JP2001162166A - 排ガス浄化用触媒 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ライトオフ性能に優れた排ガス浄化用触媒を
提供すること。 【解決手段】 本発明の排ガス浄化用触媒は、軸方向に
排ガスが通過する管状通路を有する触媒担体基材と、排
ガスの上流側の触媒担体基材の表面にＡｌ₂Ｏ₃から成る
ウォッシュコートスラリーを１０〜１５０ｇ／Ｌでコー
トして形成されたフロント側担持層と、フロント側担持
層上に担持されたＰｄと、からなるフロント部と、排ガ
スの下流側の触媒担体基材の表面にＡｌ₂Ｏ₃とＣｅ酸化
物とを有するウォッシュコートスラリーを１５０〜２５
０ｇ／Ｌでコートして形成されたリア側担持層と、リア
側担持層上に担持された触媒貴金属と、からなるリア部
と、からなることを特徴とする。本発明の排ガス浄化用
触媒は、低温での活性に優れたＰｄを有するフロント部
が、低コート量化により触媒熱容量を小さくすること
で、ライトオフ性能に優れた排ガス浄化用触媒となって
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、排気ガスを浄化す
る排ガス浄化用触媒に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジン等の内燃機関から排出
される排気ガスは、炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（Ｃ
Ｏ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害成分を含有してい
る。この排気ガスをそのまま排出することは、公害や環
境の悪化を引き起こす。このため、これらの成分を含む
排気ガスは、排ガス浄化用触媒等を用いて浄化された後
に大気中に排出されている。

【０００３】排ガス浄化用触媒は、触媒担体基材の表面
にアルミナ等からなる担持層をもうけ、この担持層に触
媒貴金属を担持させた構成を有している。また、この排
ガス浄化用触媒は、触媒担体基材の形状により、モノリ
ス形状、粒状、あるいはパイプ状等に分類される。さら
に、触媒担体基材の材質としては、高温の排気ガスに曝
されることから、耐熱性材料が用いられ、このような材
質として、たとえば、コーディエライト等のセラミック
ス、ステンレス等の耐熱性金属等をあげることができ
る。

【０００４】排ガス浄化用触媒は、排気ガスに含まれる
ＮＯｘ、ＨＣおよびＣＯを、担持層に担持された触媒貴
金属により無害な窒素、二酸化炭素、水に変換すること
で排ガスの浄化を行っている。ここで、排ガス浄化用触
媒による排ガスの浄化において、ＨＣの浄化は、排気ガ
ス温度の影響を強く受け、一般に３００℃以上の温度に
おいておこなわれる。このため、エンジン始動直後にお
けるような、排気ガス温度が低い時には、排気ガス中の
ＨＣは、貴金属触媒の触媒活性が低く浄化がむずかしか
った。

【０００５】しかも、エンジン始動直後には、大量のＨ
Ｃが排出されている。さらに、ＨＣがエミッション中に
占める割合も大きくなっており、低温時のＨＣの排出を
抑制することが排気ガス浄化において重要な問題となっ
ていた。

【０００６】このＨＣの排出を抑制した排ガス浄化用触
媒としては、触媒担体基材の表面にアルミナ等よりなる
担持層を形成し、この担持層上に、ＨＣ浄化をになう触
媒貴金属とＮＯｘおよびＣＯの浄化をになう触媒貴金属
とを触媒担体の軸方向にわけて担持させた排ガス浄化用
触媒や、ＨＣ浄化をになう触媒貴金属とＮＯｘおよびＣ
Ｏの浄化をになう触媒貴金属とが、積層した構造に形成
された排ガス浄化用触媒があった。

【０００７】さらに、ＨＣ浄化をになう触媒と、ＮＯｘ
浄化をになう触媒とを、別々の触媒として形成し、排ガ
スの流れる方向にそって配置した排ガス浄化用触媒があ
った。このような排ガス浄化用触媒は、エンジン始動時
のような低温での排ガス浄化性能を向上させようとする
と、それぞれ機能の異なる触媒が必要となり、触媒シス
テムとしてのコストが上昇するという問題を有してい
た。さらに、触媒数が増えることにより排気システムの
圧力損失が大きくなり、エンジンの負担が大きくなると
ともに、担持される触媒貴金属の担持量が増大すること
によるコストの上昇を招くためである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実状に鑑
みてなされたものであり、エンジン始動直後のような低
温域においても有効な浄化特性を示す、すなわち、ライ
トオフ性能に優れた排ガス浄化用触媒を提供することを
課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明者等は検討を重ねた結果、排ガス流入口側のＰ
ｄを担持したフロント部と、排ガス流出口側の触媒貴金
属を担持したリア部と、が一体に形成された排ガス浄化
用触媒において、フロント部の触媒担持層を形成するた
めのウォッシュコートスラリーのコート量を低減させる
ことで上記課題を解決できることを見出した。なお、本
発明において、ウォッシュコートスラリーのコート量と
は、ウォッシュコートスラリーが触媒担体基材表面で乾
燥した状態にあるときの量を示している。

【００１０】すなわち、本発明の排ガス浄化用触媒は、
軸方向に排ガスが通過する管状通路を有する触媒担体基
材と、排ガスの上流側の触媒担体基材の表面にＡｌ₂Ｏ₃
からなるウォッシュコートスラリーを１０〜１５０ｇ／
Ｌでコートして形成されたフロント側担持層と、フロン
ト側担持層上に１〜２０ｇ／Ｌで担持されたＰｄと、か
らなるフロント部と、排ガスの下流側の触媒担体基材の
表面にＡｌ₂Ｏ₃とＣｅ酸化物とを重量比で１：１〜２
０：１の割合で有するウォッシュコートスラリーを１５
０〜２５０ｇ／Ｌでコートして形成されたリア側担持層
と、リア側担持層上に担持された触媒貴金属と、からな
るリア部と、からなることを特徴とする。

【００１１】本発明の排ガス浄化用触媒は、フロント側
担持層のウォッシュコートスラリーのコート量がリア側
担持層のウォッシュコートスラリーのコート量より少な
いことから、フロント部の触媒熱容量がリア部より小さ
くなっている。このため、フロント部は、排ガスにより
加熱されることで、Ｐｄが触媒活性を発揮する温度にま
ですみやかに到達し、排ガスの浄化を行うことができ
る。また、Ｐｄ自身も低温での触媒活性に優れているた
め、ライトオフ性能に優れた排ガス浄化用触媒となって
いる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の排ガス浄化用触媒は、触
媒担体基材と、フロント部と、リア部と、からなる。

