JP2002104143A - タイヤバルブの給気用エアーチャック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作業者の熟練度に関係なく、圧力損失が生じ
ないようにしたタイヤバルブの給気用エアーチャックを
提供することを目的とする。 【解決手段】 供給口３３と排出口３４を開口した本体
３に外筒２を回転可能に嵌合する。本体３の排出口３４
に軸方向にスライド可能となっているバルブ受６の先端
にシール材６１を設ける。タイヤ側のバルブコア８３を
押圧するように本体３に嵌装した押棒５に供給口３３と
排出口３４をつなぐように流路５４、５５を設ける。外
筒２の先端内面にタイヤ側のバルブステム８１の雄ねじ
８２と螺合する雌ねじ２３を設ける。雌ねじ２３を雄ね
じ８２にねじ込んで雄ねじ８２の先端とシール材６１と
を当接し、更にねじ込むことによって押棒５がタイヤ側
のバルブコア８３を押圧する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤバルブの給
気用エアーチャックに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車などの走行性能を大きく左右する
要因の一つとして、タイヤを適正な空気圧にすることが
上げられる。空気圧が低下した場合や、適正な空気圧に
する場合には、エアーチャックを使用して行っている。
従来のエアーチャックは、使用時にエアーチャック先端
をタイヤ側のバルブステムに差し込んで、タイヤバルブ
のバルブコアをエアーチャックの先端突起部が押圧する
ことにより、タイヤバルブとエアーチャックのバルブを
開放し、圧縮空気（窒素ガス等）をタイヤに供給してい
る。

【０００３】

【本発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来
のエアーチャックにあっては、次のような問題点があ
る。 ＜イ＞エアーチャック先端をタイヤ側のバルブステムに
押し当てて差し込む構造のため、着脱する際、バルブコ
アとエアーチャック先端突起部がストロークしている間
は、差し込んでいる箇所の隙間から窒素ガス等が漏れ、
圧力損失が生じる。 ＜ロ＞昨今のアルミホィールでは自由なデザインを行っ
ており、タイヤバルブを斜めに設置したり、小径化して
おり、エアーチャックをタイヤバルブに接続しにくい構
造となっている。 ＜ハ＞したがって、タイヤに十分な供給圧を与えたり、
適正な空気圧とするために作業者の高度な技術や熟練を
必要としている。

【０００４】

【本発明の目的】本発明は上記したような従来の問題点
に鑑みて考えられたもので、作業者の熟練度に関係な
く、圧力損失が生じないようにしたタイヤバルブの給気
用エアーチャックを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するために、本発明のタイヤバルブの給気用エアーチャ
ックは、略筒状の本体に供給口と排出口を開口し、タイ
ヤ側のバルブステムに接続してタイヤに圧縮空気を供給
するタイヤバルブの給気用エアーチャックにおいて、前
記本体に回転可能に嵌合する外筒と、前記本体の排出口
において軸方向にスライド可能に配置し、先端にシール
材を設けたバルブ受と、タイヤ側のバルブコアを押圧す
るように前記本体に嵌装した押棒と、前記供給口と排出
口をつなぐように前記押棒に形成した流路と、前記外筒
の先端内面にねじを刻設し、バルブステムの雄ねじと螺
合する雌ねじとからなり、前記バルブステムの雄ねじに
前記雌ねじをねじ込んで雄ねじ先端と前記シール材とを
当接し、更にねじ込むことによって前記押棒が前記バル
ブコアを押圧することを特徴としている。また、本発明
に係るバルブ受は、弾性部材によりタイヤ側に付勢され
ていることを特徴としている。また、本発明に係る押棒
は、小径部とこれに続く大径部とからなり、小径部の先
端がタイヤ側のバルブコアを押圧し、大径部に供給口と
排出口をつなぐ流路を形成したことを特徴としている。
更に、本発明に係る押棒は、本体に対し軸方向にスライ
ド可能に設け、該押棒をタイヤ側に付勢することによ
り、小径部と大径部で形成する段部が、前記本体に固定
したシール材と当接して供給口と排出口をつなぐ流路を
閉じるバルブ手段を構成していることを特徴としてい
る。

【０００６】

【本発明の実施の形態１】以下図面を参照しながら、本
発明に係る一実施の形態について説明する。

【０００７】＜イ＞エアーチャック エアーチャック１は、本体３とこれに回転可能に嵌合す
る外筒２とからなっている。

【０００８】＜ロ＞外筒 外筒２は、本体３に回転可能に嵌合するねじ込みカバー
２１と、このねじ込みカバー２１にねじ結合し、同様に
本体３に回転可能に嵌合している作動カバー２２とから
なっている。ねじ込みカバー２１の先端（タイヤバルブ
８側）内面には雌ねじ２３を設けている。この雌ねじ２
３は、後述するようにタイヤバルブ８の雄ねじ８２にね
じ込むようになっている。

