JP2002274252A - 車両用ヘッドランプの取付構造 - Google Patents
車両用ヘッドランプの取付構造Info
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- JP2002274252A JP2002274252A JP2001082935A JP2001082935A JP2002274252A JP 2002274252 A JP2002274252 A JP 2002274252A JP 2001082935 A JP2001082935 A JP 2001082935A JP 2001082935 A JP2001082935 A JP 2001082935A JP 2002274252 A JP2002274252 A JP 2002274252A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/0491—Shock absorbing devices therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バンパに前方又は斜め前方から軽荷重が作用
したときに、この軽荷重によるエネルギをヒンジ又は突
っ張り手段により吸収して、ヘッドランプ及びシャシフ
レームの損傷を阻止する。 【解決手段】 シャシフレーム１１の前部にバンパ１２
が取付けられ、基端がシャシフレーム１１にヒンジ１８
を介して取付けられたランプ用ステー１７が車幅方向の
外側に延びかつヒンジ１８を中心に水平面内で回動可能
に構成される。ランプ用ステー１７にはヘッドランプ２
２が取付けられ、バンパ１２にはヘッドランプ２２が臨
むように開口部１２ａが形成される。シャシフレーム１
１とランプ用ステー１７との間には突っ張り手段２４が
掛け渡され、この突っ張り手段２４はランプ用ステー１
７のヒンジ１８を中心とする回転の抵抗となるように構
成される。
したときに、この軽荷重によるエネルギをヒンジ又は突
っ張り手段により吸収して、ヘッドランプ及びシャシフ
レームの損傷を阻止する。 【解決手段】 シャシフレーム１１の前部にバンパ１２
が取付けられ、基端がシャシフレーム１１にヒンジ１８
を介して取付けられたランプ用ステー１７が車幅方向の
外側に延びかつヒンジ１８を中心に水平面内で回動可能
に構成される。ランプ用ステー１７にはヘッドランプ２
２が取付けられ、バンパ１２にはヘッドランプ２２が臨
むように開口部１２ａが形成される。シャシフレーム１
１とランプ用ステー１７との間には突っ張り手段２４が
掛け渡され、この突っ張り手段２４はランプ用ステー１
７のヒンジ１８を中心とする回転の抵抗となるように構
成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の前面に取付
けられるヘッドランプを取付けるための構造に関するも
のである。
けられるヘッドランプを取付けるための構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のヘッドランプの取付構造
として、車体にヘッドランプを取付けるためのブラケッ
トが連結され、ほぼ中央部が車体に固定されたバンパに
ヘッドランプに対応して開口部が形成され、上記ブラケ
ットの先端部とバンパの端部とがステーにより連結され
たバンパの支持構造が開示されている（実公平４−３８
８０号）。このバンパの支持構造では、ステーが上下方
向に幅広に形成され、両端にブラケット及びバンパに取
付けるための一対の取付部がそれぞれ形成される。これ
らの取付部の間には横断面Ｖ字状又はΩ字状に形成され
た衝撃吸収部が設けられる。このように構成されたバン
パの支持構造では、フロントバンパが側方又は前方から
衝撃を受けて軽度の変形を生じても、この衝撃はステー
の衝撃吸収部で確実に吸収されるので、ブラケットは変
形しない。この結果、ヘッドランプは光軸にずれ等を生
じることなく、常に正常な照明を維持できるようになっ
ている。
として、車体にヘッドランプを取付けるためのブラケッ
トが連結され、ほぼ中央部が車体に固定されたバンパに
ヘッドランプに対応して開口部が形成され、上記ブラケ
ットの先端部とバンパの端部とがステーにより連結され
たバンパの支持構造が開示されている（実公平４−３８
８０号）。このバンパの支持構造では、ステーが上下方
向に幅広に形成され、両端にブラケット及びバンパに取
付けるための一対の取付部がそれぞれ形成される。これ
らの取付部の間には横断面Ｖ字状又はΩ字状に形成され
た衝撃吸収部が設けられる。このように構成されたバン
パの支持構造では、フロントバンパが側方又は前方から
衝撃を受けて軽度の変形を生じても、この衝撃はステー
の衝撃吸収部で確実に吸収されるので、ブラケットは変
形しない。この結果、ヘッドランプは光軸にずれ等を生
じることなく、常に正常な照明を維持できるようになっ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の実
公平４−３８８０号公報に示されたバンパの支持構造で
は、ステーの衝撃吸収部が塑性変形すると、バンパがヘ
ッドランプに接触して、ヘッドランプが損傷するおそれ
があった。本発明の目的は、バンパに前方又は斜め前方
から軽荷重が作用したときに、この軽荷重によるエネル
ギをヒンジ又は突っ張り手段により吸収して、ヘッドラ
ンプ及びシャシフレームの損傷を阻止できる、車両用ヘ
ッドランプの取付構造を提供することにある。本発明の
別の目的は、バンパに前方又は斜め前方から小荷重が作
用したときに、この小荷重によるエネルギの少なくとも
一部を折れ板により吸収できる、車両用ヘッドランプの
取付構造を提供することにある。なお、本明細書におい
て小荷重とは、軽荷重より小さい荷重を意味する。
公平４−３８８０号公報に示されたバンパの支持構造で
は、ステーの衝撃吸収部が塑性変形すると、バンパがヘ
ッドランプに接触して、ヘッドランプが損傷するおそれ
があった。本発明の目的は、バンパに前方又は斜め前方
から軽荷重が作用したときに、この軽荷重によるエネル
ギをヒンジ又は突っ張り手段により吸収して、ヘッドラ
ンプ及びシャシフレームの損傷を阻止できる、車両用ヘ
ッドランプの取付構造を提供することにある。本発明の
別の目的は、バンパに前方又は斜め前方から小荷重が作
用したときに、この小荷重によるエネルギの少なくとも
一部を折れ板により吸収できる、車両用ヘッドランプの