【００１３】触媒担体基材は、軸方向に排ガスが通過す
る管状通路を有する部材である。すなわち、その内部を
排ガスが通過する管状通路を有する構造とすることで、
排ガス浄化用触媒は排ガスとの接触面積を大きくするこ
とができ、排ガスの浄化能を向上させる。このような排
ガス浄化用触媒としては、たとえば、モノリスハニカム
担体等の触媒担体基材をあげることができる。また、触
媒担体基材は、従来の排ガス浄化用触媒に用いられる材
質を用いられることができ、たとえば、コーディエライ
トなどの耐熱性セラミックス、耐熱性金属等の材質を用
いることができる。

【００１４】フロント部は、排ガスの上流側の触媒担体
基材の表面にＡｌ₂Ｏ₃からなるウォッシュコートスラリ
ーを１０〜１５０ｇ／Ｌでコートして形成されたフロン
ト側担持層と、フロント側担持層上に１〜２０ｇ／Ｌで
担持されたＰｄと、からなる。ここで、フロント部の排
ガスの上流側とは、詳しくは、排ガス浄化用触媒として
用いられたときに、排ガスが管状通路を通るときに、排
ガスが管状通路に供給される側を示す。

【００１５】フロント側担持層は、排ガスの上流側の触
媒担体基材の表面に形成され、Ａｌ ₂Ｏ₃からなるウォッ
シュコートスラリーを１０〜１５０ｇ／Ｌでコートして
形成される。すなわち、フロント側担持層のウォッシュ
コートスラリーのコート量を１０〜１５０ｇ／Ｌとする
ことで、フロント部における熱容量を低減させている。
フロント側担持層のウォッシュコートスラリーのコート
量が１０ｇ／Ｌ未満では、触媒貴金属（Ｐｄ）を所定量
担持することができなくなるとともに、排ガスの接触面
積が低減して十分な触媒浄化能が得られなくなり、１５
０ｇ／Ｌを超えてコートするとフロント部の熱容量が大
きくなり、触媒活性を示す温度にまで触媒床温が上昇す
る時間がかかり、ライトオフ性能が向上しなくなる。

【００１６】フロント側担持層のウォッシュコートスラ
リーは、ＢａＯを有していることが好ましい。フロント
側担持層のウォッシュコートスラリーがＢａＯを有する
ことで、フロント部に担持されたＰｄのＨＣ被毒を抑え
ることで、ＨＣ分解能の低下を抑えることができる。

【００１７】ＢａＯは、ＢａＯとＡｌ₂Ｏ₃との重量比が
１：２０〜２：３の割合でウォッシュコートスラリーに
含まれることが好ましい。ウォッシュコートスラリーの
ＢａＯとＡｌ₂Ｏ₃との重量比が１：２０より小さくなる
とＢａＯ添加の効果が見られず、２：３より大きくなっ
ても添加の効果の上昇が見られなくなる。

【００１８】Ｐｄは、フロント側担持層上に１〜２０ｇ
／Ｌで担持される。Ｐｄは、ＨＣ分解を行うとともに低
温での触媒活性に優れているため、低温時においても、
排ガス中のＨＣを十分に分解することができる。

【００１９】リア部は、排ガスの下流側の触媒担体基材
の表面にＡｌ₂Ｏ₃とＣｅ酸化物とを重量比で１：１〜２
０：１の割合で有するウォッシュコートスラリーを１５
０〜２５０ｇ／Ｌでコートして形成されたリア側担持層
と、リア側担持層上に担持された触媒貴金属と、からな
る。ここで、リア部の排ガスの下流側とは、詳しくは、
排ガス浄化用触媒として用いられたときに、排ガスが管
状通路を通るときに、排ガスが管状通路から排出される
端部側を示す。

【００２０】リア側担持層は、排ガスの下流側の触媒担
体基材の表面にＡｌ₂Ｏ₃とＣｅ酸化物とを重量比で１：
１〜２０：１の割合で有するウォッシュコートスラリー
を１５０〜２５０ｇ／Ｌでコートして形成される。すな
わち、リア側担持層のウォッシュコートスラリーのコー
ト量をフロント側担持層のコート量より多くすること
で、十分な量の触媒貴金属を担持させることができる。

【００２１】また、リア側担持層を形成するウォッシュ
コートスラリーは、Ａｌ₂Ｏ₃とＣｅ酸化物とを重量比で
１：１〜２０：１の割合で有する。ウォッシュコートス
ラリーがＣｅ酸化物を有することで、リア側担持層にＣ
ｅ酸化物を含有させることができ、排ガス浄化用触媒の
浄化性能を向上させる。すなわち、Ｃｅ酸化物を担持層
に含有させることで、担持層の熱安定性が向上するとと
もに、三元触媒における酸素の貯蔵、放出を行い理論空
燃比から外れたときの浄化性能の低下を小さくする。

【００２２】ここで、ウォッシュコートスラリーのＣｅ
酸化物がＡｌ₂Ｏ₃との重量比で２０分の１より小さくな
ると、Ｃｅ酸化物の添加の効果が見られなくなり、１よ
り大きくなると接触面積が小さくなり、触媒性能が低下
する。

【００２３】ここで、Ｃｅ酸化物とは、Ｃｅの酸化物の
みでなく、他の元素との複合酸化物をも含む。このよう
なＣｅ酸化物としては、Ｃｅ−Ｚｒ複合酸化物、Ａｌ−
Ｃｅ−Ｚｒ複合酸化物、Ｙ−Ｃｅ−Ｚｒ複合酸化物等の
酸化物をあげることができる。

【００２４】さらに、ウォッシュコートスラリーは、通
常の排ガス浄化用触媒の担持層に含まれる添加剤を含有
していてもよい。このような添加剤としては、Ｌａ塩等
の添加剤をあげることができる。

【００２５】リア部のリア側担持層のコート量は、フロ
ント部のコート量に対して１．３〜２５倍であることが
好ましい。

【００２６】リア部は、フロント部と体積比で１〜１５
倍であることが好ましい。リア部は、排ガス浄化用触媒
に三元性の浄化性能を付与する部分であり、リア部の体
積がフロント部の体積の１〜１５倍とすることで十分な
浄化性能を発揮することができる。ここで、リア部とフ
ロント部の体積比は、触媒担体はその形状が同一径の棒
状であるときには、リア部およびフロント部の軸方向の
長さの比をとることで求めることができる。