【０００９】＜ハ＞本体 本体３は、筒体３１に中間筒３２をねじ結合して略筒状
に構成している。筒体３１の一端には、窒素ガス等の供
給口３３を開口している。供給口３３のねじ部３５にコ
ンプレッサーからのホース（図示せず）を接続し、窒素
ガスを供給口３３へ供給する。中間筒３２の筒体３１側
には、シール材３６を一体に結合しており、他端はその
まま開口して窒素ガスの排出口３４を形成している。し
たがって、略筒状の本体３は、その内側に窒素ガスが供
給口３３から排出口３４へ流れる流路３８を形成してい
る。本体３が外筒２から抜けることがないように、本体
３の外周に止め輪３７を取り付けている。また、本体３
の内側（流路３８）には、バルブ受６と押棒５を夫々軸
方向にスライド可能に設けている。

【００１０】＜ニ＞押棒 押棒５は、小径部５１、大径部５２及びこれらをつなぐ
段部５３とからなっている。小径部５１は棒状に形成
し、先端がタイヤ側のバルブコア８３を押圧するように
なっている。大径部５２は、筒体３１にスライド可能に
嵌合しており、内部に供給口３３から連通する軸方向の
流路５４と、筒体３１の流路３８に連通する径方向の流
路５５を開設している。大径部５２と筒体３１の間にス
プリング５６を介在し、押棒５全体を本体３からタイヤ
バルブ８側へ付勢している。このため、段部５３がシー
ル材３６に当接し、図１の如く流路３８を閉鎖してい
る。押棒５がスプリング５６を押し縮めながら、図１の
右方向へスライドすることによって、段部５３がシール
材３６から離れ、流路３８が開通する。したがって、シ
ール材３６、段部５３、スプリング５６は流路３８を開
閉するバルブ手段４を構成する。

【００１１】＜ホ＞バルブ受 本体３（中間筒３２）の排出口３４側にバルブ受６を軸
方向にスライド可能に設けている。バルブ受６と中間筒
３２とのスライド面は、Ｏリング等のシール材６３でシ
ールされている。バルブ受６の先端（タイヤバルブ８
側）には、シール材６１を取り付けている。バルブ受６
の後端と中間筒３２の間に介在したスプリング６２の付
勢力によって、バルブ受６は本体３（中間筒３２）から
タイヤバルブ８側へスライドし、シール材６１が雌ねじ
２３に当接するようになっている。シール材６１はゴム
などの弾性材で構成し、後述するように雌ねじ２３を雄
ねじ８２にねじ込んで、エアーチャック１をタイヤバル
ブ８へ接続する際、雄ねじ８２の先端がシール材６１と
隙間なく当接し、窒素ガスが漏れることがないようにな
っている。

【００１２】＜ヘ＞タイヤバルブ タイヤバルブ８は、通常のアルミホィールに取り付けて
いる公知のバルブである。バルブステム８１の先端に雄
ねじ８２を設け、内部にバルブコア８３を進退可能に設
けている。バルブコア８３が後退することによって、タ
イヤバルブ８が開放する。

【００１３】次に、図１、図２を参照して、エアーチャ
ック１を使用する場合について述べる。

【００１４】＜イ＞タイヤバルブとの接続 エアーチャック１は、前述したように、通常はスプリン
グ５６の付勢力によって、段部５３がシール材３６に当
接し、バルブ手段４を閉塞しているクローズタイプとな
っている。窒素ガスがコンプレッサー（図示せず）から
供給口３３に供給され、流路５４、５５、３８に充填し
ている（図１参照）。

【００１５】タイヤバルブ８のキャップを取り外し、雄
ねじ８２を表に出す。外筒２を持って、ねじ込みカバー
２１先端の雌ねじ２３を雄ねじ８２に合わせ、ねじ込ん
でいく。この場合、外筒２は本体３に対し回転自在とな
っているので、外筒２を回転するだけの作業で容易に雌
ねじ２３を雄ねじ８２にねじ込むことができる。雌ねじ
２３を雄ねじ８２にねじ込むことによって、雄ねじ８２
はエアーチャック１内に入り込み、雄ねじ８２の先端が
シール材６１に当接する。更にねじ込むことによって、
バルブ受６はスプリング６２を押し縮めながらスライド
（後退）し、バルブコア８３が押棒５（小径部５１）の
先端と当接するに至る。

