JP2019157801A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】ＥＧＲ装置を備えた内燃機関において、ＥＧＲクーラへの配管のコンパクト化・配管作業の容易化を図る。【解決手段】ＥＧＲクーラ４０は、シリンダヘッド２の後端の１つのコーナー部の外側に、略縦長の姿勢で配置されており、下部には、冷却水入口ポート４８ａが後ろ向きに開口するように設けられ、上部には、冷却水出口ポート４８ｂが設けられている。シリンダヘッド２の冷却水分配部１４のうち１つのコーナー部に寄った部位に、ＥＧＲ送りポート１８が後ろ向きに開口するように形成されており、ＥＧＲ送りポート１８と冷却水入口ポート４８ａとがＥＧＲ送りパイプ４９ａで接続されている。ＥＧＲ送りポート１８と冷却水入口ポート４８ａとは同じ方向に開口しているため、ＥＧＲ送りパイプ４９ａは、長さを短くしても取り回しが容易であり、接続作業を手間無しで行える。【選択図】図３

Description

本発明は、ＥＧＲ装置を備えた内燃機関に関するものである。

自動車用の内燃機関を初めとして、近年の内燃機関では、排気ガスの浄化促進等のために、排気ガスの一部を吸気系に還流させるＥＧＲ装置を備えていることが多く、ＥＧＲ装置には、ＥＧＲガスを冷却するために水冷式のＥＧＲクーラを備えていることも多い。また、内燃機関では、タイミングチェーンを配置している側を前として、変速機を配置している側を後ろと呼ぶことが行われており、シリンダヘッドの後部に、サーモ弁などを配置した冷却水分配部を設けていることが多い。

ＥＧＲ通路の態様やＥＧＲクーラの配置位置、冷却水の配管態様などは様々であるが、一例としての特許文献１には、ＥＧＲクーラを機関本体の排気側に配置して、シリンダヘッドを経由した冷却水をＥＧＲクーラに取り込んで、ＥＧＲクーラから排出された冷却水は、ラジエータアウトレット配管に戻すことが開示されている。

特開２０１６−１４３４５号公報

内燃機関の軽量化や冷却水の圧損低減のためには、ＥＧＲクーラに接続する管路はできるだけ短いのが好ましく、また、組み立て能率の点からは、パイプの接続もできるだけ容易に行えるようにすべきである。

しかるに、特許文献１では、ＥＧＲクーラへの冷却水の流入管路は、シリンダヘッドの冷却水分配部に接続されたパイプから分岐させているため、流入管路が長くなって重量も増大しがちであると共に、冷却水は分岐部において急激に方向変換せねばならないため、ＥＧＲクーラへの冷却水の取り込みの効率が悪くなることが懸念される。

本願発明はこのような現状を契機として成されたものであり、ＥＧＲクーラに冷却水を送る管路をできるだけコンパクト化しつつ、組み付けも容易化できるようにしようとするものである。

本願発明の内燃機関は、
「シリンダヘッドと水冷式のＥＧＲクーラとを備えており、
前記シリンダヘッドのうちタイミングチェーン配置部と反対側の後端部に、前記ＥＧＲクーラに冷却水を送るＥＧＲ送りポートを備えた冷却水分配部が設けられている一方、
前記ＥＧＲクーラは前記冷却水分配部の外側に配置されており、前記ＥＧＲクーラに、ＥＧＲ送りパイプを介して前記ＥＧＲ送りポートに接続された冷却水入口ポートが、前記ＥＧＲ送りポートと略同じ方向に開口するように設けられている」
という構成になっている。

シリンダヘッドの冷却水分配部には、冷却水の送りポートや戻りポートが形成されているが、一般に、これらのポートは、タイミングチェーン配置部と反対側に向いた後ろ向きに開口していることが多い。従って、ＥＧＲ送りポートもシリンダヘッドの後ろ向きに開口させることが合理的であるが、この場合は、ＥＧＲクーラの冷却水入口ポートも後ろ向きに開口させたらよい。

