリインホースとインナリインホースとを最中状に接合するとともに、車両前側が後側より上下方向に拡大した閉断面形状を有しており、該拡大閉断面はエプロンメンバの後方に対向していることを特徴としている。
【００１１】
【発明の作用効果】
請求項１の発明に係るベルトライン補強構造によれば、ベルトラインリインホースを単独で閉断面構造を有するものとし、該ベルトラインリインホースとドア本体とで少なくとも２つ以上の閉断面を形成するとともに、ベルトラインリインホースをドア本体の全長に渡って配置したので、車両前後方向におけるドア本体の剛性を高めることができ、従来の閉断面形状を１つのとした場合に比べて衝突時の入力による断面崩れを防止でき、衝撃力をベルトラインリインホースに効率良く伝達することができ、車室への影響を防止できる。
【００１２】
また、上記アウタ，インナリインホースの何れか一方に延長部を形成し、該延長部をドアミラ取付け部又はドアヒンジ取付け部に結合したので、部品点数を増やすことなくドアミラ又はドアヒンジの取付け部の強度を高めることができ、さらにはドア本体の前端部全体の剛性を高めることができる。
【００１３】
さらにまた、上記延長部とドアミラリインホースとでドアミラ取付け部を形成したので、この点からも部品点数を増やすことなくドアミラ取付け部の剛性を高めることができ、ひいてはドアミラのぐらつきや鏡面びびりを防止できる。
【００１４】
請求項２の発明では、ベルトラインリインホースの閉断面形状を車両前後方向に連続させたので、該ベルトラインリインホースの全長に渡って断点をなくすことができ、途中で断面形状を変化させる場合の断面崩れを防止でき、ドアの剛性をさらに高めることができる。
【００１５】
請求項３の発明では、ベルトラインリインホースをアウタリインホースとインナリインホースとを最中状に接合してなるものとするとともに、車両前側の閉断面形状を後側より拡大させ、該拡大閉断面をエプロンメンバに対向させたので、衝突時の入力をエプロンメンバからベルトラインリインホースに確実に伝達することができる。
【００１６】
さらに上記拡大閉断面はベルトラインリインホースとドア本体とで２つ以上となることから、従来公報の単板のベルトラインリインホースの前側寸法だけを大きくする場合に比べて入力の入口部での剛性を高めることができ、口開きによる断面崩れを防止できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１ないし図８は、本発明の一実施形態による車両用ドアのベルトライン補強構造を説明するための図であり、図１，図２は外側方から見たドア本体の側面図，分解斜視図、図３はドア本体のヒンジ取付け部の断面平面図（図１のIII-III 線断面図）、図４はドア本体のドアミラ取付け部の断面背面図（図１のIV-IV 線断面図）、図５はドア本体の断面背面図（図１のV-V 線断面図）、図６はドア本体の断面平面図（図１のVI-VI 線断面図）、図７はドア本体のドアミラ取付け部の側面図、図８はドア本体が配設された自動車の車体の側面図である。
【００２０】
図において、１は自動車の車体側部を示しており、これは左，右のサイドパネル２，２の上端間にルーフパネル３を接合するとともに、下端間にフロアパネル（不図示）を配設して車室を形成するとともに、上記各サイドパネル２の車室に臨む部分にフロントドア開口２ａ，リヤドア開口２ｂを形成し、該各ドア開口２ａ，２ｂにフロントドア４，リヤドア５を開閉可能に配設した概略構造となっている。
【００２１】
また上記左，右のサイドパネル３の前端には車両前方に延びるフェンダエプロン６が一体形成されており、該フェンダエプロン６は車両前後方向に延びるエプロンメンバ７に結合されている。
【００２２】
上記フロントドア４は、ドアアウタパネル１０とドアインナパネル１１とを結合することにより最中状のドア本体４ａとウインドフレーム４ｂとを一体形成した構造のものである。このドア本体４ａとウインドフレーム４ｂとでウインド開口４ｃが形成されており、該ウインド開口４ｃは昇降可能に配設されたドアガラス１２により開閉可能となっている。
【００２３】
上記ドアアウタパネル１０とドアインナパネル１１との外周縁部同士はヘミング加工により接合されている。また上記ドア本体４ａの上縁にはドアガラス１２が挿通可能な大きさを有するドアガラス開口４ｄが形成されており、該ドアガラス開口４ｄとドアガラス１２との間は不図示のウェザストリップによりシールされている。
【００２４】
上記ドアインナパネル１１の前端部には前壁部１１ａが車幅方向外側に屈曲形成されており、該前壁部１１ａには上下一対のヒンジ取付け座１１ｂ，１１ｂが形成されている。この上側のヒンジ取付け座１１ｂは上記エプロンメンバ７の後方に臨む部分に位置している。
【００２５】