【００１６】＜ロ＞窒素ガスの供給（タイヤ圧の増圧） その後、押棒５がバルブコア８３を押してタイヤバルブ
８を開放すると同時に、押棒５自体もスプリング５４を
押し縮めながら後退し、段部５３がシール材３６から離
れ、バルブ手段４を開放する。これによって、流路３８
に充満している窒素ガスが排出口３４に流れ、更に押棒
５（小径部５１）とバルブ受６との隙間を流れ、バルブ
ステム８１へ流れ込む（図２参照）。この場合、バルブ
受６と中間筒３２との間にはシール材６３が介在され、
バルブ受６と雄ねじ８２との間にはシール材６１が介在
されているので、窒素ガスが外部に漏れることはなく、
窒素ガスを確実にロスのないように有効にタイヤに充填
することができる。

【００１７】＜ハ＞タイヤバルブとの切り離し このようにして、エアーチャック１により窒素ガスをタ
イヤに充填する。エアーゲージなどで測定しながら適正
なタイヤ圧となったところで、外筒２を前記と逆方向に
廻し、雄ねじ８２から雌ねじ２３を取り外せばよい。こ
の場合も、バルブ受６は、スプリング６２の付勢力によ
ってタイヤバルブ８側に押されているので、シール材６
１が雄ねじ８２の先端に当接したままねじ戻すことがで
き、窒素ガスが外部へ漏れることがない。バルブ手段４
もスプリング５６の付勢力によって閉塞し、図１の状態
に戻る。

【００１８】

【本発明の実施の形態２】次に、図３及び図４にしたが
って、本発明に係る他の実施の形態について説明する。
実施の形態１と同じ機能を行うものには同一の符号を付
した。

【００１９】＜イ＞エアーチャック エアーチャック１は、実施の形態１と同様に本体３とこ
れに回転可能に嵌合する外筒２とからなっている。外筒
２も、ねじ込みカバー２１と作動カバー２２とをねじ結
合し、ねじ込みカバー２１の先端（タイヤバルブ８側）
内面に雌ねじ２３を設けている。筒状の本体３は、内側
に流路３８を設け、一端に窒素ガスの供給口３３を開口
し、他端に排出口３４を開口している。本体３が外筒２
から抜けることがないように、本体３の外周に止め輪３
７を取り付けている。また、本体３の内側（流路３８）
には、押棒５の大径部５２を嵌装し、バルブ受６を軸方
向にスライド可能に配置している。

【００２０】＜ロ＞押棒 押棒５も同様に、先端がタイヤ側のバルブコア８３を押
圧する小径部５１と、軸方向に開設した流路５４と径方
向に開設した流路５５を有する大径部５２とからなって
いる。流路５５は、本体３の流路３８に連通しており、
そのため、実施の形態２はオープンタイプとなってい
る。オープンタイプであるため、例えば、図４に示すタ
イヤゲージ１０に接続して使用する。

【００２１】＜ハ＞バルブ受 バルブ受６も、排出口３４側にスライド可能となってお
り、本体３との間に介在したスプリング６２の付勢力に
よって、タイヤバルブ８側へスライドし、シール材６１
が雌ねじ２３に当接している。したがって、雌ねじ２３
を雄ねじ８２にねじ込んで、エアーチャック１をタイヤ
バルブ８へ接続する際、雄ねじ８２の先端がシール材６
１と隙間なく当接し、窒素ガスが漏れることがないよう
になっている。

【００２２】次に、図３、図４を参照して、実施の形態
２のエアーチャック１を使用する場合について述べる。

【００２３】＜イ＞タイヤバルブとの接続 エアーチャック１をタイヤゲージ１０に接続してから、
外筒２を持って、ねじ込みカバー２１先端の雌ねじ２３
を雄ねじ８２に合わせ、ねじ込んでいく。この場合、外
筒２を回転するだけの作業で容易に雌ねじ２３を雄ねじ
８２にねじ込むことができる。雌ねじ２３を雄ねじ８２
にねじ込むことによって、雄ねじ８２の先端がシール材
６１に当接する。更にねじ込むことによって、バルブ受
６はスプリング６２を押し縮めながらスライド（後退）
し、バルブコア８３が押棒５（小径部５１）の先端と当
接するに至る。押棒５は、本体３に嵌装されて移動する
ことがないため、ねじ込みを完了すると、バルブコア８
３を押してタイヤバルブ８を開放する。これによって、
タイヤバルブ８、エアーチャック１、タイヤゲージ１０
の夫々の流路がつながる。

【００２４】接続時にバルブ受６がスライドするが、こ
の場合においても、バルブ受６と本体３との間にはシー
ル材６３が介在され、バルブ受６と雄ねじ８２との間に
はシール材６１が介在されているので、タイヤ圧が外部
に漏れることはない。