【００２７】触媒貴金属は、Ｐｔ、ＰｄおよびＲｈの少
なくとも一種であることが好ましい。すなわち、リア部
に触媒活性を付与するための触媒貴金属をＰｔ、Ｐｄお
よびＲｈの少なくとも一種とすることで、リア部に三元
性の触媒性能を付与できる。

【００２８】（触媒の昇温）フロント部のフロント側ウ
ォッシュコートスラリーのコート量を少なくすることで
触媒の熱容量が小さくなり、触媒活性温度に素早く到達
するようになることを、フロント部のウォッシュコート
スラリーのコート量を変化させた排ガス浄化用触媒を用
いて、触媒床温の上昇のしやすさを測定し、測定結果を
図１に示した。

【００２９】この触媒床温の測定は、フロント部のウォ
ッシュコートスラリーのコート量が異なる排ガス浄化用
触媒を作製し、それぞれの触媒を用いて入ガス温度と触
媒床温の関係を測定した。

【００３０】すなわち、フロント部のフロント側担持層
が５０ｇ／Ｌ、１５０ｇ／Ｌおよび２５０ｇ／Ｌでウォ
ッシュコートスラリーがコートされて形成された３種類
の排ガス浄化用触媒を作製し、これらの排ガス浄化用触
媒にエンジンからの排ガスを導入したときの触媒床温を
測定した。

【００３１】ここで、測定に用いられた排ガス浄化用触
媒は、軸方向の長さが１００ｍｍのモノリス型の触媒で
あり、フロント部とリア部とが体積比で１：４で形成さ
れていた。すなわち、排ガス浄化用触媒の上流側の２０
ｍｍにフロント部が、下流側の８０ｍｍにリア部が形成
されていた。なお、フロント部は、Ａｌ₂Ｏ₃からなるス
ラリーを５０ｇ／Ｌ、１５０ｇ／Ｌおよび２５０ｇ／Ｌ
でコートしたフロント側担持層と、フロント側担持層に
上に１０ｇ／Ｌで担持されたＰｄと、からなり、リア部
は、Ａｌ₂Ｏ₃とＣｅ酸化物とを重量比で８：５の割合で
有するスラリーを１９５ｇ／Ｌでコートしたリア側担持
層と、リア側担持層にそれぞれ１．５ｇ／Ｌおよび０．
３ｇ／Ｌで担持されたＰｔおよびＲｈとから形成されて
いた。

【００３２】（評価試験）フロント側担持層のウォッシ
ュコートスラリーのコート量が異なる排ガス浄化用触媒
を、実車試験機（排気量：２．２ｌ）に搭載して試験機
を稼働させ、入ガス温度と触媒床温との関係を測定し
た。この測定結果を図１に示した。ここで、触媒床温の
測定部位は、排ガス浄化用触媒の軸方向の中心部におけ
る温度であった。

【００３３】また、実車走行試験機の稼働状況は、始動
時から２２〜２３秒がアイドリング状態であり、その後
の車速で示される走行状態は、ＬＡ＃４モードに規定さ
れた走行状態であった。

【００３４】図１より、フロント部のウォッシュコート
スラリーのコート量が小さいほど、触媒床温は高くなっ
ていることがわかる。すなわち、ウォッシュコートスラ
リーのコート量が小さいほど、触媒の熱容量が減少して
いることから、触媒活性温度にまで素早く到達できるこ
とがわかる。

【００３５】このため、本発明の排ガス浄化用触媒は、
エンジン始動時のような排ガス温度が低温の場合におい
ても、触媒活性温度に素早く到達することで、ＨＣ等の
成分を浄化することができる。

【００３６】（排ガス浄化用触媒の作製）本発明の排ガ
ス浄化用触媒は、たとえば、以下の製造方法により作製
することができる。このとき、本発明の排ガス浄化用触
媒の製造方法は、以下の方法に限定されるものではな
い。

【００３７】本発明の排ガス浄化用触媒は、触媒担体基
材の表面に一方の端面側からフロント部を、他方の端面
側からリア部を形成することで作製することができる。

【００３８】詳しくは、フロント側担持層を形成するた
めのＡｌ₂Ｏ₃を有するウォッシュコートスラリーを触媒
担体基材の一方の端面側から所定のコート量でコートし
た後に、乾燥、焼成し、乾燥後のフロント側担持層にＰ
ｄ溶液を含浸させる等の方法を用いて、Ｐｄをフロント
側担持層上に配置し、乾燥、焼成させることでフロント
部を形成する。

【００３９】つづいて、Ａｌ₂Ｏ₃とＣｅ酸化物とを有す
るウォッシュコートスラリーを、フロント側担持層が形
成されていない端部側からモノリスハニカム担体にコー
トし、乾燥、焼成させてリア側担持層を形成した後に、
触媒貴金属溶液にリア側担持層を接触、含浸させる等の
方法を用いてリア側担持層上に触媒貴金属を配置し、乾
燥、焼成させることでリア部を形成して、本発明の排ガ
ス浄化用触媒は、製造できる。

【００４０】なお、この触媒貴金属の担持は、複数種の
触媒貴金属の混合溶液にリア側担持層を含浸させる方法
でも、触媒貴金属ごとに別々に担持させる方法として
も、どちらでもよい。

【００４１】本発明の排ガス浄化用触媒は、フロント部
の熱容量がリア部の熱容量に比べて小さく形成されてい
るため、フロント部において、触媒活性を発揮する温度
に素早く昇温できる。さらに、フロント部には、比較的
低温でも触媒活性を示すＰｄを用いているため、エンジ
ン始動時のように触媒の温度が低温の場合においても十
分に排ガスの浄化を行うことができる。

【００４２】

【実施例】以下、実施例を用いて本発明を説明する。

【００４３】本発明の実施例として、排ガス浄化用触媒
を作製した。

【００４４】（実施例１）実施例１の排ガス浄化用触媒
は、モノリスハニカム担体と、モノリスハニカム担体の
一方の端部側にフロント部を、他方の端部側にリア部を
形成した触媒である。また、モノリスハニカム担体の内
部でのフロント部とリア部は、お互いの端部が接触して
形成されている。この排ガス浄化用触媒を図２に示し
た。

【００４５】詳しくは、円柱状のモノリスハニカム担体
の一方の端面から２０ｍｍの幅で形成されたフロント部
と、他方の端面から８０ｍｍの幅で形成されたリア部
と、から構成されている。このとき、リア部の体積は、
フロント部の体積の４倍であった。

