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JP2002087153A - 車両用コーナリングランプ - Google Patents

車両用コーナリングランプ

Info

Publication number
JP2002087153A
JP2002087153A JP2001197667A JP2001197667A JP2002087153A JP 2002087153 A JP2002087153 A JP 2002087153A JP 2001197667 A JP2001197667 A JP 2001197667A JP 2001197667 A JP2001197667 A JP 2001197667A JP 2002087153 A JP2002087153 A JP 2002087153A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
reflector
reflector units
light
cornering lamp
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2001197667A
Other languages
English (en)
Inventor
Sukehito Naganawa
祐仁 永縄
Takao Watabe
隆夫 渡部
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Koito Manufacturing Co Ltd
Original Assignee
Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Koito Manufacturing Co Ltd filed Critical Koito Manufacturing Co Ltd
Priority to JP2001197667A priority Critical patent/JP2002087153A/ja
Priority to FR0109198A priority patent/FR2811621B1/fr
Priority to US09/901,564 priority patent/US6698911B2/en
Publication of JP2002087153A publication Critical patent/JP2002087153A/ja
Pending legal-status Critical Current

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用コーナリングランプにおいて、車両曲
進時に車両の斜め前方路面を幅広く照射可能とする。 【解決手段】 光照射方向が車両前方Ｆに対して３０
°、４５°、６０°側方に設定された３つのリフレクタ
ユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃと、車両走行状況に応
じてこれら各リフレクタユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２
Ｃの照射制御を行うコントロールユニット２０とを備え
た構成とする。そして、交差点での左折の際、３つのリ
フレクタユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃを１２Ａ→１
２Ｂ→１２Ｃ→１２Ｂ→１２Ａの順で順次点灯させるこ
とにより、左折した先の走行路およびその路肩部分を十
分に照射し、歩行者等をいち早く視認可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、車両の斜め前方
路面を照射する車両用コーナリングランプに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】近年の車両においては、交差点での右左
折の際に車両曲進方向前方の歩行者等を容易に視認し得
るようにするため、コーナリングランプが設けられるこ
とが多い。
【０００３】図１３は、一般的なコーナリングランプの
構成を示す平断面図である。
【０００４】図示のように、このコーナリングランプ１
１０は、車両２の前端コーナ部に設けられており、車両
２の斜め前方路面を照射するようになっている。
【０００５】すなわち、このコーナリングランプ１１０
は、その光軸Ａｘが車両前方Ｆに対して所定角度側方を