上記各ヒンジ取付け座１１ｂにはドア側ヒンジ部材１６がボルト締め固定されており、該ドア側ヒンジ部材１６は、上記フロントドア開口２ａの前縁部を形成するフロントピラー１７にボルト締め固定された車体側ヒンジ部材１８にピン１９を介して回動可能に連結されている。
【００２６】
上記ドアアウタパネル１０の内面にはドアアウタリインホース１５がベルトラインＬに沿うように配設されており、該ドアアウタリインホース１５はマスチック接着剤等により上記ドアアウタパネル１０に結合されている。これによりドアアウタパネル１０の上記ベルトラインＬ部及びドアガラス開口４ｄ部の剛性を高めている。
【００２７】
また上記ドア本体４ａ内には前後方向に延びるインパクトビーム１４が配設されており、該インパクトビーム１４の前端部は上記ドア本体４ａの上，下ヒンジ取付け座１１ｂの中間部に結合され、後端部は下側のヒンジ取付け座１１ｂの後方に臨む部分に結合されている。
【００２８】
上記ドア本体４ａ内にはベルトラインリインホース２０がベルトラインＬに沿って配設されており、該ベルトライン補強構造は、以下の構造となっている。
【００２９】
上記ベルトラインリインホース２０は、縦断面ハット状のアウタリインホース２１とインナリインホース２２とを最中状をなすように上縁部２１ｂ，２２ｂ同士及び下縁部２１ｃ，２２ｃ同士を接合したものであり、これにより車両前後方向に延びる閉断面が形成されている。
【００３０】
上記ベルトラインリインホース２０の上縁部２１ｂ，２２ｂはドアインナパネル１１のドアガラス開口縁部１１ｃに３枚重ねてスポット溶接されており、下縁部２１ｃ，２２ｃはドアインナパネル１１の内壁に３枚重ねてスポット溶接されている。このようにして上記ドア本体４ａのベルトラインＬ部には、ベルトラインリインホース２０による単独の第１閉断面Ａと、ドアインナパネル１１とインナリインホース２２とによる第２閉断面Ｂとが前後方向全長に渡って連続するように形成されている。
【００３１】
また上記ベルトラインリインホース２０は、外側方から見て、車両前側が後側より上下寸法が大きくなるように下側が前下方になだらかに傾斜しており、該ベルトライン２０の前端面は上記エプロンメンバ７の後方に対向している。
【００３２】
上記インナリインホース２２は、車両前後方向の全長に渡って略同一断面形状をなすように形成されている。このインナリインホース２２の前端部にはフランジ部２２ａが車幅方向外側に屈曲形成されており、該フランジ部２２ａは上側のヒンジ取付け座１１ｂの後面にドア側ヒンジ部材１６とともに結合されている。また上記アウタリインホース２１の前端部には接合部２１ａが外側に屈曲形成され、該接合部２１ａは上記フランジ部２２ａのヒンジ取付け座１１ｂの車内側近傍に接合されている。
【００３３】
上記インナリインホース２２の後端部には、図６に示すように、車外側に屈曲形成された後横壁部２２ｄと、該後横壁部２２ｄに続いて後方に屈曲して延びる後フランジ部２２ｅとが形成されている。この後フランジ部２２ｅはドアインナパネル１１とドアアウタリインホース１５とに挟まれた状態で３枚重ねて接合されている。
【００３４】
また上記アウタリインホース２１の後端部には後接合部２１ｄが車外側に屈曲形成されており、該接合部２１ｄは上記後縦壁部２２ｄの車幅方向中央部に接合されている。なお、２５は上記ドアインナパネル１１とインナリインホース２２との間に配設されたドアロックリインホースであり、２６は上記フロンドドア開口２ａの後縁部及びリヤドア開口２ｂの前縁部を形成するセンタピラーである。
【００３５】
上記ウインドフレーム４ｂの前部にはドアガラス１２の前縁部を昇降可能に支持する横断面Ｈ形状のデビジョン３０が配設されている。このデビジョン３０と上記ウインドフレーム４ｂ及びドア本体４ａの前コーナ部とで固定窓３１が形成されており、該固定窓３１には窓ガラス３２が装着されている。
【００３６】
上記固定窓３１のベルトラインＬ部にドアミラ３５が配設されており、該ドアミラ３５の車体取付け構造は、以下の構造となっている。
【００３７】
上記ドアインナパネル１１のドア本体４ａとウインドフレーム４ｂとの前コーナ部にはドアミラ取付け座３６が一体形成されている。このドアミラ取付け座３６の上半部３６ａはベルトラインＬより上方の固定窓３１側に位置するように張り出しており、外側方から見てドアアウタパネル１０の上縁から上方に露出している。また上記ドアミラ取付け座３６の下半部３６ｂはベルトラインＬより下方のドア本体４ａ内に位置しており、上記ドアアウタパネル１０により覆われている。
【００３８】
上記ドアミラ取付け座３６の上半部３６ａには前後一対のドアミラ取付け孔３７，３７が、また両取付け孔３７の中間部にはハーネス挿通孔３８がそれぞれ形成されており、下半部３６ｂには１つのドアミラ取付け孔３９が形成されている。
【００３９】
