JP2001515813A - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
- Publication number
- JP2001515813A JP2001515813A JP2000510613A JP2000510613A JP2001515813A JP 2001515813 A JP2001515813 A JP 2001515813A JP 2000510613 A JP2000510613 A JP 2000510613A JP 2000510613 A JP2000510613 A JP 2000510613A JP 2001515813 A JP2001515813 A JP 2001515813A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- vehicle
- energy absorbing
- backrest
- force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 10
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 9
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 9
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 7
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 7
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 210000003679 cervix uteri Anatomy 0.000 description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 208000028373 Neck injury Diseases 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 210000003169 central nervous system Anatomy 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 210000000609 ganglia Anatomy 0.000 description 1
- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
- B60N2/4228—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the rear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
- B60N2/42745—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the back-rest
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
車両用シート（１）は，クッション座部（２）と背凭れ部（４）とを備え，前記背凭れ部は，前記シートのクッション座部に対しピボット運動するように取り付けられている。
【解決手段】前記シートは，例えば，追突の際，前記シートの着座者の胴部からの力を受けて前記シートの背凭れ部が後退する際にエネルギーを吸収するようになっているエネルギー吸収フォースリミット手段（１１）を組み込んでいる。前記エネルギー吸収フォースリミット手段（１１）は，第１の所定のピボット運動の間，このピボット運動に抵抗する第１の抵抗力と，続く第２の所定のピボット運動の間において，第２の抵抗力とを与える。前記第１のピボット運動の間の与えられる抵抗力は，前記後部衝突のエネルギーに依存するようになっている。前記後部インパクトが弱いエネルギーの後部インパクトであれば，前記抵抗力は，比較的弱いが，前記後部インパクトが強いエネルギーの後部インパクトであれば，前記抵抗力は，比較的強いものとなる。
Description
【０００１】
この発明は，車両用シートに関し，さらに詳しくは，自動車のようなモーター
車両に使用されるための車両用シートに関するものである。
車両に使用されるための車両用シートに関するものである。
【０００２】
自動車のようなモーター車両が追突又は後部衝撃を受けると−即ち，後続の車
両が前記車両の後部に衝突すれば，衝撃を受けた車両に乗車している人は，頚部
傷害を受ける場合が多い。
両が前記車両の後部に衝突すれば，衝撃を受けた車両に乗車している人は，頚部
傷害を受ける場合が多い。
【０００３】
このような追突の間，衝撃を受けた車両は，前方に向けての加速力を受ける。
これによって，前記車両のシートに加速力が与えられる。すでに坐られているシ
ートのそれぞれのクッション座部と背凭れ部とが前記シートの着座者の後部と胴
部にしっかり当たり，前記着座者の後部と胴部とにかなりの加速力を与えてしま
う。しかしながら，前記着座者の頭部に対しては，相当する加速力が直ちに加え
られない。頭部は，身体の一部であり，かなりの質量であるから，頭部は，かな
りの慣性力をもつ。
これによって，前記車両のシートに加速力が与えられる。すでに坐られているシ
ートのそれぞれのクッション座部と背凭れ部とが前記シートの着座者の後部と胴
部にしっかり当たり，前記着座者の後部と胴部とにかなりの加速力を与えてしま
う。しかしながら，前記着座者の頭部に対しては，相当する加速力が直ちに加え
られない。頭部は，身体の一部であり，かなりの質量であるから，頭部は，かな
りの慣性力をもつ。
【０００４】 このように，前記車両の着座者の後部と胴部とが追突の結果前方へ加速される
一方，前記車両の着座者の頭部は，最初には，動かない状態に留まっている。こ
れによって，頚部の下位部分が前方へ動くにつれ，頚部が先ず最初に”Ｓ”形の
形状をとる一方，頚部が先ず最初に”Ｓ”形の形状をとりながら垂直方向に残り
，頚部の上位部分がその最初の位置に留まる。その後，頭部は，回転し始め，つ
いで頚部が曲がった形になる。その後，かなりの速度で頭部が前記胴部に対し動
き，頚部が前記”Ｓ”形の形状になると，”鞭打ち”傷害が発生することが調査
の結果で分かっている。
一方，前記車両の着座者の頭部は，最初には，動かない状態に留まっている。こ
れによって，頚部の下位部分が前方へ動くにつれ，頚部が先ず最初に”Ｓ”形の
形状をとる一方，頚部が先ず最初に”Ｓ”形の形状をとりながら垂直方向に残り
