JP2002190202A - ヘッドランプ - Google Patents
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- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
- F21S41/68—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on screens
- F21S41/683—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on screens by moving screens
- F21S41/692—Shields, i.e. screens not creating an image meant to be projected
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/40—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by screens, non-reflecting members, light-shielding members or fixed shades
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- F21S41/675—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on reflectors by moving reflectors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シングルフィラメントバルブのヘッドランプ
のみであっても、雨天や霧のときに、前方及び両サイド
の路面部分がよく見えるようにする。 【解決手段】 シングルフィラメントバルブ１２を備え
たヘッドランプにおいて、シングルフィラメントバルブ
１２の上方の反射鏡１４部分から出没自在な可動シェー
ド１６を設ける。通常時には可動シェード１６をシング
ルフィラメントバルブ１２の上方の反射鏡１４の後に引
っ込め、シングルフィラメントバルブ１２から出た光ａ
を反射鏡１４によって集光して充分遠方を照射し、高速
走行を可能にする。雨天又は霧のときには、可動シェー
ド１６を反射鏡の前面へ突出させ、シングルフィラメン
トバルブ１２から出た光の一部ｂを可動シェード１６に
より遮光し、２０−４０ｍ前方の路面部分を暗くして、
この路面部分からの路面反射を少なくする。
のみであっても、雨天や霧のときに、前方及び両サイド
の路面部分がよく見えるようにする。 【解決手段】 シングルフィラメントバルブ１２を備え
たヘッドランプにおいて、シングルフィラメントバルブ
１２の上方の反射鏡１４部分から出没自在な可動シェー
ド１６を設ける。通常時には可動シェード１６をシング
ルフィラメントバルブ１２の上方の反射鏡１４の後に引
っ込め、シングルフィラメントバルブ１２から出た光ａ
を反射鏡１４によって集光して充分遠方を照射し、高速
走行を可能にする。雨天又は霧のときには、可動シェー
ド１６を反射鏡の前面へ突出させ、シングルフィラメン
トバルブ１２から出た光の一部ｂを可動シェード１６に
より遮光し、２０−４０ｍ前方の路面部分を暗くして、
この路面部分からの路面反射を少なくする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高速走行時又は悪
天候時夫々に最適な照射範囲を得ることができるように
したシングルフィラメントバルブや放電バルブを備えた
車両用ヘッドランプに関する。
天候時夫々に最適な照射範囲を得ることができるように
したシングルフィラメントバルブや放電バルブを備えた
車両用ヘッドランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等のヘッドランプは、通常、図１
８に示したような前方範囲２を照射するようになってい
る。このさい、対向車が眩しすぎないように、対向車線
側の照射範囲は、光源からの光をランプ内に配置された
図示しないシェード等によって遮光されるようになって
いる。
８に示したような前方範囲２を照射するようになってい
る。このさい、対向車が眩しすぎないように、対向車線
側の照射範囲は、光源からの光をランプ内に配置された
図示しないシェード等によって遮光されるようになって
いる。
【０００３】ところで、雨天走行時にヘッドランプの強
い光で路面を照射すると、前方の路面部分４からの路面
反射により、車両の運転者が、前方の路面の状況をよく
確認できなくなったり、対向車にグレアを与えるという
問題がある。また、霧の時にヘッドランプの強い光束６
で霧を照射すると、光束６の下側の路面が全く見えなく
なるので、路上の白線（センターラインや路肩のレーン
マーク）さえ確認できなくなるという問題もある。
い光で路面を照射すると、前方の路面部分４からの路面
反射により、車両の運転者が、前方の路面の状況をよく
確認できなくなったり、対向車にグレアを与えるという
問題がある。また、霧の時にヘッドランプの強い光束６
で霧を照射すると、光束６の下側の路面が全く見えなく
なるので、路上の白線（センターラインや路肩のレーン
マーク）さえ確認できなくなるという問題もある。
【０００４】そこで、従来のヘッドランプを備えた自動
車では、雨天や霧のときには、ヘッドランプの代わりに
フォグランプ等の補助ランプで、光を前方広範囲に拡散
させて、手前の両サイドの路面部分を主に照射すること
により、車両の運転者は、前方の路面部分を見易くする
とともに、両サイドの路面部分、特に路上の白線がよく
見えるようにして走行し、対向車へのグレアを減少させ
ることもあった。
車では、雨天や霧のときには、ヘッドランプの代わりに
フォグランプ等の補助ランプで、光を前方広範囲に拡散
させて、手前の両サイドの路面部分を主に照射すること
により、車両の運転者は、前方の路面部分を見易くする
とともに、両サイドの路面部分、特に路上の白線がよく
見えるようにして走行し、対向車へのグレアを減少させ