上記ドアミラ取付け座３６にはドアミラリインホース４０が配設されている。このドアミラリインホース４０は上記ドアミラ取付け座３６に当接するミラ取付け部４０ａと該ミラ取付け部４０ａの前縁からウインドフレーム４ｂに沿って上方に延びるサッシ部４０ｂとからなり、該サッシ部４０ｂは上記ウインドフレーム４ｂに閉断面をなすように接合されている。
【００４０】
また上記ミラ取付け部４０ａの上縁には支持部４０ｃが外側に屈曲形成されており、該支持部４０ｃと上記ドアミラ取付け座３６の上縁３６ｃとで上記固定窓３１の下縁部が形成されている。この下縁部に嵌装されたシール部材４１により上記窓ガラス３２の下縁部が挟持されている。
【００４１】
上記アウタリインホース２１の前端部には上記ドアミラ取付け座３６に延びる延長部２１ｆが一体形成されている。この延長部２１ｆは上記のミラ取付け部４０ａとともにドアミラ取付け座３６に３枚重合わせて接合されており、該接合部に上記ドアミラ３５が取付けられている。
【００４２】
上記ドアミラ３５は、ミラベース４４にミラ本体４５を使用位置と格納位置との間で回動可能に連結した概略構造のものであり、該ミラ本体４５には反射鏡４６が不図示の電動モータにより位置調整可能に装着されている。
【００４３】
上記ミラベース４４は上記ドアミラ取付け座３６の上半部３６ａを覆うベース本体４４ａと、該ベース本体４４ａに続いて下方に延び上記下半部３６ｂに対向する下部４４ｂとからなり、上記ベース本体４４ａには上側の各取付け孔３７に対応する上側ボス部４４ｃ，４４ｃが、下部４４ｂには下側の取付け孔３９に対応する下側ボス部４４ｄがそれぞれ形成されている。
【００４４】
上記ミラベース４４には上記シール部材４１に係合する係合片４４ｅが形成されており、これによりドア本体４ａ内に雨水等が入り込むのを防止している。また上記ミラベース４４の外側の下縁部４４ｆはドアアウタパネル１０の上縁部１０ａに緩衝材５０を介在させて支持されている。
【００４５】
そして上記ドアミラ３５は、外側方からミラベース４４をドアガラス開口４ｄ内に差し込むとともに取付け座３６に対向させ、この状態で車室側から各取付け孔３７，３９にボルト４８，４９を挿入し、各ボルト４８，４９をそれぞれ上記ボス部４４ｃ，４４ｄ内に螺子込むことにより上記アウタリインホース２１，ドアミラリインホース４０とともにドアインナパネル１１に固定されている。
【００４６】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００４７】
本実施形態のベルトライン補強構造によれば、ベルトラインリインホース２０をアウタリインホース２１とインナリインホース２２とを最中状に接合することにより単独の閉断面を有するものとし、該ベルトラインリインホース２０とドアインナパネル１１とでドア本体４ａの前後方向全長に渡って延びる第１，第２閉断面Ａ，Ｂを形成したので、従来の１つの閉断面を通す場合に比べてベルトラインＬ部における剛性を高めることができ、オフセット衝突時の断面崩れを防止できる。
【００４８】
これによりエプロンメンバ７からの入力を上側ヒンジ部材１６を介してベルトラインリインホース２０に効率良く伝達することができ、衝突時のドア変形を防止でき、室内への影響を防止できる。
【００４９】
また上記ベルトラインリインホース２０の断面形状を前後方向に連続させたので、ベルトラインリインホース２０の全長に渡って断点をなくすことができ、途中で断面形状を変化させる場合の断面崩れを防止でき、ベルトラインＬ部での剛性をさらに高めることができる。
【００５０】
本実施形態では、上記ベルトラインリインホース２０を単独の閉断面形状とするとともに、前側を後側より上下方向に拡大した閉断面構造とし、かつ前後方向になだらかに傾斜させ、この前端面をエプロンメンバ７の後方に対向させたので、エプロンメンバ７からの衝撃力をベルトラインリインホース２０に確実に伝達することができ、車室への影響を確実に防止できる。
【００５１】
また上記インナリインホース２２の縦断面形状を全長に渡って略同一断面形状としたので、上記ベルトラインリインホース２０の前側閉断面を拡大する場合の断面変化による断点をなくすことができ、断面崩れを確実に防止できる。
【００５２】
本実施形態では、上記インナリインホース２２の前端部にフランジ部２２ａを形成し、該フランジ部２２ａをヒンジ取付け部１１ｂに結合したので、部品点数を増やすことなく取付け強度，剛性を高めることができる。
【００５３】
なお、上記実施形態では、ベルトラインリインホース２０単独による第１閉断面Ａと、ドアインナパネル１１とインナリインホース２２とによる第２閉断面Ｂとの２つの閉断面を形成した場合を説明したが、本発明は３つ以上の閉断面を形成してもよい。例えば、ドアミラリインホース４０に下方に延びる補強部を一体形成し、該補強部の延長下端部を上記ベルトラインリインホース２０の下縁部２１ｃ，２２ｃに接合し、上記補強部とインナリインホース２２とで第３の閉断面を形成してもよい。この場合には、ドア前部にて３つの閉断面を形成でき、剛性をさらに高めることができる。