取付構造を提供することにある。なお、本明細書におい
て小荷重とは、軽荷重より小さい荷重を意味する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように、前部にバンパ１２が取付けられたシ
ャシフレーム１１と、基端がシャシフレーム１１にヒン
ジ１８を介して取付けられ車幅方向の外側に延びかつヒ
ンジ１８を中心に水平面内で回動可能なランプ用ステー
１７と、ランプ用ステー１７に取付けられたヘッドラン
プ２２と、バンパ１２にヘッドランプ２２が臨むように
形成された開口部１２ａとを備えた車両用ヘッドランプ
の取付構造である。この請求項１に記載された車両用ヘ
ッドランプの取付構造では、バンパ１２に前方又は斜め
前方から軽荷重が作用すると、この軽荷重によりランプ
用ステー１７がヒンジ１８を中心に回転しようとするけ
れども、ヒンジ１８がこの回転の抵抗となる。即ち、上
記軽荷重によりランプ用ステー１７がヒンジ１８を中心
に回転するとき、ヒンジ１８においてランプ用ステー１
７の回転を阻止しようとする摩擦力が発生するので、こ
の摩擦力により上記軽荷重によるエネルギが吸収され
る。
図１に示すように、前部にバンパ１２が取付けられたシ
ャシフレーム１１と、基端がシャシフレーム１１にヒン
ジ１８を介して取付けられ車幅方向の外側に延びかつヒ
ンジ１８を中心に水平面内で回動可能なランプ用ステー
１７と、ランプ用ステー１７に取付けられたヘッドラン
プ２２と、バンパ１２にヘッドランプ２２が臨むように
形成された開口部１２ａとを備えた車両用ヘッドランプ
の取付構造である。この請求項１に記載された車両用ヘ
ッドランプの取付構造では、バンパ１２に前方又は斜め
前方から軽荷重が作用すると、この軽荷重によりランプ
用ステー１７がヒンジ１８を中心に回転しようとするけ
れども、ヒンジ１８がこの回転の抵抗となる。即ち、上
記軽荷重によりランプ用ステー１７がヒンジ１８を中心
に回転するとき、ヒンジ１８においてランプ用ステー１
７の回転を阻止しようとする摩擦力が発生するので、こ
の摩擦力により上記軽荷重によるエネルギが吸収され
る。
【０００５】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、更に図１に示すように、シャシフレーム１
１又はヒンジ用ブラケット１８ａとランプ用ステー１７
との間に突っ張り手段２４が掛け渡され、突っ張り手段
２４がランプ用ステー１７のヒンジ１８を中心とする回
転の抵抗となるように構成されたことを特徴とする。こ
の請求項２に記載された車両用ヘッドランプの取付構造
では、バンパ１２に前方又は斜め前方から軽荷重が作用
すると、この軽荷重によりランプ用ステー１７がヒンジ
１８を中心に回転しようとするけれども、突っ張り手段
２４がこの回転の抵抗となる。即ち、上記軽荷重により
ランプ用ステー１７がヒンジ１８を中心に回転すると
き、突っ張り手段２４が上記軽荷重によるエネルギを吸
収しながら屈曲又は弾性変形する。
明であって、更に図１に示すように、シャシフレーム１
１又はヒンジ用ブラケット１８ａとランプ用ステー１７
との間に突っ張り手段２４が掛け渡され、突っ張り手段
２４がランプ用ステー１７のヒンジ１８を中心とする回
転の抵抗となるように構成されたことを特徴とする。こ
の請求項２に記載された車両用ヘッドランプの取付構造
では、バンパ１２に前方又は斜め前方から軽荷重が作用
すると、この軽荷重によりランプ用ステー１７がヒンジ
１８を中心に回転しようとするけれども、突っ張り手段
２４がこの回転の抵抗となる。即ち、上記軽荷重により
ランプ用ステー１７がヒンジ１８を中心に回転すると
き、突っ張り手段２４が上記軽荷重によるエネルギを吸
収しながら屈曲又は弾性変形する。
【０００６】請求項３に係る発明は、請求項１又は２に
係る発明であって、更に図１に示すように、ランプ用ス
テー１７の先端とバンパ１２とが連結ブラケット２８に
より連結されたことを特徴とする。この請求項３に記載
された車両用ヘッドランプの取付構造では、バンパ１２
に前方又は斜め前方から軽荷重が作用すると、この軽荷
重はバンパ１２から連結ブラケット２８を介してランプ
用ステー１７に伝達され、ランプ用ステー１７はヒンジ
１８を中心に回転しようとするけれども、突っ張り手段
２４がこの回転の抵抗となる。即ち、上記軽荷重により
ランプ用ステー１７がヒンジ１８を中心に回転すると
き、突っ張り手段２４が上記軽荷重によるエネルギを吸
収しながら屈曲又は弾性変形する。
係る発明であって、更に図１に示すように、ランプ用ス
テー１７の先端とバンパ１２とが連結ブラケット２８に
より連結されたことを特徴とする。この請求項３に記載
された車両用ヘッドランプの取付構造では、バンパ１２
に前方又は斜め前方から軽荷重が作用すると、この軽荷
重はバンパ１２から連結ブラケット２８を介してランプ
用ステー１７に伝達され、ランプ用ステー１７はヒンジ
１８を中心に回転しようとするけれども、突っ張り手段
２４がこの回転の抵抗となる。即ち、上記軽荷重により
ランプ用ステー１７がヒンジ１８を中心に回転すると
き、突っ張り手段２４が上記軽荷重によるエネルギを吸
収しながら屈曲又は弾性変形する。
【０００７】請求項４に係る発明は、請求項１又は２に
係る発明であって、更に図５に示すように、ランプ用ス
テー５７の先端にストッパ５７ｄが突設され、ストッパ
５７ｄ及びバンパ１２間の隙間Ｌがヘッドランプ２２及
びバンパ１２間の隙間Ｍより狭く形成されたことを特徴
とする。この請求項４に記載された車両用ヘッドランプ
の取付構造では、バンパ１２に前方又は斜め前方から軽
荷重が作用すると、バンパ１２が変形してストッパ５７
ｄに接触し、この状態でランプ用ステー５７がヒンジ１
８を中心に回転しようとするけれども、突っ張り手段６
４がこの回転の抵抗となる。即ち、上記軽荷重によりラ
ンプ用ステー５７がヒンジ１８を中心に回転するとき、
突っ張り手段６４が上記軽荷重によるエネルギを吸収し
ながら屈曲又は弾性変形する。
係る発明であって、更に図５に示すように、ランプ用ス
テー５７の先端にストッパ５７ｄが突設され、ストッパ
５７ｄ及びバンパ１２間の隙間Ｌがヘッドランプ２２及
びバンパ１２間の隙間Ｍより狭く形成されたことを特徴
とする。この請求項４に記載された車両用ヘッドランプ
の取付構造では、バンパ１２に前方又は斜め前方から軽
荷重が作用すると、バンパ１２が変形してストッパ５７
ｄに接触し、この状態でランプ用ステー５７がヒンジ１