【００４６】モノリスハニカム担体は、コーディエライ
トにより形成されたφ９３ｍｍ、長さ１００ｍｍ、容量
０．６７９Ｌの円柱状の触媒担体基材である。

【００４７】フロント部は、モノリスハニカム担体の一
方の端面から２０ｍｍの幅で形成されたフロント側担持
層と、フロント側担持層上に１０ｇ／Ｌで担持されたＰ
ｄからなっている。

【００４８】フロント側担持層は、Ａｌ₂Ｏ₃よりなるウ
ォッシュコートスラリーを５０ｇ／Ｌでコートして形成
された。

【００４９】リア部は、モノリスハニカム担体の他方の
端面から８０ｍｍの幅で形成されたリア側担持層と、リ
ア側担持層上に担持された触媒貴金属とから構成され
る。

【００５０】リア側担持層は、Ａｌ₂Ｏ₃とＣｅ酸化物と
を重量比で８：５の割合で混合したリア側ウォッシュコ
ートスラリーを１９５ｇ／Ｌでコートして形成された。

【００５１】実施例１の排ガス浄化用触媒は、以下の手
順により作製された。

【００５２】まず、モノリスハニカム担体の表面にフロ
ント側担持層を形成したのちに、Ｐｄを担持させること
でフロント部を形成した。

【００５３】詳しくは、γ−アルミナ粉末１００ｇ、ベ
ーマイト粉末３ｇ、硝酸アルミニウム９水塩４０％を４
５ｇ、純水１１０ｇの割合で混合させたフロント側ウォ
ッシュコートスラリーを調整し、このスラリーをモノリ
スハニカム担体の表面の一方の端部側に端面から２０ｍ
ｍの幅でアルミナで５０ｇ／Ｌとなるようにコートした
後に、乾燥させ、焼成させることでフロント側担持層が
形成された。

【００５４】つづいて、フロント側担持層にＰｄを担持
させた。Ｐｄの担持は、フロント側担持層をＰｄ溶液に
接触、含浸させることで行われた。詳しくは、８５ｇ／
ＬのＰｄ水溶液にフロント側担持層を接触含浸させた後
に、乾燥、焼成させることでフロント部に１０ｇ／Ｌの
割合でＰｄを担持させた。

【００５５】つづいて、フロント部の形成されていない
他方の端部にリア部を形成した。リア部の形成は、リア
側担持層を形成した後に、リア側担持層にＰｔおよびＲ
ｈを担持させることで行われた。

【００５６】詳しくは、γ−アルミナ粉末１００ｇ、ベ
ーマイト粉末３ｇ、硝酸アルミニウム９水塩４０％６５
ｇ、Ｃｅ−Ｚｒ複合酸化物６５ｇ、炭酸Ｌａ結晶３０ｇ
および純水１１０ｇの割合で混合させたリア側ウォッシ
ュコートスラリーを調整し、このスラリーをフロント部
が形成されたモノリスハニカム担体の他方の端面からフ
ロント部と重複しないように１９５ｇ／Ｌでコートした
後に、乾燥させ、焼成することでリア側担持層が形成さ
れた。

【００５７】つづいて、リア側担持層にＰｔおよびＲｈ
を担持させた。ＰｔおよびＲｈの担持は、リア側担持層
をＰｔを担持させた後に、Ｒｈを担持させることで行わ
れた。詳しくは、０．７６ｇ／ＬのＰｔ溶液にリア側担
持層を接触、含浸させた後に、乾燥、焼成させる。つづ
いて、０．１５ｇ／ＬのＲｈ溶液にリア側担持層を接
触、含浸させた後に、乾燥、焼成させることでリア部に
１．５ｇ／Ｌの割合でＰｔを、０．４ｇ／Ｌの割合でＲ
ｈを担持させた。

【００５８】（比較例１）比較例１は、フロント側担持
層のフロント側ウォッシュコートスラリーのコート量が
リア側担持層のリア側ウォッシュコートスラリーのコー
ト量と同じコート量でコートされた以外は実施例１と同
様な排ガス浄化用触媒である。このとき、リア側担持層
のリア側ウォッシュコートスラリーのコート量、フロン
ト側担持層に担持されるＰｄおよびリア側担持層に担持
されるＰｔおよびＲｈの担持量は、実施例１の排ガス浄
化用触媒と同じ量であった。

【００５９】詳しくは、比較例１は、モノリスハニカム
担体表面に１９５ｇ／Ｌでフロント側ウォッシュコート
スラリーをコートして形成されたフロント側担持層と、
フロント側担持層に１０ｇ／Ｌで担持されたＰｄと、１
９５ｇ／Ｌでリア側ウォッシュコートスラリーをコート
して形成されたリア側担持層と、リア側担持層に１．５
ｇ／Ｌの担持量で担持されたＰｔおよび０．３ｇ／Ｌの
担持量で担持されたＲｈと、からなる排ガス浄化用触媒
である。

【００６０】比較例１の排ガス浄化用触媒は、実施例１
の排ガス浄化用触媒の作製に用いられたものと同じ材料
が用いられて作製された。

【００６１】比較例１の作製は、モノリスハニカム担体
の表面に、１９５ｇ／Ｌでフロント側ウォッシュコート
スラリーをコートしてフロント側担持層を形成した後
に、Ｐｄを１０ｇ／Ｌの担持量で担持させることで行わ
れた。このフロント側ウォッシュコートスラリーのコー
トおよびＰｄの担持は、実施例１の排ガス浄化用触媒の
製造方法と同様にしてなされた。

【００６２】その後、実施例１と同様にしてリア部を形
成した。すなわち、リア側ウォッシュコートスラリーの
コート量およびＰｔ、Ｒｈの担持量は、実施例１の排ガ
ス浄化用触媒と同じ値となるように形成された。

【００６３】以上の手順により、比較例１の排ガス浄化
用触媒が作製された。

【００６４】（比較例２）比較例２は、リア側担持層の
ウォッシュコートスラリーのコート量がフロント側担持
層のコート量と同じ量でコートされた以外は実施例１と
同様な排ガス浄化用触媒である。このとき、フロント側
担持層のウォッシュコートスラリーのコート量、フロン
ト側担持層に担持されるＰｄおよびリア側担持層に担持
されるＰｔおよびＲｈの担持量は、実施例１の排ガス浄
化用触媒と同じ量であった。

【００６５】詳しくは、比較例２は、モノリスハニカム
担体表面に５０ｇ／Ｌでフロント側ウォッシュコートス
ラリーがコートされたフロント側担持層と、フロント側
担持層に１０ｇ／Ｌで担持されたＰｄと、５０ｇ／Ｌで
リア側ウォッシュコートスラリーがコートされたリア側
担持層と、リア側担持層に１．５ｇ／Ｌの担持量で担持
されたＰｔおよび０．３ｇ／Ｌの担持量で担持されたＲ
ｈと、からなる排ガス浄化用触媒である。

【００６６】比較例２の排ガス浄化用触媒は、実施例１
の排ガス浄化用触媒の作製に用いられたものと同じ材料
が用いられて作製された。

【００６７】比較例２の排ガス浄化用触媒の作製は、実
施例１と同様の手段でフロント部を形成した後に、リア
側ウォッシュコートスラリーのコート量を少なくしたリ
ア部を形成することで行われた。

【００６８】フロント部の形成は、実施例１のフロント
部の形成方法を用いて行われた。すなわち、フロント側
ウォッシュコートスラリーのコート量が５０ｇ／Ｌ、Ｐ
ｄの担持量が１０ｇ／Ｌで形成された。

【００６９】リア部の形成は、モノリスハニカム担体の
フロント部の形成されていない端部側にリア側ウォッシ
ュコートスラリーを５０ｇ／Ｌでコートしてリア側担持
層を形成した後に、ＰｔおよびＲｈを１．５ｇ／Ｌ、
０．３ｇ／Ｌの担持量で担持させることで行われた。

【００７０】以上の手順により、比較例２の排ガス浄化
用触媒は作製された。

【００７１】（実施例２）実施例２は、リア部に担持さ
れたＰｔの担持量を１．５ｇ／Ｌとするとともに、Ｐｄ
を０．５ｇ／Ｌの担持量で担持させた以外は実施例１と
同様な排ガス浄化用触媒である。

【００７２】詳しくは、実施例２は、モノリスハニカム
担体表面に５０ｇ／Ｌでフロント側ウォッシュコートス
ラリーがコートされたフロント側担持層と、フロント側
担持層に１０ｇ／Ｌで担持されたＰｄと、１９５ｇ／Ｌ
でリア側ウォッシュコートスラリーがコートされたリア
側担持層と、リア側担持層に１．０ｇ／Ｌの担持量で担
持されたＰｔ、０．３ｇ／Ｌの担持量で担持されたＲｈ
および０．５ｇ／Ｌの担持量で担持されたＰｄと、から
なる排ガス浄化用触媒である。

【００７３】実施例２の排ガス浄化用触媒は、実施例１
の排ガス浄化用触媒の作製に用いられたものと同じ材料
が用いられて作製された。

【００７４】実施例２の排ガス浄化用触媒の作製は、実
施例１と同様の手段でフロント部を形成した後に、リア
側担持層上にＰｔ、ＲｈおよびＰｄを担持させたリア部
を形成することで行われた。

【００７５】フロント部の形成は、実施例１のフロント
部の形成方法を用いて行われた。すなわち、フロント側
ウォッシュコートスラリーのコート量が５０ｇ／Ｌ、Ｐ
ｄの担持量が１０ｇ／Ｌで形成された。

【００７６】リア部の形成は、モノリスハニカム担体の
フロント部の形成されていない端部側にリア側ウォッシ
ュコートスラリーを１９５ｇ／Ｌでコートしてリア側担
持層を形成した後に、Ｐｔ、ＲｈおよびＰｄを１．０ｇ
／Ｌ、０．３ｇ／Ｌ、０．５ｇ／Ｌの担持量で担持させ
ることで行われた。このＰｔ、ＲｈおよびＰｄの担持
は、リア側担持層に、Ｐｔ、Ｒｈ、Ｐｄの順序でそれぞ
れを別々に担持させることで行われた。詳しくは、Ｐｔ
溶液にリア側担持層を接触、含浸させた後に、乾燥、焼
成させる。つづいて、Ｒｈ溶液にリア側担持層を接触、
含浸させた後に、乾燥、焼成させ、その後、Ｐｄ溶液に
リア側担持層を接触、含浸させた後に、乾燥、焼成させ
ることで、リア部にＰｔ、ＲｈおよびＰｄを担持させ
た。

【００７７】以上の手順により、比較例２の排ガス浄化
用触媒は作製された。

【００７８】（比較例３）比較例３は、フロント側担持
層のウォッシュコートスラリーのコート量がリア側担持
層のコート量と同じ量でコートされた以外は実施例２と
同様な排ガス浄化用触媒である。

【００７９】詳しくは、比較例３は、モノリスハニカム
担体表面に１９５ｇ／Ｌでフロント側ウォッシュコート
スラリーがコートされたフロント側担持層と、フロント
側担持層に１０ｇ／Ｌで担持されたＰｄと、１９５ｇ／
Ｌでリア側ウォッシュコートスラリーがコートされたリ
ア側担持層と、リア側担持層に１．０ｇ／Ｌの担持量で
担持されたＰｔ、０．３ｇ／Ｌの担持量で担持されたＲ
ｈおよび０．５ｇ／Ｌの担持量で担持されたＰｄと、か
らなる排ガス浄化用触媒である。

【００８０】比較例３の排ガス浄化用触媒の作製は、フ
ロント側ウォッシュコートスラリーのコート量を１９５
ｇ／Ｌとした以外は、実施例２と同様にして作製され
た。このとき、比較例３の排ガス浄化用触媒は、実施例
２の排ガス浄化用触媒の作製に用いられたものと同じ材
料が用いられて作製された。

【００８１】（実施例３）実施例３は、フロント側担持
層のウォッシュコートスラリーのコート量が２０ｇ／
Ｌ、リア側担持層のウォッシュコートスラリーのコート
量が２１５ｇ／Ｌである以外は、実施例１と同様な排ガ
ス浄化用触媒である。

【００８２】詳しくは、実施例３は、モノリスハニカム
担体表面に５０ｇ／Ｌでフロント側ウォッシュコートス
ラリーをコートして形成されたフロント側担持層と、フ
ロント側担持層に１０ｇ／Ｌで担持されたＰｄと、２１
５ｇ／Ｌでリア側ウォッシュコートスラリーをコートし
て形成されたリア側担持層と、リア側担持層に１．５ｇ
／Ｌの担持量で担持されたＰｔおよび０．３ｇ／Ｌの担
持量で担持されたＲｈと、からなる排ガス浄化用触媒で
ある。

【００８３】実施例３の排ガス浄化用触媒の作製は、フ
ロント側担持層のフロント側ウォッシュコートスラリー
のコート量を２０ｇ／Ｌに、リア側担持層のリア側ウォ
ッシュコートスラリーのコート量を２１５ｇ／Ｌとした
以外は、実施例１と同様にして作製された。このとき、
実施例３の排ガス浄化用触媒は、実施例１の排ガス浄化
用触媒の作製に用いられたものと同じ材料が用いられて
作製された。

【００８４】（比較例４）比較例４は、フロント側担持
層のフロント側ウォッシュコートスラリーのコート量が
リア側担持層のリア側ウォッシュコートスラリーのコー
ト量と同じコート量でコートされた以外は実施例３と同
様な排ガス浄化用触媒である。

【００８５】詳しくは、比較例４は、モノリスハニカム
担体表面に２１５ｇ／Ｌでフロント側ウォッシュコート
スラリーをコートして形成されたフロント側担持層と、
フロント側担持層に１０ｇ／Ｌで担持されたＰｄと、２
１５ｇ／Ｌでリア側ウォッシュコートスラリーをコート
して形成されたリア側担持層と、リア側担持層に１．５
ｇ／Ｌの担持量で担持されたＰｔおよび０．３ｇ／Ｌの
担持量で担持されたＲｈと、からなる排ガス浄化用触媒
である。

【００８６】比較例４の排ガス浄化用触媒の作製は、フ
ロント側担持層のフロント側ウォッシュコートスラリー
のコート量を２１５ｇ／Ｌとした以外は、実施例３と同
様にして作製された。このとき、比較例４の排ガス浄化
用触媒は、実施例３の排ガス浄化用触媒の作製に用いら
れたものと同じ材料が用いられて作製された。

【００８７】（比較例５）比較例５は、リア側担持層の
ウォッシュコートスラリーのコート量がフロント側担持
層のコート量と同じ量でコートされた以外は実施例３と
同様な排ガス浄化用触媒である。

【００８８】詳しくは、比較例５は、モノリスハニカム
担体表面に２０ｇ／Ｌでフロント側ウォッシュコートス
ラリーがコートされたフロント側担持層と、フロント側
担持層に１０ｇ／Ｌで担持されたＰｄと、２０ｇ／Ｌで
リア側ウォッシュコートスラリーがコートされたリア側
担持層と、リア側担持層に１．５ｇ／Ｌの担持量で担持
されたＰｔおよび０．３ｇ／Ｌの担持量で担持されたＲ
ｈと、からなる排ガス浄化用触媒である。

【００８９】比較例５の排ガス浄化用触媒の作製は、リ
ア側担持層のリア側ウォッシュコートスラリーのコート
量を２０ｇ／Ｌとした以外は、実施例３と同様にして作
製された。このとき、比較例５の排ガス浄化用触媒は、
実施例３の排ガス浄化用触媒の作製に用いられたものと
同じ材料が用いられて作製された。

【００９０】（実施例４）実施例４は、フロント側担持
層のウォッシュコートスラリーのコート量を１５０ｇ／
Ｌとした以外は、実施例１と同様な排ガス浄化用触媒で
ある。

【００９１】詳しくは、実施例４は、モノリスハニカム
担体表面に１５０ｇ／Ｌでフロント側ウォッシュコート
スラリーがコートされたフロント側担持層と、フロント
側担持層に１０ｇ／Ｌで担持されたＰｄと、１９５ｇ／
Ｌでリア側ウォッシュコートスラリーがコートされたリ
ア側担持層と、リア側担持層に１．５ｇ／Ｌの担持量で
担持されたＰｔおよび０．３ｇ／Ｌの担持量で担持され
たＲｈと、からなる排ガス浄化用触媒である。

【００９２】実施例４の排ガス浄化用触媒の作製は、リ
ア側担持層のリア側ウォッシュコートスラリーのコート
量を１９５ｇ／Ｌとした以外は、実施例１と同様にして
作製された。このとき、実施例４の排ガス浄化用触媒
は、実施例１の排ガス浄化用触媒の作製に用いられたも
のと同じ材料が用いられて作製された。

【００９３】（比較例６）比較例６は、フロント側担持
層のフロント側ウォッシュコートスラリーのコート量が
リア側担持層のリア側ウォッシュコートスラリーのコー
ト量と同じコート量でコートされた以外は実施例４と同
様な排ガス浄化用触媒である。

【００９４】詳しくは、比較例６は、モノリスハニカム
担体表面に１９５ｇ／Ｌでフロント側ウォッシュコート
スラリーをコートして形成されたフロント側担持層と、
フロント側担持層に１０ｇ／Ｌで担持されたＰｄと、１
９５ｇ／Ｌでリア側ウォッシュコートスラリーをコート
して形成されたリア側担持層と、リア側担持層に１．５
ｇ／Ｌの担持量で担持されたＰｔおよび０．３ｇ／Ｌの
担持量で担持されたＲｈと、からなる排ガス浄化用触媒
である。

【００９５】比較例６の排ガス浄化用触媒の作製は、フ
ロント側担持層のフロント側ウォッシュコートスラリー
のコート量を１９５ｇ／Ｌとした以外は、実施例４と同
様にして作製された。このとき、比較例６の排ガス浄化
用触媒は、実施例４の排ガス浄化用触媒の作製に用いら
れたものと同じ材料が用いられて作製された。

【００９６】（実施例５）実施例５は、リア側担持層の
ウォッシュコートスラリーのコート量とフロント側担持
層のコート量とがともに１５０ｇ／Ｌでコートされた排
ガス浄化用触媒である。

【００９７】詳しくは、比較例７は、モノリスハニカム
担体表面に１５０ｇ／Ｌでフロント側ウォッシュコート
スラリーがコートされたフロント側担持層と、フロント
側担持層に１０ｇ／Ｌで担持されたＰｄと、１５０ｇ／
Ｌでリア側ウォッシュコートスラリーがコートされたリ
ア側担持層と、リア側担持層に１．５ｇ／Ｌの担持量で
担持されたＰｔおよび０．３ｇ／Ｌの担持量で担持され
たＲｈと、からなる排ガス浄化用触媒である。

【００９８】実施例５の排ガス浄化用触媒の作製は、リ
ア側担持層のリア側ウォッシュコートスラリーのコート
量を１５０ｇ／Ｌとした以外は、実施例４と同様にして
作製された。このとき、実施例５の排ガス浄化用触媒
は、実施例４の排ガス浄化用触媒の作製に用いられたも
のと同じ材料が用いられて作製された。

【００９９】（実施例６）実施例６は、フロント部とリ
ア部との体積比を１：９とした以外は、実施例１と同様
な排ガス浄化用触媒である。

【０１００】詳しくは、実施例６は、軸方向の長さが１
００ｍｍの円柱状のモノリスハニカム担体の一方の端面
から１０ｍｍの幅で形成されたフロント部と、他方の端
面から９０ｍｍの幅で形成されたリア部と、から構成さ
れた排ガス浄化用触媒である。このとき、フロント部
は、モノリスハニカム担体表面に５０ｇ／Ｌでフロント
側ウォッシュコートスラリーがコートされたフロント側
担持層と、フロント側担持層に１０ｇ／Ｌで担持された
Ｐｄと、からなり、リア部は、１５０ｇ／Ｌでリア側ウ
ォッシュコートスラリーがコートされたリア側担持層
と、リア側担持層に１．５ｇ／Ｌの担持量で担持された
Ｐｔおよび０．３ｇ／Ｌの担持量で担持されたＲｈと、
からなる。

【０１０１】実施例６の排ガス浄化用触媒の作製は、フ
ロント部を端面からの長さが１０ｍｍに、リア部を端面
からの長さが９０ｍｍとなるように形成した以外は、実
施例１と同様にして行われた。

【０１０２】すなわち、フロント側ウォッシュコートス
ラリーをモノリスハニカム担体の表面の一方の端部側に
端面から１０ｍｍの幅でアルミナで５０ｇ／Ｌとなるよ
うにコートした後に、乾燥させ、焼成させることでフロ
ント側担持層が形成された。

【０１０３】つづいて、フロント側担持層にＰｄを担持
させた。Ｐｄの担持は、フロント側担持層をＰｄ溶液に
接触、含浸させることで行われた。

【０１０４】その後、フロント部の形成されていない他
方の端部にリア部を形成した。リア部の形成は、リア側
担持層を形成した後に、リア側担持層にＰｔおよびＲｈ
を担持させることで行われた。

【０１０５】詳しくは、リア側ウォッシュコートスラリ
ーをフロント部が形成されたモノリスハニカム担体の他
方の端面からフロント部と重複しないように１９５ｇ／
Ｌでコートした後に、乾燥させ、焼成することでリア側
担持層が形成された。

【０１０６】つづいて、リア側担持層にＰｔおよびＲｈ
を担持させた。ＰｔおよびＲｈの担持は、実施例１と同
様な手段により行われた。

【０１０７】以上の手順により、実施例６の排ガス浄化
用触媒は作製された。

【０１０８】（比較例７）比較例７は、フロント側担持
層のフロント側ウォッシュコートスラリーのコート量が
リア側担持層のリア側ウォッシュコートスラリーのコー
ト量と同じコート量でコートされた以外は実施例６と同
様な排ガス浄化用触媒である。

【０１０９】詳しくは、比較例７は、モノリスハニカム
担体表面に軸方向のコート長さが１０ｍｍ、かつフロン
ト側ウォッシュコートスラリーを１９５ｇ／Ｌでコート
して形成されたフロント側担持層と、フロント側担持層
に１０ｇ／Ｌで担持されたＰｄと、軸方向のコート長さ
が９０ｍｍ、かつリア側ウォッシュコートスラリーを１
９５ｇ／Ｌでコートして形成されたリア側担持層と、リ
ア側担持層に１．５ｇ／Ｌの担持量で担持されたＰｔお
よび０．３ｇ／Ｌの担持量で担持されたＲｈと、からな
る排ガス浄化用触媒である。

【０１１０】比較例７の排ガス浄化用触媒の作製は、フ
ロント側担持層のフロント側ウォッシュコートスラリー
のコート量を１９５ｇ／Ｌとした以外は、実施例６と同
様にして作製された。このとき、比較例６の排ガス浄化
用触媒は、実施例６の排ガス浄化用触媒の作製に用いら
れたものと同じ材料が用いられて作製された。

【０１１１】実施例１〜６および比較例１〜７の排ガス
浄化用触媒の種類を表１に示した。

【０１１２】

【表１】

【０１１３】（評価）排ガス浄化用触媒の評価は、実際
に車両に搭載した状態でエンジンを稼働させ、エンジン
から排出される排ガスを浄化させることで評価を行っ
た。

【０１１４】試験方法は、まず、実施例および比較例の
排ガス浄化用触媒に、９００℃の試験ガスを５０時間で
流通させる耐久試験を行った。この試験ガスは、実際の
車両に搭載されたエンジンを３０００ｒｐｍで稼働した
ときの排気ガスであった。

【０１１５】耐久試験が施された排ガス浄化用触媒を実
機車両（排気量：２．２ｌ）にフロント部が排ガスの上
流側、すなわち、エンジン側となるように搭載した。そ
の後、この実機車両のエンジンを稼働させて、エンジン
から排出される排ガスを浄化させて、排ガス浄化用触媒
から排出された排出ガスに含まれるＨＣ成分量およびＮ
Ｏｘ成分量を測定することで評価を行った。

【０１１６】排出ガスに含まれるＨＣ成分量およびＮＯ
ｘ成分量の測定は、シャシーダイナモを用いて、テール
パイプからのサンプリングを行い、自動車排ガス用分析
装置により計測を行うことで行われた。また、実機車両
の試験条件は、ＬＡ＃４モードで行われた。

【０１１７】試験結果を図３、図４および表２に示し
た。ここで、図３は排出ガス中のＨＣの測定量を、図４
はＮＯｘの測定量を示した。また、具体的な測定値を表
２に示した。なお、表２には、測定されたＨＣ成分量お
よびＮＯｘ成分量を示したが、ＬＡ＃４モード（米国で
の認証モード）であるためｇ／ｍｉｌｅの値を参考値と
して併記した。

【０１１８】

【表２】

【０１１９】図３、図４および表２より、実施例１の排
ガス浄化用触媒のＨＣおよびＮＯｘの測定値は、ともに
低く、ＨＣおよびＮＯｘの浄化能にすぐれていることが
わかる。

【０１２０】また、フロント側およびリア側のウォッシ
ュコートスラリーのコート量が過剰な比較例１の排ガス
浄化用触媒は、ＮＯｘ浄化能には優れているがＨＣの測
定値が０．０２７ｇ／ｋｍ（０．０４３ｇ／ｍｉｌｅ）
と高くなっている。さらに、フロント側およびリア側の
ウォッシュコートスラリーのコート量が少ない比較例２
の排ガス浄化用触媒は、ＨＣ浄化能は高くなっている
が、ＮＯｘ浄化能が低下している。

【０１２１】実施例２は、リア部の触媒貴金属をＰｔ、
ＲｈおよびＰｄとした排ガス浄化触媒であり、Ｐｄを加
えても、ＨＣおよびＮＯｘの測定値は、ともに低く、Ｈ
ＣおよびＮＯｘの浄化能にすぐれていることがわかる。

【０１２２】比較例３は、フロント側およびリア側のウ
ォッシュコートスラリーのコート量が過剰となっている
ため、ＮＯｘ浄化能には優れているがＨＣの測定値が高
くなっている。

【０１２３】実施例３は、フロント部のコート量を少な
くするとともに、リア部のコート量を増加させた排ガス
浄化用触媒であり、フロント部のコート量が少なくなっ
ていてもＨＣおよびＮＯｘの測定値は、ともに低く、Ｈ
ＣおよびＮＯｘの浄化能にすぐれていることがわかる。

【０１２４】比較例４はフロント部のコート量が過剰と
なり、ＨＣ浄化能が低下し、比較例５は、リア部のコー
ト量が少ないことからＮＯｘ浄化能が低下している。

【０１２５】実施例４は、フロント部のコート量を増量
した排ガス浄化用触媒であり、フロント部のコート量が
増加してもＨＣおよびＮＯｘの浄化能にすぐれているこ
とがわかる。

【０１２６】また、比較例６は、フロント部のコート量
が過剰となっているため、ＮＯｘ浄化能には優れている
がＨＣ浄化能が低下している。

【０１２７】実施例５は、フロント部およびリア部のコ
ート量がともに１５０ｇ／Ｌである排ガス浄化用触媒で
あり、ＨＣおよびＮＯｘの浄化能にすぐれていることが
わかる。

【０１２８】実施例６は、フロント部とリア部との体積
比を変化させてフロント部の体積比を小さくした排ガス
浄化用触媒であるが、フロント部の体積比が小さくなっ
ても、ＨＣおよびＮＯｘ浄化能にすぐれていることがわ
かる。

【０１２９】比較例７は、実施例６の排ガス浄化用触媒
のフロント部のコート量を過剰としているため、ＮＯｘ
浄化能は優れているがＨＣ浄化能は低下している。

【０１３０】このことから、それぞれ担持された触媒量
が同じであるならば、フロント側のウォッシュコートス
ラリーのコート量を少なくすることでＨＣ浄化能が向上
し、リア側のウォッシュコートスラリーのコート量を多
くすることでＮＯｘ浄化能が優れるようになる。

【０１３１】実施例の排ガス浄化用触媒は、フロント部
のフロント側担持層を形成するためのフロント側ウォッ
シュコートスラリーのコート量が少なくなっているとと
もに、フロント部には低温での触媒活性に優れたＰｄを
担持していることから、ライトオフ性能に優れている。
また、リア部のリア側担持層が、十分なコート量のリア
側ウォッシュコートスラリーにより形成されているた
め、触媒貴金属が十分に担持され、高いＮＯｘ浄化能を
保っている。

【０１３２】実施例の排ガス浄化用触媒は、フロント部
とリア部が一体的に形成された構造であることから、実
際に車両に搭載するときにおいても、エンジンの負担が
増えることなく、ライトオフ性能に優れた排ガス浄化用
触媒となっている。

【０１３３】

【発明の効果】本発明の排ガス浄化用触媒は、触媒熱容
量が小さい低コート量のフロント部を有している。この
ため、エンジン始動時等のような排ガス温度が低温の場
合においても、フロント部が容易に昇温し触媒活性温度
にまですみやかに上昇することで、ライトオフ性能を向
上させている。さらに、フロント部に担持されているＰ
ｄが低温での触媒活性に優れていることからも、ライト
オフ性能が向上されている。このライトオフ性能の向上
により、低温時に多量に発生するＨＣ成分を十分に浄化
することが可能となっている。

【０１３４】また、本発明の排ガス浄化用触媒は、フロ
ント部とリア部が一体的に形成された構造であるため、
車両に搭載したときにエンジンの負担を増加させること
がない。また、高価な触媒貴金属の増量を必要としてい
ないため、排ガス浄化用触媒におけるコストの増加が抑
えられている。

【図面の簡単な説明】

【図１】 フロント部のコート量による触媒床温の昇温
のしやすさを測定した結果を示した図である。

【図２】 実施例１の排ガス浄化用触媒を示した図であ
る。

【図３】 排ガス中のＨＣの測定量を示した図である。

【図４】 排ガス中のＮＯｘの測定量を示した図であ
る。

フロントページの続き Ｆターム(参考） 4D048 AA06 AA13 AA18 AB01 AB02 AB05 BA03X BA08X BA18X BA19X BA30X BA31X BA33X BA41X BA42X BB02 BB16 CC46 4G069 AA08 BA01A BA01B BA05B BB02A BB02B BB04A BB06B BC42B BC43A BC43B BC51B BC69A BC71A BC71B BC72A BC72B BC75A BC75B CA02 CA03 CA09 EA18 EA19 EA25 EB10 EB14Y EC28 EE09 FA06 FB15 FB23 FC08

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸方向に排ガスが通過する管状通路を有
   する触媒担体基材と、 該排ガスの上流側の該触媒担体基材の表面にＡｌ₂Ｏ₃か
   らなるウォッシュコートスラリーを１０〜１５０ｇ／Ｌ
   でコートして形成されたフロント側担持層と、該フロン
   ト側担持層上に１〜２０ｇ／Ｌで担持されたＰｄと、か
   らなるフロント部と、 該排ガスの下流側の該触媒担体基材の表面にＡｌ₂Ｏ₃と
   Ｃｅ酸化物とを重量比で１：１〜２０：１の割合で有す
   るウォッシュコートスラリーを１５０〜２５０ｇ／Ｌで
   コートして形成されたリア側担持層と、該リア側担持層
   上に担持された触媒貴金属と、からなるリア部と、から
   なることを特徴とする排ガス浄化用触媒。
2. 【請求項２】 前記リア部は、前記フロント部と体積比
   で１〜１５倍である請求項１記載の排ガス浄化用触媒。
3. 【請求項３】 前記触媒貴金属は、Ｐｔ、ＰｄおよびＲ
   ｈの少なくとも一種である請求項１記載の排ガス浄化用
   触媒。