JP2001241365A

JP2001241365A - 燃料改質装置付き内燃機関

Info

Publication number: JP2001241365A
Application number: JP2000054110A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Komatsu; 宏小松; Hisashi Aoyama; 尚志青山; Kazuhiko Ishiwatari; 和比古石渡; Masayuki Munekiyo; 正幸宗清
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2000-02-29
Filing date: 2000-02-29
Publication date: 2001-09-07

Abstract

(57)【要約】【課題】改質器６に燃料弁１１、空気弁１５、水弁１
９より燃料、空気、水を供給して、部分酸化反応及び水
蒸気改質反応により、水素、一酸化炭素を主成分とする
改質ガスを生成し、この改質ガスをガス弁２３，２４を
介して混合器４からエンジン１の吸気通路２に供給する
燃料改質装置において、エンジン停止後に停止時より多
くの改質ガスを貯蔵して再始動に備えると共に、エンジ
ン停止後の改質器６の温度低下を早める。【解決手段】エンジン１の停止を検出したときに、ガ
ス弁２３，２４及び空気弁１５を閉じるが、燃料弁１１
及び水弁１９を開き続けて、改質器６に燃料及び水を供
給し、改質器６の余熱で吸熱反応である水蒸気改質反応
を行わせる。そして、エンジン停止後に改質器６にて生
成された改質ガスを改質ガス貯蔵タンク２０に貯蔵す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ガソリンに代表さ
れる炭化水素燃料やメタノールに代表されるアルコール
燃料を改質触媒により改質する改質器を有して、水素及
び一酸化炭素を主成分とする改質ガスを機関に供給する
燃料改質装置付き内燃機関に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の燃料改質装置付き内燃機関とし
て、例えば特開昭５９−４６３５８号公報に記載されて
いるようなものがある。

【０００３】これは、アルコール燃料を燃料通路を介し
て改質器に導いて、該改質器により水素含有ガスに改質
し、改質ガスをガス通路を介して機関に供給するもの
で、前記ガス通路に連通して水素貯蔵用金属を充填した
水素貯留室を設け、前記燃料通路と、前記水素貯留室下
流側の前記ガス通路とに、機関停止時に閉弁する弁手段
をそれぞれ設けている。

【０００４】従って、機関を再始動時する際に、前記ガ
ス通路側の弁手段を開くことで、前記水素貯留室に蓄え
た改質ガスを用いて、機関を運転することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の燃料改質装置付き内燃機関においては、機関
の停止と同時に、改質器への燃料通路の弁手段を閉じる
ため、次のような問題点があた。

【０００６】（１）貯蔵できる改質ガス量が少ない。よ
って、再始動時に、改質器が改質できる温度になるま
で、貯蔵した改質ガスだけでは運転できない。このた
め、始動時には、液体燃料を機関に直接供給する必要を
生じ、燃料供給系や排気後処理などのシステムが複雑に
なる。

【０００７】（２）機関の停止後の改質器の温度低下が
遅い。このため、車両が停止し、換気が見込めないエン
ジンルーム内の温度が上昇し、エンジンルーム内部品の
熱劣化が懸念される。

【０００８】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、機関の停止時により多くの改質ガスを貯蔵できるよ
うにすると共に、機関の停止後の改質器の温度低下を早
めるようにすることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明では、燃料を少なくとも水と共に改質触媒により
改質する改質器を有して、改質ガスを機関に供給する燃
料改質装置付き内燃機関において、機関の停止を検出し
たときに改質器に燃料及び水を供給する手段と、機関の
停止後に改質器にて生成された改質ガスを貯蔵する手段
とを設けたことを特徴とする。

【００１０】ここで、請求項２に係る発明では、改質器
内の温度を検出する手段を備え、機関停止時に、改質器
内の温度が高いほど、燃料及び水の供給量を増大させる
ことを特徴とする。更に、請求項３に係る発明では、改
質器内の温度が所定値以下の領域にて、改質器内の温度
が高いほど、燃料の供給量を増大させる特性とし、改質
器内の温度が所定値を超える領域では、改質器内の温度
によらず、燃料の供給量を上限値に制限することを特徴
とする。

【００１１】また、請求項４に係る発明では、改質器に
より生成された改質ガスの圧力を検出する手段を備え、
機関停止時に、改質ガスの圧力が高いほど、燃料及び水
の供給量を減少させることを特徴とする。