ることもあった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ように補助ランプ等を備えると、高価になってしまうと
いう問題がある。そこで、補助ランプを備えることな
く、ヘッドランプのみであっても、雨天や霧のときに、
前方及び両サイドの路面部分がよく見えるようにし、対
向車へのグレアを減少させるヘッドランプを提供する。
ように補助ランプ等を備えると、高価になってしまうと
いう問題がある。そこで、補助ランプを備えることな
く、ヘッドランプのみであっても、雨天や霧のときに、
前方及び両サイドの路面部分がよく見えるようにし、対
向車へのグレアを減少させるヘッドランプを提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、請求項１に係る発明では、光源と該光源を支持した
反射鏡とを透明カバーとランプボディからなる灯室内に
設置したヘッドランプにおいて、前記光源からの光の一
部を遮光又は反射方向を変える配光変更手段を設け、該
配光変更手段によって前方の路面部分の一部を暗くし
た。これによって、雨天又は霧のときには、配光変更手
段によって、ヘッドランプからの光束を弱くするととも
に、前方の路面部分の一部を暗くして、この部分からの
路面反射を少なくする。
め、請求項１に係る発明では、光源と該光源を支持した
反射鏡とを透明カバーとランプボディからなる灯室内に
設置したヘッドランプにおいて、前記光源からの光の一
部を遮光又は反射方向を変える配光変更手段を設け、該
配光変更手段によって前方の路面部分の一部を暗くし
た。これによって、雨天又は霧のときには、配光変更手
段によって、ヘッドランプからの光束を弱くするととも
に、前方の路面部分の一部を暗くして、この部分からの
路面反射を少なくする。
【０００７】請求項２に係る発明では、請求項１に係る
発明において、前記配光変更手段として、前記光源より
上方の反射鏡部分の前面に出没可能な可動シェードを設
けた。これによって、雨天又は霧のときには、可動シェ
ードを反射鏡部分の前面へ突出させ、光源から出た光の
一部を可動シェードにより遮光して、ヘッドランプから
の光束を弱くするとともに、前方の路面部分の一部を暗
くして、この部分からの路面反射を少なくする。
発明において、前記配光変更手段として、前記光源より
上方の反射鏡部分の前面に出没可能な可動シェードを設
けた。これによって、雨天又は霧のときには、可動シェ
ードを反射鏡部分の前面へ突出させ、光源から出た光の
一部を可動シェードにより遮光して、ヘッドランプから
の光束を弱くするとともに、前方の路面部分の一部を暗
くして、この部分からの路面反射を少なくする。
【０００８】請求項３に係る発明では、前記光源より上
方の反射鏡部分に光抜き孔を設け、前記配光変更手段と
して、前記光抜き孔を開閉自在とする可動反射部を設け
た。これによって、雨天や霧のときには、光抜き孔を開
いて、光源から出た光の一部を反射鏡後方へ逃がし、請
求項１に係る発明と同じく、ヘッドランプからの光束を
弱くするとともに、前方の路面部分一部を暗くして、こ
の部分からの路面反射を少なくする。
方の反射鏡部分に光抜き孔を設け、前記配光変更手段と
して、前記光抜き孔を開閉自在とする可動反射部を設け
た。これによって、雨天や霧のときには、光抜き孔を開
いて、光源から出た光の一部を反射鏡後方へ逃がし、請
求項１に係る発明と同じく、ヘッドランプからの光束を
弱くするとともに、前方の路面部分一部を暗くして、こ
の部分からの路面反射を少なくする。
【０００９】請求項４に係る発明では、請求項１に係る
発明において、前記前方の路面部分の一部は、車両の前
方２０−４０ｍの付近の路面部分とした。これによっ
て、雨天又は霧のときには、配光変更手段によって、ヘ
ッドランプからの光束を弱くするとともに、車両の前方
２０−４０ｍの路面部分を暗くして、この部分からの路
面反射を少なくする。
発明において、前記前方の路面部分の一部は、車両の前
方２０−４０ｍの付近の路面部分とした。これによっ
て、雨天又は霧のときには、配光変更手段によって、ヘ
ッドランプからの光束を弱くするとともに、車両の前方
２０−４０ｍの路面部分を暗くして、この部分からの路
面反射を少なくする。
【００１０】請求項５に係る発明では、請求項１に係る
発明において、前記配光変更手段として、前記光源を反
射鏡の焦点位置と該焦点位置から離れた位置とへ移動さ
せる移動手段を設けた。これによって、雨天又は霧のと
きには、光源を反射鏡の焦点から離して、光源から出た
光を周辺に拡散するようにして、前方の路面部分の一部
を暗くして、この部分からの路面反射を少なくするとと
もに、両サイドの路面部分を明るくする。
発明において、前記配光変更手段として、前記光源を反
射鏡の焦点位置と該焦点位置から離れた位置とへ移動さ
せる移動手段を設けた。これによって、雨天又は霧のと
きには、光源を反射鏡の焦点から離して、光源から出た
光を周辺に拡散するようにして、前方の路面部分の一部
を暗くして、この部分からの路面反射を少なくするとと
もに、両サイドの路面部分を明るくする。
【００１１】請求項６に係る発明では、請求項１に係る
発明において、前記反射鏡の一部には、レーンマークを
照射する反射部が設けられ、前記配光変更手段によって
前方の路面部分の一部を暗くしたとき、前記反射部から
の反射光が前方へ出射されるようにする。これによっ
て、雨天又は霧のときに、前記前方の路面部分の一部か
らの路面反射を少なくするために、前方の路面部分の一
部を暗くしてもレーンマークを明るく照射できる。
発明において、前記反射鏡の一部には、レーンマークを
照射する反射部が設けられ、前記配光変更手段によって
前方の路面部分の一部を暗くしたとき、前記反射部から
の反射光が前方へ出射されるようにする。これによっ
て、雨天又は霧のときに、前記前方の路面部分の一部か
らの路面反射を少なくするために、前方の路面部分の一
部を暗くしてもレーンマークを明るく照射できる。
【００１２】請求項７に係る発明では、請求項１に係る
発明において、前記前方の路面部分の一部は、車両の前
方２０ｍ付近より手前部分としたことを特徴とする。こ
れによって、雨天又は霧のときには、配光変更手段によ