向くように設定されており、光源１１２からの光をリフ
レクタ１１４で水平方向に拡散反射させるようになって
いる。そしてこれにより、同図の仮想鉛直スクリーンＳ
ｃに示すように、Ｖ−Ｖ線（光軸Ａｘを通る鉛直線）を
中心にしてＨ−Ｈ線（光源１１２と同じ高さの水平線）
の下方において水平方向に広がるやや下向きの配光パタ
ーンＰを形成するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のコーナリングランプ１１０においては、配光パター
ンＰが単一のリフレクタ１１４からの反射光によって形
成されるように構成されているので、その水平方向拡散
角には自ずと限界があり、車両曲進時に車両２の斜め前
方路面を幅広く照射することができない、という問題が
ある。
【０００７】本願発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたものであって、車両曲進時に車両の斜め前方路面を
幅広く照射することができる車両用コーナリングランプ
を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本願発明は、光照射方向
が異なる複数のリフレクタユニットを備えた構成とする
ことにより、上記目的達成を図るようにしたものであ
る。
【０００９】すなわち、本願発明に係るコーナリングラ
ンプは、車両の前端コーナ部に設けられ、車両の斜め前
方路面を照射するように構成された車両用コーナリング
ランプにおいて、光源バルブと該光源バルブからの光を
反射させるリフレクタとを備えてなるリフレクタユニッ
トが複数個設けられてなり、これら各リフレクタユニッ
トの光照射方向が、互いに異なる方向に設定されてい
る、ことを特徴とするものである。
【００１０】上記各「リフレクタユニット」は、その光
照射方向が互いに異なる方向に設定されたものであれ
ば、その具体的構成は特に限定されるものではなく、ま
た各リフレクタユニットの配置についても特に限定され
るものではない。
【００１１】上記「各リフレクタユニットの光照射方
向」は、各リフレクタユニット相互間において上下、左
右、斜めいずれの方向にずれたものであってもよい。
【００１２】上記複数個の「リフレクタユニット」は、
各リフレクタユニットが一体形成されたものであっても
よいし別体で構成されたものであってもよく、また、こ
れら「リフレクタユニット」は、ランプボディと前面カ
バーとで形成される灯室内に収容されたものであっても
よいし、該リフレクタユニットと前面カバーとでコーナ
リングランプを構成するように形成されたものであって
もよい。
【００１３】
【発明の作用効果】上記構成に示すように、本願発明に
係る車両用コーナリングランプは、リフレクタユニット
が複数個設けられた構成となっており、これら各リフレ
クタユニットの光照射方向が互いに異なる方向に設定さ
れているので、次のような作用効果を得ることができ
る。
【００１４】すなわち、上記複数個のリフレクタユニッ
トを同時に点灯させるようにすれば、従来のコーナリン
グランプでは得られない広拡散の配光パターンを得るこ
とができる。また、これら複数個のリフレクタユニット
を適宜組み合わせて点灯させるようにすれば、必要かつ
十分な拡散角度を有する配光パターンを得ることができ
る。
【００１５】このように本願発明によれば、車両用コー
ナリングランプにおいて、車両曲進時に車両の斜め前方
路面を幅広く照射することができる。
【００１６】上記構成において、上記複数のリフレクタ
ユニットの配置が特に限定されないことは上述したとお
りであるが、これらを車両の前端コーナ部に沿って並ぶ
ように配置するとともに、これら各リフレクタユニット
の光照射により形成される配光パターンを、互いに隣接
するリフレクタユニット相互間で水平方向に関して一部
重複させるように構成すれば、車両用コーナリングラン
プにより形成される配光パターンを水平方向に光ムラな
く広がるものとすることができ、また互いに隣接するリ
フレクタユニット相互間で点消灯の切換えを行ったとき
に車両の斜め前方路面における光照射位置が滑らかに変
化するので、ドライバに点消灯の切換えによる違和感を
与えてしまうのを未然に防止することができる。しか
も、上記複数のリフレクタユニットが車両の前端コーナ
部に沿って並ぶように配置されているので、各リフレク
タユニットの光照射方向を水平方向に関して異なる方向
に設定することが容易となる。
【００１７】あるいは、上記構成において、上記複数の