【００１２】また、請求項５に係る発明では、前記改質
器には部分酸化反応を行うために必要な空気を供給する
空気源が空気弁を介して接続されており、機関停止時
に、前記空気弁を閉じて空気の供給を停止することを特
徴とする。

【００１３】一方、アルコール燃料の改質を念頭におく
と、アルコール燃料の場合は、吸熱反応である分解反応
により改質ガスを生成できるので、燃料のみを供給すれ
ばよい。

【００１４】このため、請求項６に係る発明では、燃料
を改質触媒により改質する改質器を有して、改質ガスを
機関に供給する燃料改質装置付き内燃機関において、機
関の停止を検出したときに改質器に燃料を供給する手段
と、機関の停止後に改質器にて生成された改質ガスを貯
蔵する手段とを設けたことを特徴とする。

【００１５】ここで、請求項７に係る発明では、改質器
内の温度を検出する手段を備え、機関停止時に、改質器
内の温度が高いほど、燃料の供給量を増大させることを
特徴とする。更に、請求項８に係る発明では、改質器内
の温度が所定値以下の領域にて、改質器内の温度が高い
ほど、燃料の供給量を増大させる特性とし、改質器内の
温度が所定値を超える領域では、改質器内の温度によら
ず、燃料の供給量を上限値に制限することを特徴とす
る。

【００１６】また、請求項９に係る発明では、改質器に
より生成された改質ガスの圧力を検出する手段を備え、
機関停止時に、改質ガスの圧力が高いほど、燃料の供給
量を減少させることを特徴とする。

【００１７】請求項１０に係る発明では、機関の所定の
運転条件にて、前記貯蔵手段に貯蔵した改質ガスで機関
を運転することを特徴とする。更に、請求項１１に係る
発明では、前記所定の運転条件は、始動時であることを
特徴とする。

【００１８】請求項１２に係る発明では、前記貯蔵手段
として、改質器から機関吸気系への改質ガスの供給通路
に貯蔵器を設け、また、この貯蔵器と機関吸気系との間
に弁を設け、機関停止時に前記弁を閉じて、機関停止後
に生成された改質ガスを前記貯蔵器に貯蔵することを特
徴とする。更に、請求項１３に係る発明では、前記貯蔵
器は、ガスタンクであることを特徴とする。

【００１９】

【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、機関の停
止を検出したときに改質器に燃料及び水を供給し、機関
の停止後に改質器にて生成された改質ガスを貯蔵するこ
とで、貯蔵できる改質ガスの量を増大できる。従って、
再始動時などに、改質器が改質できる温度に達するま
で、貯蔵した改質ガスだけで運転できるので、システム
が簡単になる。また、改質器の余熱で水蒸気改質反応な
どの吸熱反応を起こさせるため、改質器の温度の低下が
早く、エンジンルーム内の温度が上昇しずらい。

【００２０】請求項２に係る発明によれば、機関停止時
の改質器内の温度が高いほど、すなわち改質のポテンシ
ャルを持っているほど、燃料及び水の供給量を増大させ
ることで、改質ガスの生成量を増大させて、貯蔵量をよ
り増大させることができると共に、改質器の温度低下を
より早めることができる。

【００２１】請求項３に係る発明によれば、機関停止時
の改質器内の温度が所定値を超える領域では、改質器内
の温度によらず、燃料の供給量を上限値に制限すること
で、改質ガス貯蔵手段内の圧力が過大に上昇するのを防
止でき、燃料供給システムの信頼性を向上できる一方、
水の供給量を相対的に増して水の潜熱により改質器を冷
却することができる。

【００２２】請求項４に係る発明によれば、機関停止時
の改質ガスの圧力が高いほど、燃料及び水の供給量を減
少させることで、改質ガス貯蔵手段内の圧力が過大に上
昇するのを防止でき、燃料供給システムの信頼性を向上
できる。

【００２３】請求項５に係る発明によれば、機関停止時
に改質器への空気の供給を停止することで、発熱反応で
ある部分酸化反応が生じるのを防止でき、改質器の温度
低下を早めることができる。

【００２４】請求項６に係る発明によれば、アルコール
燃料の改質を念頭においた場合に、機関の停止を検出し
たときに改質器に燃料を供給し、機関の停止後に改質器
にて生成された改質ガスを貯蔵することで、貯蔵できる
改質ガスの量を増大できる。従って、再始動時などに、
改質器が改質できる温度に達するまで、貯蔵した改質ガ
スだけで運転できるので、システムが簡単になる。ま
た、改質器の余熱で分解反応などの吸熱反応を起こさせ
るため、改質器の温度の低下が早く、エンジンルーム内
の温度が上昇しずらい。

