JP2001323874A - 可変容量型圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 急激に最大吐出量状態になったときのシャフ
トの弾性変形を抑えるとともに、最大吐出量状態時にお
ける圧縮反力によるドライブハブの振動を抑え、振動や
異音の発生を防ぐことの可能な可変容量型圧縮機を提供
すること。 【解決手段】 回転軸５にスラストフランジ４０を固定
し、回転軸にドライブハブ４１を回転可能に取り付け、
スラストフランジの一端部にドライブハブの一端部を連
結し、ドライブハブ４１の回転を介してピストンを往復
運動させ、クランク室内の圧力が所定値以下になると、
ドライブハブの他端部が、スラストフランジの他端部に
設けられたドライブハブ受面４０ｃに突き当たる可変容
量型圧縮機において、スラストフランジ４０のドライブ
ハブ受面４０ｃを回転軸５に対してほぼ直角にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、可変容量型圧縮
機に関し、特に最大ストローク状態のときに生じるシャ
フトの弾性変形等を抑えることが可能な可変容量型圧縮
機に関する。

【０００２】

【従来の技術】図８は従来のフルストローク位置決め構
造を備えた可変容量型圧縮機の縦断面図、図９は図８の
フルストローク位置決め構造を示す拡大断面図である。

【０００３】従来の可変容量型圧縮機として、図８に示
すように、シャフト５にスラストフランジ２４０を固定
し、シャフト５にドライブハブ２４１をヒンジボール９
を介して回転可能に取り付け、スラストフランジ２４０
の一端部とドライブハブ２４１の一端部とをリンクアー
ム４２で連結し、ドライブハブ２４１に取り付け揺動板
１０が、ドライブハブ２４１の回転によって揺動し、こ
の揺動板１０の揺動によりロッド１１を介してピストン
７を往復運動させるものが知られている（例えば、実開
平５−８３３７８号公報）。

【０００４】この可変容量型圧縮機では、クランク室８
内の圧力が低くなると、揺動板１０の傾斜角が大きくな
り、図９に示すように、ドライブハブ２４１の突当て部
２４１ｃが、スラストフランジ２４０のボス部２４０ｂ
の外周面に形成されたドライブハブ受面２４０ｃに突き
当たって最大ストローク状態（最大吐出量状態）とな
る。

【０００５】一方、クランク室８の圧力が高くなると、
揺動板１０の傾斜角が小さくなり、ドライブハブ２４１
の突当て部２４１ｃがスラストフランジ２４０のドライ
ブハブ受面２４０ｃから離れて最小ストローク位置へと
変化する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、ドライブハ
ブ受面２４０ｃがシャフト５の軸線に平行であるので、
急激に最大吐出量状態になった場合、シャフト５に大き
な荷重がかかってシャフト５が弾性変形し、スラストフ
ランジ２４０やドライブハブ２４１などの回転体の重心
位置が変化し、振動及び異音が発生するという問題があ
る。

【０００７】尚、ドライブハブ受面２４０ｃをシャフト
５の軸線に対して傾めにしたフルストローク位置決め構
造もある（例えば、実開平６−４３７６号公報）が、振
動や異音の発生を防ぐことはできない。

【０００８】また、断続的に発生する圧縮反力によりド
ライブハブ２４１が振動（５気筒のとき一回転当たり５
回の振動）を起こし、スラストフランジ２４０、リンク
アーム４２及びドライブハブ２４１の間、並びにシャフ
ト５、ヒンジボール９及びドライブハブ２４１の間で、
各部材の表面が剥離する現象（フレッティング）が発生
し、異常摩耗、異音の発生、ひいてはロックに至るとい
う問題がある。