リフレクタユニットを車両の前端コーナ部に上下に並ぶ
ように配置するとともに、これら各リフレクタユニット
の光照射により形成される配光パターンを、互いに隣接
するリフレクタユニット相互間で水平方向に関して一部
重複させるように構成すれば、車両用コーナリングラン
プの横幅を小さく抑えた上で車両の斜め前方路面を幅広
く照射することができる。また、このように複数のリフ
レクタユニットを上下に並ぶように配置することによ
り、各リフレクタユニットの光照射により形成される配
光パターンを水平方向拡散角が比較的広いものとするこ
とができるので、少ない個数のリフレクタユニットで車
両の斜め前方路面を幅広く照射することができる。そし
てこれにより、各リフレクタユニットの光照射により形
成される配光パターン相互の重複量を大きく確保するこ
とが可能となるので、互いに隣接するリフレクタユニッ
ト相互間で点消灯の切換えを行ったときの光照射位置の
変化量を小さくしてドライバの視点移動量を小さく抑え
ることができ、これによりドライバに違和感を与えてし
まうのを未然に防止することができる。
【００１８】また上記構成において、車両走行状況に応
じて各リフレクタユニットの照射制御を行う照射制御手
段を設けるようにすれば、車両曲進時に車両の斜め前方
路面の必要な範囲を幅広く無駄なく照射することができ
る。ここで「車両走行状況」とは、車両走行に関連する
各種の状態量や外部情報を意味するものであって、例え
ば、車速、舵角、ナビゲーション情報等がこれに該当す
る。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本願発明の
実施の形態について説明する。
【００２０】まず、本願発明の第１実施形態について説
明する。
【００２１】図１は、本実施形態に係る車両用コーナリ
ングランプを車両前方から見て示す正面図であり、図２
は、その水平断面を車両前方が上を向くようにして示す
図である。
【００２２】これらの図に示すように、本実施形態に係
る車両用コーナリングランプ１０は、車両（４輪自動
車）２の左側前端コーナ部に設けられる灯具であって、
車両２の左斜め前方路面を照射するように構成されてい
る。
【００２３】この車両用コーナリングランプ１０は、リ
フレクタユニットアッシー１２と、このリフレクタユニ
ットアッシー１２に取り付けられた素通し状の前面カバ
ー１４とを備えてなり、コントロールユニット２０（照
射制御手段）により照射制御が行われるようになってい
る。
【００２４】上記リフレクタユニットアッシー１２は、
車両２の左側前端コーナ部に沿って並ぶように配置され
た３つのリフレクタユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃが
一体形成されてなっている。これら各リフレクタユニッ
ト１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃは、光源バルブ１６およびリ
フレクタ１８からなり、その光軸Ａｘａ、Ａｘｂ、Ａｘ
ｃが車両前方Ｆに対して各々３０°、４５°、６０°側
方を向くように設定されている。
【００２５】上記各光源バルブ１６はハロゲンバルブで
構成されており、各リフレクタユニット１２Ａ、１２
Ｂ、１２Ｃは、各光源バルブ１６からの光を水平方向に
拡散反射させるように構成されている。
【００２６】図３は、上記各リフレクタユニット１２
Ａ、１２Ｂ、１２Ｃからの光照射により仮想鉛直スクリ
ーンＳｃに形成される配光パターンＰａ、Ｐｂ、Ｐｃを
示す図である。
【００２７】図示のように、上記各配光パターンＰａ、
Ｐｂ、Ｐｃは、各光軸Ａｘａ、Ａｘｂ、Ａｘｃを中心に
して片側約１５°の拡散角で水平方向に広がるやや下向
きの配光パターンとして形成されるようになっている。
【００２８】具体的には、リフレクタユニット１２Ａ
は、その光軸Ａｘａ方向前方約２０〜４０ｍの距離に位
置する斜め前方路面を車両前方Ｆに対して側方約１５〜
４５°の範囲で照射し、リフレクタユニット１２Ｂは、
その光軸Ａｘｂ方向前方約２０〜４０ｍの距離に位置す
る斜め前方路面を車両前方Ｆに対して側方約３０〜６０
°の範囲で照射し、リフレクタユニット１２Ｃは、その
光軸Ａｘｃ方向前方約２０〜４０ｍの距離に位置する斜
め前方路面を車両前方Ｆに対して側方約４５〜７５°の
範囲で照射するようになっている。そしてこれら３つの
リフレクタユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃを同時点灯