【００２５】請求項７に係る発明によれば、機関停止時
の改質器内の温度が高いほど、すなわち改質のポテンシ
ャルを持っているほど、燃料の供給量を増大させること
で、改質ガスの生成量を増大させて、貯蔵量をより増大
させることができると共に、改質器の温度低下をより早
めることができる。

【００２６】請求項８に係る発明によれば、機関停止時
の改質器内の温度が所定値を超える領域では、改質器内
の温度によらず、燃料の供給量を上限値に制限すること
で、改質ガス貯蔵手段内の圧力が過大に上昇するのを防
止でき、燃料供給システムの信頼性を向上できる。

【００２７】請求項９に係る発明によれば、機関停止時
の改質ガスの圧力が高いほど、燃料の供給量を減少させ
ることで、改質ガス貯蔵手段内の圧力が過大に上昇する
のを防止でき、燃料供給システムの信頼性を向上でき
る。

【００２８】請求項１０、更には請求項１１に係る発明
によれば、機関の所定の運転条件にて、特に始動時に、
貯蔵手段に貯蔵した改質ガスで機関を運転することで、
確実に運転できる。

【００２９】請求項１２に係る発明によれば、貯蔵手段
として、改質器から機関吸気系への改質ガスの供給通路
に貯蔵器を設け、機関停止時に貯蔵器の出口側の弁を閉
じて、改質ガスを貯蔵することで、確実に貯蔵でき、更
に、請求項１３に係る発明によれば、前記貯蔵器をガス
タンクにより構成することで、十分かつ確実な貯蔵を行
うことができる。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態を示す
燃料改質装置付き内燃機関のシステム図であり、燃料と
しては、ガソリンに代表される炭化水素燃料を用いるこ
とを想定している。

【００３１】エンジン１の吸気通路２には、上流端にエ
アクリーナ３が設けられ、その下流側にガス燃料（改質
ガス）供給用の混合器４が設けられている。エンジン１
の排気通路５には、排気熱を利用して燃料改質を行う改
質器６が設けられ、この改質器６内には改質触媒が充填
されている。

【００３２】燃料タンク７内の液体燃料（ガソリンに代
表される炭化水素燃料）は、燃料ポンプ８により吸入さ
れて燃料通路９へ圧送され、この燃料通路９は熱交換器
１０の内部を貫通し、燃料の供給手段として用いる燃料
弁１１を介して、改質器６の燃料入口に接続されてい
る。

【００３３】改質器６にはまた、エアフィルタ１２を介
して吸入した空気を圧送する空気ポンプ１３からの空気
通路１４が接続されており、該空気通路１４の途中には
空気の供給手段として用いる空気弁１５が介装されてい
る。

【００３４】改質器６にはまた、水タンク１６から吸入
した水を圧送する水ポンプ１７からの水通路１８が接続
されており、該水通路１８の途中には水の供給手段とし
て用いる水弁１９が介装されている。

【００３５】改質器６では、燃料及び水を気化し、改質
触媒により炭化水素燃料と空気とを反応させ（部分酸化
反応；下記（１）式参照）、また、改質触媒により炭化
水素燃料と水蒸気とを反応させ（水蒸気改質反応；下記
（２）式参照）、水素及び一酸化炭素を主成分とする改
質ガスを生成する。

【００３６】Ｃ_mＨ_n＋（ｍ／２）Ｏ₂→（ｎ／２）Ｈ₂＋ｍＣＯ・・・（１）Ｃ_mＨ_n＋ｍＨ₂Ｏ→（ｍ＋ｎ／２）Ｈ₂＋ｍＣＯ・・・（２）尚、（１）式の部分酸化反応は発熱反応であり、（２）
式の水蒸気改質反応は吸熱反応である。

【００３７】改質器６の改質ガス出口は、改質ガスを貯
蔵する貯蔵手段（貯蔵器）として用いる改質ガス貯蔵タ
ンク（ガスタンク）２０に接続されている。そして、改
質ガス貯蔵タンク２０の出口側は、ガス通路２１により
熱交換器１０に接続され、更に熱交換器１０からのガス
通路２２は前記混合器４に接続されている。ここで、改
質ガス貯蔵タンク２０と熱交換器１０との間のガス通路
２１、及び熱交換器１０と混合器４との間のガス通路２
２には、それぞれガス弁２３，２４が介装されている。