，頚部の上位部分がその最初の位置に留まる。その後，頭部は，回転し始め，つ
いで頚部が曲がった形になる。その後，かなりの速度で頭部が前記胴部に対し動
き，頚部が前記”Ｓ”形の形状になると，”鞭打ち”傷害が発生することが調査
の結果で分かっている。
【０００５】
この発明は，追突された際，シートの着座者に起こる”鞭打ち”傷害の危険を
低下させる改良された車両用シートを提供しようとするものである。
低下させる改良された車両用シートを提供しようとするものである。
【０００６】 この発明によれば，車両用シートが提供されるもので，このシートは，クッシ
ョン座部と背凭れ部とを備え，この背凭れ部は，前記シートのクッション座部に
対しピボット回転するように取り付けられており，前記シートは，前記シートが
実装されている車両が後部衝突された場合，前記シートの着座者の胴部からの力
を受けて前記シートの背凭れ部が後退する際にエネルギーを吸収するようになっ
ているエネルギー吸収フォースリミット手段を組み込んでおり，前記エネルギー
吸収フォースリミット手段は，第１の所定のピボット運動の間，このピボット運
動に抵抗する第１の抵抗力と，続く第２の所定のピボット運動の間において，第
２の抵抗力とを与え，前記第１のピボット運動の間の与えられる抵抗力は，前記
後部衝突のエネルギーに依存するようになっているものである。
ョン座部と背凭れ部とを備え，この背凭れ部は，前記シートのクッション座部に
対しピボット回転するように取り付けられており，前記シートは，前記シートが
実装されている車両が後部衝突された場合，前記シートの着座者の胴部からの力
を受けて前記シートの背凭れ部が後退する際にエネルギーを吸収するようになっ
ているエネルギー吸収フォースリミット手段を組み込んでおり，前記エネルギー
吸収フォースリミット手段は，第１の所定のピボット運動の間，このピボット運
動に抵抗する第１の抵抗力と，続く第２の所定のピボット運動の間において，第
２の抵抗力とを与え，前記第１のピボット運動の間の与えられる抵抗力は，前記
後部衝突のエネルギーに依存するようになっているものである。
【０００７】 好ましくは，前記エネルギー吸収フォースリミット手段は，エネルギー吸収フ
ォースリミットデバイスと減衰スプリングとを備えて，前記第１の抵抗力を与え
る要素を備えている。
ォースリミットデバイスと減衰スプリングとを備えて，前記第１の抵抗力を与え
る要素を備えている。
【０００８】 便宜的には，前記エネルギー吸収フォースリミットデバ
イスと減衰スプリングとは，前記シートの背凭れ部と前記シートのクッション座
部に取り付けられた要素との間に直列で連結されている。
イスと減衰スプリングとは，前記シートの背凭れ部と前記シートのクッション座
部に取り付けられた要素との間に直列で連結されている。
【０００９】 有利には，前記減衰スプリングは，複動ピストンを有す
る流体が充填されたシリンダと並列に接続され，前記シリンダの対向する端部は
，並列接続している不還弁と狭窄部とにより相互に接続されている。
る流体が充填されたシリンダと並列に接続され，前記シリンダの対向する端部は
，並列接続している不還弁と狭窄部とにより相互に接続されている。
【００１０】 前記エネルギー吸収フォースリミット手段は，所定の力
を受けたき，変形するようになっている前記シートの背凭れ部内に位置するフレ
ームワークを備えている。
を受けたき，変形するようになっている前記シートの背凭れ部内に位置するフレ
ームワークを備えている。
【００１１】 前記エネルギー吸収フォースリミット手段は，前記第２
の後続のピボット運動の間，前記第２の抵抗力を与えるエネルギー吸収フォース
リミットデバイスを備えると有利である。
の後続のピボット運動の間，前記第２の抵抗力を与えるエネルギー吸収フォース
リミットデバイスを備えると有利である。
【００１２】 便宜的には，前記シートの背凭れ部は，所定の限界の間
を支持体に対しピボット運動するように装着され，前記支持体は，前記シートの
クッション座部にピボット回動できるように取り付けられ，前記エネルギー吸収
フォースリミットデバイスは，前記後続の第２のピボット運動の間，前記第２の
抵抗力を与えて前記支持体のピボット運動に関し抵抗支持するようになっている
。
を支持体に対しピボット運動するように装着され，前記支持体は，前記シートの
クッション座部にピボット回動できるように取り付けられ，前記エネルギー吸収
フォースリミットデバイスは，前記後続の第２のピボット運動の間，前記第２の
抵抗力を与えて前記支持体のピボット運動に関し抵抗支持するようになっている
。
【００１３】 この発明をさらに容易に理解されるために，そして，そのさらなる特徴を認識で
きるように，この発明を添付の図面を参照しながら，例により記載するものであ
る。
きるように，この発明を添付の図面を参照しながら，例により記載するものであ
る。
【００１４】
添付の図面の図１を参照すると，図解Ａは，普通の状態におけるモーター車両
の着座者の頭部１と頚部２を示す。前記頭部と頚部は，例えば，前記車両が静止
しているとき，この位置を占める。
の着座者の頭部１と頚部２を示す。前記頭部と頚部は，例えば，前記車両が静止
しているとき，この位置を占める。
【００１５】 そして，前記車両が後部衝撃を受けたとすると，前記車両の着座者の後部と胴
部は，前記車両が前方へ動き，そして，前記車両に搭載されたシートが前方へ動
く結果，前方へ動くことになる。前記着座者の頭部１は，動かない状態に留まる
ようになる。ついで，前記着座者の頚部２は，図解Ｂに示されたような状態にな
る。ここで前記頚部は，”Ｓ”形状になる。その後，図解Ｃに示されているよう
に，頭部１は，後へ動き，かくして，頚部２が弓なりに反り，前記頭部がヘッド
レストに当たらないと，該頭部は，図解Ｄに示したように，後へ傾いた位置へ動
き，頚部２は，曲がりの度合いがきつい状態で，後へ曲がる（過伸）。
部は，前記車両が前方へ動き，そして，前記車両に搭載されたシートが前方へ動
く結果，前方へ動くことになる。前記着座者の頭部１は，動かない状態に留まる
ようになる。ついで，前記着座者の頚部２は，図解Ｂに示されたような状態にな
る。ここで前記頚部は，”Ｓ”形状になる。その後，図解Ｃに示されているよう
に，頭部１は，後へ動き，かくして，頚部２が弓なりに反り，前記頭部がヘッド
レストに当たらないと，該頭部は，図解Ｄに示したように，後へ傾いた位置へ動
き，頚部２は，曲がりの度合いがきつい状態で，後へ曲がる（過伸）。
【００１６】 前記頚部が図解Ａ〜Ｄに示したように湾曲してしまい，頚部が”Ｓ”形状にな
ると，脊椎内の流体の流体力学圧力が急上昇し，前記流体に接触している中枢神
経系の部分に圧力ショックを与えてしまうものとされている。また，傷害が神経