【０００９】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、その課題は、急激に最大吐出量状態になっ
たときの回転軸の弾性変形を抑えるとともに、最大吐出
量状態時における圧縮反力によるドライブハブの振動を
抑え、振動による異音や異常摩耗の発生を防ぐことがで
きる可変容量型圧縮機を提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、回転軸にスラストフランジ
を固定し、前記回転軸にドライブハブを回転可能に取り
付け、前記スラストフランジの一端部に前記ドライブハ
ブの一端部を連結し、前記ドライブハブの回転を介して
ピストンを往復運動させ、クランク室内の圧力が所定値
以下になると、前記ドライブハブの他端部が、前記スラ
ストフランジの他端部に設けられたドライブハブ受面に
突き当たり、また、クランク室の圧力が所定値以上にな
ると、前記ドライブハブの他端部が前記スラストフラン
ジのドライブハブ受面から離れる形式の可変容量型圧縮
機において、前記スラストフランジのドライブハブ受面
を前記回転軸に対してほぼ直角にした可変容量型圧縮機
である。

【００１１】また、請求項２記載の発明は、前記請求項
１の発明において、前記ドライブハブ受面を前記スラス
トフランジの他端郡に複数個突設し、前記ドライブハブ
の他端部に凸部を設け、前記ドライブハブの他端部が前
記ドライブハブ受面に突き当たったとき、前記凸部が前
記複数個のドライブハブ受面によって挟持されるように
した可変容量型圧縮機である。

【００１２】請求項1記載の可変容量型圧縮機では、ス
ラストフランジのドライブハブ受面を回転軸に対してほ
ぼ直角にして、急激に最大吐出量状態になった場合に、
ドライブハブの他端部がスラストフランジのドライブハ
ブ受面に対してほぼ直角に突き当たるようにしたので、
回転軸に対して回転軸の軸線と直角方向の荷重はかかか
らず、回転軸はほとんど弾性変形しない。

【００１３】また、最大吐出量状態では、ドライブハブ
の他端部がスラストフランジのドライブハブ受面に対し
てほぼ直角に突き当たっているので、ピストンからドラ
イブハブに伝わる圧縮反力はスラストフランジのドライ
ブハブ受面で吸収され、ドライブハブの振動が減衰す
る。

【００１４】請求項２記載の可変容量型圧縮機では、複
数のドライブハブ受面をスラストフランジの他端部に設
け、ドライブハブの他端部に凸部を設け、ドライブハブ
の他端部がドライブハブ受面に突き当たったとき、凸部
が複数のドライブハブ受面によって挟持されるようにし
たので、ドライブハブの他端部の回転方向の摺動動作が
規制され、リンクアームのような連結部材にかかる荷重
が軽減される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下この発明の具体例を図面に基
づいて説明する。

【００１６】図１はこの発明の第１具体例に係る可変容
量型圧縮機の縦断面図である。この圧縮機のシリンダブ
ロック１の一端面には、バルブプレート２を介してリヤ
ヘッド３が、他端面にはフロントヘッド４が、それぞれ
固定されている。

【００１７】前記シリンダブロック１には、シャフト
（回転軸）５を中心にして周方向に所定間隔おきに複数
のシリンダボア６が配設されている。これらのシリンダ
ボア６内にはそれぞれピストン７が摺動自在に収容され
ている。

【００１８】前記フロントヘッド４内にはクランク室
（揺動板収容室）８が形成され、このクランク室８内に
は、シャフト５の回転に連動してヒンジボール９を中心
に揺動する揺動板１０が収容されている。

【００１９】前記リヤヘッド３内には、吐出室１２と、
この吐出室１２の周囲に位置する吸入室１３とが形成さ
れている。吐出室１２内は隔壁１４によって吐出空間１
２ａと吐出空間１２ｂとに仕切られ、両吐出空間１２
ａ，１２ｂは、隔壁１４に穿設した１個以上の絞り孔１
４ａを介して連通している。

【００２０】前記バルブプレート２には、シリンダボア
６と吐出空間１２ａとを連通させる吐出ポート１６と、
シリンダボア６と吸入室１３とを連通させる吸入ポート
１５とが、周方向に所定間隔おきに設けられている。