【００３８】前記燃料弁１１、空気弁１５、水弁１９及
びガス弁２３，２４等は、コントロールユニット３０に
より制御され、コントロールユニット３０には、イグニ
ッションスイッチ３１や、エンジン１の運転条件（エン
ジン回転数、負荷等）を検出する図示しない各種のセン
サから信号が入力される他、改質器６内の温度Ｔｒを検
出する温度センサ（改質器内温度検出手段）３２、及
び、改質ガス貯蔵タンク２０内の圧力Ｐｒを検出する圧
力センサ（改質ガス圧力検出手段）３３から信号が入力
されている。

【００３９】ここにおいて、定常運転時は、基本的に、
全ての弁１１，１５，１９，２３，２４が開き、改質器
６に燃料、空気及び水を供給して、前記部分酸化反応及
び水蒸気改質反応により改質ガスを生成して、改質ガス
貯蔵タンク２０に一時的に蓄えつつ、改質ガス貯蔵タン
ク２０から熱交換器１０に送って、改質前の燃料との熱
交換により、温度低下させた後、混合器４からエンジン
１の吸気通路２内に改質ガスを供給して、運転を行わせ
る。

【００４０】次にエンジン停止時及び再始動時の制御に
ついて説明する。本発明では、エンジン１の停止を検出
したときに改質器６に燃料及び水を供給する手段と、エ
ンジン１の停止後に改質器６にて生成された改質ガスを
貯蔵する手段とを設けており、前記供給手段は、前記コ
ントロールユニット３０により燃料弁１１及び水弁１９
をエンジン停止後も所定の期間開き続けるように制御す
ることで達成され、前記貯蔵手段は、改質ガス貯蔵タン
ク２０の出口側のガス弁２３（及び２４）をエンジン停
止時に閉じることで達成される。

【００４１】エンジン停止時の制御は、イグニッション
スイッチ３１のＯＮ→ＯＦＦをトリガとして、図２のフ
ローチャートに従って行われる。ステップ１（図にはＳ
１と記す。以下同様）では、ガス弁２３，２４及び空気
弁１５を閉じる。従って、燃料弁１１及び水弁１９は開
いたままとする。

【００４２】ステップ２では、温度センサ３２により、
エンジン停止時の改質器６内の温度Ｔｒを検出する。ス
テップ３では、圧力センサ３３により、エンジン停止時
の改質ガス貯蔵タンク２０内の圧力Ｐｒを検出する。

【００４３】ステップ４では、検出したエンジン停止時
の改質器内温度Ｔｒに基づいて、基本燃料供給量Ｑｆ０
及び基本水供給量Ｑｗ０を計算する。具体的には、図３
のテーブルより検索する。

【００４４】ここで、図３のテーブルからわかるよう
に、改質器内温度Ｔｒが高いほど、燃料及び水の供給量
を増大させように、燃料及び水の基本供給量Ｑｆ０，Ｑ
ｗ０を大きくする。但し、燃料については、改質器内温
度Ｔｒが所定値Ａを超える領域では、改質器内温度Ｔｒ
によらず、燃料の供給量を制限するように、基本供給量
Ｑｆ０を上限値に固定する。

【００４５】ステップ５では、検出したエンジン停止時
の改質ガス圧力（タンク内圧力）Ｐｒに基づいて、燃料
供給量補正係数Ｋｆ及び水供給量補正係数Ｋｗを計算す
る。具体的には、図４のテーブルより検索する。

【００４６】ここで、図４のテーブルからわかるよう
に、改質ガス圧力（タンク内圧力）Ｐｒが高いほど、燃
料及び水の供給量を減少させるように、補正係数Ｋｆ，
Ｋｗを小さくする。

【００４７】ステップ６では、次式により、燃料供給量
Ｑｆ及び水供給量Ｑｗを計算する。Ｑｆ＝Ｑｆ０×ＫｆＱｗ＝Ｑｗ０×Ｋｗすなわち、基本燃料供給量Ｑｆ０に燃料供給量補正係数
Ｋｆを乗じて、燃料供給量Ｑｆを算出し、また、基本水
供給量Ｑｗ０に水供給量補正係数Ｋｗを乗じて、水供給
量Ｑｗを算出する。