【００５４】
本実施形態のドアミラの取付け構造によれば、ドアインナパネル１１の前コーナ部に取付け座３６を形成し、該取付け座３６の上半部３６ａをベルトラインＬより上方の固定窓３１内に露出するように位置させ、下半部３６ｂをベルトラインＬより下方のドア本体４ａに位置させ、ミラベース４４のベース本体４４ａを上半部３６ａにボルト締め固定し、下部４４ｂを上記下半部３６ｂにボルト締め固定したので、ミラベース４４の下部４４ｂはドア本体４ａ内に隠れて外方から見えないことから、外形意匠を損なうことなく充分なスパンをとることができ、ドアミラ３５の取付け剛性を向上できる。その結果、外力によるぐらつきや走行中の鏡面びびりを防止できる。
【００５５】
また上記取付け座３６にドアミラリインホース４０を配設するとともに、アウタリインホース２１の延長部２１ｆを配設したので、ドアミラ取付け部の剛性を向上でき、ミラベース４４の取付け剛性をさらに高めることができる。
【００５６】
ここで、上記ミラベース４４の取付け位置にデビジョン３０の締結ブラケット（不図示）を延長させ、ミラベース４４を締結ブラケットとともにドアインナパネル１１に共締め固定してもよい。このようにした場合には、ミラベース４４の取付け強度をさらに向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による車両用ドアのベルトライン補強構造を説明するためのドア本体の側面図である。
【図２】上記ドア本体のベルトラインリインホースの分解斜視図である。
【図３】上記ドア本体のヒンジ取付け部の断面平面図（図１のIII-III 線断面図）である。
【図４】上記ドア本体のドアミラ取付け部の断面背面図（図１のIV-IV 線断面図）である。
【図５】上記ドア本体の断面背面図（図１のV-V 線断面図）である。
【図６】上記ドア本体の断面平面図（図１のVI-VI 線断面図）である。
【図７】上記ドア本体のドアミラ取付け部の側面図である。
【図８】上記ドア本体が配設された自動車の車体側面図である。
【符号の説明】
１ 車体側部
２ａ フロントドア開口
４ フロントドア
４ａ ドア本体
７ エプロンメンバ
１１ｂ ヒンジ取付け部
２０ ベルトラインリインホース
２１ アウタリインホース
２１ｆ 延長部
２２ インナリインホース
２２ａ フランジ部（延長部）
３６ ドアミラ取付け座
４０ ドアミラリインホース
Ａ 第１閉断面
Ｂ 第２閉断面
Ｌ ベルトライン
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突時の衝撃力に対するドア本体の剛性を高めるようにした車両用ドアのベルトライン補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車においては、例えばオフセット衝突時の衝撃力によるドアの変形を防止する観点から、ドア本体内にベルトラインリインホースを配設してベルトライン部を補強することによりドアの剛性を高めるようにしている。
【０００３】
このようなベルトライン部の補強構造として、従来、例えばドアインナパネルと帯板状のベルトラインリインホースとで車両前後方向に延びる１つの閉断面を形成し、該ベルトラインリインホースを閉断面のままドアヒンジ取付け部まで延長したもの（実開昭６３−１２３３１３号公報，特開平９−１７５１７９号公報参照）、あるいは上記ベルトラインリインホースの前側の上下寸法を後側より大きくしたもの（特開２０００−７１７６９号公報参照）等が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来公報では、何れもドアインナパネルと帯板状のベルトラインリインホースとで１つの閉断面を形成した構造を採用しており、衝突時の入力の如何によっては断面崩れを起こすおそれがある。その結果、衝撃力をベルトラインリインホースに効率良く伝達できない場合があり、車室への影響が懸念される。
【０００５】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、衝突時の入力によるベルトライン部での断面崩れを防止でき、衝撃力をベルトラインリインホースに効率良く伝達でき、ひいては車室への影響を防止できる車両用ドアのベルトライン補強構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体側部に形成されたドア開口を開閉するドア本体内にベルトラインリインホースをベルトラインに沿うように配置してなる車両用ドアのベルトライン補強構造において、上記ベルトラインリインホースを単独で閉断面構造を有するものとし、該ベルトラインリインホースと上記ドア本体とで車両前後方向に延びる少なくとも２つ以上の閉断面を形成するとともに、上記ベルトラインリインホースをドア本体の略全長に渡