節にも及んでしまう。これが所謂”鞭打ち”症の患者が長期にわたりこれらの傷
害の作用を受ける理由とされている。普通の追突が比較的低速度で発生しても，
毎年多数の比較的重症傷害の責めは，これらの衝突に帰されるべきものである。
ると，脊椎内の流体の流体力学圧力が急上昇し，前記流体に接触している中枢神
経系の部分に圧力ショックを与えてしまうものとされている。また，傷害が神経
節にも及んでしまう。これが所謂”鞭打ち”症の患者が長期にわたりこれらの傷
害の作用を受ける理由とされている。普通の追突が比較的低速度で発生しても，
毎年多数の比較的重症傷害の責めは，これらの衝突に帰されるべきものである。
【００１７】 これまでに，追突事故発生の場合，抑止力に抗して後退するシート背凭れ部を
するシートが提供されており，この従来の提案は，低速又は弱い強さでの後部衝
撃と，高速又は強い力での後部衝撃とを差別しないものになっている。
するシートが提供されており，この従来の提案は，低速又は弱い強さでの後部衝
撃と，高速又は強い力での後部衝撃とを差別しないものになっている。
【００１８】 添付の図面の図２を参照すると，自動車のような車両に使用されるシート１が
図示されている。このシート１は，自動車の床３に固定されるクッション座部２
を備える。このクッション座部２は，前記床に装着のレールにそってスライドす
るキャリッジを介して前記床に固定される。前記シート１には，ヘッドレスト５
を支持する背凭れ部４が設けてある。前記背凭れ部４には，フレームが組み込め
れており，図１にその一つ６が見える。アーム６がピボット７を介して支持プレ
ート８にピボット連結され，該プレートは，前記シートのクッション座部に固定
されている。前記フレーム部材６は，図２に示した最も前進した位置と前記フレ
ーム部材がストッパ１０に当たる最も後退した位置との間をピボット７を軸とし
てピボット回動できるようになっている。後記するフォースリミッターアッセン
ブリー１１が前記フレーム部材６と支持プレート８との間に連結されている。
図示されている。このシート１は，自動車の床３に固定されるクッション座部２
を備える。このクッション座部２は，前記床に装着のレールにそってスライドす
るキャリッジを介して前記床に固定される。前記シート１には，ヘッドレスト５
を支持する背凭れ部４が設けてある。前記背凭れ部４には，フレームが組み込め
れており，図１にその一つ６が見える。アーム６がピボット７を介して支持プレ
ート８にピボット連結され，該プレートは，前記シートのクッション座部に固定
されている。前記フレーム部材６は，図２に示した最も前進した位置と前記フレ
ーム部材がストッパ１０に当たる最も後退した位置との間をピボット７を軸とし
てピボット回動できるようになっている。後記するフォースリミッターアッセン
ブリー１１が前記フレーム部材６と支持プレート８との間に連結されている。
【００１９】 前記支持プレート８は，ピボット連結部１２により前記シートのクッション座
部に連結されている。この支持プレート８は，したがって，ピボット連結部１２
による軸を中心としてピボット回動できる。前記支持プレート８は，エネルギー
吸収フォースリミットデバイス１３と関連しており，該デバイスは，前記支持プ
レート８と前記シートのクッション座部２との間に連結されている。かくして，
前記シートの背凭れ部４と支持プレート８とがピボット軸１２まわりをピボット
回動すると，前記エネルギー吸収フォースリミットデバイス１３がその動きに抵
抗し，エネルギーを吸収する。
部に連結されている。この支持プレート８は，したがって，ピボット連結部１２
による軸を中心としてピボット回動できる。前記支持プレート８は，エネルギー
吸収フォースリミットデバイス１３と関連しており，該デバイスは，前記支持プ
レート８と前記シートのクッション座部２との間に連結されている。かくして，
前記シートの背凭れ部４と支持プレート８とがピボット軸１２まわりをピボット
回動すると，前記エネルギー吸収フォースリミットデバイス１３がその動きに抵
抗し，エネルギーを吸収する。
【００２０】 ここで図３を参照しながら，前記フォースリミッターアッセンブリー１１を詳
細に説明する。
細に説明する。
【００２１】 前記フォースリミッターアッセンブリー１１は，適当な連結手段１４により，
前記支持プレート８に接続され，さらにまた，適当な連結手段１５により，前記
シートの背凭れ部４の一部を構成するフレーム部材６に接続する。前記フォース
リミッターアッセンブリー１１では，エネルギー吸収フォースリミットデバイス
１６と減衰スプリング１７とが直列接続されている。この減衰スプリングは，複
動ピストン２０が納められている流体充填シリンダ１９と並列接続のスプリング
１８を備え，前記シリンダの対向する端部は，並列接続の不還弁２１と狭窄部２
２とにより連結している。
前記支持プレート８に接続され，さらにまた，適当な連結手段１５により，前記
シートの背凭れ部４の一部を構成するフレーム部材６に接続する。前記フォース
リミッターアッセンブリー１１では，エネルギー吸収フォースリミットデバイス
１６と減衰スプリング１７とが直列接続されている。この減衰スプリングは，複
動ピストン２０が納められている流体充填シリンダ１９と並列接続のスプリング
１８を備え，前記シリンダの対向する端部は，並列接続の不還弁２１と狭窄部２
２とにより連結している。
【００２２】 図示され，図２と図３との関連で記載したシートが低速又は弱いエネルギーで
追突された車両内にあるとき，前記シートのクッション座部は，前方へ加速され
る一方，前記シートに着座している人の胴部は，慣性力により動かないようにな
る。かくして，前記シートの背凭れ部４は，前記シートに着座している人の胴部
に当たり，前記シートに着座している人の胴部を加速させるようになる。実際に
は，前記シートに着座している人の胴部が前記シートの背凭れ部を後方へ押し，
これによって先ず最初に前記シートの背凭れ部がピボット７を軸としてピボット
回動するようになる。かくして，前記シートの背凭れ部は，第１のピボット回動
を行う。この力は，比較的弱い力であるから，ピストン２０は，図３に示すシリ
ンダ１９内をスプリング１８による抵抗バイアスに抗しながら右方へ動き，これ
により前記シリンダ内にある流体が狭窄部２２を流れる。かくて，前記シートの
背凭れ部が後退するので，図４に実線２３で示すように前記抵抗力は，比較的弱
い実質的にコンスタントな力であり，図４は，前記シートの背凭れ部４のピボッ
ト回動する距離に対する抵抗力をプロットして示すグラフである。この抵抗力は
前記スプリングによる力と前記狭窄部２２を流れる流体の作用とを組み合わせた
ものである。前記フレーム部材６がピボット７を軸としてピボット回動し，前記