させたときには、車両前方Ｆに対して側方約１５〜７５
°の範囲の斜め前方路面を照射し得るように構成されて
いる。
【００２９】上記コントロールユニット２０は、車両走
行状況に応じて所定のタイミングで各リフレクタユニッ
ト１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃを選択的に点消灯させること
により、その照射制御を行うようになっている。このコ
ントロールユニット２０は、図示しない車速センサ、舵
角センサ、測位センサ等に接続されており、これら各セ
ンサからの検出信号に基づいて、上記照射制御に必要な
車両２の現在位置、走行速度、進行方向等の算出を行う
ようになっている。
【００３０】図４、５および６は、上記コントロールユ
ニット２０による各リフレクタユニット１２Ａ、１２
Ｂ、１２Ｃの照射制御の一例を示す図である。
【００３１】この照射制御例においては、図４（ａ）に
車両走行ラインＬを１点鎖線で示すように、車両２が走
行路Ａから交差点Ｊに進入して該交差点Ｊで左折した後
に走行路Ｂへ退出する場合において、走行路Ｂおよびそ
の手前側の路肩Ｓ（特にその交差点Ｊ寄りの横断歩道Ｃ
付近）を照射することにより、走行路Ｂを横断歩道Ｃに
沿って横断中あるいは横断しようとする歩行者等をいち
早く視認可能とするようになっている。なおこの場合に
おいて、車両２が交差点Ｊを左折する際の走行半径（車
両走行ラインＬの曲率半径）は１５ｍであるものとして
説明する。
【００３２】まず、図４（ａ）に示すように、車両２が
走行路Ａを交差点Ｊに向かって直進走行している状態で
交差点Ｊの手前２０ｍの位置まで到達したとき、リフレ
クタユニット１２Ａを点灯させ、これにより車両側方３
０°方向を照射して横断歩道Ｃの手前側の路肩Ｓ付近に
配光パターンＰａを形成する。この配光パターンＰａ
は、車両２の直進走行と共に前方へ移動するので、光照
射位置が狙いの位置から徐々にずれてくる。
【００３３】そこで、同図（ｂ）に示すように、車両２
が交差点Ｊの手前１０ｍの位置まで到達したとき、リフ
レクタユニット１２Ａを消灯させてリフレクタユニット
１２Ｂを点灯させる。これにより光照射方向を車両側方
４５°方向に修正して、横断歩道Ｃの手前側の路肩Ｓか
らこれに近接する走行路Ｂにかけて配光パターンＰｂを
形成する。
【００３４】この配光パターンＰｂも、車両２の直進走
行と共に前方へ移動するので、図５（ａ）に示すよう
に、車両２が交差点Ｊにさしかかる位置まで到達したと
き、リフレクタユニット１２Ｂを消灯させてリフレクタ
ユニット１２Ｃを点灯させる。これにより光照射方向を
車両側方６０°方向に修正して、横断歩道Ｃの手前側の
路肩Ｓからその前方の走行路Ｂにかけて配光パターンＰ
ｃを形成する。
【００３５】その後、車両２は交差点Ｊで左折するの
で、その曲進走行に伴って配光パターンＰｂも左側に旋
回し、光照射位置が狙いの位置からずれてくる。そこ
で、同図（ｂ）に示すように、車両２が交差点Ｊを半分
左折した位置（車両走行ラインＬの曲率中心に対して４
５°旋回した位置）まで到達すると、リフレクタユニッ
ト１２Ｃを消灯させてリフレクタユニット１２Ｂを再び
点灯させる。これにより光照射方向を車両側方４５°方
向に修正して、横断歩道Ｃよりもある程度前方に位置す
る走行路Ｂから左側の路肩Ｓにかけて配光パターンＰｂ
を形成する。
【００３６】図６（ａ）に示すように、車両２が交差点
Ｊでの曲進走行を終えて走行路Ｂに向けて直進走行を開
始する位置（車両走行ラインＬをその曲率中心に対して
９０°旋回した位置）まで到達すると、リフレクタユニ
ット１２Ｂを消灯させてリフレクタユニット１２Ａを再
び点灯させる。これにより光照射方向を車両側方３０°
方向に修正して、走行路Ｂの左側の路肩Ｓに配光パター
ンＰａを形成する。
【００３７】そして、同図（ｂ）に示すように、走行路
Ｂでの直進走行を開始して交差点Ｊから１０ｍ離れた位
置まで到達すると、コーナリングランプ１０による光照
射は不要となるので、リフレクタユニット１２Ａも消灯
させる。
【００３８】以上詳述したように、本実施形態に係る車
両用コーナリングランプ１０は、光照射方向が車両前方
Ｆに対して３０°、４５°、６０°側方に設定された３
つのリフレクタユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃと、車
両走行状況に応じてこれら各リフレクタユニット１２
Ａ、１２Ｂ、１２Ｃの照射制御を行うコントロールユニ
ット２０とを備えているので、次のような作用効果を得