【００４８】ステップ７では、前記燃料供給量Ｑｆ及び
水供給量Ｑｗに従って、対応する量の燃料及び水を、燃
料弁１１及び水弁１９から改質器６に供給する。供給
後、ステップ８で、燃料弁１１及び水弁１９を閉じて、
エンジン停止時の制御を終了する。

【００４９】このような制御により、エンジン停止時
に、改質器６に燃料及び水を供給して、改質器６の余熱
で、水蒸気改質反応を行わせることで、エンジン停止後
に改質ガスを生成して、これを改質ガス貯蔵タンク２０
に貯蔵しておくことができる。また、水蒸気改質反応は
吸熱反応であるので、これにより改質器６内の温度を速
やかに低下させ、エンジンルーム内の温度上昇を抑える
ことができる。

【００５０】また、エンジン停止時の改質器６内の温度
Ｔｒが高いほど、すなわち改質のポテンシャルを持って
いるほど、燃料及び水の供給量を増大させることで、改
質ガスの生成量を増大させて、貯蔵量をより増大させる
ことができると共に、改質器６の温度低下をより早める
ことができる。

【００５１】但し、改質器６内の温度Ｔｒが所定値Ａを
超える領域では、過大に燃料を改質してエンジン停止後
のタンク内圧を増大させ、燃料供給システムの信頼性を
低下させることがないよう、燃料の供給量は略一定と
し、水の供給量を相対的に増して水の潜熱により改質器
６を冷却させることとする。水のみの場合、水が蒸発
し、一旦タンク内圧は上昇するものの、その後凝縮し圧
力は低下するからである。

【００５２】また、エンジン停止時の改質ガス貯蔵タン
ク２０内の圧力Ｐｒが高いほど、燃料及び水の供給量を
減少させることで、エンジン停止後の圧力Ｐｒが過大に
上昇するのを防止できる。

【００５３】また、改質器６への空気の供給について
は、エンジン停止時に速やかに空気弁１５を閉じて停止
することで、発熱反応である部分酸化反応が生じるのを
防止でき、改質器６の温度低下を早めることができる。

【００５４】エンジン再始動時の制御は、イグニッショ
ンスイッチ３１のＯＦＦ→ＯＮをトリガとして、図５の
フローチャートに従って行われる。ステップ１１では、
先ずガス弁２３，２４を開いて、改質ガス貯蔵タンク２
０内に蓄えていた改質ガスを混合器４よりエンジン１の
吸気通路２に供給する。

【００５５】ステップ１２では、温度センサ３２によ
り、改質器６内の温度Ｔｒを検出し、次のステップ１３
で、改質器内温度Ｔｒが所定値（改質可能な温度）以上
となったか否かを判定する。

【００５６】Ｔｒ＜所定値の場合は、ステップ１２，１
３のＴｒの検出と判定とを繰り返して、排気温度の上昇
により、Ｔｒ≧所定値となるのを待つ。すなわち、再始
動時には、改質器６が改質できる温度に達するまで、貯
蔵した改質ガスだけで運転するのである。

【００５７】そして、Ｔｒ≧所定値となった段階で、ス
テップ１４へ進み、燃料弁１１、空気弁１５及び水弁１
９を開いて、改質器６での燃料改質を開始し、再始動時
の制御を終了して、通常制御に移行する。

【００５８】尚、以上では、燃料として、ガソリンに代
表される炭化水素燃料を用いた場合について説明した
が、メタノールに代表されるアルコール燃料を用いる場
合は、次のようにする。

【００５９】メタノールの場合の改質反応は、次式のよ
うな分解反応であり、これは吸熱反応である。ＣＨ₃ＯＨ→２Ｈ₂＋ＣＯ従って、この場合は、燃料改質を行う改質器６に燃料の
みを供給すればよく、エンジン１の停止を検出したとき
も、改質器６に燃料のみを供給すれば、改質器６の余熱
による改質ガスの生成と、吸熱反応による改質器６の速
やかな温度低下とを達成できる。そして、この場合の燃
料供給量の制御はガソリン改質の場合の燃料供給量の制
御と同様に行うことで、同様の効果を得ることができ
る。

【００６０】また、改質ガスの貯蔵手段（貯蔵器）とし
ては、ガスタンクを用いる他、前記公報に記載のような
吸蔵合金を用いてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す燃料改質装置付き
内燃機関のシステム図