フレーム部材６がストッパ１０に当たったとき（図４のグラフ軸におけるＳ点と
して示されている），前記シートの背凭れ部に対する力が強ければ，前記シート
の背凭れ部は，第２のピボット回動を行い，前記支持プレート８は，ピボット軸
１２まわりをピボット回動し，図４の実線２４で示すように，エネルギーがエネ
ルギー吸収フォースリミットデバイス１３により吸収される。
追突された車両内にあるとき，前記シートのクッション座部は，前方へ加速され
る一方，前記シートに着座している人の胴部は，慣性力により動かないようにな
る。かくして，前記シートの背凭れ部４は，前記シートに着座している人の胴部
に当たり，前記シートに着座している人の胴部を加速させるようになる。実際に
は，前記シートに着座している人の胴部が前記シートの背凭れ部を後方へ押し，
これによって先ず最初に前記シートの背凭れ部がピボット７を軸としてピボット
回動するようになる。かくして，前記シートの背凭れ部は，第１のピボット回動
を行う。この力は，比較的弱い力であるから，ピストン２０は，図３に示すシリ
ンダ１９内をスプリング１８による抵抗バイアスに抗しながら右方へ動き，これ
により前記シリンダ内にある流体が狭窄部２２を流れる。かくて，前記シートの
背凭れ部が後退するので，図４に実線２３で示すように前記抵抗力は，比較的弱
い実質的にコンスタントな力であり，図４は，前記シートの背凭れ部４のピボッ
ト回動する距離に対する抵抗力をプロットして示すグラフである。この抵抗力は
前記スプリングによる力と前記狭窄部２２を流れる流体の作用とを組み合わせた
ものである。前記フレーム部材６がピボット７を軸としてピボット回動し，前記
フレーム部材６がストッパ１０に当たったとき（図４のグラフ軸におけるＳ点と
して示されている），前記シートの背凭れ部に対する力が強ければ，前記シート
の背凭れ部は，第２のピボット回動を行い，前記支持プレート８は，ピボット軸
１２まわりをピボット回動し，図４の実線２４で示すように，エネルギーがエネ
ルギー吸収フォースリミットデバイス１３により吸収される。
【００２３】 前記衝撃に続いて，スプリング１８は，収縮し，かくてピストン２０をシリン
ダ１９内で左方へ動かす点を理解されたい。前記シリンダ内の流体は，不還弁２
１を容易に流れて前記ピストンのこの動きを容易にする。
ダ１９内で左方へ動かす点を理解されたい。前記シリンダ内の流体は，不還弁２
１を容易に流れて前記ピストンのこの動きを容易にする。
【００２４】 かくして，車両が弱い追突に会ったとき，スプリング付勢のダンパーユニット
１５のみが動作し，衝撃が強ければ，前記エネルギー吸収フォースリミットデバ
イス１３もまた動作する。
１５のみが動作し，衝撃が強ければ，前記エネルギー吸収フォースリミットデバ
イス１３もまた動作する。
【００２５】 反対に，車両が高速で，エネルギーが大きな追突に会ったときは，極めて強い
加速力が前記シートのクッション座部２に作用する。着座者の胴部は，その慣性
力により，前記シートの背凭れ部４に大きな力を与えることになる。この力が前
記ピストン２０を図３に示す前記シリンダ内で右方へ急激に動かすようになる。
これによって，前記狭窄部２２を流体が急速に流れるようになる。前記狭窄部２
２は，流体の前記流れを妨げ，その結果，前記スプリング付勢の減衰ユニット１
７は，実質的にリジッドの状態になる。この結果，前記エネルギー吸収フォース
リミッター１６が延び，大部分のエネルギーを吸収し，前記シートの背凭れ部の
フレーム部材６が前記ストッパ１０に当たるにつれ，実に強力に力を制限する作
用を行う。前記ストッパ１０に当たったとき，前記支持プレート８は，前記ピボ
ット軸１２まわりをピボット回動する。このピボット回動の間，エネルギーは，
前記エネルギー吸収フォースリミッター１３により吸収される。
加速力が前記シートのクッション座部２に作用する。着座者の胴部は，その慣性
力により，前記シートの背凭れ部４に大きな力を与えることになる。この力が前
記ピストン２０を図３に示す前記シリンダ内で右方へ急激に動かすようになる。
これによって，前記狭窄部２２を流体が急速に流れるようになる。前記狭窄部２
２は，流体の前記流れを妨げ，その結果，前記スプリング付勢の減衰ユニット１
７は，実質的にリジッドの状態になる。この結果，前記エネルギー吸収フォース
リミッター１６が延び，大部分のエネルギーを吸収し，前記シートの背凭れ部の
フレーム部材６が前記ストッパ１０に当たるにつれ，実に強力に力を制限する作
用を行う。前記ストッパ１０に当たったとき，前記支持プレート８は，前記ピボ
ット軸１２まわりをピボット回動する。このピボット回動の間，エネルギーは，
前記エネルギー吸収フォースリミッター１３により吸収される。
【００２６】 かくして，前記抵抗力は，前記フレーム部材６が前記ストッパ９からストッパ
１０へ動く前記第１のピボット回動の間は，強いもので，これは，前記エネルギ
ー吸収フォースリミッター１６が作用するからである。これは，図４の点線２３
に示すとおりである。
１０へ動く前記第１のピボット回動の間は，強いもので，これは，前記エネルギ
ー吸収フォースリミッター１６が作用するからである。これは，図４の点線２３
に示すとおりである。
【００２７】 車両が中間のエネルギー及び中間の速度の追突を受けたとき，前記フォースリ
ミッター１１アッセンブリーが働いて，前記フレーム部材６がストッパ９とスト
ッパ１０との間を動く際，前記エネルギーの一部は，前記フォースリミッター１
４により吸収され，前記エネルギーの一部は，ガススプリングユニット１５によ
り吸収される。これは，図４の１点鎖線２７により示されている。
ミッター１１アッセンブリーが働いて，前記フレーム部材６がストッパ９とスト
ッパ１０との間を動く際，前記エネルギーの一部は，前記フォースリミッター１
４により吸収され，前記エネルギーの一部は，ガススプリングユニット１５によ
り吸収される。これは，図４の１点鎖線２７により示されている。
【００２８】 上記した車両用シートにおいて，後部衝撃に対する前記シートのリアクション
は，前記後部衝撃のエネルギーにより定まることを認識されたい。弱いエネルギ
ーの後部衝撃においては，着座者の胴部は，前記シートの背凭れ部により極めて
徐々に加速され，かくして胴部への傷害の危険は，ほとんどなくなる。
は，前記後部衝撃のエネルギーにより定まることを認識されたい。弱いエネルギ
ーの後部衝撃においては，着座者の胴部は，前記シートの背凭れ部により極めて
徐々に加速され，かくして胴部への傷害の危険は，ほとんどなくなる。
【００２９】 しかしながら，高いエネルギー又は高速の後部衝撃においては，前記シートの
背凭れ部が適当な態様で後退することによって，比較的弱い加速力だけで前記着
座者の胴部を加速することにはならず，これは，前記シートの着座者が十分な加