って、車両の前方２０ｍ付近より手前部分を暗くして、
この部分から対向車に眩しい路面反射を少なくする。
発明において、前記前方の路面部分の一部は、車両の前
方２０ｍ付近より手前部分としたことを特徴とする。こ
れによって、雨天又は霧のときには、配光変更手段によ
って、車両の前方２０ｍ付近より手前部分を暗くして、
この部分から対向車に眩しい路面反射を少なくする。
【００１３】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を実施
例に基づいて説明する。
例に基づいて説明する。
【００１４】第１の実施例を図１−図４に示す。図１
は、雨天又は霧のときの本実施例のヘッドランプにおい
て、図３のＩ−Ｉ線に沿った縦断面図、図２は通常時の
同縦断面図、図３は本実施例のヘッドランプの反射鏡の
正面図である。
は、雨天又は霧のときの本実施例のヘッドランプにおい
て、図３のＩ−Ｉ線に沿った縦断面図、図２は通常時の
同縦断面図、図３は本実施例のヘッドランプの反射鏡の
正面図である。
【００１５】本実施例は、シングルフィラメントバルブ
１２が設置された反射鏡１４をランプボディ１８と透明
カバー１９とからなる灯室内に設置し、シングルフィラ
メントバルブ１２をそのフィラメントｆが反射鏡１４の
焦点に位置するように設置し、反射鏡１４を図示しない
エイミング手段によってランプボディ１８内に支持する
ことは従来のものと同じである。
１２が設置された反射鏡１４をランプボディ１８と透明
カバー１９とからなる灯室内に設置し、シングルフィラ
メントバルブ１２をそのフィラメントｆが反射鏡１４の
焦点に位置するように設置し、反射鏡１４を図示しない
エイミング手段によってランプボディ１８内に支持する
ことは従来のものと同じである。
【００１６】反射鏡１４は、適切なロービームを生成す
るように構成されており、これによって車両の前方の照
射範囲２を照射する。また、反射鏡１４の一部には、２
０−４０ｍ前方の路面部分４付近に光を反射する拡散ス
テップ１５が設けられている。
るように構成されており、これによって車両の前方の照
射範囲２を照射する。また、反射鏡１４の一部には、２
０−４０ｍ前方の路面部分４付近に光を反射する拡散ス
テップ１５が設けられている。
【００１７】さらに、本実施例では、シングルフィラメ
ントバルブ１２から出た光の一部を遮光又は反射方向を
変える配光変更手段として、シングルフィラメントバル
ブ１２の上方の反射鏡１４部分に設けられたスリット２
０から出没自在な可動シェード１６を設けている。可動
シェード１６は、図４に示したような形状をしており、
前方へ突出した一対の遮光用凸部１６ａによって、遮光
領域Ａ、Ｂのように、拡散ステップ１５に対して遮光す
るようになっている。
ントバルブ１２から出た光の一部を遮光又は反射方向を
変える配光変更手段として、シングルフィラメントバル
ブ１２の上方の反射鏡１４部分に設けられたスリット２
０から出没自在な可動シェード１６を設けている。可動
シェード１６は、図４に示したような形状をしており、
前方へ突出した一対の遮光用凸部１６ａによって、遮光
領域Ａ、Ｂのように、拡散ステップ１５に対して遮光す
るようになっている。
【００１８】そして、可動シェード１６は、反射鏡１４
の裏側で、スリット２０から後方へ延びるガイド部２６
によって支持されるとともに、ランプボディ１８に固定
されたアクチェータ２２の出力ロッド２４の先端に連結
されていて、アクチュエータ２２の作動により、反射鏡
１４の前面に出没可能となっている。アクチュエータ２
２は、電磁式、電動機式、空気圧式、油圧式等どのよう
なものでもよいが、電磁石により出力ロッド２４を移動
させる電磁式のものが最も少ない部品点数で実現でき
る。
の裏側で、スリット２０から後方へ延びるガイド部２６
によって支持されるとともに、ランプボディ１８に固定
されたアクチェータ２２の出力ロッド２４の先端に連結
されていて、アクチュエータ２２の作動により、反射鏡
１４の前面に出没可能となっている。アクチュエータ２
２は、電磁式、電動機式、空気圧式、油圧式等どのよう
なものでもよいが、電磁石により出力ロッド２４を移動
させる電磁式のものが最も少ない部品点数で実現でき
る。
【００１９】もちろん、可動シェード１６は、拡散ステ
ップ１５付近へ入射する光を遮光できれば、どのような
形状でもよく、どのような位置からどのような方向へ出
没させてもよい。また、可動シェード１６の出没は、運
転者が図示しないスイッチを操作することによりアクチ
ュエータ２２を作動させることが簡単で確実であるが、
雨又は霧を検出する天候センサにより自動的にアクチュ
エータ２２を作動させてもよい。
ップ１５付近へ入射する光を遮光できれば、どのような
形状でもよく、どのような位置からどのような方向へ出
没させてもよい。また、可動シェード１６の出没は、運
転者が図示しないスイッチを操作することによりアクチ
ュエータ２２を作動させることが簡単で確実であるが、
雨又は霧を検出する天候センサにより自動的にアクチュ
エータ２２を作動させてもよい。
【００２０】本実施例では、晴天又は曇天の通常時には
図２に示したように可動シェード１６を反射鏡１４の後
に引っ込める。すると、シングルフィラメントバルブ１
２から出た光ａは、可動シェード１６によって遮光され
ることなく、反射鏡１４によって集光されるとともに充
分遠方を照射するので、高速走行が可能になる。これに
対して、雨天や霧のときには、図１に示したように、可
動シェード１６を反射鏡１４の前面へ突出させる。する
と、シングルフィラメントバルブ１２から出た光の一部
ｂは、可動シェード１６により遮光されて、点線のよう
に前方へ照射されることがないので、図１８において、
光束６が弱くなるとともに、路面部分４を照射する光が
減少する。この際、特に２０−４０ｍ前方の路面部分４
を適当に暗くするように、可動シェード１６の位置、形
状及び突出量が決定される。
図２に示したように可動シェード１６を反射鏡１４の後
に引っ込める。すると、シングルフィラメントバルブ１
２から出た光ａは、可動シェード１６によって遮光され
ることなく、反射鏡１４によって集光されるとともに充
分遠方を照射するので、高速走行が可能になる。これに