８を中心に回転しようとするけれども、突っ張り手段６
４がこの回転の抵抗となる。即ち、上記軽荷重によりラ
ンプ用ステー５７がヒンジ１８を中心に回転するとき、
突っ張り手段６４が上記軽荷重によるエネルギを吸収し
ながら屈曲又は弾性変形する。
【０００８】請求項５に係る発明は、請求項４に係る発
明であって、更に図５及び図８に示すように、ランプ用
ステー５７の先端とバンパ１２とが折れ板５９により連
結され、バンパ１２に前方又は斜め前方から荷重が作用
したときに折れ板５９が上記荷重によるエネルギの少な
くとも一部を吸収するように構成されたことを特徴とす
る。この請求項５に記載された車両用ヘッドランプの取
付構造では、バンパ１２に前方又は斜め前方から小荷重
が作用すると、バンパ１２がストッパ５７ｄに近付く方
向に変形しようとするけれども、折れ板５９がその変形
の抵抗となるため、上記小荷重によるエネルギの少なく
とも一部が折れ板５９により吸収される。
明であって、更に図５及び図８に示すように、ランプ用
ステー５７の先端とバンパ１２とが折れ板５９により連
結され、バンパ１２に前方又は斜め前方から荷重が作用
したときに折れ板５９が上記荷重によるエネルギの少な
くとも一部を吸収するように構成されたことを特徴とす
る。この請求項５に記載された車両用ヘッドランプの取
付構造では、バンパ１２に前方又は斜め前方から小荷重
が作用すると、バンパ１２がストッパ５７ｄに近付く方
向に変形しようとするけれども、折れ板５９がその変形
の抵抗となるため、上記小荷重によるエネルギの少なく
とも一部が折れ板５９により吸収される。
【０００９】請求項６に係る発明は、請求項２ないし５
いずれかに係る発明であって、更に図５に示すように、
突っ張り手段６４が突っ張りステーであり、この突っ張
りステー６４を屈曲させる起点となる屈曲誘導部６４ａ
が突っ張りステー６４に形成されたことを特徴とする。
この請求項６に記載された車両用ヘッドランプの取付構
造では、バンパ１２に前方又は斜め前方から軽荷重が作
用して、ランプ用ステー５７がヒンジ１８を中心に回転
しようとすると、突っ張りステー６４は上記軽荷重によ
るエネルギを吸収しながら屈曲誘導部６４ａで所定の方
向に屈曲するように誘導される。
いずれかに係る発明であって、更に図５に示すように、
突っ張り手段６４が突っ張りステーであり、この突っ張
りステー６４を屈曲させる起点となる屈曲誘導部６４ａ
が突っ張りステー６４に形成されたことを特徴とする。
この請求項６に記載された車両用ヘッドランプの取付構
造では、バンパ１２に前方又は斜め前方から軽荷重が作
用して、ランプ用ステー５７がヒンジ１８を中心に回転
しようとすると、突っ張りステー６４は上記軽荷重によ
るエネルギを吸収しながら屈曲誘導部６４ａで所定の方
向に屈曲するように誘導される。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に本発明の第１の実施の形態を
図面に基づいて説明する。図１〜図４に示すように、ト
ラック１０には進行方向に延びるシャシフレーム１１が
設けられ、このシャシフレーム１１の前部にはフロント
バンパ１２がバンパ用ステー１３を介して取付けられ
る。上記フロントバンパ１２はキャブ１０ａの前面下方
に車幅方向に延びるようにシャシフレーム１１に取付け
られる。またバンパ用ステー１３は略Ｌ字状に形成さ
れ、その基部１３ａはシャシフレーム１１の前部外側面
にボルト１４及びナット１６により固定され、先端部１
３ｂはフロントバンパ１２に溶着される。
図面に基づいて説明する。図１〜図４に示すように、ト
ラック１０には進行方向に延びるシャシフレーム１１が
設けられ、このシャシフレーム１１の前部にはフロント
バンパ１２がバンパ用ステー１３を介して取付けられ
る。上記フロントバンパ１２はキャブ１０ａの前面下方
に車幅方向に延びるようにシャシフレーム１１に取付け
られる。またバンパ用ステー１３は略Ｌ字状に形成さ
れ、その基部１３ａはシャシフレーム１１の前部外側面
にボルト１４及びナット１６により固定され、先端部１
３ｂはフロントバンパ１２に溶着される。
【００１１】シャシフレーム１１の前部外側面にはラン
プ用ステー１７の基端がヒンジ１８を介して取付けられ
る。ヒンジ１８は、上記バンパ用ステー１３の基部１３
ａとともに上記ボルト１４及びナット１６によりシャシ
フレーム１１の前部外側面に固定されたヒンジ用ブラケ
ット１８ａと、このヒンジ用ブラケット１８ａの一対の
腕部１８ｂ，１８ｂに鉛直方向に挿通されたヒンジ用ピ
ン１８ｃと、このヒンジ用ピン１８ｃの先端の雄ねじ部
１８ｄに螺合可能なヒンジ用ナット１８ｅとを有する
（図１〜図３）。ランプ用ステー１７は、上記ヒンジ用
ピン１８ｃに回動可能に嵌入可能な通孔１７ｂが形成さ
れたフレーム取付部１７ａと、このフレーム取付部１７
ａから車幅方向の外側に延びて設けられかつ角孔１７ｄ
が形成された四角枠状のランプ取付部１７ｃとを有す
る。上記ランプ用ステー１７はヒンジ用ピン１８ｃを中
心に水平面内で回動可能に構成される。またランプ用ス
テー１７のランプ取付部１７ｃにはヘッドランプ２２が
このランプを角孔１７ｄに遊挿した状態で取付けられ
る。フロントバンパ１２には上記ヘッドランプ２２が臨
むように開口部１２ａが形成される。なお、図４の符号
２３はフロントバンパ１２の下端に取付けられたスポイ
ラである。
プ用ステー１７の基端がヒンジ１８を介して取付けられ
る。ヒンジ１８は、上記バンパ用ステー１３の基部１３
ａとともに上記ボルト１４及びナット１６によりシャシ
フレーム１１の前部外側面に固定されたヒンジ用ブラケ
ット１８ａと、このヒンジ用ブラケット１８ａの一対の
腕部１８ｂ，１８ｂに鉛直方向に挿通されたヒンジ用ピ
ン１８ｃと、このヒンジ用ピン１８ｃの先端の雄ねじ部
１８ｄに螺合可能なヒンジ用ナット１８ｅとを有する
（図１〜図３）。ランプ用ステー１７は、上記ヒンジ用
ピン１８ｃに回動可能に嵌入可能な通孔１７ｂが形成さ
れたフレーム取付部１７ａと、このフレーム取付部１７
ａから車幅方向の外側に延びて設けられかつ角孔１７ｄ
が形成された四角枠状のランプ取付部１７ｃとを有す
る。上記ランプ用ステー１７はヒンジ用ピン１８ｃを中
心に水平面内で回動可能に構成される。またランプ用ス
テー１７のランプ取付部１７ｃにはヘッドランプ２２が
このランプを角孔１７ｄに遊挿した状態で取付けられ
る。フロントバンパ１２には上記ヘッドランプ２２が臨