速を受ける前に前記シートの背凭れ部が実質的に水平になる危険さが十分あるか
らである。前記シートの背凭れ部が水平状態に近づけば，これは，明らかに不利
なことになり，前記シートの着座者は，慣性力により，前記シートから外方へス
ライドしてしまい，重大な傷害が発生する危険度が極めて高くなる。
背凭れ部が適当な態様で後退することによって，比較的弱い加速力だけで前記着
座者の胴部を加速することにはならず，これは，前記シートの着座者が十分な加
速を受ける前に前記シートの背凭れ部が実質的に水平になる危険さが十分あるか
らである。前記シートの背凭れ部が水平状態に近づけば，これは，明らかに不利
なことになり，前記シートの着座者は，慣性力により，前記シートから外方へス
ライドしてしまい，重大な傷害が発生する危険度が極めて高くなる。
【００３０】 かくて，この発明のシートにおいては，前記シートが実装されている車両が強
いエネルギーの後部衝撃を受けると，該シートは，前記着座者の胴部に比較的強
い加速力を与えることに応答する一方，前記加速力をできる限り実際に即応する
ように弱くするものである。中間の状況においては，前記シートは，中間の反応
を行う。
いエネルギーの後部衝撃を受けると，該シートは，前記着座者の胴部に比較的強
い加速力を与えることに応答する一方，前記加速力をできる限り実際に即応する
ように弱くするものである。中間の状況においては，前記シートは，中間の反応
を行う。
【００３１】 この発明の記載された実施例においては，前記シートの背凭れ部は，二つの運
動を行うもので，第１の運動は，ピボットポイント７まわりのピボット運動であ
り，第２の運動は，ピボット連結部１２まわりのピボット運動であり，両運動は
，いずれも適切なフォースリミット手段に抗して行われるものであることを認識
すべきである。理解すべき点は，前記第２の運動がピボット連結部１２のような
ピボットまわりを動く代わりに，前記シートの背凭れ部を形成する前記フレーム
の変形を含むことができる点である。
動を行うもので，第１の運動は，ピボットポイント７まわりのピボット運動であ
り，第２の運動は，ピボット連結部１２まわりのピボット運動であり，両運動は
，いずれも適切なフォースリミット手段に抗して行われるものであることを認識
すべきである。理解すべき点は，前記第２の運動がピボット連結部１２のような
ピボットまわりを動く代わりに，前記シートの背凭れ部を形成する前記フレーム
の変形を含むことができる点である。
【００３２】 また理解されるべき点は，記載された実施例において，二つのピボット軸まわ
りの二つのピボット回動が存在する一方，前記二つのピボット運動は，一つのピ
ボット軸まわりでも行われることができる点である。
りの二つのピボット回動が存在する一方，前記二つのピボット運動は，一つのピ
ボット軸まわりでも行われることができる点である。
【００３３】 図２と図３とにおいては，エネルギー吸収フォースリミッターが略図で示され
ている。別の型式のエネルギー吸収フォースリミッターが使用できる。
ている。別の型式のエネルギー吸収フォースリミッターが使用できる。
【００３４】 図５は，使用できるフォースリミッターの一つの型式のものを図解するもので
あり，これは，アウトレットオリフィル４１を構成する適当な素材から作られた
シリンダ４０を備える。ピストン４２が該シリンダ内に存在する。前記ピストン
と前記アウトレットオリフィス４１との間の空間に変形可能な素材が充填されて
いる。前記変形可能な素材は，鉛又はプラスチックマテリアルからなる。前記シ
リンダ４０は，所定位置に固定され，前記ピストン４２が前記可動の要素に連結
されている。かくて，例えば，前記シリンダ４０は，アウターフレームに連結さ
れ，ピストン４２は，インナーフレームに連結される。また別に，前記シリンダ
４０は，サイドピース１８に連結され，前記ピストン４２は，メインフレームの
サイド要素１４に連結される。
あり，これは，アウトレットオリフィル４１を構成する適当な素材から作られた
シリンダ４０を備える。ピストン４２が該シリンダ内に存在する。前記ピストン
と前記アウトレットオリフィス４１との間の空間に変形可能な素材が充填されて
いる。前記変形可能な素材は，鉛又はプラスチックマテリアルからなる。前記シ
リンダ４０は，所定位置に固定され，前記ピストン４２が前記可動の要素に連結
されている。かくて，例えば，前記シリンダ４０は，アウターフレームに連結さ
れ，ピストン４２は，インナーフレームに連結される。また別に，前記シリンダ
４０は，サイドピース１８に連結され，前記ピストン４２は，メインフレームの
サイド要素１４に連結される。
【００３５】 前記構成によれば，前記可動の要素が動くと，このピストン４２は，シリンダ
４０側へ動かされ，かくして，もともとは，前記シリンダ内部にあった前記素材
４３は，前記アウトレットオリフィス４１から追い出される。これによってフォ
ースリミット作用が生じる。
４０側へ動かされ，かくして，もともとは，前記シリンダ内部にあった前記素材
４３は，前記アウトレットオリフィス４１から追い出される。これによってフォ
ースリミット作用が生じる。
【００３６】 別の型式のフォースリミッタが図６に示されている。二つの上へ伸びるポスト
４６，４７を支持するプレート４５が設けられている。金属ストリップ４８が一
方のポスト４７に巻き付き，ついで，前記ポスト４７，４６の間を通り，その後
前記ストリップ４８の他方の部分に添うようになっている。前記ストリップの自
由端４８が引っ張られると，前記金属ストリップは，前記ポスト４６，４７を抜
けてスライドし，前記金属ストリップは，変形する。これによって，エネルギー
が吸収される。
４６，４７を支持するプレート４５が設けられている。金属ストリップ４８が一
方のポスト４７に巻き付き，ついで，前記ポスト４７，４６の間を通り，その後
前記ストリップ４８の他方の部分に添うようになっている。前記ストリップの自
由端４８が引っ張られると，前記金属ストリップは，前記ポスト４６，４７を抜
けてスライドし，前記金属ストリップは，変形する。これによって，エネルギー
が吸収される。
【図１】 コンベンショナルなシートが使用されている追突された車両の着
座者の頭部と頚部との状態を示す四つの図解からなる略図。
座者の頭部と頚部との状態を示す四つの図解からなる略図。
【図２】 この発明によるシートの略図。
【図３】 図２のシートの一部の拡大図。
【図４】 説明のためのグラフ。
【図５】 エネルギー吸収フォースリミッタの図。
【図６】 別のエネルギー吸収フォースリミッタの図である。