対して、雨天や霧のときには、図１に示したように、可
動シェード１６を反射鏡１４の前面へ突出させる。する
と、シングルフィラメントバルブ１２から出た光の一部
ｂは、可動シェード１６により遮光されて、点線のよう
に前方へ照射されることがないので、図１８において、
光束６が弱くなるとともに、路面部分４を照射する光が
減少する。この際、特に２０−４０ｍ前方の路面部分４
を適当に暗くするように、可動シェード１６の位置、形
状及び突出量が決定される。
【００２１】本実施例によれば、シングルフィラメント
バルブ１２を備えたヘッドランプでありながら、雨天や
霧のときに、ヘッドランプからの光束６を弱くできるの
で、光束６の下側の両サイドの路面部分を見易くでき
る。また、運転者にとって最も前方状況の視認の妨げに
なる２０−４０ｍ前方の路面部分４からの路面反射を少
なくすることにより、前方の路面状況をいっそう見易く
できる。このため、本実施例のヘッドランプを用いれ
ば、雨天や霧のときにも安全に走行でき、しかも、ヘッ
ドランプをわずかに改良するだけであるから経済的であ
るという効果がある。
バルブ１２を備えたヘッドランプでありながら、雨天や
霧のときに、ヘッドランプからの光束６を弱くできるの
で、光束６の下側の両サイドの路面部分を見易くでき
る。また、運転者にとって最も前方状況の視認の妨げに
なる２０−４０ｍ前方の路面部分４からの路面反射を少
なくすることにより、前方の路面状況をいっそう見易く
できる。このため、本実施例のヘッドランプを用いれ
ば、雨天や霧のときにも安全に走行でき、しかも、ヘッ
ドランプをわずかに改良するだけであるから経済的であ
るという効果がある。
【００２２】図５−図７に第２の実施例を示す。図５
は、雨天又は霧のときの本実施例のヘッドランプにおい
て、図７のＪ−Ｊ線に沿った縦断面図、図６は通常時の
同縦断面図、図７は本実施例のヘッドランプの反射鏡の
正面図である。
は、雨天又は霧のときの本実施例のヘッドランプにおい
て、図７のＪ−Ｊ線に沿った縦断面図、図６は通常時の
同縦断面図、図７は本実施例のヘッドランプの反射鏡の
正面図である。
【００２３】本実施例では、前記第１実施例において２
０−４０ｍ前方の部分４へ光を反射する拡散ステップ１
５付近の反射鏡１４部分に光抜き孔３０を設け、シング
ルフィラメントバルブ１２から出た光の一部を遮光又は
反射方向を変える配光変更手段として、光抜き孔３０を
開閉自在とする可動反射部３２を備えている。可動反射
部３２は、一側を蝶番３４で反射鏡１４に取り付けら
れ、他側裏面のブラケット３５に回動自在にロッド３６
の一端を連結している。ロッド３６の他端はアクチュエ
ータ２２の出力ロッドに回動自在に連結されていて、ア
クチュエータ２２の作動により、光抜き孔３０は開閉さ
れる。
０−４０ｍ前方の部分４へ光を反射する拡散ステップ１
５付近の反射鏡１４部分に光抜き孔３０を設け、シング
ルフィラメントバルブ１２から出た光の一部を遮光又は
反射方向を変える配光変更手段として、光抜き孔３０を
開閉自在とする可動反射部３２を備えている。可動反射
部３２は、一側を蝶番３４で反射鏡１４に取り付けら
れ、他側裏面のブラケット３５に回動自在にロッド３６
の一端を連結している。ロッド３６の他端はアクチュエ
ータ２２の出力ロッドに回動自在に連結されていて、ア
クチュエータ２２の作動により、光抜き孔３０は開閉さ
れる。
【００２４】光抜き孔３０の位置、形状、大きさは、光
抜き孔３０を開いたとき、シングルフィラメントバルブ
１４から出た光の一部ｂを反射鏡１４の後方へ逃がし
て、点線のように前方へ照射しないことにより、２０−
４０ｍ前方の路面部分４が暗くなるように決定される。
このこと以外は、前記第１の実施例と同じである。尚、
光の一部を後方に逃がす代わりに、可動反射部３２を前
方に傾けることにより、光の一部を路面部分４より更に
手前を照射して、路面部分４を暗くするようにしてもよ
い。本実施例も、天候に応じて可動反射部３２を回動さ
せることにより、第１の実施例と同じ効果を奏する。
抜き孔３０を開いたとき、シングルフィラメントバルブ
１４から出た光の一部ｂを反射鏡１４の後方へ逃がし
て、点線のように前方へ照射しないことにより、２０−
４０ｍ前方の路面部分４が暗くなるように決定される。
このこと以外は、前記第１の実施例と同じである。尚、
光の一部を後方に逃がす代わりに、可動反射部３２を前
方に傾けることにより、光の一部を路面部分４より更に
手前を照射して、路面部分４を暗くするようにしてもよ
い。本実施例も、天候に応じて可動反射部３２を回動さ
せることにより、第１の実施例と同じ効果を奏する。
【００２５】図８及び図９に第３の実施例を示す。図８
は雨天又は霧のときの本実施例のヘッドランプ縦断面
図、図９は通常時の同ヘッドランプの縦断面図である。
本実施例も、第２の実施例と同じく、シングルフィラメ
ントバルブ１２の上方の反射鏡部分１５に設けられた光
抜き孔３０を可動反射部３３で開閉するものである。た
だし、この可動反射部３３は、アクチュエータ２２の出
力軸２４に直接固着されていて、アクチュエータ２２の
作動によって、前後方向に移動させるものである。この
こと以外は、前記第２の実施例と同じである。本実施例
も、天候に応じて可動反射部３２を移動させることによ
り、第１又は第２の実施例と同じ効果を奏する。
は雨天又は霧のときの本実施例のヘッドランプ縦断面
図、図９は通常時の同ヘッドランプの縦断面図である。
本実施例も、第２の実施例と同じく、シングルフィラメ
ントバルブ１２の上方の反射鏡部分１５に設けられた光
抜き孔３０を可動反射部３３で開閉するものである。た
だし、この可動反射部３３は、アクチュエータ２２の出
力軸２４に直接固着されていて、アクチュエータ２２の
作動によって、前後方向に移動させるものである。この
こと以外は、前記第２の実施例と同じである。本実施例
も、天候に応じて可動反射部３２を移動させることによ
り、第１又は第２の実施例と同じ効果を奏する。
【００２６】図１０−図１２に第４の実施例を示す。図
１０は雨天又は霧のときの本実施例のヘッドランプ縦断
面図、図１１は通常時の同ヘッドランプの縦断面図であ
る。本実施例では、ランプボディ１８の後端部４４を後
方へ突出させ、この後端部４４と反射鏡１４との間にシ