むように開口部１２ａが形成される。なお、図４の符号
２３はフロントバンパ１２の下端に取付けられたスポイ
ラである。
【００１２】一方、シャシフレーム１１とランプ用ステ
ー１７との間には突っ張りステー２４がランプ用ステー
１７の後面に位置するように掛け渡される。この突っ張
りステー２４はフラットバーの両端を鈍角にそれぞれ折
曲げることにより形成され、その一端はランプ用ステー
１７より後方のシャシフレーム１１外側面にボルト２６
にて固定され、他端はランプ取付部１７ｃの基端後面に
ボルト２７にて固定される。更にランプ用ステー１７の
先端とフロントバンパ１２とは連結ブラケット２８によ
り連結される。連結ブラケット２８は、略コ字状に形成
されたバンパ取付部２８ａと、このバンパ取付部２８ａ
の一対の脚部２８ｂ，２８ｂに掛け渡されたステー取付
部２８ｃとを有する。バンパ取付部２８ａはフロントバ
ンパ１２に溶着され、ステー取付部２８ｃはボルト２９
によりランプ取付部１７ｃの先端に取付けられる。
ー１７との間には突っ張りステー２４がランプ用ステー
１７の後面に位置するように掛け渡される。この突っ張
りステー２４はフラットバーの両端を鈍角にそれぞれ折
曲げることにより形成され、その一端はランプ用ステー
１７より後方のシャシフレーム１１外側面にボルト２６
にて固定され、他端はランプ取付部１７ｃの基端後面に
ボルト２７にて固定される。更にランプ用ステー１７の
先端とフロントバンパ１２とは連結ブラケット２８によ
り連結される。連結ブラケット２８は、略コ字状に形成
されたバンパ取付部２８ａと、このバンパ取付部２８ａ
の一対の脚部２８ｂ，２８ｂに掛け渡されたステー取付
部２８ｃとを有する。バンパ取付部２８ａはフロントバ
ンパ１２に溶着され、ステー取付部２８ｃはボルト２９
によりランプ取付部１７ｃの先端に取付けられる。
【００１３】このように構成されたヘッドランプ２２の
取付構造の動作を説明する。トラック１０が狭隘路の交
差点などを曲るときに、フロントバンパ１２が障害物３
０に接触してこのフロントバンパ１２に前方又は斜め前
方から軽荷重が作用すると、この軽荷重はフロントバン
パ１２から連結ブラケット２８を介してランプ用ステー
１７に伝達される。このときランプ用ステー１７はヒン
ジ１８を中心に回転しようとするけれども、突っ張りス
テー２４がこの回転の抵抗となる。即ち、上記軽荷重に
よりランプ用ステー１７がヒンジ１８を中心に回転する
とき、突っ張りステー２４が上記軽荷重によるエネルギ
を吸収しながら、その略中央でヒンジ用ピン１８ｃから
離れる方向に屈曲する（図２）。この結果、上記軽荷重
によるエネルギは突っ張りステー２４の屈曲により全て
吸収されるので、ヘッドランプ２２及びシャシフレーム
１１は損傷しない。
取付構造の動作を説明する。トラック１０が狭隘路の交
差点などを曲るときに、フロントバンパ１２が障害物３
０に接触してこのフロントバンパ１２に前方又は斜め前
方から軽荷重が作用すると、この軽荷重はフロントバン
パ１２から連結ブラケット２８を介してランプ用ステー
１７に伝達される。このときランプ用ステー１７はヒン
ジ１８を中心に回転しようとするけれども、突っ張りス
テー２４がこの回転の抵抗となる。即ち、上記軽荷重に
よりランプ用ステー１７がヒンジ１８を中心に回転する
とき、突っ張りステー２４が上記軽荷重によるエネルギ
を吸収しながら、その略中央でヒンジ用ピン１８ｃから
離れる方向に屈曲する（図２）。この結果、上記軽荷重
によるエネルギは突っ張りステー２４の屈曲により全て
吸収されるので、ヘッドランプ２２及びシャシフレーム
１１は損傷しない。
【００１４】図５〜図８は本発明の第２の実施の形態を
示す。図５〜図８において図１〜図４と同一符号は同一
部品を示す。この実施の形態では、ランプ用ステー５７
のランプ取付部１７ｃの先端にフロントバンパ１２に向
ってストッパ５７ｄが突設され、ストッパ５７ｄ及びフ
ロントバンパ１２間の隙間Ｌがヘッドランプ２２及びフ
ロントバンパ１２間の隙間Ｍより狭く形成される（図
５）。また突っ張りステー６４は両端近傍及び略中央で
直角に折曲げることにより略Ｗ字状に形成され、上記略
中央の折曲げ部分が屈曲誘導部６４ａ、即ち突っ張りス
テー６４を屈曲させる起点となる。この突っ張りステー
６４の一端はヒンジ５８のヒンジ用ブラケット１８ａか
ら突設されたステー受け部５８ｆにボルト２６により固
定され、他端はランプ取付部１７ｃの基端にボルト２７
により固定される。更に図８に詳しく示すように、ラン
プ用ステー５７の先端とフロントバンパ１２とは折れ板
５９により連結される。この折れ板５９は弾性を有する
ばね鋼等を折曲げることにより形成される。折れ板５９
の一端はフロントバンパ１２の内面に溶着され、他端は
ボルト６６及びナット６７を介してランプ取付部１７ｃ
の先端に固定される。上記以外は第１の実施の形態と同
一に構成される。
示す。図５〜図８において図１〜図４と同一符号は同一
部品を示す。この実施の形態では、ランプ用ステー５７
のランプ取付部１７ｃの先端にフロントバンパ１２に向
ってストッパ５７ｄが突設され、ストッパ５７ｄ及びフ
ロントバンパ１２間の隙間Ｌがヘッドランプ２２及びフ
ロントバンパ１２間の隙間Ｍより狭く形成される（図
５）。また突っ張りステー６４は両端近傍及び略中央で
直角に折曲げることにより略Ｗ字状に形成され、上記略
中央の折曲げ部分が屈曲誘導部６４ａ、即ち突っ張りス
テー６４を屈曲させる起点となる。この突っ張りステー
６４の一端はヒンジ５８のヒンジ用ブラケット１８ａか
ら突設されたステー受け部５８ｆにボルト２６により固
定され、他端はランプ取付部１７ｃの基端にボルト２７
により固定される。更に図８に詳しく示すように、ラン
プ用ステー５７の先端とフロントバンパ１２とは折れ板
５９により連結される。この折れ板５９は弾性を有する
ばね鋼等を折曲げることにより形成される。折れ板５９
の一端はフロントバンパ１２の内面に溶着され、他端は
ボルト６６及びナット６７を介してランプ取付部１７ｃ
の先端に固定される。上記以外は第１の実施の形態と同
一に構成される。
【００１５】このように構成されたヘッドランプ２２の
取付構造の動作を説明する。トラックが狭隘路の交差点
を曲るときに、フロントバンパ１２が障害物３０に接触
してこのフロントバンパ１２に前方又は斜め前方から小
荷重が作用すると、フロントバンパ１２がストッパ５７
ｄに近付く方向に変形する。しかし、折れ板５９（図