１ シート ２ クッション座部 ３ 自動車の床 ４ 背凭れ部 ５ ヘッドレスト ６ アーム ７ ピボット ８ 支持プレート ９ ストッパ １０ ストッパ １１ フォースリミッターアッセンブリー １２ ピボット連結部 １３ エネルギー吸収フォースリミットデバイス
Claims (7)
- 【請求項１】 車両用シートであって，このシートは，クッション座部
と背凭れ部とを備え，前記背凭れ部は，前記シートのクッション座部に対しピボ
ット運動するように取り付けられており，前記シートは，前記シートが実装され
ている車両が後部衝突された場合，前記シートの着座者の胴部からの力を受けて
前記シートの背凭れ部が後退する際にエネルギーを吸収するようになっているエ
ネルギー吸収フォースリミット手段を組み込んでおり，前記エネルギー吸収フォ
ースリミット手段は，第１の所定のピボット運動の間，このピボット運動に抵抗
する第１の抵抗力と，続く第２の所定のピボット運動の間において，第２の抵抗
力とを与え，前記第１のピボット運動の間の与えられる抵抗力は，前記後部衝突
のエネルギーに依存するようになっているもの。 - 【請求項２】 前記エネルギー吸収フォースリミット手段は，エネルギ
ー吸収フォースリミットデバイスと減衰スプリングとを備えて，前記第１の抵抗
力を与える要素を備えている請求項１による車両用シート。 - 【請求項３】 前記エネルギー吸収フォースリミットデバイスと減衰ス
プリングとは，前記シートの背凭れ部と前記シートのクッション座部に取り付け
られた要素との間に直列で連結されている請求項２による車両用シート。 - 【請求項４】 前記減衰スプリングは，複動ピストンを有する流体が充
填されたシリンダと並列に接続され，前記シリンダの対向する端部は，並列接続
している不還弁と狭窄部とにより相互に接続されている請求項２又は請求項３に
よる車両用シート。 - 【請求項５】 前記エネルギー吸収フォースリミット手段は，所定の力
を受けたき，変形するようになっている前記シートの背凭れ部内に位置するフレ
ームワークを備える先行請求項のいずれか一つによる車両用シート。 - 【請求項６】 前記エネルギー吸収フォースリミット手段は，前記第２
の後続のピボット運動の間，前記第２の抵抗力を与えるエネルギー吸収フォース
リミットデバイスを備える請求項１から請求項４のいずれか一つによる車両用シ
ート。 - 【請求項７】 前記シートの背凭れ部は，所定の限界の間を支持体に対
しピボット運動するように装着され，前記支持体は，前記シートのクッション座
部にピボット回動できるように取り付けられ，前記エネルギー吸収フォースリミ
ットデバイスは，前記後続の第２のピボット運動の間，前記第２の抵抗力を与え
て前記支持体のピボット運動に関し抵抗支持するようになっている請求項６によ
る車両用シート。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB9719263.7 | 1997-09-10 | ||
| GB9719263A GB2329112B (en) | 1997-09-10 | 1997-09-10 | Improvements in or relating to a vehicle seat |
| PCT/SE1998/001579 WO1999012766A1 (en) | 1997-09-10 | 1998-09-07 | A vehicle seat |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001515813A true JP2001515813A (ja) | 2001-09-25 |
| JP4140942B2 JP4140942B2 (ja) | 2008-08-27 |
Family
ID=10818870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000510613A Expired - Fee Related JP4140942B2 (ja) | 1997-09-10 | 1998-09-07 | 車両用シート |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6416126B1 (ja) |
| EP (1) | EP1011998B1 (ja) |
| JP (1) | JP4140942B2 (ja) |
| DE (1) | DE69827506T2 (ja) |
| ES (1) | ES2232961T3 (ja) |
| GB (1) | GB2329112B (ja) |
| WO (1) | WO1999012766A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220089070A1 (en) * | 2020-09-22 | 2022-03-24 | Ford Global Technologies, Llc | Energy absorbing vehicle seat |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6312049B1 (en) * | 1999-07-01 | 2001-11-06 | Ford Global Technologies, Inc. | Programmable seat back damper assembly for seats |
| US6720750B2 (en) * | 2000-11-27 | 2004-04-13 | Visteon Global Technologies, Inc. | Method for tilting a seat of a vehicle |
| WO2004002774A1 (en) * | 2002-06-26 | 2004-01-08 | University Of Zurich | Seat component to prevent whiplash injury |
| IL152559A0 (en) * | 2002-09-04 | 2003-05-29 | Ar Kal Plastic Products Bet Ze | Seat back with shock absorber |
| US6709053B1 (en) * | 2002-09-30 | 2004-03-23 | Lear Corporation | Vehicle seat assembly with energy managing member |
| DE10316341A1 (de) * | 2003-04-10 | 2004-11-04 | Daimlerchrysler Ag | Kraftfahrzeugsitz mit einer Sitzhöhenverstellung |