本願発明では、ＥＧＲクーラはシリンダヘッドの冷却水分配部の外側に配置しているが、ＥＧＲクーラを冷却水分配部にできるだけ近づけることができる。従って、ＥＧＲ送りパイプをできるだけ短くして、内燃機関の軽量化に貢献できる。

そして、ＥＧＲ送りポートと冷却水入口ポートとは同じ方向に向いているため、これらを繋ぐＥＧＲ送りパイプはＵ形等の単純な形状になる。従って、ＥＧＲ送りパイプを金属製とする場合は加工が容易である一方、ＥＧＲ送りパイプとして可撓性のホースを採用する場合は、取り回しが容易であるため接続作業を容易に行える。

実施形態に係る内燃機関の大まかな斜視図である。 シリンダブロックを捨象した状態での斜視図である。 図２の要部拡大図である。 上部の側面図である。 図４の部分拡大図である。 平面視図である。 背面図である。 上前方から見た斜視図である。 後ろ下方から見た斜視図である。 ＥＧＲクーラとＥＧＲバルブとＥＧＲ通路下流側第２部分との斜視図である。 要部の正面図である。 ＥＧＲバルブとＥＧＲクーラとブラケットとの分離斜視図である（なお、三者の縮尺は正確には揃えていない。）。 （Ａ）はＥＧＲバルブの底面図、（Ｂ）は図１２のＢ−Ｂ視図、（Ｃ）は図１２のＣ−Ｃ視図である。

(1).基本構造
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、車両に搭載される３気筒内燃機関に適用している。まず、概要を説明する。各図において、ドットの群や平行斜線を表示している箇所があるが、これは、部材の外形（輪郭）を明示するための措置であり断面等の表示ではない。

図１では内燃機関の全体を示している。本実施形態では、方向を特定するために前後・左右の文言を使用するが、機関の前後方向はクランク軸線Ｏの方向として定義し、左右方向は、クランク軸線Ｏ及びシリンダボア軸線と直交した方向として定義している。前と後ろは、タイミングチェーンが配置された側を前として、変速機が配置された側を後ろとしており、念のため、図１等に方向を明示している。

内燃機関は車両のエンジンルームに搭載されているが、内燃機関は、クランク軸が車両の左右方向に長い姿勢となる横置きにして搭載されている。従って、内燃機関の前後方向と車両の前後方向とは、９０度相違している。以下で使用する方向は、特に断らない限り機関の方向である。

シリンダブロック１及びシリンダヘッド２は、吸気マニホールド３が固定されている吸気側面と、排気系が接続されている排気側面とを有しているが、本実施形態の内燃機関は、排気側面が車両の前方に向くように配置している（機関の方向から見ると、排気側面が右を向いて、吸気側面が左を向いている。）。

図１は内燃機関を後ろから見ており、シリンダブロック１の後部に、スタータモータで駆動されるリングギア４が配置されている。符号５はオイルパン、符号６はオイルフィルターを示している。

シリンダヘッド２の構造は、図８で表示している。この図から理解できるように、シリンダヘッド２は、基本的には従来と同様の構造であり、周囲には、吸気側長手壁７、排気側長手壁８、フロント壁９、リア壁１０を備えていて、上向きに開口している。フロント壁９にはフロント軸受け１１を形成し、内部には、中間軸受け１２とリア軸受け１３とを形成している。

例えば図に示すように、シリンダヘッド２の後部には、冷却水分配部１４が一体に形成されている（冷却水分配部１４は、シリンダヘッド２とは別体に構成することも可能である。）。

冷却水分配部１４には、ラジエータ行きポート１５、ラジエータ戻りポート（サーモ室）１６、ヒータ戻りポート１７、ＥＧＲ送りポート１８などが開口している。各ポート１５〜１８は後ろ向きに開口している。図２に示すラジエータ戻りポート１６には、図１に示すサーモキャップ１９が固定されている。