８）がその変形の抵抗となるため、上記小荷重によるエ
ネルギの一部が折れ板５９により吸収される。一方、フ
ロントバンパ１２に前方又は斜め前方から軽荷重が作用
すると、上記軽荷重によるエネルギの一部が上記折れ板
５９の変形により吸収された後に、フロントバンパ１２
がストッパ５７ｄに接触し（図６）、ランプ用ステー５
７がヒンジ５８を中心に回転しようとするけれども、突
っ張りステー６４がこの回転の抵抗となる。即ち、上記
軽荷重によりランプ用ステー５７がヒンジ５８を中心に
回転するとき、突っ張りステー６４が上記軽荷重による
エネルギを吸収しながら、必ず屈曲誘導部６４ａでヒン
ジ用ピン１８ｃから離れる方向に屈曲する（図７）。こ
の結果、上記軽荷重によるエネルギは突っ張りステー６
４の屈曲により全て吸収されるので、ヘッドランプ２２
及びシャシフレーム１１は損傷しない。
取付構造の動作を説明する。トラックが狭隘路の交差点
を曲るときに、フロントバンパ１２が障害物３０に接触
してこのフロントバンパ１２に前方又は斜め前方から小
荷重が作用すると、フロントバンパ１２がストッパ５７
ｄに近付く方向に変形する。しかし、折れ板５９（図
８）がその変形の抵抗となるため、上記小荷重によるエ
ネルギの一部が折れ板５９により吸収される。一方、フ
ロントバンパ１２に前方又は斜め前方から軽荷重が作用
すると、上記軽荷重によるエネルギの一部が上記折れ板
５９の変形により吸収された後に、フロントバンパ１２
がストッパ５７ｄに接触し（図６）、ランプ用ステー５
７がヒンジ５８を中心に回転しようとするけれども、突
っ張りステー６４がこの回転の抵抗となる。即ち、上記
軽荷重によりランプ用ステー５７がヒンジ５８を中心に
回転するとき、突っ張りステー６４が上記軽荷重による
エネルギを吸収しながら、必ず屈曲誘導部６４ａでヒン
ジ用ピン１８ｃから離れる方向に屈曲する（図７）。こ
の結果、上記軽荷重によるエネルギは突っ張りステー６
４の屈曲により全て吸収されるので、ヘッドランプ２２
及びシャシフレーム１１は損傷しない。
【００１６】図９は本発明の第３の実施の形態を示す。
図９において図１と同一符号は同一部品を示す。この実
施の形態では、突っ張りステー８４の略中央に、このス
テー８４を屈曲させる起点となる屈曲誘導部８４ａが形
成される。屈曲誘導部８４ａはこの実施の形態では、略
逆Ｖ字状に折曲げられたビードである。なお、屈曲誘導
部はステーを屈曲させる起点となれば切欠きや孔等でも
よい。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成され
る。このように構成されたヘッドランプ２２の取付構造
では、フロントバンパ１２に前方又は斜め前方から軽荷
重が作用して、ランプ用ステー１７がヒンジ１８を中心
に回転しようとすると、突っ張りステー８４は上記軽荷
重によるエネルギを吸収しながら、必ず屈曲誘導部８４
ａでヒンジ用ピン１８ｃから離れる方向に屈曲する。こ
の結果、上記軽荷重によるエネルギは突っ張りステー８
４の屈曲により全て吸収されるので、ヘッドランプ２２
及びシャシフレーム１１は損傷しない。
図９において図１と同一符号は同一部品を示す。この実
施の形態では、突っ張りステー８４の略中央に、このス
テー８４を屈曲させる起点となる屈曲誘導部８４ａが形
成される。屈曲誘導部８４ａはこの実施の形態では、略
逆Ｖ字状に折曲げられたビードである。なお、屈曲誘導
部はステーを屈曲させる起点となれば切欠きや孔等でも
よい。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成され
る。このように構成されたヘッドランプ２２の取付構造
では、フロントバンパ１２に前方又は斜め前方から軽荷
重が作用して、ランプ用ステー１７がヒンジ１８を中心
に回転しようとすると、突っ張りステー８４は上記軽荷
重によるエネルギを吸収しながら、必ず屈曲誘導部８４
ａでヒンジ用ピン１８ｃから離れる方向に屈曲する。こ
の結果、上記軽荷重によるエネルギは突っ張りステー８
４の屈曲により全て吸収されるので、ヘッドランプ２２
及びシャシフレーム１１は損傷しない。
【００１７】なお、上記第１〜第３の実施の形態では、
シャシフレーム又はヒンジ用ブラケットとランプ用ステ
ーとの間に突っ張りステーを掛け渡したが、ヒンジ用ピ
ンをヒンジの一対の腕部及びランプ用ステーの通孔に挿
入し、ヒンジ用ピンの先端の雄ねじ部にヒンジ用ナット
を螺合して大きな力で締付けることにより、ランプ用ス
テーのフレーム取付部を一対の腕部にて大きな力で挟持
すれば、突っ張りステーを設けなくてもよい。この場
合、バンパに前方又は斜め前方から軽荷重が作用する
と、この軽荷重によりランプ用ステーがヒンジを中心に
回転しようとするけれども、ヒンジにおいてランプ用ス
テーの回転を阻止しようとする摩擦力がヒンジの一対の
腕部とランプ用ステーのフレーム取付部との間に発生す
るので、この摩擦力により上記軽荷重を吸収できる。ま
た、上記第１〜第３の実施の形態では、突っ張り手段と
して突っ張りステーを挙げたが、ヒンジ用ピンに巻回さ
れかつ一対の腕をシャシフレーム又はヒンジ用ブラケッ
トとランプ用ステーとにそれぞれ係止されたねじりコイ
ルばねや、シャシフレーム又はヒンジ用ブラケットとラ
ンプ用ステーとの間に掛け渡された引張りコイルばね又
は圧縮コイルばねでもよい。この場合、バンパに前方又
は斜め前方から軽荷重が作用すると、この軽荷重により
ランプ用ステーがヒンジを中心に回転しようとするけれ
ども、ねじりコイルばね、引張りコイルばね又は圧縮コ
イルばねがこの回転の抵抗となる、即ちねじりコイルば
ね等が上記軽荷重を吸収しながら弾性変形する。
シャシフレーム又はヒンジ用ブラケットとランプ用ステ
ーとの間に突っ張りステーを掛け渡したが、ヒンジ用ピ
ンをヒンジの一対の腕部及びランプ用ステーの通孔に挿
入し、ヒンジ用ピンの先端の雄ねじ部にヒンジ用ナット
を螺合して大きな力で締付けることにより、ランプ用ス
テーのフレーム取付部を一対の腕部にて大きな力で挟持
すれば、突っ張りステーを設けなくてもよい。この場
合、バンパに前方又は斜め前方から軽荷重が作用する
と、この軽荷重によりランプ用ステーがヒンジを中心に
回転しようとするけれども、ヒンジにおいてランプ用ス
テーの回転を阻止しようとする摩擦力がヒンジの一対の
腕部とランプ用ステーのフレーム取付部との間に発生す
るので、この摩擦力により上記軽荷重を吸収できる。ま
た、上記第１〜第３の実施の形態では、突っ張り手段と