【００２５】＜ロ＞タイヤ圧の測定、増圧、減圧 タイヤ圧が、バルブステム８１とバルブコア８３との隙
間から、バルブ受６と小径部５１との隙間を通り、流路
３８、５５、５４、供給口３２、ホース１１を経てタイ
ヤゲージ１０へ通じる。メーター１２に表示された数値
を読み取ってタイヤ圧を測定することができる。測定し
た結果、タイヤ圧を増圧する必要がある場合は、タイヤ
ゲージ１０のレバー１３を操作して、コンプレッサー用
ホース１４からの窒素ガスをエアーチャック１へ供給す
る。シール材６１、６３でシールされているため、窒素
ガスが漏れることがない。これによって、エアーチャッ
ク１から窒素ガスを確実にロスのないように有効にタイ
ヤに充填することができ、タイヤ圧を増圧することがで
きる。減圧する場合も、タイヤゲージ１０のレバー１３
を操作して、タイヤ圧をエアーチャック１から抜くよう
にすればよい。

【００２６】なお、実施の形態１においてもタイヤゲー
ジ１０を接続して同様の操作を行うことができる。

【００２７】

【本発明の効果】本発明のタイヤバルブの給気用エアー
チャックは、以上説明したようになるから次のような効
果を得ることができる。 ＜イ＞タイヤバルブと接続するエアーチャックの外筒先
端に雌ねじを設けたねじ込み式としたため、外筒を回転
するだけで容易にねじ込んで接続することができ、作業
者の高度な技術や熟練を必要としない。 ＜ロ＞ねじ込んで接続する際、バルブ受とタイヤバルブ
の雄ねじとの間はシール材を介在して接続するため、窒
素ガスが外部に漏れることはなく、圧力損失が生じな
い。したがって、窒素ガスを確実にロスのないように有
効にタイヤに充填することができる。 ＜ハ＞ねじ込んで接続する方式のため、昨今の自由なデ
ザインの接続しにくい構造となっているアルミホィール
でも、圧力損失を生じることなく接続することができ
る。 ＜ニ＞圧力損失がないため、誰でも容易にタイヤに十分
な供給圧を与えたり、適正な空気圧とすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１に係るエアーチャックの断面図。

【図２】実施の形態１に係るエアーチャックにタイヤバ
ルブを接続した断面図。

【図３】実施の形態２に係るエアーチャックの断面図。

【図４】エアーチャックをタイヤゲージに接続した正面
図。

【符号の説明】

１ … エアーチャック ２ … 外筒 ２３ … 雌ねじ ３ … 本体 ３１ … 筒体 ３３ … 供給口 ３４ … 排出口 ３８ … 流路 ４ … バルブ手段 ５ … 押棒 ５１ … 小径部 ５２ … 大径部 ５３ … 段部 ５４、５５ … 流路 ５６ … スプリング ６ … バルブ受 ６１ … シール材 ６２ … スプリング ８ … タイヤバルブ ８１ … バルブステム ８２ … 雄ねじ ８３ … バルブコア

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略筒状の本体に供給口と排出口を開口
   し、タイヤ側のバルブステムに接続してタイヤに圧縮空
   気を供給するタイヤバルブの給気用エアーチャックにお
   いて、 前記本体に回転可能に嵌合する外筒と、 前記本体の排出口において軸方向にスライド可能に配置
   し、先端にシール材を設けたバルブ受と、 タイヤ側のバルブコアを押圧するように前記本体に嵌装
   した押棒と、 前記供給口と排出口をつなぐように前記押棒に形成した
   流路と、 前記外筒の先端内面にねじを刻設し、バルブステムの雄
   ねじと螺合する雌ねじとからなり、 前記バルブステムの雄ねじに前記雌ねじをねじ込んで雄
   ねじ先端と前記シール材とを当接し、 更にねじ込むことによって前記押棒が前記バルブコアを
   押圧することを特徴とするタイヤバルブの給気用エアー
   チャック。
2. 【請求項２】 請求項１記載のバルブ受は、弾性部材に
   よりタイヤ側に付勢されていることを特徴とするタイヤ
   バルブの給気用エアーチャック。
3. 【請求項３】 請求項１記載の押棒は、小径部とこれに
   続く大径部とからなり、小径部の先端がタイヤ側のバル
   ブコアを押圧し、大径部に供給口と排出口をつなぐ流路
   を形成したことを特徴とするタイヤバルブの給気用エア
   ーチャック。
4. 【請求項４】 請求項１または請求項３記載の押棒は、
   本体に対し軸方向にスライド可能に設け、該押棒をタイ
   ヤ側に付勢することにより、小径部と大径部で形成する
   段部が、前記本体に固定したシール材と当接して供給口
   と排出口をつなぐ流路を閉じるバルブ手段を構成してい
   ることを特徴とするタイヤバルブの給気用エアーチャッ
   ク。