(2).吸気・排気系の概要
図では省略しているが、シリンダヘッド２の上面にはヘッドカバーが固定されており、ヘッドカバーの上に、吸気ユニット２２が配置されている。図６に示すように、吸気ユニット２２は、概ねシリンダヘッド２の上に配置されたエアクリーナ２３と、エアクリーナ２３のダスト室に接続された吸気ダクト２４と、吸気ダクト２４に接続されたレゾネータ２５とを備えている。

吸気ダク２４ｂの始端は前向き（車両の方向では右向き）に開口しており、平面視でＵターンしてからエアクリーナ２３に接続されている。レゾネータ２５はエアクリーナ２３の手前側に配置されており、吸気ダクト２４を流れる吸気は、直進性を持ってレゾネータ２５に流入する。レゾネータ２５は、エアクリーナ２３のダスト室とも連通している。吸気ダクト２４のうち方向変換部の上流側には、拡張室２６を接続している。

図１に示すように、エアクリーナ２３のクリーン室には、吸気マニホールド３の上に位置した吸気出口２７が、下向きに開口するように形成されている。他方、図４，７に示すように、吸気マニホールド３は、サージタンク２８と３本の枝管２９とを備えており、サージタンク２８のうち前より部位に上向きに開口した受け座３０を設けて、サージタンク２８の受け座３０とエアクリーナ２３の吸気出口２７との間に、図１及び図７に示すスロットルバルブ３１が介在している。

例えば図７，８から理解できるように、吸気マニホールド３は、樹脂製の複数のパーツを上下に重ねて溶着することによって中空に形成されており、図２〜４に示すように、枝管２９は、サージタンク２８を囲うように下から上に向けて１周近くぐるりと回っており、各枝管２９の先端は、図７や図１１に示すように、シリンダヘッド２の吸気側面３２に固定されている。

図８に示すように、シリンダヘッド２の排気側面３３には、１つの排気出口３４が開口しており、この排気出口３４に、図１，２に示す触媒ケース３５が、排気ターボ過給機（図示せず）を介して接続されている。そして、図２に示すように、触媒ケース３５の下流端部に、金属パイプよりなるＥＧＲ通路上流部分３６の始端が接続されている。

他方、シリンダヘッド２のうち後部には、吸気側面と排気側面とに貫通したＥＧＲ内部通路３７が形成されており、ＥＧＲ内部通路３７の始端に、ＥＧＲ通路上流部分３６の終端がフランジ接合によって接続されている。図７に示すように、ＥＧＲ内部通路３７は、概ね上流側の半分程度は水平状の姿勢になって、下流側の半分程度は、ＥＧＲガスの流れ方向に向けて徐々に高くなるように傾斜している。また、傾斜部は、断面円弧状のリブで囲われている。

例えば図２，３に示すように、ＥＧＲ内部通路３７の終端には、ＥＧＲクーラ４０が、継手パイプ４１及び下フランジ４２を介して接続されており、更に、ＥＧＲクーラ４０の上端にはＥＧＲバルブ４３が接続されている。図４，５に明示するように、ＥＧＲクーラ４０及びＥＧＲバルブ４３は、吸気マニホールド３よりも後ろ側に配置されている。ＥＧＲバルブ４３はシリンダヘッド２よりも高い位置に配置されており、ＥＧＲクーラ４０も、大部分がシリンダヘッド２よりも上に位置している。

本実施形態では、継手パイプ４１とＥＧＲクーラ４０及びＥＧＲバルブ４３によってＥＧＲ通路下流側第１部分が構成されており、ＥＧＲバルブ４３の出口ポート４４（図１２参照）に、ＥＧＲ通路下流側第２部分４５が接続されており、更に、ＥＧＲ通路下流側第２部分４５の下流端に、ＥＧＲガスを吸気マニホールド３における各枝管２９の下流部に分けて流すＥＧＲ分配通路４６が接続されている。ＥＧＲ通路下流側第２部分４５及びＥＧＲ分配通路４６はアルミ等の鋳造品であるが、両者を一体構造品として製造することも可能である。或いは、樹脂の成形品（複合品）として製造することも可能である。