って配置し、上記ドア本体のドアインナパネルの前コーナ部にドアミラ取付け座を上方に延びるように形成し、該ドアミラ取付け座の上半部，下半部をベルトラインより上方，下方に位置させ、該ドアミラ取付け座に、上記ベルトラインリインホースの前端部に上方に延びるように設けられた延長部を結合し、上記ドアミラ取付座の上半部，下半部にドアミラのミラベースの上部，下部を固定したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１において、上記ベルトラインリインホースは、閉断面形状が車両前後方向に略連続するように形成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、上記ベルトラインリインホースは、アウタリインホースとインナリインホースとを最中状に接合するとともに、車両前側が後側より上下方向に拡大した閉断面形状を有しており、該拡大閉断面はエプロンメンバの後方に対向していることを特徴としている。
【００１１】
【発明の作用効果】
請求項１の発明に係るベルトライン補強構造によれば、ベルトラインリインホースを単独で閉断面構造を有するものとし、該ベルトラインリインホースとドア本体とで少なくとも２つ以上の閉断面を形成するとともに、ベルトラインリインホースをドア本体の全長に渡って配置したので、車両前後方向におけるドア本体の剛性を高めることができ、従来の閉断面形状を１つのとした場合に比べて衝突時の入力による断面崩れを防止でき、衝撃力をベルトラインリインホースに効率良く伝達することができ、車室への影響を防止できる。
【００１２】
また、上記アウタ，インナリインホースの何れか一方に延長部を形成し、該延長部をドアミラ取付け部又はドアヒンジ取付け部に結合したので、部品点数を増やすことなくドアミラ又はドアヒンジの取付け部の強度を高めることができ、さらにはドア本体の前端部全体の剛性を高めることができる。
【００１３】
さらにまた、上記延長部とドアミラリインホースとでドアミラ取付け部を形成したので、この点からも部品点数を増やすことなくドアミラ取付け部の剛性を高めることができ、ひいてはドアミラのぐらつきや鏡面びびりを防止できる。
【００１４】
請求項２の発明では、ベルトラインリインホースの閉断面形状を車両前後方向に連続させたので、該ベルトラインリインホースの全長に渡って断点をなくすことができ、途中で断面形状を変化させる場合の断面崩れを防止でき、ドアの剛性をさらに高めることができる。
【００１５】
請求項３の発明では、ベルトラインリインホースをアウタリインホースとインナリインホースとを最中状に接合してなるものとするとともに、車両前側の閉断面形状を後側より拡大させ、該拡大閉断面をエプロンメンバに対向させたので、衝突時の入力をエプロンメンバからベルトラインリインホースに確実に伝達することができる。
【００１６】
さらに上記拡大閉断面はベルトラインリインホースとドア本体とで２つ以上となることから、従来公報の単板のベルトラインリインホースの前側寸法だけを大きくする場合に比べて入力の入口部での剛性を高めることができ、口開きによる断面崩れを防止できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１ないし図８は、本発明の一実施形態による車両用ドアのベルトライン補強構造を説明するための図であり、図１，図２は外側方から見たドア本体の側面図，分解斜視図、図３はドア本体のヒンジ取付け部の断面平面図（図１のIII-III 線断面図）、図４はドア本体のドアミラ取付け部の断面背面図（図１のIV-IV 線断面図）、図５はドア本体の断面背面図（図１のV-V 線断面図）、図６はドア本体の断面平面図（図１のVI-VI 線断面図）、図７はドア本体のドアミラ取付け部の側面図、図８はドア本体が配設された自動車の車体の側面図である。
【００２０】
図において、１は自動車の車体側部を示しており、これは左，右のサイドパネル２，２の上端間にルーフパネル３を接合するとともに、下端間にフロアパネル（不図示）を配設して車室を形成するとともに、上記各サイドパネル２の車室に臨む部分にフロントドア開口２ａ，リヤドア開口２ｂを形成し、該各ドア開口２ａ，２ｂにフロントドア４，リヤドア５を開閉可能に配設した概略構造となっている。
【００２１】
また上記左，右のサイドパネル３の前端には車両前方に延びるフェンダエプロン６が一体形成されており、該フェンダエプロン６は車両前後方向に延びるエプロンメンバ７に結合されている。
【００２２】
上記フロントドア４は、ドアアウタパネル１０とドアインナパネル１１とを結合することにより最中状のドア本体４ａとウインドフレーム４ｂとを一体形成した構造のものである。このドア本体４ａとウインドフレーム４ｂとでウインド開口４ｃが形成されており、該ウインド開口４ｃは昇降可能に配設されたドアガラス１２により開閉可能となっている。