ングルフィラメントバルブ１２のソケット４０を摺動自
在に支持するソケット支持体４２を固定している。そし
て、本実施例では、シングルフィラメントバルブ１２か
ら出た光の一部を遮光又は反射方向を変える配光変更手
段として、シングルフィラメントバルブ１２を移動させ
る移動手段であるアクチュエータ２２がランプボディ１
８の後端部４４に固定されており、アクチュエータ２２
の出力ロッド２４の先端がソケット４０の後部に固着さ
れている。このため、アクチュエータ２２の作動により
シングルフィラメントバルブ１２を反射鏡１４の光軸に
沿って前後方向に移動できるようになっている。
１０は雨天又は霧のときの本実施例のヘッドランプ縦断
面図、図１１は通常時の同ヘッドランプの縦断面図であ
る。本実施例では、ランプボディ１８の後端部４４を後
方へ突出させ、この後端部４４と反射鏡１４との間にシ
ングルフィラメントバルブ１２のソケット４０を摺動自
在に支持するソケット支持体４２を固定している。そし
て、本実施例では、シングルフィラメントバルブ１２か
ら出た光の一部を遮光又は反射方向を変える配光変更手
段として、シングルフィラメントバルブ１２を移動させ
る移動手段であるアクチュエータ２２がランプボディ１
８の後端部４４に固定されており、アクチュエータ２２
の出力ロッド２４の先端がソケット４０の後部に固着さ
れている。このため、アクチュエータ２２の作動により
シングルフィラメントバルブ１２を反射鏡１４の光軸に
沿って前後方向に移動できるようになっている。
【００２７】通常時には、図１１に示したように、シン
グルフィラメントバルブ１２のフィラメントｆが反射鏡
１４の焦点Ｆに位置するように、シングルフィラメント
バルブ１２を移動させる。すると、シングルフィラメン
トバルブ１２から出た光ｈは反射鏡１４によって略平行
光線に集光され充分遠方までの前方範囲を照射するの
で、高速走行が可能になる。これに対して、雨天又は霧
のときには、図１０に示したように、シングルフィラメ
ントバルブ１２のフィラメントｆを焦点Ｆから適宜距離
後方（又は前方）となるようにシングルフィラメントバ
ルブ１２を移動させる。すると、シングルフィラメント
バルブ１２から出た光ｇが周辺に拡散されるので、図１
２に示したように、手前と両側の範囲８が円弧状に明る
くなり、この範囲８の前方の路面部分は暗くなる。雨天
や霧のときのシングルフィラメントバルブ１２の位置
は、２０−４０ｍ前方の路面部分４が適当に暗くなるよ
うな位置に決定する。尚、図１０の点線で示すバルブ位
置は、図１１のバルブ位置を示す。
グルフィラメントバルブ１２のフィラメントｆが反射鏡
１４の焦点Ｆに位置するように、シングルフィラメント
バルブ１２を移動させる。すると、シングルフィラメン
トバルブ１２から出た光ｈは反射鏡１４によって略平行
光線に集光され充分遠方までの前方範囲を照射するの
で、高速走行が可能になる。これに対して、雨天又は霧
のときには、図１０に示したように、シングルフィラメ
ントバルブ１２のフィラメントｆを焦点Ｆから適宜距離
後方（又は前方）となるようにシングルフィラメントバ
ルブ１２を移動させる。すると、シングルフィラメント
バルブ１２から出た光ｇが周辺に拡散されるので、図１
２に示したように、手前と両側の範囲８が円弧状に明る
くなり、この範囲８の前方の路面部分は暗くなる。雨天
や霧のときのシングルフィラメントバルブ１２の位置
は、２０−４０ｍ前方の路面部分４が適当に暗くなるよ
うな位置に決定する。尚、図１０の点線で示すバルブ位
置は、図１１のバルブ位置を示す。
【００２８】本実施例も、シングルフィラメントバルブ
１２のフィラメントｆの位置を反射鏡１４の焦点Ｆ位置
とこの位置から離れた位置とに変更できるようにしたこ
とにより、２０−４０ｍ前方の路面部分４を暗くすると
もに、両サイドの路面部分を明るくすることができるの
で、前記第１−３の各実施例と同じ効果を奏するうえ、
自車レーンのレーンマークをはっきりと視認でき、運転
がいっそう容易になる。
１２のフィラメントｆの位置を反射鏡１４の焦点Ｆ位置
とこの位置から離れた位置とに変更できるようにしたこ
とにより、２０−４０ｍ前方の路面部分４を暗くすると
もに、両サイドの路面部分を明るくすることができるの
で、前記第１−３の各実施例と同じ効果を奏するうえ、
自車レーンのレーンマークをはっきりと視認でき、運転
がいっそう容易になる。
【００２９】もちろん、シングルフィラメントバルブ１
２を移動させるかわりに反射鏡１４を適宜距離移動させ
ることにより、シングルフィラメントバルブ１２が反射
鏡１４の焦点位置と反射鏡の焦点位置から離れた位置と
に変更できるようにしてもよい。
２を移動させるかわりに反射鏡１４を適宜距離移動させ
ることにより、シングルフィラメントバルブ１２が反射
鏡１４の焦点位置と反射鏡の焦点位置から離れた位置と
に変更できるようにしてもよい。
【００３０】図１３−図１７に第５の実施例を示す。図
１３は本実施例のヘッドランプの反射鏡の正面図、図１
４は本実施例に用いられる配光変更手段の斜視図、図１
５は雨天又は霧のときの本実施例のヘッドランプにおい
て図１３のＫ−Ｋ線に沿う縦断面図、図１６は通常時の
同縦断面図、図１７は本実施例のヘッドランプの路面照
射状態を示す図である。
１３は本実施例のヘッドランプの反射鏡の正面図、図１
４は本実施例に用いられる配光変更手段の斜視図、図１
５は雨天又は霧のときの本実施例のヘッドランプにおい
て図１３のＫ−Ｋ線に沿う縦断面図、図１６は通常時の
同縦断面図、図１７は本実施例のヘッドランプの路面照
射状態を示す図である。
【００３１】本実施例のヘッドランプでは、図１３に示
したように、反射鏡１４は、２０ｍ付近より手前部分Ａ
（図１７参照）を照射する反射部１４Ａと、１０−２０
ｍ付近の道路脇のレーンマークＤ付近Ｂ（図１７参照）
を照射する反射部１４Ｂと、遠方部分Ｃ（図１７参照）
を照射する反射部１４Ｃと、反射鏡１４に１つ又は複数
の脚部５２で固定されているシェード５４により遮光さ
れる部分１４Ｇを備えている。本実施例では、左右のヘ
ッドランプとも、反射鏡１４に道路脇（左側）のレーン
マークＤを照射する反射部１４Ｂを設けたが、センター
ラインＥ側（右側）のヘッドランプは、レーンマークＤ