| JP4860932B2 (ja) * | 2005-02-04 | 2012-01-25 | テイ・エス テック株式会社 | 衝撃吸収可能な自動車用シート |
| US20060226686A1 (en) * | 2005-03-22 | 2006-10-12 | Shihong Yu | Spinal protection system for automotive seat |
| EP1940646A4 (en) * | 2005-10-25 | 2009-07-01 | Intier Automotive Inc | ACTIVE HEAD PREVENTION DEVICE |
| US7611197B2 (en) * | 2006-06-26 | 2009-11-03 | International Truck Intellectual Property Company, Llc | Occupant restraint passenger seat assembly with load-sensing energy absorption feature |
| US20080030061A1 (en) * | 2006-08-04 | 2008-02-07 | Srinivas Pejathaya | Multi-position adjustment mechanism |
| JP5138950B2 (ja) * | 2007-02-19 | 2013-02-06 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| JP5054444B2 (ja) * | 2007-06-25 | 2012-10-24 | 株式会社今仙電機製作所 | 後突衝撃吸収ユニット、リクライニング装置及び車両用シートの骨組み構造体 |
| CN101835658B (zh) * | 2007-10-20 | 2013-03-20 | 英国宾利汽车有限公司 | 一种车辆座椅 |
| US8205941B2 (en) * | 2008-07-30 | 2012-06-26 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Active head restraint for a vehicle seat |
| EP2347929B1 (en) * | 2008-10-20 | 2016-04-13 | NHK Spring Co., Ltd. | Seat back frame structure of seat for vehicle and seat for vehicle with seat back frame structure |
| FR2955063B1 (fr) | 2010-01-08 | 2012-10-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Siege de vehicule integrant un amortisseur de choc |
| DE102017203177A1 (de) | 2017-02-27 | 2018-08-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugsitzkonsole |
| GB2561548B (en) * | 2017-03-31 | 2019-07-17 | Acro Aircraft Seating Ltd | Energy absorbing device |
| DE102018124929A1 (de) * | 2018-10-09 | 2020-04-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugsitzkonsole |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1543275A (fr) | 1967-07-31 | 1968-10-25 | Peugeot | Nouvel agencement, à absorption d'énergie, d'un siège sur un véhicule |
| DE2307366A1 (de) * | 1973-02-15 | 1974-08-22 | Porsche Ferdinand A | Sicherheitssitz fuer fahrzeuge |
| US5295729A (en) * | 1992-02-18 | 1994-03-22 | General Motors Corporation | High retention seat back |
| US5366268A (en) * | 1993-10-04 | 1994-11-22 | General Motors Corporation | High strength seat back |
| WO1997010117A1 (en) | 1995-09-14 | 1997-03-20 | Autoliv Development Ab | A seat for use in a vehicle |
| DE29601479U1 (de) * | 1996-01-29 | 1996-05-30 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Fahrzeugsitz |
| US5823619A (en) * | 1996-03-04 | 1998-10-20 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh | Vehicle seat |
| GB2311212B (en) * | 1996-03-19 | 1999-11-17 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a vehicle seat |
| GB2316864B (en) * | 1996-09-06 | 2000-10-04 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a safety seat |
| GB2316863B (en) * | 1996-09-06 | 2000-07-26 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a safety seat |
-
1997