(3).ＥＧＲ装置の要部
ＥＧＲクーラ４０は、角形のボデーを有していて鉛直方向（上下方向）に長い姿勢になっており、ＥＧＲガスは下から上に向けて流れる。そこで、上端には、上フランジ４７ａを備えた出口パイプ４７を設けている。出口パイプ４７の曲げ方や上フランジ４７ａの姿勢を調整することにより、ＥＧＲバルブ４３の取付け姿勢を任意に設定できる。

ＥＧＲクーラ４０は上下長手の姿勢になっているが、図５に明示するように、側面視では、上に行くに従ってシリンダヘッド２から後ろに僅かずつ離れるように鉛直線に対して傾斜しており、また、図７に示すように、背面視では、上に行くに従って吸気マニホールド３から離れるように、鉛直線に対して傾斜している。また、図７のとおり、ＥＧＲ通路下流側第２部分４５は、ＥＧＲガスの流れ方向に向けて低くなるように背面視で傾斜している。

例えば図９，１０に明示するように、ＥＧＲクーラ４０の後面には、冷却水入口ポート４８ａと冷却水出口ポート４８ｂとを設けている。冷却水入口ポート４８ａはボデーの下部に位置して、冷却水出口ポート４８ｂはボデーの上部に位置しており、ボデーの内部には、冷却水が下から上に向けて流れる熱交換エレメントが配置されている。

冷却水入口ポート４８ａ及び冷却水出口ポート４８ｂは、ボデーに圧入された継手パイプから成っていて後ろ向きに開口しており、図３に模式的に示すように、シリンダヘッド２のＥＧＲ送りポート１８とＥＧＲクーラ４０の冷却水入口ポート４８ａとが、ＥＧＲ送りパイプ４９ａ（図１も参照）で接続されている。

図２，３のとおり、冷却水分配部１４のＥＧＲ送りポート１８は、冷却水分配部１４のうちシリンダヘッド２の吸気側（左側）の端部に設けており、ＥＧＲクーラ４０も、冷却水分配部１４の外側のうち左側に寄せて配置されている。このため、ＥＧＲ送りポート１８と冷却水入口ポート４８ａとは、ＥＧＲ送りパイプ４９ａの取り回しを許容できる範囲で間隔が狭くなっている。

ＥＧＲ送りパイプ４９ａは可撓性を有するホースで構成されており、その端部をＥＧＲ送りポート１８及び冷却水入口ポート４８ａに、弾性に抗して嵌め込まれており、バンドで抜け不能に保持されている。そこで、ポート４８ａ，４８ｂの先端には、ＥＧＲ送りパイプ４９ａの抜けを防止するための拡径部が形成されている。図４から理解できるように、ＥＧＲ送りポート１８も継手パイプで構成されている（図２，３では、ＥＧＲ送りポート１８は、継手パイプを圧入する前の状態に描いている。）。

冷却水出口ポート４８ｂには、ＥＧＲ戻りパイプ４９ｂ（図１参照）が接続されている。ＥＧＲ戻りパイプ４９ｂも可撓性を有するポースで構成されているが、両者とも金属管を使用可能である。なお、図２，３に示すヒータ戻りポート１７には、図１に示すヒータ戻りパイプ１７ａが接続されており、ヒータ戻りパイプ１７ａとＥＧＲ戻りパイプ４９ｂとの他端は、１つのジョイント部材に固定されている。また、ヒータ戻りパイプ１７ａとＥは、背面視でＥＧＲ送りパイプ４９ａと交差している。ＥＧＲ戻りパイプ４９ｂは、ヒータコアやＣＶＴウォーマなどに接続可能である。

ＥＧＲクーラ４０の上端部には、ＥＧＲバルブ行きポート５０を設けている。また、ＥＧＲクーラ４０のボデーには、他の部材を固定するための補助ブラケット５１，５２が溶接で固定されている。