【００２１】吐出ポート１６は吐出弁１７により開閉さ
れ、吐出弁１７はバルブプレート２のリヤヘッド側端面
に弁押さえ１８とともにボルト１９により固定され、ボ
ルト１９はバルブプレート２の中心孔２ａを介してシリ
ンダブロック１のねじ孔２０に螺着されている。

【００２２】また、吸入ポート１５は吸入弁２１により
開閉され、吸入弁２１はバルブプレート２とシリンダブ
ロック１との間に配設されている。

【００２３】また、シリンダブロック１の中央部には、
互いに連通するねじ孔２０、小径孔２２及び大径孔２３
がシリンダブロック１の中心線に沿って設けられてい
る。小径孔２２にはラジアル軸受２４が、大径孔２３に
はスラスト軸受２５が、それぞれ収容されている。ラジ
アル軸受２４及びスラスト軸受２５はシャフト５のリヤ
側端部を支持し、シャフト５のフロント側端部はフロン
トヘッド４内のラジアル軸受２６によって支持されてい
る。

【００２４】更に、シリンダブロック１には吸入室１３
とクランク室８とを連通する連通路３１が設けてあり、
この連通路３１の途中には圧力調整弁３２が設けられ、
この圧力調整弁３２により吸入室１３内とクランク室８
内との圧力調整を行う。

【００２５】また、シャフト５には、スラストフランジ
４０が固定されているとともに、ドライブハブ４１がヒ
ンジボール９を介して回転可能に取り付けられている。
スラストフランジ４０は、スラスト軸受３３を介してフ
ロントヘッド４の内壁に支承されている。スラストフラ
ンジ４０の一端部とドライブハブ４１の一端部とは、後
述のようにリンクアーム４２で連結され、シャフト５の
回転がスラストフランジ４０からドライブハブ４１へと
伝達される。ドライブハブ４１には揺動板１０が軸受２
７，２８を介して取り付けられている。

【００２６】シャフト５が回転すると、スラストフラン
ジ４０及びドライブハブ４１も一体に回転し、ドライブ
ハブ４１の回転につれて揺動板１０がヒンジボール９を
中心として揺動運動を行う。揺動板１０はコネクチング
ロッド（ロッド）１１を介してピストン７に連結され、
揺動板１０の揺動運動はコネクチングロッド１１を介し
てピストン７へ伝わり、ピストン７の直線往復運動に変
換される。

【００２７】ヒンジボール９とスラストフランジ４０の
ボス部４０ｂとの間のシャフト５の外周には、バネ４４
が介装されており、このバネ４４によりヒンジボール９
がシリンダブロック１側へ付勢されている。また、シャ
フト５のシリンダブロック１側にはストッパ４５が突設
され、ストッパ４５とヒンジボール９との間のシャフト
５の外周には、複数個の皿バネ４６及びコイルバネ４７
が順次介装され、これらのバネ４６，４７により、ヒン
ジボール９がスラストフランジ４０側へ付勢されてい
る。

【００２８】図３はスラストフランジのドライブハブ対
向面を示す図、図４は図３のIV−IV線に沿う断面図、図
５（ａ）はドライブハブのスラストフランジ対向面を示
す図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図
である。

【００２９】スラストフランジ４０の一端部には，互い
に対向する一対の突出部４０ａ，４０ａが設けられ、両
突出部４０ａ，４０ａ間にはリンクアーム連結用のピン
４８が設けられる。スラストフランジ４０の他端部に
は、ドライブハブ４１の突当て部４１ｃを受けるドライ
ブハブ受面４０ｃが形成されている。ドライブハブ受面
４０ｃはシャフト５の軸線に対して直角に形成されてい
るとともに、図１に示すように、ドライブハブ受面４０
ｃはドライブハブ対向面４０ｄよりもドライブハブ４１
側へ突き出している。

【００３０】また、図３に示すドライブハブ受面４０ｃ
の左右方向長さは所定値に設定され、ドライブハブ４１
の突当て部４１ｃが回転方向に摺動したとしても、両者
の面接触状態は維持される。ドライブハブ受面４０ｃの
背面側にはスラスト軸受３３が位置している(図２参
照)。

