JP2001347992A

JP2001347992A - 船外機のインテークマニフォールド

Info

Publication number: JP2001347992A
Application number: JP2000168092A
Authority: JP
Inventors: Jun Ito; 潤伊藤; Yoshimune Imai; 孔宗今井
Original assignee: Suzuki Motor Corp; Tokyo Roki Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Corp; Tokyo Roki Co Ltd
Priority date: 2000-06-05
Filing date: 2000-06-05
Publication date: 2001-12-18
Anticipated expiration: 2020-06-05
Also published as: JP3924646B2

Abstract

(57)【要約】【課題】シリンダヘッドとの接合面のシール性を向上さ
せると共に、冷却水による変質を防止し、耐久性の向上
を図った船外機のインテークマニフォールドを提供する
にある。【解決手段】多気筒エンジンを搭載し、このエンジンの
各気筒に吸気を分配するインテークマニフォールド２１
を合成樹脂で形成した船外機において、エンジンには冷
却水通路の開口部が形成され、この開口部をインテーク
マニフォールド２１で塞ぐと共に、インテークマニフォ
ールド２１のエンジンとの接合面３８に溝４４，６０を
形成し、この溝にＯリング４５，６１を嵌挿したもので
ある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機のインテー
クマニフォールドに関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機などに搭載される多気筒エンジン
はスロットルボディにおいて流量が調整された吸気を各
気筒に分配するためのインテークマニフォールド（多岐
管）を備えている。インテークマニフォールドは一般に
アルミニウム合金製のものが用いられているが、インテ
ークマニフォールドの、スロットルボディより下流を合
成樹脂で形成したものが本願出願人によってこの度船外
機に初めて採用された。

【０００３】そして、アルミニウム合金製のインテーク
マニフォールドにはシリンダヘッドに形成される冷却水
通路の開口部をメタルガスケットや紙ガスケットを介し
て塞ぐものもある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、樹脂製
のインテークマニフォールドはシリンダヘッドとの接合
面の平面度が出しにくいため、メタルガスケットや紙ガ
スケットを用いて冷却水通路の開口部をシールすること
は困難である。

【０００５】また、樹脂製インテークマニフォールドに
冷却水である海水が常時触れていると時間経過と共に樹
脂が変質し、強度が低下する虞がある。

【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、シリンダヘッドとの接合面のシール性を向上さ
せると共に、冷却水による変質を防止し、耐久性の向上
を図った船外機のインテークマニフォールドを提供する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機のイ
ンテークマニフォールドは、上述した課題を解決するた
めに、請求項１に記載したように、多気筒エンジンを搭
載し、このエンジンの各気筒に吸気を分配するインテー
クマニフォールドを合成樹脂で形成した船外機におい
て、上記エンジンには冷却水通路の開口部が形成され、
この開口部を上記インテークマニフォールドで塞ぐと共
に、上記インテークマニフォールドの上記エンジンとの
接合面に溝を形成し、この溝にＯリングを嵌挿したもの
である。

【０００８】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記冷却水通路開口部用Ｏリ
ングの内側に膜を形成したものである。

【０００９】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記膜の、上記インテーク
マニフォールド側の面にこの面に密着するように樹脂製
の押え板を配置すると共に、この押え板を上記インテー
クマニフォールドに形成された段部に溶着して上記イン
テークマニフォールドと一体化したものである。

【００１０】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記インテークマニフ
ォールドの上記エンジンとの接合面には吸気通路の出口
が形成され、この出口の外周に溝が形成されてこの溝に
Ｏリングが嵌挿されると共に、この吸気出口用Ｏリング
および上記冷却水通路開口部用Ｏリングをそれぞれ独立
してシール可能な形状に構成し、また、これらの吸気出
口用Ｏリングと冷却水通路開口部用Ｏリングとを一体に
形成したものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１２】図１は、この発明を適用した船外機１の左
側面図である。図１に示すように、この船外機１はエン
ジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエ
ンジン３が設置される。また、エンジンホルダ２にはク
ランプブラケット４が取り付けられ、このクランプブラ
ケット４を介して船外機１が船体５のトランサム５ａに
装着される。