して突っ張りステーを挙げたが、ヒンジ用ピンに巻回さ
れかつ一対の腕をシャシフレーム又はヒンジ用ブラケッ
トとランプ用ステーとにそれぞれ係止されたねじりコイ
ルばねや、シャシフレーム又はヒンジ用ブラケットとラ
ンプ用ステーとの間に掛け渡された引張りコイルばね又
は圧縮コイルばねでもよい。この場合、バンパに前方又
は斜め前方から軽荷重が作用すると、この軽荷重により
ランプ用ステーがヒンジを中心に回転しようとするけれ
ども、ねじりコイルばね、引張りコイルばね又は圧縮コ
イルばねがこの回転の抵抗となる、即ちねじりコイルば
ね等が上記軽荷重を吸収しながら弾性変形する。
【００１８】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、シ
ャシフレームの前部にバンパを取付け、基端がシャシフ
レームにヒンジを介して取付けられたランプ用ステーが
車幅方向の外側に延びかつヒンジを中心に水平面内で回
動し、ランプ用ステーにヘッドランプを取付け、更にバ
ンパにヘッドランプが臨むように開口部を形成したの
で、バンパに前方又は斜め前方から軽荷重が作用する
と、この軽荷重によりランプ用ステーがヒンジを中心に
回転しようとするけれども、ヒンジにおいてランプ用ス
テーの回転を阻止しようとする摩擦力が発生する。この
結果、この摩擦力により上記軽荷重が吸収されるので、
ヘッドランプ及びシャシフレームの損傷を阻止できる。
またシャシフレーム又はヒンジ用ブラケットとランプ用
ステーとの間に突っ張り手段を掛け渡せば、バンパに前
方又は斜め前方から軽荷重が作用すると、この軽荷重に
よりランプ用ステーがヒンジを中心に回転しようとする
けれども、突っ張り手段がこの回転の抵抗となる。この
結果、上記軽荷重によりランプ用ステーがヒンジを中心
に回転するとき、突っ張り手段が上記軽荷重を吸収しな
がら屈曲又は弾性変形するので、ヘッドランプ及びシャ
シフレームの損傷を阻止できる。
ャシフレームの前部にバンパを取付け、基端がシャシフ
レームにヒンジを介して取付けられたランプ用ステーが
車幅方向の外側に延びかつヒンジを中心に水平面内で回
動し、ランプ用ステーにヘッドランプを取付け、更にバ
ンパにヘッドランプが臨むように開口部を形成したの
で、バンパに前方又は斜め前方から軽荷重が作用する
と、この軽荷重によりランプ用ステーがヒンジを中心に
回転しようとするけれども、ヒンジにおいてランプ用ス
テーの回転を阻止しようとする摩擦力が発生する。この
結果、この摩擦力により上記軽荷重が吸収されるので、
ヘッドランプ及びシャシフレームの損傷を阻止できる。
またシャシフレーム又はヒンジ用ブラケットとランプ用
ステーとの間に突っ張り手段を掛け渡せば、バンパに前
方又は斜め前方から軽荷重が作用すると、この軽荷重に
よりランプ用ステーがヒンジを中心に回転しようとする
けれども、突っ張り手段がこの回転の抵抗となる。この
結果、上記軽荷重によりランプ用ステーがヒンジを中心
に回転するとき、突っ張り手段が上記軽荷重を吸収しな
がら屈曲又は弾性変形するので、ヘッドランプ及びシャ
シフレームの損傷を阻止できる。
【００１９】またランプ用ステーの先端とバンパとを連
結ブラケットにより連結すれば、バンパに前方又は斜め
前方から軽荷重が作用すると、この軽荷重はバンパから
連結ブラケットを介してランプ用ステーに伝達され、ラ
ンプ用ステーはヒンジを中心に回転しようとするけれど
も、突っ張り手段がこの回転の抵抗となる。この結果、
上記軽荷重によりランプ用ステーがヒンジを中心に回転
するとき、突っ張り手段が上記軽荷重によるエネルギを
吸収しながら屈曲又は弾性変形するので、ヘッドランプ
及びシャシフレームの損傷を阻止できる。またランプ用
ステーの先端にストッパを突設し、このストッパ及びバ
ンパ間の隙間をヘッドランプ及びバンパ間の隙間より狭
く形成すれば、バンパに前方又は斜め前方から軽荷重が
作用すると、バンパが変形してストッパに接触し、この
状態でランプ用ステーがヒンジを中心に回転しようとす
るけれども、突っ張り手段がこの回転の抵抗となる。こ
の結果、上記軽荷重によりランプ用ステーがヒンジを中
心に回転するとき、突っ張り手段が上記軽荷重によるエ
ネルギを吸収しながら屈曲又は弾性変形するので、ヘッ
ドランプ及びシャシフレームの損傷を阻止できる。
結ブラケットにより連結すれば、バンパに前方又は斜め
前方から軽荷重が作用すると、この軽荷重はバンパから
連結ブラケットを介してランプ用ステーに伝達され、ラ
ンプ用ステーはヒンジを中心に回転しようとするけれど
も、突っ張り手段がこの回転の抵抗となる。この結果、
上記軽荷重によりランプ用ステーがヒンジを中心に回転
するとき、突っ張り手段が上記軽荷重によるエネルギを
吸収しながら屈曲又は弾性変形するので、ヘッドランプ
及びシャシフレームの損傷を阻止できる。またランプ用
ステーの先端にストッパを突設し、このストッパ及びバ
ンパ間の隙間をヘッドランプ及びバンパ間の隙間より狭
く形成すれば、バンパに前方又は斜め前方から軽荷重が
作用すると、バンパが変形してストッパに接触し、この
状態でランプ用ステーがヒンジを中心に回転しようとす
るけれども、突っ張り手段がこの回転の抵抗となる。こ
の結果、上記軽荷重によりランプ用ステーがヒンジを中
心に回転するとき、突っ張り手段が上記軽荷重によるエ
ネルギを吸収しながら屈曲又は弾性変形するので、ヘッ
ドランプ及びシャシフレームの損傷を阻止できる。
【００２０】またランプ用ステーの先端とバンパとを折
れ板により連結すれば、バンパに前方又は斜め前方から
小荷重が作用したときに、バンパがストッパに近付く方
向に変形するけれども、折れ板がその変形の抵抗となる
ため、上記小荷重によるエネルギの少なくとも一部が折
れ板により吸収される。更に突っ張り手段が突っ張りス
テーであり、この突っ張りステーを屈曲させる起点とな
る屈曲誘導部を突っ張りステーに形成すれば、バンパに
前方又は斜め前方から軽荷重が作用して、ランプ用ステ
ーがヒンジを中心に回転しようとすると、突っ張りステ
ーは上記軽荷重によるエネルギを吸収しながら屈曲誘導
部で所定の方向に屈曲するように誘導される。この結
果、突っ張りステーが意図しない部分で意図しない方向
に屈曲してヘッドランプに接触することはないので、ヘ
ッドランプを及びシャシフレームの損傷を阻止できる。
れ板により連結すれば、バンパに前方又は斜め前方から
小荷重が作用したときに、バンパがストッパに近付く方