ることができる。
【００３９】すなわち、交差点Ｊでの左折の際、上記３
つのリフレクタユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃを１２
Ａ→１２Ｂ→１２Ｃ→１２Ｂ→１２Ａの順で点灯させる
ことにより、左折した先の走行路Ｂおよびその手前側
（左側）の路肩Ｓ（特にその交差点Ｊ寄りの横断歩道Ｃ
付近）を十分に照射することができ、これにより走行路
Ｂを横断歩道Ｃに沿って横断中あるいは横断しようとす
る歩行者等をいち早く視認可能とすることができる。し
かもその際、３つのリフレクタユニット１２Ａ、１２
Ｂ、１２Ｃが１つずつ順次点灯することにより、従来の
コーナリングランプと同等の消費電力に維持した上で、
車両２の斜め前方路面の必要な範囲を幅広く照射するこ
とができる。
【００４０】しかも、上記３つのリフレクタユニット１
２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃは車両２の前端コーナ部に沿って
並ぶように配置されているので、各リフレクタユニット
１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃの光照射方向を水平方向に関し
て異なる方向に設定することが容易となる。
【００４１】さらに、上記各リフレクタユニット１２
Ａ、１２Ｂ、１２Ｃの光照射により形成される配光パタ
ーンＰａ、Ｐｂ、Ｐｃは、互いに隣接するリフレクタユ
ニット１２Ａ、１２Ｂ相互間およびリフレクタユニット
１２Ｂ、１２Ｃ相互間で水平方向に関して一部（略半
分）重複するように構成されているので、これら３つの
リフレクタユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃが１２Ａ→
１２Ｂ→１２Ｃ→１２Ｂ→１２Ａの順で点灯する際、車
両２の斜め前方路面における光照射位置が滑らかに変化
することとなり、これによりドライバに点消灯の切換え
による違和感を与えてしまうのを未然に防止することが
できる。
【００４２】次に、上記コントロールユニット２０によ
る各リフレクタユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃの照射
制御の変形例について説明する。
【００４３】図７、８および９は、本変形例による照射
制御の一例を示す図である。なお、この照射制御例にお
ける車両走行の条件設定は、上記実施形態の場合と全く
同様である。
【００４４】まず、図７（ａ）に示すように、車両２が
走行路Ａを交差点Ｊに向かって直進走行している状態で
交差点Ｊの手前２０ｍの位置まで到達したとき、リフレ
クタユニット１２Ａを点灯させ、これにより車両側方３
０°方向を照射して横断歩道Ｃの手前側の路肩Ｓ付近に
配光パターンＰａを形成する。この配光パターンＰａ
は、車両２の直進走行と共に前方へ移動するので、光照
射位置が狙いの位置から徐々にずれてくる。
【００４５】そこで、同図（ｂ）に示すように、車両２
が交差点Ｊの手前１０ｍの位置まで到達したとき、リフ
レクタユニット１２Ａは点灯させたままでリフレクタユ
ニット１２Ｂを追加点灯させる。これにより光照射方向
を車両側方３０°方向および４５°方向に広げて、横断
歩道Ｃの手前側の路肩Ｓからこれに近接する走行路Ｂに
かけて配光パターンＰａおよびＰｂを形成する。
【００４６】これら配光パターンＰａおよびＰｂも、車
両２の直進走行と共に前方へ移動するので、図８（ａ）
に示すように、車両２が交差点Ｊにさしかかる位置まで
到達したとき、リフレクタユニット１２Ａおよび１２Ｂ
は点灯させたままでリフレクタユニット１２Ｃを追加点
灯させる。これにより光照射方向を車両側方３０°、４
５°および６０°方向とさらに広げて、横断歩道Ｃおよ
びその手前側の路肩Ｓからその前方の走行路Ｂにかけて
配光パターンＰａ、ＰｂおよびＰｃを形成する。
【００４７】その後、車両２は交差点Ｊで左折するの
で、その曲進走行に伴って配光パターンＰａ、Ｐｂおよ
びＰｃも左側に旋回し、光照射位置の一部が狙いの位置
からずれてくる。そこで、同図（ｂ）に示すように、車
両２が交差点Ｊを半分左折した位置（車両走行ラインＬ
の曲率中心に対して４５°旋回した位置）まで到達する
と、リフレクタユニット１２Ｃを消灯させてリフレクタ
ユニット１２Ａおよび１２Ｂのみを点灯させる。これに
より光照射方向を車両側方３０°方向および４５°方向
に狭めて、横断歩道Ｃよりもある程度前方に位置する走
行路Ｂから左側の路肩Ｓにかけて配光パターンＰａおよ