【００１３】図２は、エンジン３の拡大側面図である。
また、図３はエンジン３の下面図である。図１、図２お
よび図３に示すように、この船外機１に搭載されるエン
ジン３は、例えば水冷４サイクル直列四気筒エンジンで
あり、シリンダヘッド６、シリンダブロック７およびク
ランクケース８等を組み合わせて構成される。また、図
１に示すように、エンジン３の周囲は船外機カバー９に
より覆われる。

【００１４】エンジン３の最前部、図１、図２および図
３においては左側、に配置されるクランクケース８の後
方（右側）にはシリンダブロック７が配置される。ま
た、シリンダブロック７の後方にはシリンダヘッド６が
配置される。そして、クランクケース８とシリンダブロ
ック７との接合部内にはクランクシャフト１０が略垂直
に配置される（図１参照）。

【００１５】図１に示すように、エンジン３の下部には
ドライブシャフトハウジング１１が設置される。また、
クランクシャフト１０の下端部にはドライブシャフト１
２の上端部が例えばスプライン嵌合されてドライブシャ
フトハウジング１１内を下方に向かって延び、ドライブ
シャフトハウジング１１の下部に設けられたギヤケース
１３内のベベルギヤ１４およびプロペラシャフト１５を
介してプロペラ１６を駆動するように構成される。

【００１６】エンジン３の周囲には電装品（図示せず）
や吸気装置１７、燃料供給装置１８等の艤装品が配置さ
れる。吸気装置１７は主にサイレンサ１９と、スロット
ルボディ２０およびインテークマニフォールド２１とか
ら構成される。また、インテークマニフォールド２１は
サージタンク２２とこのサージタンク２２から各気筒に
延びる四本のブランチ２３とから構成される。

【００１７】吸気装置１７を構成するスロットルボディ
２０は、例えばクランクケース８の前方に配置され、こ
のスロットルボディ２０の上流側にサイレンサ１９が、
下流側にインテークマニフォールド２１のサージタンク
２２がそれぞれ接続される。また、サージタンク２２か
ら略水平に延びるブランチ２３がシリンダブロック７の
側部に上下方向に配列され、シリンダヘッド６に形成さ
れる各吸気ポート（図示せず）に接続される。

【００１８】本実施形態に示す船外機１は図示しない燃
料タンクを船体５側に備えており、燃料タンクから延び
る燃料供給ホース２４が低圧燃料フィルタ２５に接続さ
れる。シリンダヘッド６の後部を覆うシリンダヘッドカ
バー２６にはエンジン３の動弁装置を構成するカムシャ
フト（図示せず）により駆動される低圧燃料ポンプ２７
が配置され、この低圧燃料ポンプ２７と低圧燃料フィル
タ２５とが低圧燃料ホース２８で接続される。

【００１９】シリンダブロック７の左側面とインテーク
マニフォールド２１との間に形成されるスペースにはベ
ーパーセパレータ２９が配置される。ベーパーセパレー
タ２９はガソリン等の液体燃料内に含まれる燃料蒸気を
分離してこの蒸気のみを大気に解放または吸気装置１７
に戻すものであって、上記低圧燃料ポンプ２７から低圧
燃料ホース３０を介して燃料が導かれる。

【００２０】ベーパーセパレータ２９には高圧燃料ポン
プ（図示せず）が内装され、蒸気が分離された燃料を所
定の圧力で高圧燃料ホース３１を介して高圧燃料フィル
タ３２に圧送する。この高圧燃料フィルタ３２は、例え
ばブラケット３３を介してインテークマニフォールド２
１の下部に固定される。

【００２１】高圧燃料フィルタ３２に圧送された高圧の
燃料は、後述するようにインテークマニフォールド２１
に一体または一体的に取り付けられた、デリバリパイプ
３４に高圧燃料ホース３５を介して送られる。そして、
このデリバリパイプ３４が各気筒に取り付けられフュー
エルインジェクタ３６に接続され、これらのフューエル
インジェクタ３６が吸気ポート（図示せず）内に高圧の
燃料を噴射する。