向に変形するけれども、折れ板がその変形の抵抗となる
ため、上記小荷重によるエネルギの少なくとも一部が折
れ板により吸収される。更に突っ張り手段が突っ張りス
テーであり、この突っ張りステーを屈曲させる起点とな
る屈曲誘導部を突っ張りステーに形成すれば、バンパに
前方又は斜め前方から軽荷重が作用して、ランプ用ステ
ーがヒンジを中心に回転しようとすると、突っ張りステ
ーは上記軽荷重によるエネルギを吸収しながら屈曲誘導
部で所定の方向に屈曲するように誘導される。この結
果、突っ張りステーが意図しない部分で意図しない方向
に屈曲してヘッドランプに接触することはないので、ヘ
ッドランプを及びシャシフレームの損傷を阻止できる。
【図１】本発明第１実施形態の車両用ヘッドランプの取
付構造を示す図４のＡ−Ａ線断面図。
付構造を示す図４のＡ−Ａ線断面図。
【図２】バンパが障害物に接触してバンパに軽荷重が作
用し、この軽荷重によりランプ用ステーがヒンジを中心
に回転するとともに突っ張りステーが屈曲した状態を示
す図１に対応する断面図。
用し、この軽荷重によりランプ用ステーがヒンジを中心
に回転するとともに突っ張りステーが屈曲した状態を示
す図１に対応する断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】そのバンパを含むトラックの正面図。
【図５】本発明の第２実施形態を示す図１に対応する断
面図。
面図。
【図６】バンパが障害物に接触してバンパに軽荷重が作
用し、この軽荷重によりバンパの内面がストッパの外面
に当接した状態を示す図５に対応する断面図。
用し、この軽荷重によりバンパの内面がストッパの外面
に当接した状態を示す図５に対応する断面図。
【図７】バンパの内面がストッパの外面に当接した後
に、ランプ用ステーがヒンジを中心に回転するとともに
突っ張りステーが屈曲した状態を示す図１に対応する断
面図。
に、ランプ用ステーがヒンジを中心に回転するとともに
突っ張りステーが屈曲した状態を示す図１に対応する断
面図。
【図８】図５のＣ部拡大断面図。
【図９】本発明の第３実施形態を示す図１に対応する断
面図。
面図。
１０ トラック（車両） １１ シャシフレーム １２ フロントバンパ １２ａ 開口部 １７，５７ ランプ用ステー １８，５８ ヒンジ １８ａ ヒンジ用ブラケット ２２ ヘッドランプ ２４，６４，８４ 突っ張りステー（突っ張り手段） ２８ 連結ブラケット ５７ｄ ストッパ ５９ 折れ板 ６４ａ，８４ａ 屈曲誘導部
Claims (6)
- 【請求項１】 前部にバンパ(12)が取付けられたシャシ
フレーム(11)と、 基端が前記シャシフレーム(11)にヒンジ(18)を介して取
付けられ車幅方向の外側に延びかつ前記ヒンジ(18)を中
心に水平面内で回動可能なランプ用ステー(17)と、 前記ランプ用ステー(17)に取付けられたヘッドランプ(2
2)と、 前記バンパ(12)に前記ヘッドランプ(22)が臨むように形
成された開口部(12a)とを備えた車両用ヘッドランプの
取付構造。 - 【請求項２】 シャシフレーム(11)又はヒンジ用ブラケ
ット(18a)とランプ用ステー(17)との間に突っ張り手段
(24)が掛け渡され、前記突っ張り手段(24)が前記ランプ
用ステー(17)の前記ヒンジ(18)を中心とする回転の抵抗
となるように構成された請求項１記載の車両用ヘッドラ
ンプの取付構造。 - 【請求項３】 ランプ用ステー(17)の先端とバンパ(12)
とが連結ブラケット(28)により連結された請求項１又は
２記載の車両用ヘッドランプの取付構造。 - 【請求項４】 ランプ用ステー(57)の先端にストッパ(5
7d)が突設され、前記ストッパ(57d)及びバンパ(12)間の
隙間(L)がヘッドランプ(22)及び前記バンパ(12)間の隙
間(M)より狭く形成された請求項１又は２記載の車両用
ヘッドランプの取付構造。 - 【請求項５】 ランプ用ステー(57)の先端とバンパ(12)
とが折れ板(59)により連結され、前記バンパ(12)に前方
又は斜め前方から荷重が作用したときに前記折れ板(59)
が前記荷重によるエネルギの少なくとも一部を吸収する
ように構成された請求項４記載の車両用ヘッドランプの
取付構造。 - 【請求項６】 突っ張り手段(64,84)が突っ張りステー
であり、この突っ張りステー(64,84)を屈曲させる起点
となる屈曲誘導部(64a,84a)が前記突っ張りステー(64,8
4)に形成された請求項２ないし５いずれか記載の車両用
ヘッドランプの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001082935A JP3628269B2 (ja) | 2001-03-22 | 2001-03-22 | 車両用ヘッドランプの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001082935A JP3628269B2 (ja) | 2001-03-22 | 2001-03-22 | 車両用ヘッドランプの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002274252A true JP2002274252A (ja) | 2002-09-25 |
| JP3628269B2 JP3628269B2 (ja) | 2005-03-09 |
Family
ID=18938819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001082935A Expired - Fee Related JP3628269B2 (ja) | 2001-03-22 | 2001-03-22 | 車両用ヘッドランプの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3628269B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006527121A (ja) * | 2003-06-06 | 2006-11-30 | コンパニ・プラステイツク・オムニウム | 光ユニットハウジング構造体 |
| WO2007083415A1 (ja) * | 2006-01-18 | 2007-07-26 | Isuzu Motors Limited | 車両のヘッドランプ取付構造 |