びＰｂを形成する。
【００４８】図９（ａ）に示すように、車両２が交差点
Ｊでの曲進走行を終えて走行路Ｂに向けて直進走行を開
始する位置（車両走行ラインＬをその曲率中心に対して
９０°旋回した位置）まで到達すると、リフレクタユニ
ット１２Ｂも消灯させてリフレクタユニット１２Ａのみ
を点灯させる。これにより光照射方向を車両側方３０°
方向に修正して、走行路Ｂの左側の路肩Ｓに配光パター
ンＰａを形成する。
【００４９】そして、同図（ｂ）に示すように、走行路
Ｂでの直進走行を開始して交差点Ｊから１０ｍ離れた位
置まで到達すると、コーナリングランプ１０による光照
射は不要となるので、リフレクタユニット１２Ａも消灯
させる。
【００５０】本変形例による照射制御においては、車両
走行状況に応じて３つのリフレクタユニット１２Ａ、１
２Ｂ、１２Ｃの点灯個数を増減させるようになっている
ので、従来のコーナリングランプに比して消費電力は多
少増大するが、必要な光照射位置を幅広く確実に照射す
ることができる。
【００５１】しかも、上記各リフレクタユニット１２
Ａ、１２Ｂ、１２Ｃの光照射により形成される配光パタ
ーンＰａ、Ｐｂ、Ｐｃは、互いに隣接するリフレクタユ
ニット１２Ａ、１２Ｂ相互間およびリフレクタユニット
１２Ｂ、１２Ｃ相互間で水平方向に関して一部（略半
分）重複するように構成されているので、これら３つの
リフレクタユニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃが１２Ａ→
１２Ａ・１２Ｂ→１２Ａ・１２Ｂ・１２Ｃ→１２Ａ・１
２Ｂ→１２Ａの順で点灯する際、車両２の斜め前方路面
における光照射位置が極めて滑らかに変化することとな
り、これによりドライバに点消灯の切換えによる違和感
を与えてしまうのを効果的に防止することができる。
【００５２】なお、上記実施形態および変形例において
は、上記３つのリフレクタユニット１２Ａ、１２Ｂ、１
２Ｃを１つずつ点灯させ、あるいは点灯個数を増減させ
るように構成されているが、コーナリングランプによる
光照射が必要になったとき、これら３つのリフレクタユ
ニット１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃのすべて点灯させるよう
にしてもよい。このようにした場合には、従来のコーナ
リングランプに比して消費電力は増大するが、車両２の
斜め前方路面を幅広く照射することができる。
【００５３】また、上記実施形態および変形例に係るコ
ーナリングランプ１０は、３つのリフレクタユニット１
２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃを備えた構成となっているが、リ
フレクタユニットを２つあるいは４つ以上備えた構成と
した場合においても、上記実施形態および変形例と同様
の作用効果を得ることが可能である。
【００５４】次に、本願発明の第２実施形態について説
明する。
【００５５】図１０は、本実施形態に係る車両用コーナ
リングランプを車両前方から見て示す正面図であり、図
１１は、その水平断面を車両前方が上を向くようにして
示す図である。
【００５６】これらの図に示すように、本実施形態に係
る車両用コーナリングランプ３０も、車両（４輪自動
車）２の左側前端コーナ部に設けられる灯具であって、
車両２の左斜め前方路面を照射するように構成されてい
る。
【００５７】この車両用コーナリングランプ３０は、リ
フレクタユニットアッシー３２と、このリフレクタユニ
ットアッシー３２に取り付けられた素通し状の前面カバ
ー３４とを備えてなり、コントロールユニット４０（照
射制御手段）により調光回路４２Ａ、４２Ｂを介して照
射制御が行われるようになっている。
【００５８】上記リフレクタユニットアッシー３２は、
車両２の左側前端コーナ部に上下に並ぶように配置され
た２つのリフレクタユニット３２Ａ、３２Ｂが一体形成
されてなっている。これら各リフレクタユニット３２
Ａ、３２Ｂは、光源バルブ３６およびリフレクタ３８か
らなり、その光軸Ａｘａ、Ａｘｂが車両前方Ｆに対して
各々３５°、５５°側方を向くように設定されている。
なお、図１１に示す水平断面は、上側に位置するリフレ
クタユニット３２Ａにおける水平断面である。
【００５９】上記各光源バルブ３６はハロゲンバルブで
構成されており、各リフレクタユニット３２Ａ、３２Ｂ
は、各光源バルブ３６からの光を水平方向に拡散反射さ
せるように構成されている。
【００６０】図１２は、上記各リフレクタユニット３２