図１０や図１２に示すように、ＥＧＲバルブ４３は、おおまかには筒状の形態であり、図４，５に示すように、前後方向（クランク軸線方向）に長い姿勢で配置されているが、図４，５の側面視で、吸気マニホールド３から離れるに従って低くなるように、水平に対して傾斜している。すなわち、ＥＧＲバルブ４３は、ＥＧＲクーラ４０に接続された端部が低くなるように、水平に近い姿勢に寝た姿勢になっている。

図１３（Ａ）に示すように、ＥＧＲバルブ４３の一端部（後端部）にはフランジ部５３を形成しており、フランジ部５３が、ＥＧＲクーラ４０の上フランジ４７ａに固定されている。フランジ部５３の中央部には、ＥＧＲガスが流れる入口穴５４が下向きに開口している。図１２に示すように、ＥＧＲバルブ４３のうちフランジ部５３に寄った部位に、横向き（左向き）に露出した締結座面５５が形成されており、この締結座面５５に、ＥＧＲガス出口穴５６が横向き（左向き）に開口している。

ＥＧＲ通路下流側第２部分４５の始端部は、フランジ５７を介してＥＧＲバルブ４３の締結座面５５に固定されている。フランジ５７は２本のボルトで固定されており、締結座面５５には、ＥＧＲ通路下流側第２部分４５のフランジ５７を固定するために、ボルトが螺合する２つのタップ穴５８を形成している。

ＥＧＲバルブ４３の他端部（前端部）には、電磁ソレノイド等のアクチュエータを備えた制御部５９を設けている。制御部５９によってニードル弁等の弁体を操作することにより、ＥＧＲガスの吐出量が制御される。制御部５９には、ケーブルを接続するコネクタ６０が横向きに突設されている。また、ＥＧＲバルブ４３は水冷式であり、上面に、冷却水の流入ポート６１と流出ポート６２とを設けており、冷却水の流入ポート６１は、ＥＧＲクーラ４０に設けたＥＧＲバルブ行きポート５０とＥＧＲバルブ行きパイプ５０ａによって接続されている。冷却水の流入ポート６１と流出ポート６２とは逆に配置してもよい。

既述のとおり、ＥＧＲ通路下流側第２部分４５は、図４，５の側面視で、下流端に向けて低くなるように傾斜している。また、図７に示すように、背面視でも、下流端に向けて低くなるように傾斜している。また、ＥＧＲ通路下流側第２部分４５の下流端部にはフランジ６３を設けており、フランジ６３が、ＥＧＲ分配通路４６の後端部にボルト（スタッドボルト）及びナットで固定されている。

例えば図３から容易に理解できるように、ＥＧＲ分配通路４６は、前後長手の幹通路６４と、幹通路６４から分岐した３つの枝通路６５とを有しており、幹通路６４の後端部にＥＧＲ通路下流側第２部分４５の下流端が接続されている一方、各枝通路６５は、それぞれ枝管２９の下流部に上から接続されている。なお、枝通路６５は、吸気マニホールド３の枝管２９に対してボルトで固定されているが、ＥＧＲ分配通路４６を樹脂製として、吸気マニホールド３に溶着することも可能である。

(4).ＥＧＲバルブを支持するブラケット
図８から容易に理解できるように、ＥＧＲクーラ４０及びＥＧＲバルブ４３は、大まかには、シリンダヘッド２の後部に形成した冷却水分配部１４の上方に配置されており、シリンダヘッド２の四隅のうち、吸気側長手壁７とリア壁１０との連接部である第１コーナー部６８の近傍に配置されている。そして、ＥＧＲバルブ４３が、第１コーナー部６８の上面に固定された金属板製のブラケット６９に、スタッドボルト７０及びナット（図１２参照）で固定されている。