【００２３】
上記ドアアウタパネル１０とドアインナパネル１１との外周縁部同士はヘミング加工により接合されている。また上記ドア本体４ａの上縁にはドアガラス１２が挿通可能な大きさを有するドアガラス開口４ｄが形成されており、該ドアガラス開口４ｄとドアガラス１２との間は不図示のウェザストリップによりシールされている。
【００２４】
上記ドアインナパネル１１の前端部には前壁部１１ａが車幅方向外側に屈曲形成されており、該前壁部１１ａには上下一対のヒンジ取付け座１１ｂ，１１ｂが形成されている。この上側のヒンジ取付け座１１ｂは上記エプロンメンバ７の後方に臨む部分に位置している。
【００２５】
上記各ヒンジ取付け座１１ｂにはドア側ヒンジ部材１６がボルト締め固定されており、該ドア側ヒンジ部材１６は、上記フロントドア開口２ａの前縁部を形成するフロントピラー１７にボルト締め固定された車体側ヒンジ部材１８にピン１９を介して回動可能に連結されている。
【００２６】
上記ドアアウタパネル１０の内面にはドアアウタリインホース１５がベルトラインＬに沿うように配設されており、該ドアアウタリインホース１５はマスチック接着剤等により上記ドアアウタパネル１０に結合されている。これによりドアアウタパネル１０の上記ベルトラインＬ部及びドアガラス開口４ｄ部の剛性を高めている。
【００２７】
また上記ドア本体４ａ内には前後方向に延びるインパクトビーム１４が配設されており、該インパクトビーム１４の前端部は上記ドア本体４ａの上，下ヒンジ取付け座１１ｂの中間部に結合され、後端部は下側のヒンジ取付け座１１ｂの後方に臨む部分に結合されている。
【００２８】
上記ドア本体４ａ内にはベルトラインリインホース２０がベルトラインＬに沿って配設されており、該ベルトライン補強構造は、以下の構造となっている。
【００２９】
上記ベルトラインリインホース２０は、縦断面ハット状のアウタリインホース２１とインナリインホース２２とを最中状をなすように上縁部２１ｂ，２２ｂ同士及び下縁部２１ｃ，２２ｃ同士を接合したものであり、これにより車両前後方向に延びる閉断面が形成されている。
【００３０】
上記ベルトラインリインホース２０の上縁部２１ｂ，２２ｂはドアインナパネル１１のドアガラス開口縁部１１ｃに３枚重ねてスポット溶接されており、下縁部２１ｃ，２２ｃはドアインナパネル１１の内壁に３枚重ねてスポット溶接されている。このようにして上記ドア本体４ａのベルトラインＬ部には、ベルトラインリインホース２０による単独の第１閉断面Ａと、ドアインナパネル１１とインナリインホース２２とによる第２閉断面Ｂとが前後方向全長に渡って連続するように形成されている。
【００３１】
また上記ベルトラインリインホース２０は、外側方から見て、車両前側が後側より上下寸法が大きくなるように下側が前下方になだらかに傾斜しており、該ベルトライン２０の前端面は上記エプロンメンバ７の後方に対向している。
【００３２】
上記インナリインホース２２は、車両前後方向の全長に渡って略同一断面形状をなすように形成されている。このインナリインホース２２の前端部にはフランジ部２２ａが車幅方向外側に屈曲形成されており、該フランジ部２２ａは上側のヒンジ取付け座１１ｂの後面にドア側ヒンジ部材１６とともに結合されている。また上記アウタリインホース２１の前端部には接合部２１ａが外側に屈曲形成され、該接合部２１ａは上記フランジ部２２ａのヒンジ取付け座１１ｂの車内側近傍に接合されている。
【００３３】
上記インナリインホース２２の後端部には、図６に示すように、車外側に屈曲形成された後横壁部２２ｄと、該後横壁部２２ｄに続いて後方に屈曲して延びる後フランジ部２２ｅとが形成されている。この後フランジ部２２ｅはドアインナパネル１１とドアアウタリインホース１５とに挟まれた状態で３枚重ねて接合されている。
【００３４】
また上記アウタリインホース２１の後端部には後接合部２１ｄが車外側に屈曲形成されており、該接合部２１ｄは上記後縦壁部２２ｄの車幅方向中央部に接合されている。なお、２５は上記ドアインナパネル１１とインナリインホース２２との間に配設されたドアロックリインホースであり、２６は上記フロンドドア開口２ａの後縁部及びリヤドア開口２ｂの前縁部を形成するセンタピラーである。
【００３５】
上記ウインドフレーム４ｂの前部にはドアガラス１２の前縁部を昇降可能に支持する横断面Ｈ形状のデビジョン３０が配設されている。このデビジョン３０と上記ウインドフレーム４ｂ及びドア本体４ａの前コーナ部とで固定窓３１が形成されており、該固定窓３１には窓ガラス３２が装着されている。
【００３６】
上記固定窓３１のベルトラインＬ部にドアミラ３５が配設されており、該ドアミラ３５の車体取付け構造は、以下の構造となっている。
【００３７】