Ａ、３２Ｂからの光照射により仮想鉛直スクリーンＳｃ
に形成される配光パターンＰａ´、Ｐｂ´を示す図であ
る。
【００６１】図示のように、上記各配光パターンＰａ
´、Ｐｂ´は、各光軸Ａｘａ、Ａｘｂを中心にして片側
約２０°の拡散角で水平方向に広がるやや下向きの配光
パターンとして形成されるようになっている。
【００６２】具体的には、リフレクタユニット３２Ａ
は、その光軸Ａｘａ方向前方約２０〜４０ｍの距離に位
置する斜め前方路面を車両前方Ｆに対して側方約１５〜
５５°の範囲で照射し、リフレクタユニット３２Ｂは、
その光軸Ａｘｂ方向前方約２０〜４０ｍの距離に位置す
る斜め前方路面を車両前方Ｆに対して側方約３５〜７５
°の範囲で照射するようになっている。そしてこれら２
つのリフレクタユニット３２Ａ、３２Ｂを同時点灯させ
たときには、車両前方Ｆに対して側方約１５〜７５°の
範囲の斜め前方路面を照射し得るように構成されてい
る。
【００６３】上記コントロールユニット４０は、車両走
行状況に応じて所定のタイミングで各リフレクタユニッ
ト３２Ａ、３２Ｂを選択的に点消灯させるとともに、調
光回路４２Ａ、４２Ｂを介して各リフレクタユニット３
２Ａ、３２Ｂのビーム強度を調節することにより、その
照射制御を行うようになっている。このコントロールユ
ニット４０は、図示しない車速センサ、舵角センサ、測
位センサ等に接続されており、これら各センサからの検
出信号に基づいて、上記照射制御に必要な車両２の現在
位置、走行速度、進行方向等の算出を行うようになって
いる。
【００６４】上記各配光パターンＰａ´、Ｐｂ´は、ビ
ーム強度が最大のときには実線で示す大きさとなるが、
調光によりビーム強度を減少させると２点鎖線で示すよ
うに徐々に小さくなる。そして、コントロールユニット
４０は、調光回路４２Ａ、４２Ｂを介して各配光パター
ンＰａ´、Ｐｂ´のビーム強度の比率を適宜変化させる
ことにより、両配光パターンＰａ´、Ｐｂ´を合成した
配光パターンの形状を車両走行状況に適した形状に設定
するようになっている。
【００６５】以上詳述したように、本実施形態に係る車
両用コーナリングランプ３０は、光照射方向が車両前方
Ｆに対して３５°、５５°側方に設定された２つのリフ
レクタユニット３２Ａ、３２Ｂと、車両走行状況に応じ
てこれら各リフレクタユニット３２Ａ、３２Ｂの照射制
御を行うコントロールユニット４０とを備えているの
で、第１実施形態と同様、車両曲進時に車両２の斜め前
方路面を幅広く照射することができる。
【００６６】特に本実施形態においては、２つのリフレ
クタユニット３２Ａ、３２Ｂが車両２の前端コーナ部に
上下に並ぶように配置されており、これら各リフレクタ
ユニット３２Ａ、３２Ｂの光照射により形成される配光
パターンＰａ´、Ｐｂ´が互いに隣接する両リフレクタ
ユニット３２Ａ、３２Ｂ相互間で水平方向に関して一部
重複するように形成されているので、車両用コーナリン
グランプ３０の横幅を小さく抑えた上で車両２の斜め前
方路面を幅広く照射することができる。
【００６７】また、本実施形態のように２つのリフレク
タユニット３２Ａ、３２Ｂを上下に並ぶように配置する
ことにより、各リフレクタユニット３２Ａ、３２Ｂの光
照射により形成される配光パターンＰａ´、Ｐｂ´を水
平方向拡散角が比較的広いものとすることができるの
で、２つのリフレクタユニット３２Ａ、３２Ｂでも車両
２の斜め前方路面を幅広く照射することができる。そし
てこれにより、各リフレクタユニット３２Ａ、３２Ｂの
光照射により形成される配光パターンＰａ´、Ｐｂ´相
互の重複量を大きく確保することができるので（具体的
には、半分強の重複量を確保することができるので）、
両リフレクタユニット３２Ａ、３２Ｂ相互間で点消灯の
切換えを行ったときの光照射位置の変化量を小さくして
ドライバの視点移動量を小さく抑えることができ、これ
によりドライバに違和感を与えてしまうのを未然に防止
することができる。
【００６８】さらに本実施形態においては、各配光パタ
ーンＰａ´、Ｐｂ´のビーム強度の比率を適宜変化させ
ることにより、その合成配光パターンの形状を車両走行
状況に適した形状に設定することができるので、必要最
小限の消費電力で車両２の斜め前方路面の必要な範囲を
幅広く照射することができる。
【００６９】上記各実施形態および変形例においては、
車両２の左側前端コーナ部に設けられるコーナリングラ
ンプ１０、３０について説明したが、車両２の右側前端
コーナ部に設けられるコーナリングランプについても、
上記コーナリングランプ１０、３０と左右対称の構成を