【００３１】図５に示すように、ドライブハブ４１の一
端部には突出部４１ｄが設けられ、この突出部４１ｄに
はリンクアーム固定用のピン４９が設けられる。ドライ
ブハブ４１の他端部には、最大吐出量状態時にドライブ
ハブ受面４０ｃに突き当たる突当て部４１ｃが設けら
れ、突当て部４１ｃの下部は、スラストフランジ４０の
ボス部４０ｂの外周との接触を避けるために大きくえぐ
られて、すき間５０が形成されている。また、ドライブ
ハブ４１の中心孔４１ａの中間部にはヒンジボール９が
回動可能に収容される。ドライブハブ４１の揺動板対向
面には段部が形成され、下の段４１ｂにスラスト軸受２
８が取り付けられる。

【００３２】前記リンクアーム４２の一端はピン４８
に、他端はピン４９に、それぞれ回動自在に連結され、
クランク室８内の圧力変動に応じて、スラストフランジ
４０のドライブハブ受面４０ｃに対しドライブハブ４１
が突き当たったり、離れたりする。

【００３３】次に、この可変容量型圧縮機の動作を説明
する。

【００３４】図示しない車載エンジンの回転動力がシャ
フト５に伝達されると、スラストフランジ４０及びドラ
イブハブ４１はシャフト５とともに回転し、その回転に
伴って揺動板１０が揺動し、この揺動によりピストン７
がシリンダボア６内を往復動する。ピストン７が往復動
するとシリンダボア６内の容積が変化し、この容積変化
によって冷媒ガスの吸入、圧縮及び吐出が順次行われ、
揺動板１０の傾斜角度に応じた容量の高圧冷媒ガスが吐
出される。

【００３５】熱負荷が小さくなって、圧力調整弁３２が
連通路３１を閉じ、クランク室８内の圧力が増加する
と、揺動板１０の傾斜角度が小さくなり、その結果、ピ
ストン７のストローク量が少なくなって吐出容量が減少
する。

【００３６】熱負荷が大きくなって、圧力調整弁３２が
連通路３１を開き、クランク室８内の圧力が減少する
と、揺動板１０の傾斜角度が大きくなり、その結果ピス
トン7のストローク量が増えて吐出容量が多くなる。

【００３７】揺動板１０とともにドライブハブ４１がス
ラストフランジ４０側へ倒れたとき、ドライブハブ４１
の突当て部４１ｃがスラストフランジ４０のドライブハ
ブ受面４０ｃに突き当たり、最大ストローク状態とな
る。このときドライブハブ４１はスラストフランジ４０
のボス部４０ｂに接触しない(図１参照)。

【００３８】スラストフランジ４０のドライブハブ受面
４０ｃをシャフト５に対してほぼ直角にして、急激に最
大吐出量状態になった場合に、ドライブハブ４１の突当
て部４１ｃがスラストフランジ４０のドライブハブ受面
４０ｃに対してほぼ直角に突き当たるようにしたので、
シャフト５に対して、シャフトの軸線と直角方向の荷重
はかかからず、シャフト５はほとんど弾性変形しない。

【００３９】また、最大吐出量状態では、ドライブハブ
４１の突当て部４１ｃが、スラストフランジ４０のドラ
イブハブ受面４０ｃに対してほぼ直角に突き当たってい
るので、ピストン７からドライブハブ４１に伝わる圧縮
反力はスラストフランジ４０のドライブハブ受面４０ｃ
で吸収され、ドライブハブ４１の振動が減衰する。

【００４０】この第１具体例の可変容量型圧縮機によれ
ば、急激に最大吐出量状態になったときのシャフト５の
弾性変形を抑えるとともに、最大吐出量状態時における
圧縮反力によるドライブハブ４１の振動を抑え、振動に
よる異音や異常摩耗の発生を防ぐことができる。また、
ドライブハブ４１の突当て部４１ｃとスラストフランジ
４０のドライブハブ受面４０ｃとが摩耗しにくいので、
従来行われていた高周波焼入れを行う必要がなくなり、
加工性が容易になった。