付近Ｂを照射する反射部１４Ｂを、図１７に２点鎖線で
示したように、センターラインＥ（又は右側のレーンマ
ーク）付近Ｆを照射するように変更してもよい。
したように、反射鏡１４は、２０ｍ付近より手前部分Ａ
（図１７参照）を照射する反射部１４Ａと、１０−２０
ｍ付近の道路脇のレーンマークＤ付近Ｂ（図１７参照）
を照射する反射部１４Ｂと、遠方部分Ｃ（図１７参照）
を照射する反射部１４Ｃと、反射鏡１４に１つ又は複数
の脚部５２で固定されているシェード５４により遮光さ
れる部分１４Ｇを備えている。本実施例では、左右のヘ
ッドランプとも、反射鏡１４に道路脇（左側）のレーン
マークＤを照射する反射部１４Ｂを設けたが、センター
ラインＥ側（右側）のヘッドランプは、レーンマークＤ
付近Ｂを照射する反射部１４Ｂを、図１７に２点鎖線で
示したように、センターラインＥ（又は右側のレーンマ
ーク）付近Ｆを照射するように変更してもよい。
【００３２】シングルフィラメントバルブ１２から出た
光の一部を遮光又は反射方向を変える配光変更手段とし
ては、シングルフィラメントバルブ１２の上方の反射鏡
１４部分に、図１４に示したような可動シェード５０を
設けている。この可動シェード５０は、２０ｍ付近より
手前部分を照射する部分１４Ａを遮蔽するＴ字形部分５
０Ａと、レーンマークＤを照射する反射部１４Ｂを遮蔽
するサイド部分５０Ｂとを有し、両部分５０Ａ、５０Ｂ
を互いに直交させて回転軸５０Ｃに結合させている。そ
して、図１５及び図１６に示したように、この可動シェ
ード５０は、回転軸５０Ｃにより反射鏡１４の内面上壁
に設けたブラケット１４ｂに回動自在に支持されてい
る。
光の一部を遮光又は反射方向を変える配光変更手段とし
ては、シングルフィラメントバルブ１２の上方の反射鏡
１４部分に、図１４に示したような可動シェード５０を
設けている。この可動シェード５０は、２０ｍ付近より
手前部分を照射する部分１４Ａを遮蔽するＴ字形部分５
０Ａと、レーンマークＤを照射する反射部１４Ｂを遮蔽
するサイド部分５０Ｂとを有し、両部分５０Ａ、５０Ｂ
を互いに直交させて回転軸５０Ｃに結合させている。そ
して、図１５及び図１６に示したように、この可動シェ
ード５０は、回転軸５０Ｃにより反射鏡１４の内面上壁
に設けたブラケット１４ｂに回動自在に支持されてい
る。
【００３３】晴天又は曇天の通常時には、車両前方の遠
方部分Ｃを反射部１４Ｃからの反射光Ｒｃにより照射す
るとともに、可動シェード５０については、図示しない
アクチュエータにより、図１６に示したように、サイド
部分５０Ｂを垂下させ、Ｔ字形部分５０Ａを水平に引き
上げる。すると、可動シェード５０の働きにより、レー
ンマークＤ付近Ｂを照射する反射部１４Ｂからの反射光
Ｒｂを遮蔽して、レーンマークＤ付近を暗くし、２０ｍ
付近より手前部分Ａを照射する反射部１４Ａからの反射
光Ｒａを前方へ出射させ、２０ｍ付近よりの手前部分Ａ
を明るく照射することができる。
方部分Ｃを反射部１４Ｃからの反射光Ｒｃにより照射す
るとともに、可動シェード５０については、図示しない
アクチュエータにより、図１６に示したように、サイド
部分５０Ｂを垂下させ、Ｔ字形部分５０Ａを水平に引き
上げる。すると、可動シェード５０の働きにより、レー
ンマークＤ付近Ｂを照射する反射部１４Ｂからの反射光
Ｒｂを遮蔽して、レーンマークＤ付近を暗くし、２０ｍ
付近より手前部分Ａを照射する反射部１４Ａからの反射
光Ｒａを前方へ出射させ、２０ｍ付近よりの手前部分Ａ
を明るく照射することができる。
【００３４】雨天又は霧のときには、晴天又は曇天の通
常時と同様に車両前方の遠方部分Ｃを反射部１４Ｃから
の反射光Ｒｃにより照射するとともに、図示しないアク
チュエータにより、図１５に示したように、可動シェー
ド５０のＴ字形部分５０Ａを垂下させ、サイド部分５０
Ｂを水平に引き上げる。すると、可動シェード５０の働
きにより、２０ｍ付近より手前部分Ａを照射する反射部
１４Ａからの反射光Ｒａを遮蔽して、２０ｍ付近より手
前部分Ａを暗くするとともに、レーンマークＤ付近Ｂを
照射する反射部１４Ｂからの反射光Ｒｂを前方へ出射さ
せ、レーンマークＤ付近Ｂを明るく照射することができ
る。
常時と同様に車両前方の遠方部分Ｃを反射部１４Ｃから
の反射光Ｒｃにより照射するとともに、図示しないアク
チュエータにより、図１５に示したように、可動シェー
ド５０のＴ字形部分５０Ａを垂下させ、サイド部分５０
Ｂを水平に引き上げる。すると、可動シェード５０の働
きにより、２０ｍ付近より手前部分Ａを照射する反射部
１４Ａからの反射光Ｒａを遮蔽して、２０ｍ付近より手
前部分Ａを暗くするとともに、レーンマークＤ付近Ｂを
照射する反射部１４Ｂからの反射光Ｒｂを前方へ出射さ
せ、レーンマークＤ付近Ｂを明るく照射することができ
る。
【００３５】本実施例も、天候に応じて可動シェード５
０を回動させることにより、前記各実施例と同じ効果を
奏する。さらに、雨天又は霧のときに、２０ｍ付近より
手前部分Ａを暗くしても、１０−２０ｍ前方のレーンマ
ークＤは明るく照射されるので、自車レーンをはっきり
と視認できて、運転がいっそう容易になる。特に、雨天
時の２０ｍ付近より手前部分からの路面反射は、対向車
へグレアを与えるが、本実施例では、雨天時には、その
部分を暗くするので、対向車にグレアを与えることが少
ない。
０を回動させることにより、前記各実施例と同じ効果を
奏する。さらに、雨天又は霧のときに、２０ｍ付近より
手前部分Ａを暗くしても、１０−２０ｍ前方のレーンマ
ークＤは明るく照射されるので、自車レーンをはっきり
と視認できて、運転がいっそう容易になる。特に、雨天
時の２０ｍ付近より手前部分からの路面反射は、対向車
へグレアを与えるが、本実施例では、雨天時には、その
部分を暗くするので、対向車にグレアを与えることが少
ない。
【００３６】ところで、本発明は前記実施例に限定され
るものではなく、他にも種々の実施例がある。たとえ
ば、光源としては、シングルフィラメントバルブ１２の
みに限るものではなく、放電ランプ等の適宜光源を用い
ることができる。また、アクチュエータ２２を用いず
に、ケーブル等の伝動手段を用いて、人力により前記各
実施例における可動シェード１６、５０、可動反射鏡３