上記ドアインナパネル１１のドア本体４ａとウインドフレーム４ｂとの前コーナ部にはドアミラ取付け座３６が一体形成されている。このドアミラ取付け座３６の上半部３６ａはベルトラインＬより上方の固定窓３１側に位置するように張り出しており、外側方から見てドアアウタパネル１０の上縁から上方に露出している。また上記ドアミラ取付け座３６の下半部３６ｂはベルトラインＬより下方のドア本体４ａ内に位置しており、上記ドアアウタパネル１０により覆われている。
【００３８】
上記ドアミラ取付け座３６の上半部３６ａには前後一対のドアミラ取付け孔３７，３７が、また両取付け孔３７の中間部にはハーネス挿通孔３８がそれぞれ形成されており、下半部３６ｂには１つのドアミラ取付け孔３９が形成されている。
【００３９】
上記ドアミラ取付け座３６にはドアミラリインホース４０が配設されている。このドアミラリインホース４０は上記ドアミラ取付け座３６に当接するミラ取付け部４０ａと該ミラ取付け部４０ａの前縁からウインドフレーム４ｂに沿って上方に延びるサッシ部４０ｂとからなり、該サッシ部４０ｂは上記ウインドフレーム４ｂに閉断面をなすように接合されている。
【００４０】
また上記ミラ取付け部４０ａの上縁には支持部４０ｃが外側に屈曲形成されており、該支持部４０ｃと上記ドアミラ取付け座３６の上縁３６ｃとで上記固定窓３１の下縁部が形成されている。この下縁部に嵌装されたシール部材４１により上記窓ガラス３２の下縁部が挟持されている。
【００４１】
上記アウタリインホース２１の前端部には上記ドアミラ取付け座３６に延びる延長部２１ｆが一体形成されている。この延長部２１ｆは上記のミラ取付け部４０ａとともにドアミラ取付け座３６に３枚重合わせて接合されており、該接合部に上記ドアミラ３５が取付けられている。
【００４２】
上記ドアミラ３５は、ミラベース４４にミラ本体４５を使用位置と格納位置との間で回動可能に連結した概略構造のものであり、該ミラ本体４５には反射鏡４６が不図示の電動モータにより位置調整可能に装着されている。
【００４３】
上記ミラベース４４は上記ドアミラ取付け座３６の上半部３６ａを覆うベース本体４４ａと、該ベース本体４４ａに続いて下方に延び上記下半部３６ｂに対向する下部４４ｂとからなり、上記ベース本体４４ａには上側の各取付け孔３７に対応する上側ボス部４４ｃ，４４ｃが、下部４４ｂには下側の取付け孔３９に対応する下側ボス部４４ｄがそれぞれ形成されている。
【００４４】
上記ミラベース４４には上記シール部材４１に係合する係合片４４ｅが形成されており、これによりドア本体４ａ内に雨水等が入り込むのを防止している。また上記ミラベース４４の外側の下縁部４４ｆはドアアウタパネル１０の上縁部１０ａに緩衝材５０を介在させて支持されている。
【００４５】
そして上記ドアミラ３５は、外側方からミラベース４４をドアガラス開口４ｄ内に差し込むとともに取付け座３６に対向させ、この状態で車室側から各取付け孔３７，３９にボルト４８，４９を挿入し、各ボルト４８，４９をそれぞれ上記ボス部４４ｃ，４４ｄ内に螺子込むことにより上記アウタリインホース２１，ドアミラリインホース４０とともにドアインナパネル１１に固定されている。
【００４６】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００４７】
本実施形態のベルトライン補強構造によれば、ベルトラインリインホース２０をアウタリインホース２１とインナリインホース２２とを最中状に接合することにより単独の閉断面を有するものとし、該ベルトラインリインホース２０とドアインナパネル１１とでドア本体４ａの前後方向全長に渡って延びる第１，第２閉断面Ａ，Ｂを形成したので、従来の１つの閉断面を通す場合に比べてベルトラインＬ部における剛性を高めることができ、オフセット衝突時の断面崩れを防止できる。
【００４８】
これによりエプロンメンバ７からの入力を上側ヒンジ部材１６を介してベルトラインリインホース２０に効率良く伝達することができ、衝突時のドア変形を防止でき、室内への影響を防止できる。
【００４９】
また上記ベルトラインリインホース２０の断面形状を前後方向に連続させたので、ベルトラインリインホース２０の全長に渡って断点をなくすことができ、途中で断面形状を変化させる場合の断面崩れを防止でき、ベルトラインＬ部での剛性をさらに高めることができる。
【００５０】
本実施形態では、上記ベルトラインリインホース２０を単独の閉断面形状とするとともに、前側を後側より上下方向に拡大した閉断面構造とし、かつ前後方向になだらかに傾斜させ、この前端面をエプロンメンバ７の後方に対向させたので、エプロンメンバ７からの衝撃力をベルトラインリインホース２０に確実に伝達することができ、車室への影響を確実に防止できる。
【００５１】
また上記インナリインホース２２の縦断面形状を全長に渡って略同一断面形状としたので、上記ベルトラインリインホース２０の前側閉断面を拡大する場合の断面変化による断点をなくすことができ、断面崩れを確実に防止できる。
【００５２】