【００４１】図６はこの発明の第２具体例に係るフルス
トローク位置決め構造のスラストフランジのドライブハ
ブ対向面を示す図、図７は図６のスラストフランジとド
ライブハブとの嵌合状態を示す断面図である。前述の第
１具体例と共通する部分は説明を省略する。

【００４２】前述の第１具体例では、スラストフランジ
４０のドライブハブ対向面４０ｄに広い面積を有する１
つのドライブハブ受面４０ｃを設けた場合について述べ
たが、第２具体例では、スラストフランジ１４０のドラ
イブハブ対向面１４０ｄに狭い面積の２つのドライブハ
ブ受面１４０ｃ，１４０ｃを所定間隔離して設け、ドラ
イブハブ受面１４０ｃ，１４０ｃ間に形成される凹部１
４０ｅに嵌合し得る凸部１４１ｅをドライブハブ１４１
のスラストフランジ対向面１４１ｄに設けた。

【００４３】このようにして、揺動板１０の最大吐出量
状態時に、図７に示すように、ドライブハブ１４１のス
ラストフランジ対向面１４１ｄに設けられた凸部１４１
ｅが、２つのドライブハブ受面１４０ｃ，１４０ｃ間に
形成される凹部１４０ｅと嵌合するようにした。この具
体例では、各ドライブハブ受面１４０ｃ，１４０ｃの左
右方向長さの和が所定値以上（例えば１０ｍｍ以上）に
設定されている。

【００４４】この第２具体例によれば、第１具体例と同
様の効果を得ることができるとともに、２つのドライブ
ハブ受面１４０ｃ，１４０ｃの面積の和が図３のドライ
ブハブ受面４０ｃの面積よりも大幅に小さいので、加工
面積が小さくなり、加工が容易になるとともに、ドライ
ブハブ１４１の突当て部１４１ｃがスラストフランジ１
４０に突き当たったとき、ドライブハブ１４１の回転方
向の摺動動作が規制され、リンクアーム４２にかかる荷
重が軽減され、リンクアーム４２の破損を防ぐことがで
きる。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように，請求項１記載の可
変容量型圧縮機によれば、急激に最大吐出量状態になっ
た場合、ドライブハブの他端部がスラストフランジのド
ライブハブ受面に対してほぼ直角に突き当たるので、回
転軸に対して，回転軸の軸線と直角方向の荷重はかかか
らず、従って回転軸はほとんど弾性変形せず、また、最
大吐出量状態では、ドライブハブの他端部が、スラスト
フランジのドライブハブ受面に対してほぼ直角に突き当
たっているので、ピストンからドライブハブに伝わる圧
縮反力はスラストフランジのドライブハブ受面で吸収さ
れ、ドライブハブの振動が減衰され、その結果、振動に
よる異音や異常摩耗の発生を防ぐことができ、耐久性が
向上する。

【００４６】また、請求項２記載の可変容量型圧縮機に
よれば、請求項１記載の発明の効果を奏するとともに、
ドライブハブの他端部がスラストフランジのドライブハ
ブ受面に突き当たったとき、ドライブハブの他端部の回
転方向の摺動動作が規制され、リンクアームのような連
結部材にかかる荷重が軽減されるので、連結部材の破損
を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の第１具体例に係るフルストローク
位置決め構造を示す断面図である。

【図２】 図１のフルストローク位置決め構造を備えた
可変容量型圧縮機の縦断面図である。

【図３】 スラストフランジのドライブハブ対向面を示
す図である。

【図４】 図３のIV−IV線に沿う断面図である。

【図５】 ドライブハブを説明するための図であって、
図５（ａ）はドライブハブのスラストフランジ対向面を
示す図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面
図である。