【００２２】図４は、エンジン３に取り付けられた状態
でのインテークマニフォールド２１単体の左側面図であ
る。また、図５はインテークマニフォールド２１単体の
上面図である。さらに、図６はインテークマニフォール
ド２１単体の右側面図である。図４〜図６において、こ
のインテークマニフォールド２１は合成樹脂によって形
成されたものである。また、図５に矢印で示すように、
このインテークマニフォールド２１は、そのブランチ２
３内を流れる吸気の流れ方向に沿って外側シェル２１ａ
と内側シェル２１ｂとに左右方向（エンジン３に取り付
けられた状態で）に二分割される。

【００２３】外側シェル２１ａおよび内側シェル２１ｂ
はそれぞれインジェクション方式で形成され、その合せ
面が振動溶着工法によって接合されて一体化される。イ
ンテークマニフォールド２１の上流側に形成されるサー
ジタンク２２にはスロットルボディ２０の取付座３７が
一体に形成される。また、インテークマニフォールド２
１の下流側に形成されるブランチ２３の下流端にはエン
ジン３への取付座３８が一体に形成される。このエンジ
ン３への取付座３８は各ブランチ２３の下流端を連結す
るよう上下方向に延びると共に、前記デリバリパイプ３
４取付用の取付ボス３９が一体に形成され、この取付ボ
ス３９にデリバリパイプ３４が直接固定される。

【００２４】一方、内側シェル２１ｂのエンジン３側の
面にはブランチ２３の軸線に略直交して、すなわち縦方
向に延びる複数本の補強用リブ４６が各ブランチ２３を
連結するよう、内側シェル２１ｂと一体に形成される。
また、この面には前記ベーパーセパレータ２９固定用の
取付ボス４７が設けられ、これらの取付ボス４７にベー
パーセパレータ２９が例えばボルト４８によって固定さ
れる。

【００２５】他方、図４および図５に示すように、外側
シェル２１ａのエンジン３とは反対側の面にも補強用リ
ブ４６が形成されると共に、この面の略中央下部には船
外機１を横倒し状態で載置する際の受けボス４９が複数
個外側シェル２１ａと一体に突設される。

【００２６】図３に示すように、サイレンサ１９、スロ
ットルボディ２０およびインテークマニフォールド２１
のサージタンク２２は複数本のボルト５１ａ，５１ｂで
一体化される。そして、これらの一体化された吸気装置
１７はブラケット５２を介してエンジン３の例えばクラ
ンクケース８に他のボルト５３で取り付けられる。この
とき、ブラケット５２は吸気装置１７に上記吸気装置一
体化用のボルト５１ｂで共締めされる。

【００２７】一方、図２および図３に示すように、ブラ
ンチ２３の下流端に形成されたエンジン３への取付座３
８は例えばボルト５４によってシリンダヘッド６に直接
固定される。また、ブランチ２３の上流側も例えば上下
の二箇所が例えばボルト５５によってクランクケース８
に設けられたボス５６に直接固定される。

【００２８】図６に示すように、インテークマニフォー
ルド２１のエンジン３との接合面である、ブランチ２３
のエンジン３への取付座３８に形成される吸気通路４３
の出口４３ａの外周には溝４４が形成され、この溝４４
にＯリング４５が嵌挿される。また、詳細には図示しな
いがシリンダヘッド６には冷却水通路（図示せず）が形
成され、ブランチ２３の吸気通路４３の出口４３ａが接
続されるシリンダヘッド６の吸気ポート（図示せず）の
うち、上側二つの吸気ポート間および下側二つの吸気ポ
ート間に冷却水通路の開口部（図示せず）がそれぞれ配
置される。そして、これらの開口部は上述したブランチ
２３のエンジン３への取付座３８によって塞がれる。さ
らに、この取付座３８のシリンダヘッド６との合せ面の
冷却水通路開口部に対向した位置には開口部形状の外周
を取り巻くように溝６０が形成され、この溝６０にＯリ
ング６１が嵌挿される。