２、３３、シングルフィラメントバルブ１２又は反射鏡
１４を動かしてもよい。
るものではなく、他にも種々の実施例がある。たとえ
ば、光源としては、シングルフィラメントバルブ１２の
みに限るものではなく、放電ランプ等の適宜光源を用い
ることができる。また、アクチュエータ２２を用いず
に、ケーブル等の伝動手段を用いて、人力により前記各
実施例における可動シェード１６、５０、可動反射鏡３
２、３３、シングルフィラメントバルブ１２又は反射鏡
１４を動かしてもよい。
【００３７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１−７に係る発明によれば、雨天や霧のときにも、前方
の路面部分の一部を暗くして、前方及び両サイドの路面
部分をよく見えるようにできるので、雨天又は霧のとき
にも安全に走行できる。しかも、ヘッドランプをわずか
に改良するだけであるから経済的である。特に、請求項
５又は６に係る発明では、雨天又は霧のときに、前方の
路面部分の一部を暗くしても、自車レーンのレーンマー
クを明るく照射できるので、運転がいっそう容易にな
る。また、請求項７に係る発明では、雨天時に２０ｍ付
近より手前部分を暗くするので、この部分からの路面反
射が対向車へグレアを与えることを防止できる
１−７に係る発明によれば、雨天や霧のときにも、前方
の路面部分の一部を暗くして、前方及び両サイドの路面
部分をよく見えるようにできるので、雨天又は霧のとき
にも安全に走行できる。しかも、ヘッドランプをわずか
に改良するだけであるから経済的である。特に、請求項
５又は６に係る発明では、雨天又は霧のときに、前方の
路面部分の一部を暗くしても、自車レーンのレーンマー
クを明るく照射できるので、運転がいっそう容易にな
る。また、請求項７に係る発明では、雨天時に２０ｍ付
近より手前部分を暗くするので、この部分からの路面反
射が対向車へグレアを与えることを防止できる
【図１】雨天又は霧のときにおける第１の実施例のヘッ
ドランプにおいて、図３のＩ−Ｉ線に沿った縦断面図で
ある。
ドランプにおいて、図３のＩ−Ｉ線に沿った縦断面図で
ある。
【図２】通常時における第１の実施例のヘッドランプの
同縦断面図である。
同縦断面図である。
【図３】第１の実施例のヘッドランプにおける反射鏡の
正面図である。
正面図である。
【図４】第１の実施例のヘッドランプで用いる可動シェ
ードの斜視図である。
ードの斜視図である。
【図５】雨天又は霧のときにおける第２の実施例のヘッ
ドランプにおいて、図７のＪ−Ｊ線に沿った縦断面図で
ある。
ドランプにおいて、図７のＪ−Ｊ線に沿った縦断面図で
ある。
【図６】通常時における第２の実施例のヘッドランプの
同縦断面図である。
同縦断面図である。
【図７】第２の実施例のヘッドランプにおける反射鏡の
正面図である。
正面図である。
【図８】雨天又は霧のときにおける第３の実施例のヘッ
ドランプの縦断面図である。
ドランプの縦断面図である。
【図９】通常時における第３の実施例のヘッドランプの
縦断面図である。
縦断面図である。
【図１０】雨天又は霧のときにおける第４の実施例のヘ
ッドランプの縦断面図である。
ッドランプの縦断面図である。
【図１１】通常時における第４の実施例のヘッドランプ
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図１２】第４の実施例のヘッドランプの路面照射状態
を示す図である。
を示す図である。
【図１３】第５の実施例のヘッドランプにおける反射鏡
の正面図である。
の正面図である。
【図１４】第５の実施例のヘッドランプで用いる可動シ
ェードの斜視図である。
ェードの斜視図である。
【図１５】雨天又は霧のときにおける第５の実施例のヘ
ッドランプにおいて、図１３のＫ−Ｋ線に沿う縦断面図
である。
ッドランプにおいて、図１３のＫ−Ｋ線に沿う縦断面図
である。
【図１６】通常時における第５の実施例のヘッドランプ
の同縦断面図である。
の同縦断面図である。
【図１７】第５の実施例のヘッドランプの路面照射状態
を示す図である。
を示す図である。
【図１８】従来及び本発明のヘッドランプの路面照射状
態を説明する図である。
態を説明する図である。
１２ シングルフィラメントバルブ（光源） １４ 反射鏡 １６、５０ 可動シェード（配光変更手段） ２２ アクチュエータ（移動手段） ３０ 光抜き孔 ３２、３３ 可動反射部（配光変更手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ２１Ｖ 14/02 Ｆ２１Ｍ 3/18 // Ｆ２１Ｗ 101:10 Ｆ２１Ｙ 101:00 (72)発明者 岩城 孝之 静岡県清水市北脇500番地 株式会社小糸 製作所静岡工場内 Ｆターム(参考） 3K039 CC01 HA01 HA02 3K042 AA08 BB06 BD05 BE01 BE04 BE09 CB05 CB08
Claims (7)
- 【請求項１】 光源と該光源を支持した反射鏡とを透明
カバーとランプボディからなる灯室内に設置したヘッド
ランプにおいて、前記光源からの光の一部を遮光又は反
射方向を変える配光変更手段を設け、該配光変更手段に
よって前方の路面部分の一部を暗くすることを特徴とす
るヘッドランプ。 - 【請求項２】 前記配光変更手段は、前記光源より上方
の反射鏡部分の前面に出没可能な可動シェードであるこ
とを特徴とする請求項１に記載のヘッドランプ。 - 【請求項３】 前記光源より上方の反射鏡部分に光抜き
孔を設け、前記配光変更手段は、前記光抜き孔を開閉自
在とする可動反射部であることを特徴とする請求項１に
記載のヘッドランプ。 - 【請求項４】 前記前方の路面部分の一部は、車両の前
方２０−４０ｍ付近の路面部分としたことを特徴とする
請求項１に記載のヘッドランプ。 - 【請求項５】 前記配光変更手段は、前記光源を反射鏡
の焦点位置と該焦点位置から離れた位置とへ移動させる
移動手段であることを特徴とする請求項１に記載のヘッ
ドランプ。 - 【請求項６】 前記反射鏡の一部には、レーンマークを
照射する反射部が設けられ、前記配光変更手段によって
前方の路面部分の一部を暗くしたとき、前記反射部から
の反射光が前方へ出射されることを特徴とする請求項１