【図２】停止時制御のフローチャート

【図３】改質器内温度による燃料及び水の基本供給量
の特性図

【図４】改質ガス圧力による燃料及び水の補正係数の
特性図

【図５】始動時制御のフローチャート

【符号の説明】

１エンジン２吸気通路４混合器５排気通路６改質器７燃料タンク８燃料ポンプ１０熱交換器１１燃料弁１３空気ポンプ１５空気弁１６水タンク１７水ポンプ１９水弁２０改質ガス貯蔵タンク２３，２４ガス弁３０コントロールユニット３２温度センサ３３圧力センサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者石渡和比古神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者宗清正幸神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内Ｆターム(参考） 4G040 EA02 EA03 EA06 EB43 EB47

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料を少なくとも水と共に改質触媒により
改質する改質器を有して、改質ガスを機関に供給する燃
料改質装置付き内燃機関において、機関の停止を検出したときに改質器に燃料及び水を供給
する手段と、機関の停止後に改質器にて生成された改質
ガスを貯蔵する手段とを設けたことを特徴とする燃料改
質装置付き内燃機関。
【請求項２】改質器内の温度を検出する手段を備え、機
関停止時に、改質器内の温度が高いほど、燃料及び水の
供給量を増大させることを特徴とする請求項１記載の燃
料改質装置付き内燃機関。
【請求項３】改質器内の温度が所定値以下の領域にて、
改質器内の温度が高いほど、燃料の供給量を増大させる
特性とし、改質器内の温度が所定値を超える領域では、
改質器内の温度によらず、燃料の供給量を上限値に制限
することを特徴とする請求項２記載の燃料改質装置付き
内燃機関。
【請求項４】改質器により生成された改質ガスの圧力を
検出する手段を備え、機関停止時に、改質ガスの圧力が
高いほど、燃料及び水の供給量を減少させることを特徴
とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の燃料
改質装置付き内燃機関。
【請求項５】前記改質器には部分酸化反応を行うために
必要な空気を供給する空気源が空気弁を介して接続され
ており、機関停止時に、前記空気弁を閉じて空気の供給
を停止することを特徴とする請求項１〜請求項４のいず
れか１つに記載の燃料改質装置付き内燃機関。
【請求項６】燃料を改質触媒により改質する改質器を有
して、改質ガスを機関に供給する燃料改質装置付き内燃
機関において、機関の停止を検出したときに改質器に燃料を供給する手
段と、機関の停止後に改質器にて生成された改質ガスを
貯蔵する手段とを設けたことを特徴とする燃料改質装置
付き内燃機関。
【請求項７】改質器内の温度を検出する手段を備え、機
関停止時に、改質器内の温度が高いほど、燃料の供給量
を増大させることを特徴とする請求項６記載の燃料改質
装置付き内燃機関。
【請求項８】改質器内の温度が所定値以下の領域にて、
改質器内の温度が高いほど、燃料の供給量を増大させる
特性とし、改質器内の温度が所定値を超える領域では、
改質器内の温度によらず、燃料の供給量を上限値に制限
することを特徴とする請求項７記載の燃料改質装置付き
内燃機関。
【請求項９】改質器により生成された改質ガスの圧力を
検出する手段を備え、機関停止時に、改質ガスの圧力が
高いほど、燃料の供給量を減少させることを特徴とする
請求項６〜請求項８のいずれか１つに記載の燃料改質装
置付き内燃機関。
【請求項１０】機関の所定の運転条件にて、前記貯蔵手
段に貯蔵した改質ガスで機関を運転することを特徴とす
る請求項１〜請求項９のいずれか１つに記載の燃料改質
装置付き内燃機関。
【請求項１１】前記所定の運転条件は、始動時であるこ
とを特徴とする請求項１０記載の燃料改質装置付き内燃
機関。
【請求項１２】前記貯蔵手段として、改質器から機関吸
気系への改質ガスの供給通路に貯蔵器を設け、また、こ
の貯蔵器と機関吸気系との間に弁を設け、機関停止時に
前記弁を閉じて、機関停止後に生成された改質ガスを前
記貯蔵器に貯蔵することを特徴とする請求項１〜請求項
１１のいずれか１つに記載の燃料改質装置付き内燃機
関。
【請求項１３】前記貯蔵器は、ガスタンクであることを
特徴とする請求項１２記載の燃料改質装置付き内燃機
関。