採用することにより、上記実施形態および変形例と同様
の作用効果を得ることが可能である。なお、右側前端コ
ーナ部に設けられるコーナリングランプは、車両２の右
斜め前方路面を照射するものとなるが、左側通行の道路
では左折時よりも右折時の方が車両走行ラインの曲率半
径が大きくなるので、各リフレクタユニット１２Ａ、１
２Ｂ、１２Ｃ、３２Ａ、３２Ｂの光照射位置を左側前端
コーナ部に設けられるコーナリングランプ１０、３０よ
りもやや遠方に設定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の第１実施形態に係る車両用コーナリ
ングランプを車両前方から見て示す正面図
【図２】第１実施形態に係る車両用コーナリングランプ
の水平断面を車両前方が上を向くようにして示す図
【図３】第１実施形態に係る車両用コーナリングランプ
を構成する３つのリフレクタユニットからの光照射によ
り仮想鉛直スクリーンに形成される配光パターンを示す
図
【図４】上記各リフレクタユニットの照射制御の一例を
示す図（その１）
【図５】上記各リフレクタユニットの照射制御の一例を
示す図（その２）
【図６】上記各リフレクタユニットの照射制御の一例を
示す図（その３）
【図７】第１実施形態の変形例を示す、図４と同様の図
【図８】上記変形例を示す、図５と同様の図
【図９】上記変形例を示す、図６と同様の図
【図１０】本願発明の第２実施形態に係る車両用コーナ
リングランプを車両前方から見て示す正面図
【図１１】第２実施形態に係る車両用コーナリングラン
プの水平断面を車両前方が上を向くようにして示す図
【図１２】第２実施形態に係る車両用コーナリングラン
プを構成する２つのリフレクタユニットからの光照射に
より仮想鉛直スクリーンに形成される配光パターンを示
す図
【図１３】従来例を示す、図２と略同様の図
【符号の説明】
２ 車両 １０、３０ 車両用コーナリングランプ １２、３２ リフレクタユニットアッシー １２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、３２Ａ、３２Ｂ リフレクタ
ユニット １４ 前面カバー １６、３６ 光源バルブ １８、３８ リフレクタ ２０、４０ コントロールユニット（照射制御手段） ４２Ａ、４２Ｂ 調光回路 Ａ、Ｂ 走行路 Ａｘａ、Ａｘｂ、Ａｘｃ 光軸 Ｃ 横断歩道 Ｆ 車両前方 Ｊ 交差点 Ｌ 車両走行ライン Ｐａ、Ｐｂ、Ｐｃ、Ｐａ´、Ｐｂ´ 配光パターン Ｓ 路肩 Ｓｃ 仮想鉛直スクリーン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ２１Ｙ 101:00

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両の前端コーナ部に設けられ、車両の
    斜め前方路面を照射するように構成された車両用コーナ
    リングランプにおいて、 光源バルブと該光源バルブからの光を反射させるリフレ
    クタとを備えてなるリフレクタユニットが複数個設けら
    れてなり、 これら各リフレクタユニットの光照射方向が、互いに異
    なる方向に設定されている、ことを特徴とする車両用コ
    ーナリングランプ。
  2. 【請求項２】 上記複数のリフレクタユニットが、上記
    前端コーナ部に沿って並ぶように配置されており、 これら各リフレクタユニットの光照射により形成される
    配光パターンが、互いに隣接するリフレクタユニット相
    互間で水平方向に関して一部重複するように構成されて
    いる、ことを特徴とする請求項１記載の車両用コーナリ
    ングランプ。
  3. 【請求項３】 上記複数のリフレクタユニットが、上記
    前端コーナ部に上下に並ぶように配置されており、 これら各リフレクタユニットの光照射により形成される
    配光パターンが、互いに隣接するリフレクタユニット相
    互間で水平方向に関して一部重複するように構成されて
    いる、ことを特徴とする請求項１記載の車両用コーナリ
    ングランプ。
  4. 【請求項４】 車両走行状況に応じて上記各リフレクタ
    ユニットの照射制御を行う照射制御手段を備えてなる、
    ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用コ
    ーナリングランプ。
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