図１２，１３のとおり、ブラケット６９は、シリンダヘッド２の第１コーナー部６８の上面にスタッドボルト７１及びナットで固定された底板７３と、底板７３から立ち上がった第１側板７４と、底板７３から立ち上がると共に第１側板７４と繋がった第２側板７５とを備えている。第１側板７４と第２側板７５とは概ねＬ形に交差しており、第１側板７４の上端部に、ＥＧＲバルブ４３の締結座面５５の下端部がボルト７６（図１２参照）で固定されている。このため、第１側板７４の上端部にはボルト挿通穴７７が空いて、ＥＧＲバルブ４３の締結座面５５の下端部にはタップ穴７８が空いている。

第１側板７４は概ね前後方向に広がって、第２側板７５は概ね左右方向に広がっている。これは、ＥＧＲバルブ４３が概ね前後方向に長い姿勢になっていることと符合している。第１側板７４の中途高さ位置には前向き張り出し部７４ａが形成されており、前向き張り出し部７４ａに、他の部材を取り付けるための補助ブラケット７９が溶接で固定されている。

また、第１側板７４のうち第２側板７５と反対側に向いた左側面に、上下長手の補強リブ板８０が溶接で固定されている。補強リブ板８０は、ブラケット６９よりも厚くなっており、その端面が第１側板７４に重なっている。また、補強リブ板８０の上下中途部には、第１側板７４に向けて開口した切欠き部８１が形成されており、切欠き部８１よりも上の部分は、前向き張り出し部６４ａの箇所において第１側板７４に溶接されており、切欠き部８１よりも下の部分は、第１側板７４の縁部に溶接されている。

図６を引用して説明したように、吸気ユニット２２は広い範囲に広がっていて機関本体の大部分を覆っているが、図６に明示するように、ＥＧＲバルブ４３及びＥＧＲクーラ４０は、吸気ユニット２２では覆われていない。すなわち、エアクリーナ２３と吸気ダクト２４とで形成された入り隅部に、ＥＧＲバルブ４３及びＥＧＲクーラ４０が配置されている。図４では、エンジンルームを覆うフード（ボンネット）８２を一点鎖線で模式的に表示している。

(5).まとめ
本実施形態では、ＥＧＲクーラ４０はシリンダヘッド２の第１コーナー部６８の近くに配置されているため、冷却水分配部１４のＥＧＲ送りポート１８とＥＧＲクーラ４０の冷却水入口ポート４８ａとを接続するＥＧＲ送りパイプ４９ａの長さは短かくなっている。従って、内燃機関の軽量化に貢献できる。また、ＥＧＲ送りポート１８はＥＧＲクーラ４０への専用のポートになっているため、ＥＧＲクーラ４０への冷却水の送り込みを確実に行える。従って、ＥＧＲクーラで必要な流量を確保して、ＥＧＲガスをしっかりと冷却できる。

そして、ＥＧＲ送りパイプ４９ａの接続工程では、一端を一方のポートに弾性に抗して嵌め込んでから、ＥＧＲ送りパイプ４９ａを曲げ変形させて他端を弾性に抗して他方のポートに嵌め込むことになるが、ＥＧＲ送りパイプ４９ａの長さが短い場合は、冷却水分配部１４のＥＧＲ送りポート１８とＥＧＲクーラ４０の冷却水入口ポート４８ａとの姿勢が大きく相違していると、一端を一方のポートに嵌め込んでから変形させて他端を他方のポートに嵌め込むに際して、ＥＧＲ送りパイプ４９ａを曲げ変形させにくいと共に、ＥＧＲ送りパイプ４９ａに力を掛けにくいため、接続作業（ＥＧＲ送りパイプ４９ａの取り回し）が面倒になるおそれがある。

これに対して、本実施形態では、２つのポート１８，４８ａは同じ方向に開口しているため、ＥＧＲ送りパイプ４９ａは単純なＵ形に曲げるだけでよい。従って、ＥＧＲ送りパイプ４９ａが短くても、曲げ変形させてその他端を他方のポートに嵌め込むにおいて、曲げることを無理なく容易に行えると共に、ＥＧＲ送りパイプ４９ａの他端部をしっかりと持って他方のポートに強い力で差し込むことができる。従って、ＥＧＲ送りパイプ４９ａの接続作業を、能率良く確実に行える。