に記載のヘッドランプ。 - 【請求項７】 前記前方の路面部分の一部は、車両の前
方２０ｍ付近より手前部分としたことを特徴とする請求
項１に記載のヘッドランプ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001310047A JP2002190202A (ja) | 2000-10-12 | 2001-10-05 | ヘッドランプ |
| GB0124450A GB2368115B (en) | 2000-10-12 | 2001-10-11 | Headlamp |
| US09/975,449 US6695466B2 (en) | 2000-10-12 | 2001-10-11 | Headlamp |
| FR0113158A FR2815394B1 (fr) | 2000-10-12 | 2001-10-12 | Phare pour vehicule a une seule source lumineuse et plusieurs diagrammes d'eclairage |
| DE10150535A DE10150535B4 (de) | 2000-10-12 | 2001-10-12 | Fahrzeugscheinwerfer |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000-311882 | 2000-10-12 | ||
| JP2000311882 | 2000-10-12 | ||
| JP2001310047A JP2002190202A (ja) | 2000-10-12 | 2001-10-05 | ヘッドランプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002190202A true JP2002190202A (ja) | 2002-07-05 |
Family
ID=26601962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001310047A Pending JP2002190202A (ja) | 2000-10-12 | 2001-10-05 | ヘッドランプ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6695466B2 (ja) |
| JP (1) | JP2002190202A (ja) |
| DE (1) | DE10150535B4 (ja) |
| FR (1) | FR2815394B1 (ja) |
| GB (1) | GB2368115B (ja) |
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| JP2005129361A (ja) * | 2003-10-23 | 2005-05-19 | Koito Mfg Co Ltd | 車両用前照灯 |
| JP2009110759A (ja) * | 2007-10-29 | 2009-05-21 | Stanley Electric Co Ltd | プロジェクタ型前照灯 |
| WO2018146801A1 (ja) * | 2017-02-10 | 2018-08-16 | 日産自動車株式会社 | 車両用照明の制御方法及び車両用照明の制御装置 |
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| JP4261452B2 (ja) * | 2004-01-23 | 2009-04-30 | 株式会社小糸製作所 | 車両用前照灯 |
| JP4461818B2 (ja) * | 2004-01-28 | 2010-05-12 | 日産自動車株式会社 | 車両の視界調整方法及び視界調整装置 |
| US7736037B2 (en) * | 2006-06-02 | 2010-06-15 | Visteon Global Technologies, Inc. | Bi-functional lighting mechanism based on rotary actuator |
| JP5346554B2 (ja) * | 2008-10-31 | 2013-11-20 | 株式会社小糸製作所 | 車輌用前照灯 |
| DE102011081412B4 (de) * | 2011-08-23 | 2020-10-29 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Anpassung einer Lichtaussendung von zumindest einem Scheinwerfer eines Fahrzeugs |
| EP2843298A3 (en) * | 2013-08-30 | 2015-12-02 | SL Corporation | Head lamp for vehicle |
| CN112178566B (zh) * | 2020-10-26 | 2021-05-11 | 枣庄吉星光电股份有限公司 | 一种智能型太阳能led路灯 |
Family Cites Families (20)
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|---|---|---|---|---|
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| US4663696A (en) | 1985-01-31 | 1987-05-05 | Koito Siesakusho Co., Ltd. | Dual purpose lamp assembly for use, for example, as a combined fog and cornering lamp on a motor vehicle |
| JPS636602U (ja) * | 1986-06-30 | 1988-01-18 | ||
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