| DE102006039627B3 (de) * | 2006-08-24 | 2008-01-17 | Faurecia Kunststoffe Automobilsysteme Gmbh | Halterung für eine Scheinwerfereinheit, Verfahren zu deren Herstellung und Fronteinheit |
| DE102006058857A1 (de) * | 2006-12-13 | 2008-06-19 | Volkswagen Ag | Endmodul, insbesondere Frontendmodul für ein Fahrzeug sowie Verfahren zur Montage eines Endmoduls an eine Fahrzeugkarosserie |
| JP2009248841A (ja) * | 2008-04-09 | 2009-10-29 | Kanto Auto Works Ltd | ランプ取付構造 |
| DE102009001038A1 (de) | 2009-02-20 | 2010-09-02 | Faurecia Kunststoffe Automobilsysteme Gmbh | Kraftfahrzeugfronteinheit |
| WO2013139450A1 (de) * | 2012-03-17 | 2013-09-26 | Daimler Ag | Fahrzeug mit einer fahrzeugbeleuchtung |
| WO2014139638A1 (de) * | 2013-03-13 | 2014-09-18 | Daimler Ag | Fahrzeug mit einer fahrzeugbeleuchtung |
| EP3501894B1 (en) * | 2017-12-19 | 2024-07-10 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co., Ltd. | A device for suspension of a lamp in a vehicle |
-
2001
- 2001-03-22 JP JP2001082935A patent/JP3628269B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006527121A (ja) * | 2003-06-06 | 2006-11-30 | コンパニ・プラステイツク・オムニウム | 光ユニットハウジング構造体 |
| WO2007083415A1 (ja) * | 2006-01-18 | 2007-07-26 | Isuzu Motors Limited | 車両のヘッドランプ取付構造 |
| JP2007190984A (ja) * | 2006-01-18 | 2007-08-02 | Isuzu Motors Ltd | 車両のヘッドランプ取付構造 |
| US8070335B2 (en) | 2006-08-24 | 2011-12-06 | Faurecia Kunststoffe Automobilsysteme Gmbh | Fixture for a headlight unit, method for the production thereof, and front unit |
| WO2008022904A1 (de) | 2006-08-24 | 2008-02-28 | Faurecia Kunststoffe Automobilsysteme Gmbh | Halterung für eine scheinwerfereinheit, verfahren zur deren herstellung und fronteinheit |
| DE102006039627B3 (de) * | 2006-08-24 | 2008-01-17 | Faurecia Kunststoffe Automobilsysteme Gmbh | Halterung für eine Scheinwerfereinheit, Verfahren zu deren Herstellung und Fronteinheit |
| DE102006058857A1 (de) * | 2006-12-13 | 2008-06-19 | Volkswagen Ag | Endmodul, insbesondere Frontendmodul für ein Fahrzeug sowie Verfahren zur Montage eines Endmoduls an eine Fahrzeugkarosserie |
| JP2009248841A (ja) * | 2008-04-09 | 2009-10-29 | Kanto Auto Works Ltd | ランプ取付構造 |
| JP4671202B2 (ja) * | 2008-04-09 | 2011-04-13 | トヨタ自動車株式会社 | ランプ取付構造 |
| DE102009001038A1 (de) | 2009-02-20 | 2010-09-02 | Faurecia Kunststoffe Automobilsysteme Gmbh | Kraftfahrzeugfronteinheit |
| WO2013139450A1 (de) * | 2012-03-17 | 2013-09-26 | Daimler Ag | Fahrzeug mit einer fahrzeugbeleuchtung |
| WO2014139638A1 (de) * | 2013-03-13 | 2014-09-18 | Daimler Ag | Fahrzeug mit einer fahrzeugbeleuchtung |
| EP3501894B1 (en) * | 2017-12-19 | 2024-07-10 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co., Ltd. | A device for suspension of a lamp in a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3628269B2 (ja) | 2005-03-09 |
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