内燃機関は、工場のラインで１つのユニットとして組み立ててから車両のエンジンルームに搭載されるが、内燃機関を組み立てるに際しては、冷却水分配部１４の後ろ側はオープンな空間になっている。従って、本実施形態のように、ＥＧＲ送りポート１８と冷却水入口ポート４８ａとを機関の後ろ向きに開口させると、障害物がない状態でＥＧＲ送りパイプ４９ａを接続できるため、作業の容易性を一層高くできる利点がある。

また、実施形態では、ＥＧＲクーラ４０の冷却水出口ポート４８ｂも後ろ向きに開口ささせているが、このように構成すると、冷却水出口ポート４８ｂへのＥＧＲ戻りパイプ４９ｂの嵌め込みも容易に行える利点がある。

図８を引用して説明したように、本実施形態では、ＥＧＲクーラ４０のシリンダヘッド２の第１コーナー部６８の外側に配置されている。このため、ＥＧＲクーラ４０は、冷却水分配部１４に接続されたパイプ類の邪魔になることはない。また、冷却水分配部１４のＥＧＲ送りポート１８も第１コーナー部６８の箇所に形成されているため、ＥＧＲ送りパイプ４９ａを短くすることに貢献している。

本実施形態では、ＥＧＲバルブ４３がＥＧＲ通路の最も高い位置に配置されているため、ＥＧＲバルブ４３が閉じていても、ＥＧＲ通路に発生した凝縮水は、ＥＧＲバルブ４３の上流側においても下流側においても下方に流下していく。このため、凝縮水が溜まることによる腐食の問題や凍結の問題を解消できる。

本実施形態では、図４，５に明示するように、ＥＧＲクーラ４０は、側面視で上に行くに従って吸気マニホールド３から離れるように傾斜している。このため、ＥＧＲクーラ４０がヘッドカバーに当たることを防止できる。換言すると、ＥＧＲクーラ４０を、ヘッドカバーに当たらない状態で縦型姿勢に配置できる。

本願発明は、上記の他にも様々に具体化できる。例えば、ＥＧＲ送りポート１８及び冷却水入口ポート４８ａはストレートタイプの継手パイプを設けているが、Ｌ形やく字形の継手パイプで構成することも可能である。

本願発明は、内燃機関に具体化できる。従って、産業上利用できる。

１ 機関本体を構成するシリンダブロック
２ 機関本体を構成するシリンダヘッド
３ 吸気マニホールド
１４ 冷却水分配部
１８ ＥＧＲ送りポート
３５ 触媒ケース
３６ ＥＧＲ通路上流部分
３７ ＥＧＲ内部通路
４０ ＥＧＲクーラ
４１ 継手パイプ
４３ ＥＧＲバルブ
４５ ＥＧＲ通路下流側第２部分
４６ ＥＧＲ分配通路
４８ａ ＥＧＲクーラの冷却水入口ポート
４８ｂ ＥＧＲクーラの冷却水出口ポート
４９ａ ＥＧＲ送りパイプ
４９ｂ ＥＧＲ戻りパイプ

Claims (1)

1. シリンダヘッドと水冷式のＥＧＲクーラとを備えており、
   前記シリンダヘッドのうちタイミングチェーン配置部と反対側の後端部に、前記ＥＧＲクーラに冷却水を送るＥＧＲ送りポートを備えた冷却水分配部が設けられている一方、
   前記ＥＧＲクーラは前記冷却水分配部の外側に配置されており、前記ＥＧＲクーラに、ＥＧＲ送りパイプを介して前記ＥＧＲ送りポートに接続された冷却水入口ポートが、前記ＥＧＲ送りポートと略同じ方向に開口するように設けられている、
   内燃機関。

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