【００２９】図７（ａ）は上記吸気通路４３の出口４３
ａ用Ｏリング４５および冷却水通路開口部用Ｏリング６
１の平面図である。また、図７（ｂ）は図７（ａ）のｂ
−ｂ線に沿う断面図である。そして、図８は図６のＶＩ
ＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。図７（ａ）、図
７（ｂ）および図８に示すように、一対の吸気出口用Ｏ
リング４５間に配置された冷却水通路開口部用Ｏリング
６１の内側には膜６２がこのＯリング６１と一体に形成
される。また、この膜６２の、取付座３８側の面にはこ
の面に密着するように樹脂製の押え板６３が配置され
る。この押え板６３は取付座３８に形成された段部６４
に載置され、溶着されて取付座３８と一体化される。

【００３０】そして、吸気出口用Ｏリング４５および冷
却水通路開口部用Ｏリング６１はそれぞれ独立してシー
ル可能な形状に構成される一方、一対の吸気出口用Ｏリ
ング４５とその間に配置された冷却水通路開口部用Ｏリ
ング６１とは連結部材６５を介して一体に形成される。

【００３１】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００３２】シリンダヘッド６に形成される冷却水通路
の開口部（図示せず）を塞ぐブランチ２３のエンジン３
への取付座３８のシリンダヘッド６との合せ面に冷却水
通路の開口部の外周を取り巻くように溝６０を形成し、
この溝６０にＯリング６１を嵌挿したことにより、イン
テークマニフォールド２１とシリンダヘッド６との接合
面のシールが可能になる。また、インテークマニフォー
ルド２１側に溝６０を形成してこの溝６０にＯリング６
１を嵌挿するように構成したので、メタルガスケットや
紙ガスケットを用いるより組付性が向上する。

【００３３】さらに、冷却水通路開口部用Ｏリング６１
の内側に膜６２を形成したことにより、冷却水である海
水が直接樹脂面に触れない。その結果、インテークマニ
フォールド２１の変質が防止され、耐久性が向上する。

【００３４】さらにまた、この膜６２の、取付座３８側
の面にこの面に密着するように樹脂製の押え板６３を配
置したことにより、冷却水通路内の水圧によるＯリング
６１や膜６２の変形・破損が防止され、冷却水漏れが起
こりにくくなる。

【００３５】そして、この押え板６３を取付座３８に形
成された段部６４に載置し、溶着して取付座３８と一体
化したことにより膜６２への密着度が増す。

【００３６】そしてまた、吸気出口用Ｏリング４５およ
び冷却水通路開口部用Ｏリング６１をそれぞれ独立して
シール可能な形状に構成したことにより、万一冷却水が
冷却水通路開口部用Ｏリング６１から漏れても吸気出口
用Ｏリング４５によって冷却水の吸気通路４３内への浸
入が防止される。また、吸気出口用Ｏリング４５と冷却
水通路開口部用Ｏリング６１とを一体に形成したことに
より、部品点数および組付け工程数の削減を図ることが
できる。

【００３７】なお、上述した実施形態においては本発明
を直列四気筒エンジンに適用した例を示したが、多気筒
エンジンであれば三気筒以下や五気筒以上でもよく、Ｖ
型エンジンでもよい。また、上述した実施形態において
はインテークマニフォールド２１を二分割した例を示し
たが、三分割、四分割することで、より複雑な形状また
は構造のインテークマニフォールドにも適用可能であ
る。

【００３８】そして、上述した実施形態においてはイン
テークマニフォールド２１をシリンダヘッド６およびク
ランクケース８に固定した例を示したが、シリンダブロ
ック７を固定に利用してもよい。また、上述した実施形
態においてはインテークマニフォールド２１をスロット
ルボディ２０に取り付けられたブラケット５２を介して
クランクケース８に固定した例を示したが、インテーク
マニフォールド２１に直接ブラケットを取り付けてもよ
い。さらに、ブラケット５２を用いる代わりにエンジン
３側に例えばボス（図示せず）を設け、このボスにイン
テークマニフォールド２１やスロットルボディ２０を取
り付けてもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のインテークマニフォールドによれば、多気筒エンジ
ンを搭載し、このエンジンの各気筒に吸気を分配するイ
ンテークマニフォールドを合成樹脂で形成した船外機に
おいて、上記エンジンには冷却水通路の開口部が形成さ
れ、この開口部を上記インテークマニフォールドで塞ぐ
と共に、上記インテークマニフォールドの上記エンジン
との接合面に溝を形成し、この溝にＯリングを嵌挿した
ため、上記接合面のシールが可能になると共に、組付性
も向上する。