【図６】 この発明の第２具体例に係るフルストローク
位置決め構造のスラストフランジのドライブハブ対向面
を示す図である。

【図７】 図６のスラストフランジとドライブハブとの
嵌合状態を示す断面図である。

【図８】 従来のフルストローク位置決め構造を備えた
可変容量型圧縮機を示す縦断面図である。

【図９】 図８のフルストローク位置決め構造を示す拡
大断面図である。

【符号の説明】

５ シャフト ８ クランク室 １０ 揺動板 １１ コネクチングロッド ４０，１４０，２４０ スラストフランジ ４０ｃ，１４０ｃ， スラストフランジのドライブハ
ブ受面 ４１，１４１，２４１ ドライブハブ ４１ｃ，１４０ｃ ドライブハブの突当て部 ４２ リンクアーム １４０ｅ 凹部 １４１ｅ 凸部

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１３年８月１０日（２００１．８．１
０）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１０】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、回転軸にスラストフランジ
を固定し、前記回転軸にドライブハブを回転可能に取り
付け、前記スラストフランジの一端部に前記ドライブハ
ブの一端部を連結し、前記ドライブハブの回転を介して
ピストンを往復運動させ、クランク室内の圧力が所定値
以下になると、前記ドライブハブの他端部が、前記スラ
ストフランジの他端部に設けられたドライブハブ受面に
突き当たり、また、クランク室の圧力が所定値以上にな
ると、前記ドライブハブの他端部が前記スラストフラン
ジのドライブハブ受面から離れる形式の可変容量型圧縮
機において、前記スラストフランジのドライブハブ受面
を前記回転軸に対してほぼ直角に設けるとともに、前記
スラストフランジのドライブハブ対向面より突出させ、
前記スラストフランジの前記一端部には一対の連結用の
突出部を設け、前記ドライブハブの前記他端部には、前
記ドライブハブ受面に突き当る突当て部が円弧状に形成
されている可変容量型圧縮機である。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１１

【補正方法】削除

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１３】また、最大吐出量状態では、ドライブハブ
の他端部がスラストフランジのドライブハブ受面に対し
てほぼ直角に突き当たっているので、ピストンからドラ
イブハブに伝わる圧縮反力はスラストフランジのドライ
ブハブ受面で吸収され、ドライブハブの振動が減衰す
る。そしてこの場合の好適な構造として、ドライブハブ
受面はスラストフランジのドライブハブ対向面より突出
し、前記スラストフランジの前記一端部には一対の連結
用の突出部が設けられ、前記ドライブハブの前記他端部
には、前記ドライブハブ受面に突き当る突当て部が円弧
状に形成されている。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１４

【補正方法】削除

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４６

【補正方法】削除

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永躰 和男 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセルヴァレオクライメートコ ントロール内 (72)発明者 金井塚 実 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセルヴァレオクライメートコ ントロール内 (72)発明者 石田 欣之 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセルヴァレオクライメートコ ントロール内 Ｆターム(参考） 3H076 AA06 BB01 BB32 CC20 CC39 CC46 CC99

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸にスラストフランジを固定し、前
   記回転軸にドライブハブを回転可能に取り付け、前記ス
   ラストフランジの一端部に前記ドライブハブの一端部を
   連結し、前記ドライブハブの回転を介してピストンを往
   復運動させ、クランク室内の圧力が所定値以下になる
   と、前記ドライブハブの他端部が、前記スラストフラン
   ジの他端部に設けられたドライブハブ受面に突き当た
   り、また、クランク室の圧力が所定値以上になると、前
   記ドライブハブの他端部が前記スラストフランジのドラ
   イブハブ受面から離れる形式の可変容量型圧縮機におい
   て、 前記スラストフランジのドライブハブ受面を前記回転軸
   に対してほぼ直角にしたことを特徴とする可変容量型圧
   縮機。
2. 【請求項２】 前記ドライブハブ受面を前記スラストフ
   ランジの他端郡に複数個突設し、前記ドライブハブの他
   端部に凸部を設け、前記ドライブハブの他端部が前記ド
   ライブハブ受面に突き当たったとき、前記凸部が前記複
   数個のドライブハブ受面によって挟持されるようにした
   ことを特徴とする請求項1記載の可変容量型圧縮機。