本実施形態では、上記インナリインホース２２の前端部にフランジ部２２ａを形成し、該フランジ部２２ａをヒンジ取付け部１１ｂに結合したので、部品点数を増やすことなく取付け強度，剛性を高めることができる。
【００５３】
なお、上記実施形態では、ベルトラインリインホース２０単独による第１閉断面Ａと、ドアインナパネル１１とインナリインホース２２とによる第２閉断面Ｂとの２つの閉断面を形成した場合を説明したが、本発明は３つ以上の閉断面を形成してもよい。例えば、ドアミラリインホース４０に下方に延びる補強部を一体形成し、該補強部の延長下端部を上記ベルトラインリインホース２０の下縁部２１ｃ，２２ｃに接合し、上記補強部とインナリインホース２２とで第３の閉断面を形成してもよい。この場合には、ドア前部にて３つの閉断面を形成でき、剛性をさらに高めることができる。
【００５４】
本実施形態のドアミラの取付け構造によれば、ドアインナパネル１１の前コーナ部に取付け座３６を形成し、該取付け座３６の上半部３６ａをベルトラインＬより上方の固定窓３１内に露出するように位置させ、下半部３６ｂをベルトラインＬより下方のドア本体４ａに位置させ、ミラベース４４のベース本体４４ａを上半部３６ａにボルト締め固定し、下部４４ｂを上記下半部３６ｂにボルト締め固定したので、ミラベース４４の下部４４ｂはドア本体４ａ内に隠れて外方から見えないことから、外形意匠を損なうことなく充分なスパンをとることができ、ドアミラ３５の取付け剛性を向上できる。その結果、外力によるぐらつきや走行中の鏡面びびりを防止できる。
【００５５】
また上記取付け座３６にドアミラリインホース４０を配設するとともに、アウタリインホース２１の延長部２１ｆを配設したので、ドアミラ取付け部の剛性を向上でき、ミラベース４４の取付け剛性をさらに高めることができる。
【００５６】
ここで、上記ミラベース４４の取付け位置にデビジョン３０の締結ブラケット（不図示）を延長させ、ミラベース４４を締結ブラケットとともにドアインナパネル１１に共締め固定してもよい。このようにした場合には、ミラベース４４の取付け強度をさらに向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による車両用ドアのベルトライン補強構造を説明するためのドア本体の側面図である。
【図２】上記ドア本体のベルトラインリインホースの分解斜視図である。
【図３】上記ドア本体のヒンジ取付け部の断面平面図（図１のIII-III 線断面図）である。
【図４】上記ドア本体のドアミラ取付け部の断面背面図（図１のIV-IV 線断面図）である。
【図５】上記ドア本体の断面背面図（図１のV-V 線断面図）である。
【図６】上記ドア本体の断面平面図（図１のVI-VI 線断面図）である。
【図７】上記ドア本体のドアミラ取付け部の側面図である。
【図８】上記ドア本体が配設された自動車の車体側面図である。
【符号の説明】
１ 車体側部
２ａ フロントドア開口
４ フロントドア
４ａ ドア本体
７ エプロンメンバ
１１ｂ ヒンジ取付け部
２０ ベルトラインリインホース
２１ アウタリインホース
２１ｆ 延長部
２２ インナリインホース
２２ａ フランジ部（延長部）
３６ ドアミラ取付け座
４０ ドアミラリインホース
Ａ 第１閉断面
Ｂ 第２閉断面
Ｌ ベルトライン
Claims (3)
- 車体側部に形成されたドア開口を開閉するドア本体内にベルトラインリインホースをベルトラインに沿うように配置してなる車両用ドアのベルトライン補強構造において、上記ベルトラインリインホースを単独で閉断面構造を有するものとし、該ベルトラインリインホースと上記ドア本体とで車両前後方向に延びる少なくとも２つ以上の閉断面を形成するとともに、上記ベルトラインリインホースをドア本体の略全長に渡って配置し、上記ドア本体のドアインナパネルの前コーナ部にドアミラ取付け座を上方に延びるように形成し、該ドアミラ取付け座の上半部，下半部をベルトラインより上方，下方に位置させ、該ドアミラ取付け座に、上記ベルトラインリインホースの前端部に上方に延びるように設けられた延長部を結合し、上記ドアミラ取付座の上半部，下半部にドアミラのミラベースの上部，下部を固定したことを特徴とする車両用ドアのベルトライン補強構造。
- 請求項１において、上記ベルトラインリインホースは、閉断面形状が車両前後方向に略連続するように形成されていることを特徴とする車両用ドアのベルトライン補強構造。
- 請求項１又は２において、上記ベルトラインリインホースは、アウタリインホースとインナリインホースとを最中状に接合するとともに、車両前側が後側より上下方向に拡大した閉断面形状を有しており、該拡大閉断面はエプロンメンバの後方に対向していることを特徴とする車両用ドアのベルトライン補強構造。
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