【００４０】また、上記冷却水通路開口部用Ｏリングの
内側に膜を形成したため、冷却水が直接樹脂面に触れ
ず、上記インテークマニフォールドの耐久性が向上す
る。

【００４１】さらに、上記膜の、上記インテークマニフ
ォールド側の面にこの面に密着するように樹脂製の押え
板を配置すると共に、この押え板を上記インテークマニ
フォールドに形成された段部に溶着して上記インテーク
マニフォールドと一体化したため、冷却水通路内の水圧
による上記Ｏリングや膜の変形・破損が防止される。

【００４２】さらにまた、上記インテークマニフォール
ドの上記エンジンとの接合面には吸気通路の出口が形成
され、この出口の外周に溝が形成されてこの溝にＯリン
グが嵌挿されると共に、この吸気出口用Ｏリングおよび
上記冷却水通路開口部用Ｏリングをそれぞれ独立してシ
ール可能な形状に構成し、また、これらの吸気出口用Ｏ
リングと冷却水通路開口部用Ｏリングとを一体に形成し
たため、部品点数および組付け工程数の削減が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機のインテークマニフォール
ドの一実施形態を示す船外機の左側面図。

【図２】エンジンの拡大側面図。

【図３】エンジンの下面図。

【図４】エンジンに取り付けられた状態でのインテーク
マニフォールド単体の左側面図。

【図５】インテークマニフォールド単体の上面図。

【図６】インテークマニフォールド単体の右側面図。

【図７】（ａ）は吸気通路の出口用Ｏリングおよび冷却
水通路開口部用Ｏリングの平面図であり、（ｂ）は図７
（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図。

【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１船外機３エンジン１７吸気装置２１インテークマニフォールド３８ブランチのエンジンへの取付座（インテークマニ
フォールドのエンジンとの接合面）４３吸気通路４３ａ吸気通路の出口４４吸気出口用溝４５吸気出口用Ｏリング６０冷却水通路開口部用溝６１冷却水通路開口部用Ｏリング６２膜６３押え板６４段部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】多気筒エンジンを搭載し、このエンジン
の各気筒に吸気を分配するインテークマニフォールドを
合成樹脂で形成した船外機において、上記エンジンには
冷却水通路の開口部が形成され、この開口部を上記イン
テークマニフォールドで塞ぐと共に、上記インテークマ
ニフォールドの上記エンジンとの接合面に溝を形成し、
この溝にＯリングを嵌挿したことを特徴とする船外機の
インテークマニフォールド。
【請求項２】上記冷却水通路開口部用Ｏリングの内側
に膜を形成した請求項１記載の船外機のインテークマニ
フォールド。
【請求項３】上記膜の、上記インテークマニフォール
ド側の面にこの面に密着するように樹脂製の押え板を配
置すると共に、この押え板を上記インテークマニフォー
ルドに形成された段部に溶着して上記インテークマニフ
ォールドと一体化した請求項２記載の船外機のインテー
クマニフォールド。
【請求項４】上記インテークマニフォールドの上記エ
ンジンとの接合面には吸気通路の出口が形成され、この
出口の外周に溝が形成されてこの溝にＯリングが嵌挿さ
れると共に、この吸気出口用Ｏリングおよび上記冷却水
通路開口部用Ｏリングをそれぞれ独立してシール可能な
形状に構成し、また、これらの吸気出口用Ｏリングと冷
却水通路開口部用Ｏリングとを一体に形成した請求項２
または３記載の船外機のインテークマニフォールド。