- 1997-09-10 GB GB9719263A patent/GB2329112B/en not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-09-07 DE DE69827506T patent/DE69827506T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-09-07 ES ES98944370T patent/ES2232961T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-09-07 US US09/486,963 patent/US6416126B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-09-07 WO PCT/SE1998/001579 patent/WO1999012766A1/en active IP Right Grant
- 1998-09-07 EP EP98944370A patent/EP1011998B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-09-07 JP JP2000510613A patent/JP4140942B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-06-04 US US10/160,027 patent/US6767054B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220089070A1 (en) * | 2020-09-22 | 2022-03-24 | Ford Global Technologies, Llc | Energy absorbing vehicle seat |
| US11400839B2 (en) * | 2020-09-22 | 2022-08-02 | Ford Global Technologies, Llc | Energy absorbing vehicle seat |
| US20220314849A1 (en) * | 2020-09-22 | 2022-10-06 | Ford Global Technologies, Llc | Energy absorbing vehicle seat |
| US11628751B2 (en) * | 2020-09-22 | 2023-04-18 | Ford Global Technologies, Llc | Energy absorbing vehicle seat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69827506T2 (de) | 2005-11-24 |
| GB9719263D0 (en) | 1997-11-12 |
| EP1011998A1 (en) | 2000-06-28 |
| US6767054B2 (en) | 2004-07-27 |
| WO1999012766A1 (en) | 1999-03-18 |
| DE69827506D1 (de) | 2004-12-16 |
| EP1011998B1 (en) | 2004-11-10 |
| JP4140942B2 (ja) | 2008-08-27 |
| US6416126B1 (en) | 2002-07-09 |
| GB2329112B (en) | 2002-01-02 |
| US20030001415A1 (en) | 2003-01-02 |
| GB2329112A (en) | 1999-03-17 |
| ES2232961T3 (es) | 2005-06-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2001515813A (ja) | 車両用シート | |
| JP3895779B2 (ja) | 安全シートにおける又は関する改良 | |
| JP3992157B2 (ja) | 安全シートにおける又は関する改良 | |
| JP4011622B2 (ja) | 車両のシート | |
| JP3959635B2 (ja) | 自動車用シート | |
| JP3301721B2 (ja) | チャイルドセイフティシート | |
| US20090102253A1 (en) | Load limiting (energy management) child restraint seat | |
| US6435592B2 (en) | Device for avoiding whiplash injuries | |
| US8936311B2 (en) | Headrest for motor vehicle seats | |
| US7344190B2 (en) | Vehicle seat | |
| US6189946B1 (en) | Vehicle safety system | |
| WO2000053452A1 (en) | Improvements in or relating to a vehicle seat | |
| GB2402057A (en) | A pivotable vehicle headrest activated by an impact sensor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050812 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20071025 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071113 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20080212 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20080226 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080313 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080513 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080609 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110620 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120620 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |