JP2000352364A - 車輛用燃料供給バルブ - Google Patents
車輛用燃料供給バルブInfo
- Publication number
- JP2000352364A JP2000352364A JP2000126788A JP2000126788A JP2000352364A JP 2000352364 A JP2000352364 A JP 2000352364A JP 2000126788 A JP2000126788 A JP 2000126788A JP 2000126788 A JP2000126788 A JP 2000126788A JP 2000352364 A JP2000352364 A JP 2000352364A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- valve
- valve body
- vent
- baffle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/0753—Control by change of position or inertia of system
- Y10T137/0874—Vent opening or closing on tipping container
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/2931—Diverse fluid containing pressure systems
- Y10T137/3003—Fluid separating traps or vents
- Y10T137/3084—Discriminating outlet for gas
- Y10T137/309—Fluid sensing valve
- Y10T137/3099—Float responsive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
- Float Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 バルブ本体が燃料タンクの上壁に連結された
自動車用燃料供給バルブを提供する。 【解決手段】 バルブ本体１６は、燃料蒸気貯蔵キャニ
スタ１４に連結されるようになった蒸気出口通路５２を
持つ本体トップ即ちカバー２２を有する。バッフル６６
がバルブ本体の両端の中間でバルブ本体１６に連結され
ており、燃料空間７２及び蒸気空間７４を形成する。蒸
気出口ポート５４は、燃料タンクの供給及び／又はタン
ク内の燃料のスロッシングによりフロート３４が上昇し
てバルブ３６を閉鎖するまで、開放したままである。連
結ロッド３２は、タンクの供給中にバッフルを通して蒸
気を排出し、タンク内の燃料のスロッシング中に燃料が
蒸気空間内にバイパスしないように、バッフルのポート
を通して差し向けられている。
自動車用燃料供給バルブを提供する。 【解決手段】 バルブ本体１６は、燃料蒸気貯蔵キャニ
スタ１４に連結されるようになった蒸気出口通路５２を
持つ本体トップ即ちカバー２２を有する。バッフル６６
がバルブ本体の両端の中間でバルブ本体１６に連結され
ており、燃料空間７２及び蒸気空間７４を形成する。蒸
気出口ポート５４は、燃料タンクの供給及び／又はタン
ク内の燃料のスロッシングによりフロート３４が上昇し
てバルブ３６を閉鎖するまで、開放したままである。連
結ロッド３２は、タンクの供給中にバッフルを通して蒸
気を排出し、タンク内の燃料のスロッシング中に燃料が
蒸気空間内にバイパスしないように、バッフルのポート
を通して差し向けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料供給バルブに
関し、更に詳細には、自動車の燃料タンクで使用するた
めの、燃料蒸気ベント及び液体トラップを持つ燃料供給
バルブに関する。
関し、更に詳細には、自動車の燃料タンクで使用するた
めの、燃料蒸気ベント及び液体トラップを持つ燃料供給
バルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の震盪時、傾斜時、又は転覆時の
燃料漏れを阻止するようになった自動車の燃料タンク用
の代表的な燃料蒸気ベントバルブでは、バルブは、通常
は、燃料タンクをオリフィスに対して開放している。こ
のオリフィスは、バルブ本体の蒸気出口通路によって、
燃料蒸気貯蔵装置に続く蒸気ホースに連結されている。
バルブ本体は、一般的には、一部品で射出成形されたプ
ラスチック部品として形成されており、簡単化を図るた
め、オリフィスと蒸気出口通路との間に簡単な直接的連
結部を有する設計を備えている。しかしながら、この連
結部は、タンクが蒸気貯蔵キャニスタに及ぼす圧力によ
ってオリフィスから出る液体燃料を収集し通過させる傾
向がある。キャニスタには、カーボン等の燃料蒸気吸収
体が収容されており、この吸収体に送出された液体燃料
は迅速にその蒸気吸収力を低下する。この液体をオリフ
ィスの通過後に何等かの方法で捕捉し、捕捉した液体を
再びタンクに戻す蒸気出口通路連結部を成形体の頂部に
形成するのは困難である。このことは、バルブが省略さ
れた場合や燃料タンクに取り付けられたベント本体のオ
リフィスを通してベントだけしか行われない場合にもい
える。
燃料漏れを阻止するようになった自動車の燃料タンク用
の代表的な燃料蒸気ベントバルブでは、バルブは、通常
は、燃料タンクをオリフィスに対して開放している。こ
のオリフィスは、バルブ本体の蒸気出口通路によって、
燃料蒸気貯蔵装置に続く蒸気ホースに連結されている。
バルブ本体は、一般的には、一部品で射出成形されたプ
ラスチック部品として形成されており、簡単化を図るた
め、オリフィスと蒸気出口通路との間に簡単な直接的連
結部を有する設計を備えている。しかしながら、この連
結部は、タンクが蒸気貯蔵キャニスタに及ぼす圧力によ
ってオリフィスから出る液体燃料を収集し通過させる傾
向がある。キャニスタには、カーボン等の燃料蒸気吸収
体が収容されており、この吸収体に送出された液体燃料
は迅速にその蒸気吸収力を低下する。この液体をオリフ
ィスの通過後に何等かの方法で捕捉し、捕捉した液体を
再びタンクに戻す蒸気出口通路連結部を成形体の頂部に
形成するのは困難である。このことは、バルブが省略さ
れた場合や燃料タンクに取り付けられたベント本体のオ
リフィスを通してベントだけしか行われない場合にもい
える。
【０００３】過充填時、車輛の震盪時、傾斜時、又は転
覆時にオリフィスを遮断するようになったバルブを持つ
ベントアッセンブリの場合に燃料をタンクにドレンして
戻すことに関し、バルブの作動に悪影響を及ぼすことも
考えられる。これは、直立位置では通常の逃がし作動を
提供するが、このような様々な環境で閉鎖し、タンクか
らの燃料出口を遮断することが必要とされるためであ
る。オリフィスの下流で捕捉された液体燃料用の任意の
このようなドレン経路は、タンクが通常の直立した姿勢
にある場合に燃料蒸気をバルブの周囲に逃がすための可
能な経路を提供できず、転覆時や横転時に液体燃料をタ
ンクから逃がすことができない。このようなシステムの
一例が、本発明の譲受人に譲渡された米国特許第５，０
４４，３８９号に記載されている。
覆時にオリフィスを遮断するようになったバルブを持つ
ベントアッセンブリの場合に燃料をタンクにドレンして
戻すことに関し、バルブの作動に悪影響を及ぼすことも
考えられる。これは、直立位置では通常の逃がし作動を
提供するが、このような様々な環境で閉鎖し、タンクか
らの燃料出口を遮断することが必要とされるためであ
る。オリフィスの下流で捕捉された液体燃料用の任意の
このようなドレン経路は、タンクが通常の直立した姿勢
にある場合に燃料蒸気をバルブの周囲に逃がすための可
能な経路を提供できず、転覆時や横転時に液体燃料をタ
ンクから逃がすことができない。このようなシステムの
一例が、本発明の譲受人に譲渡された米国特許第５，０
４４，３８９号に記載されている。
【０００４】このような問題点に対する一つの解決策
は、米国特許第５，４１３，１３７号に記載されてい
る。この特許もまた、本発明の譲受人に譲渡されてい
る。米国特許第５，４１３，１３７号に記載の燃料蒸気
ベントアッセンブリは、このようなベント又はベントバ
ルブ本体に取り付けられるようになった燃料不透過性挿
入体を具体化し、垂直方向に配向されたベントオリフィ
ス及びこのオリフィスの出口周囲を延びる液体溜めの両
方を画成する。プラスチック本体の頂部内部に形成され
た簡単なキャビティが挿入体の液体溜めと協働し、オリ
フィスの上方に持ち上げられた膨張チャンバを画成す
る。このチャンバは、オリフィスを、蒸気貯蔵装置に連
結されるようになったプラスチック本体の水平蒸気出口
通路と連通する。膨張チャンバは、持ち上げられた液体
トラップをオリフィスの出口に形成する。このトラップ
は、ベントされた燃料蒸気から液体を捕捉すると同時に
これを通して逃がしを連続的に行うことができ、次い
で、燃料タンク内の圧力が解放されている場合に、液体
溜め内の捕捉された液体を排出し、挿入体のオリフィス
を通してタンクに戻す。液体捕捉チャンバは、オリフィ
スと直接向き合った天井を有していてそこから出た蒸気
流を行き止めにし、蒸気出口通路が膨張チャンバに液体
溜めの上方の所定の箇所で連結されている。これらの特
徴を組み合わせ、蒸気から液体溜め内に下方に出る任意
の液体燃料を分離し、これが蒸気出口通路に及びそこか
ら蒸気貯蔵キャニスタに通過しないようにするのを補助
する。
は、米国特許第５，４１３，１３７号に記載されてい
る。この特許もまた、本発明の譲受人に譲渡されてい
る。米国特許第５，４１３，１３７号に記載の燃料蒸気
ベントアッセンブリは、このようなベント又はベントバ
ルブ本体に取り付けられるようになった燃料不透過性挿
入体を具体化し、垂直方向に配向されたベントオリフィ
ス及びこのオリフィスの出口周囲を延びる液体溜めの両
方を画成する。プラスチック本体の頂部内部に形成され
た簡単なキャビティが挿入体の液体溜めと協働し、オリ
フィスの上方に持ち上げられた膨張チャンバを画成す
る。このチャンバは、オリフィスを、蒸気貯蔵装置に連
結されるようになったプラスチック本体の水平蒸気出口
通路と連通する。膨張チャンバは、持ち上げられた液体
トラップをオリフィスの出口に形成する。このトラップ
は、ベントされた燃料蒸気から液体を捕捉すると同時に
これを通して逃がしを連続的に行うことができ、次い
で、燃料タンク内の圧力が解放されている場合に、液体
溜め内の捕捉された液体を排出し、挿入体のオリフィス
を通してタンクに戻す。液体捕捉チャンバは、オリフィ
スと直接向き合った天井を有していてそこから出た蒸気
流を行き止めにし、蒸気出口通路が膨張チャンバに液体
溜めの上方の所定の箇所で連結されている。これらの特
徴を組み合わせ、蒸気から液体溜め内に下方に出る任意
の液体燃料を分離し、これが蒸気出口通路に及びそこか
ら蒸気貯蔵キャニスタに通過しないようにするのを補助
する。
【０００５】所期の目的について適当であるけれども、
上掲の従来技術の特許に記載の燃料蒸気ベントアッセン
ブリには、燃料タンクが充填されるのと同じ速度でフロ
ートが閉鎖するときにタンクから蒸気を逃がすための装
置が設けられていないし、燃料供給バルブの閉鎖時に増
大する蒸気圧力を吸収するための所定の蒸気ドーム空間
を前記タンク内に形成しない。更に、一体の本体構成
は、弁座をタンク頂部近くに配置し、タンクレベルがフ
ロートに達したときにベント開口部が燃料に浸漬され、
フロートがその通常の解放位置とその通常の閉鎖位置と
の間で移動するためにベントが制限されるようにベント
開口部を一体の本体のベースに配置するように形成され
ている。
上掲の従来技術の特許に記載の燃料蒸気ベントアッセン
ブリには、燃料タンクが充填されるのと同じ速度でフロ
ートが閉鎖するときにタンクから蒸気を逃がすための装
置が設けられていないし、燃料供給バルブの閉鎖時に増
大する蒸気圧力を吸収するための所定の蒸気ドーム空間
を前記タンク内に形成しない。更に、一体の本体構成
は、弁座をタンク頂部近くに配置し、タンクレベルがフ
ロートに達したときにベント開口部が燃料に浸漬され、
フロートがその通常の解放位置とその通常の閉鎖位置と
の間で移動するためにベントが制限されるようにベント
開口部を一体の本体のベースに配置するように形成され
ている。
【０００６】上述の問題点をうまく回避した別の燃料蒸
気ベントバルブが米国特許第５，６８７，７５６号に記
載されている。この特許もまた、本発明の譲受人に譲渡
されている。米国特許第５，６８７，７５６号に示され
たバルブは、燃料供給中にタンク内への燃料の流量と同
じ流量で蒸気を逃がし、これと同時に液体燃料が燃料蒸
気貯蔵キャニスタに流入しないようにする燃料蒸気ベン
ト装置を提供する。このような作動は、部分的には、蒸
気出口通路及び液体入口通路を持つバルブ本体によって
提供され、このバルブ本体は、燃料タンク頂部にこの頂
部に対して垂下関係で連結され、前記バルブは、フロー
ト及びこのフロートによって支持されたバルブエレメン
トを含み、そのバルブエレメントは傾斜を補償するため
にフロートに関して傾斜できる。更に、本体は蒸気出口
ポートを頂部に隣接して含み、液体燃料粒子が蒸気出口
通路に進入しないようにするため、蒸気出口ポートの下
に弁座が配置されたベントチューブを更に含む、ことを
特徴としている。ベントチューブの長さは、燃料タンク
の上壁から、燃料供給バルブの閉鎖時に増大する蒸気圧
力を吸収する所定の蒸気ドーム空間を前記タンク内に形
成する所定距離のところに前記弁座を配置するため、前
記本体の長さの半分以上である。その所期の目的につい
て適当である場合には、ベントチューブの長さは、様々
な燃料タンク形体の用途に必ずしも適しておらず、組み
立てを必要とし、車輛の作動に応じて燃料が閉鎖ベッセ
ル内で激しく動くことにより燃料がチャコールキャニス
タに運び込まれることを最小にするようにその弁座が燃
料から孤立されていない。
気ベントバルブが米国特許第５，６８７，７５６号に記
載されている。この特許もまた、本発明の譲受人に譲渡
されている。米国特許第５，６８７，７５６号に示され
たバルブは、燃料供給中にタンク内への燃料の流量と同
じ流量で蒸気を逃がし、これと同時に液体燃料が燃料蒸
気貯蔵キャニスタに流入しないようにする燃料蒸気ベン
ト装置を提供する。このような作動は、部分的には、蒸
気出口通路及び液体入口通路を持つバルブ本体によって
提供され、このバルブ本体は、燃料タンク頂部にこの頂
部に対して垂下関係で連結され、前記バルブは、フロー
ト及びこのフロートによって支持されたバルブエレメン
トを含み、そのバルブエレメントは傾斜を補償するため
にフロートに関して傾斜できる。更に、本体は蒸気出口
ポートを頂部に隣接して含み、液体燃料粒子が蒸気出口
通路に進入しないようにするため、蒸気出口ポートの下
に弁座が配置されたベントチューブを更に含む、ことを
特徴としている。ベントチューブの長さは、燃料タンク
の上壁から、燃料供給バルブの閉鎖時に増大する蒸気圧
力を吸収する所定の蒸気ドーム空間を前記タンク内に形
成する所定距離のところに前記弁座を配置するため、前
記本体の長さの半分以上である。その所期の目的につい
て適当である場合には、ベントチューブの長さは、様々
な燃料タンク形体の用途に必ずしも適しておらず、組み
立てを必要とし、車輛の作動に応じて燃料が閉鎖ベッセ
ル内で激しく動くことにより燃料がチャコールキャニス
タに運び込まれることを最小にするようにその弁座が燃
料から孤立されていない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は、上記問題を解決し得る燃料蒸気制御バルブを提供す
ることである。
は、上記問題を解決し得る燃料蒸気制御バルブを提供す
ることである。
【０００８】本発明の別の目的は、隔壁即ちバッフルが
バルブ本体を分割して上チャンバ及び下チャンバを形成
し、バルブ本体への燃料入口開口部が前記下チャンバ及
びバルブ本体内に形成された蒸気出口開口部だけと連通
して、燃料タンクの蒸気ドームを上チャンバと連通さ
せ、バルブ本体カバーに設けられたスカートが、開放時
及び閉鎖時の両方で弁座及びバルブエレメントを取り囲
むように形成されており、バルブ本体は、スカート部の
外側で所定位置に配置された燃料蒸気開口部を有し、そ
の所定位置は、燃料蒸気開口部を通して差し向けられた
燃料の液滴が蒸気ベントポートに進入しないようにスカ
ート部が逸らすようにスカート部によってシールドされ
ている、燃料蒸気制御バルブを提供することである。
バルブ本体を分割して上チャンバ及び下チャンバを形成
し、バルブ本体への燃料入口開口部が前記下チャンバ及
びバルブ本体内に形成された蒸気出口開口部だけと連通
して、燃料タンクの蒸気ドームを上チャンバと連通さ
せ、バルブ本体カバーに設けられたスカートが、開放時
及び閉鎖時の両方で弁座及びバルブエレメントを取り囲
むように形成されており、バルブ本体は、スカート部の
外側で所定位置に配置された燃料蒸気開口部を有し、そ
の所定位置は、燃料蒸気開口部を通して差し向けられた
燃料の液滴が蒸気ベントポートに進入しないようにスカ
ート部が逸らすようにスカート部によってシールドされ
ている、燃料蒸気制御バルブを提供することである。
【０００９】本発明の更に別の目的は、本体内でバルブ
シール面を隔てる連結ロッドを案内するため、及び連結
ロッドがバッフルに関して移動できるようにするため、
穴を含む本体分割用のバッフルが内部に設けられた、燃
料蒸気制御バルブを提供することである。
シール面を隔てる連結ロッドを案内するため、及び連結
ロッドがバッフルに関して移動できるようにするため、
穴を含む本体分割用のバッフルが内部に設けられた、燃
料蒸気制御バルブを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、燃料タンクの
上空間内に垂直に連結されるように形成された燃料蒸気
制御バルブであって、チャコールキャニスタへの連結部
を持ち、燃料チャンバ内にフロートを持つバルブ本体を
有し、前記フロートは、シーリングチャンバにおいて弁
座と係合してシールするため、前記バルブ本体に設けら
れたベントバルブを開閉し、前記シーリングチャンネル
は前記バルブ本体からの蒸気ベントポートを有し前記バ
ルブ本体は、燃料蒸気を燃料タンクからバルブ本体の内
部に差し向けるように形成された入口開口部を有する、
燃料蒸気制御バルブにおいて、前記バルブ本体を、前記
シーリングチャンバを画成する上チャンバと前記燃料チ
ャンバを画成する下チャンバに分割するため、前記バル
ブ本体に固定されたバッフルと、バルブエレメントを前
記下チャンバに進入する燃料から隔て、前記燃料チャン
バへの燃料の進入により前記フロートが変位して前記バ
ルブエレメントが弁座をシールし、燃料が蒸気ベントポ
ートを通って迂回しないようにするまで前記上チャンバ
内への前記燃料の進入を遅延させるように形成された連
結ロッドとを有して構成されている。
上空間内に垂直に連結されるように形成された燃料蒸気
制御バルブであって、チャコールキャニスタへの連結部
を持ち、燃料チャンバ内にフロートを持つバルブ本体を
有し、前記フロートは、シーリングチャンバにおいて弁
座と係合してシールするため、前記バルブ本体に設けら
れたベントバルブを開閉し、前記シーリングチャンネル
は前記バルブ本体からの蒸気ベントポートを有し前記バ
ルブ本体は、燃料蒸気を燃料タンクからバルブ本体の内
部に差し向けるように形成された入口開口部を有する、
燃料蒸気制御バルブにおいて、前記バルブ本体を、前記
シーリングチャンバを画成する上チャンバと前記燃料チ
ャンバを画成する下チャンバに分割するため、前記バル
ブ本体に固定されたバッフルと、バルブエレメントを前
記下チャンバに進入する燃料から隔て、前記燃料チャン
バへの燃料の進入により前記フロートが変位して前記バ
ルブエレメントが弁座をシールし、燃料が蒸気ベントポ
ートを通って迂回しないようにするまで前記上チャンバ
内への前記燃料の進入を遅延させるように形成された連
結ロッドとを有して構成されている。
【００１１】本発明の一つの特徴は、上述の蒸気制御バ
ルブのバッフルを逆円錐形バッフルとして提供すること
である。このバッフルは、バルブ本体に連結されてお
り、貫通し且つバルブシール面を隔てる連結ロッドをベ
ントバルブの閉鎖中に通すための穴を有する。前記逆円
錐形バッフルは、前記ベントバッフルが開放していると
き、下チャンバ内の燃料粒子を、蒸気ベントポートを通
過しないように逸らすように作動する。
ルブのバッフルを逆円錐形バッフルとして提供すること
である。このバッフルは、バルブ本体に連結されてお
り、貫通し且つバルブシール面を隔てる連結ロッドをベ
ントバルブの閉鎖中に通すための穴を有する。前記逆円
錐形バッフルは、前記ベントバッフルが開放していると
き、下チャンバ内の燃料粒子を、蒸気ベントポートを通
過しないように逸らすように作動する。
【００１２】本発明の別の特徴は、バルブ本体に連結さ
れており且つバルブ本体に亘って横方向に差し向けられ
た平らな分割壁として形成されたバッフルを提供するこ
とである。このバッフルは、ベントバルブの閉鎖中、貫
通した連結ロッドを案内するための穴を有する。平らな
分割壁は、バルブ本体の下チャンバ内の燃料を、蒸気ベ
ントポートを通過しないように作動的に逸らす。
れており且つバルブ本体に亘って横方向に差し向けられ
た平らな分割壁として形成されたバッフルを提供するこ
とである。このバッフルは、ベントバルブの閉鎖中、貫
通した連結ロッドを案内するための穴を有する。平らな
分割壁は、バルブ本体の下チャンバ内の燃料を、蒸気ベ
ントポートを通過しないように作動的に逸らす。
【００１３】本発明の更に別の目的は、通常乃至激しい
任意の程度の車輛の作動によって発生した燃料のスロッ
シング（ｓｌｏｓｈ）に応じた弁座に対する閉鎖中にバ
ルブエレメントの位置を調節するための自在連結部を、
連結ロッドを孤立するバルブシール面と、フロートと、
バルブエレメントとの間に提供することである。
任意の程度の車輛の作動によって発生した燃料のスロッ
シング（ｓｌｏｓｈ）に応じた弁座に対する閉鎖中にバ
ルブエレメントの位置を調節するための自在連結部を、
連結ロッドを孤立するバルブシール面と、フロートと、
バルブエレメントとの間に提供することである。
【００１４】本発明の別の目的は、第１ボール継手等の
連結部を、連結ロッドの一端に設けられたソケットに連
結されたフロートの上端に設けることである。連結ロッ
ドはバルブキャリヤに設けられたボールソケットに連結
された第２ボール継手を含み、バルブキャリヤに設けら
れたバルブエレメントが、上下の連結部によって、入口
を通ってバルブ本体に流入する液体によりフロートがバ
ルブ本体内で上昇するときに蒸気が逃げないようにする
ために弁座をシールするように配置される。
連結部を、連結ロッドの一端に設けられたソケットに連
結されたフロートの上端に設けることである。連結ロッ
ドはバルブキャリヤに設けられたボールソケットに連結
された第２ボール継手を含み、バルブキャリヤに設けら
れたバルブエレメントが、上下の連結部によって、入口
を通ってバルブ本体に流入する液体によりフロートがバ
ルブ本体内で上昇するときに蒸気が逃げないようにする
ために弁座をシールするように配置される。
【００１５】本発明のこれらの及び他の目的、利点、及
び特徴は、以下の説明及び添付図面から明らかになるで
あろう。
び特徴は、以下の説明及び添付図面から明らかになるで
あろう。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１及び図２を参照すると、これ
らの図には、自動車の燃料タンク１２をカーボン等の燃
料吸収体が入った燃料蒸気貯蔵キャニスタ１４にガス抜
き即ちベントするための燃料蒸気制御バルブ装置１０が
示してある。燃料タンク１２は、高密度ポリエチレン
（ＨＤＰＥ）でできている。
らの図には、自動車の燃料タンク１２をカーボン等の燃
料吸収体が入った燃料蒸気貯蔵キャニスタ１４にガス抜
き即ちベントするための燃料蒸気制御バルブ装置１０が
示してある。燃料タンク１２は、高密度ポリエチレン
（ＨＤＰＥ）でできている。
【００１７】バルブ装置１０は、全体に円筒形の上端１
６ａを持つ本体１６を有する。上端１６ａは、燃料タン
ク１２の頂部の開口部２０に受け入れられた円筒形延長
部１９に嵌着する。バルブ装置１０は、更に、閉鎖され
た上端カバー即ちトップ２２を更に有する。このトップ
は、開口部２０の周囲でタンクと衝合する半径方向外方
に延びる環状フランジ２４を有する。
６ａを持つ本体１６を有する。上端１６ａは、燃料タン
ク１２の頂部の開口部２０に受け入れられた円筒形延長
部１９に嵌着する。バルブ装置１０は、更に、閉鎖され
た上端カバー即ちトップ２２を更に有する。このトップ
は、開口部２０の周囲でタンクと衝合する半径方向外方
に延びる環状フランジ２４を有する。
【００１８】トップ２２もまた、高密度ポリエチレン
（ＨＤＰＥ）でできている。この材料は、燃料タンク１
２に溶接できるために選択されるが、これは単なる例示
であり、他の適当なプラスチック材料又は金属材料を使
用できるということは理解されよう。かくして、フラン
ジ２４をその周囲に亘ってタンクに溶接し、燃料蒸気ベ
ントバルブ装置を所定位置に、通常は垂直な配向で、即
ち図示の直立位置で密封して固定する。バルブ本体のト
ップ２２には、ホース継手又は出口チューブ２６が一体
に成形されており、これによって、燃料蒸気ベントバル
ブ装置は、ホース２８によって蒸気貯蔵キャニスタ１４
に連結されるようになっている。
（ＨＤＰＥ）でできている。この材料は、燃料タンク１
２に溶接できるために選択されるが、これは単なる例示
であり、他の適当なプラスチック材料又は金属材料を使
用できるということは理解されよう。かくして、フラン
ジ２４をその周囲に亘ってタンクに溶接し、燃料蒸気ベ
ントバルブ装置を所定位置に、通常は垂直な配向で、即
ち図示の直立位置で密封して固定する。バルブ本体のト
ップ２２には、ホース継手又は出口チューブ２６が一体
に成形されており、これによって、燃料蒸気ベントバル
ブ装置は、ホース２８によって蒸気貯蔵キャニスタ１４
に連結されるようになっている。
【００１９】バルブ本体には燃料隔離バルブアッセンブ
リが取り付けられている。このバルブアッセンブリは、
バルブキャリヤ３０、起立した連結ロッド３２、フロー
ト３４、バルブ３６、及びバルブ本体１６の下端１６ｂ
にある閉鎖部材３８を含む。タンクの充填時に以下に論
じる目的でバルブ本体の内部を液体燃料と連通させるた
め、液体入口開口部３９が閉鎖部材３８に設けられてい
る。更に、四つの垂直スロット４１がバルブ本体１６に
フロート３４の周囲で環状をなして配置されている。
リが取り付けられている。このバルブアッセンブリは、
バルブキャリヤ３０、起立した連結ロッド３２、フロー
ト３４、バルブ３６、及びバルブ本体１６の下端１６ｂ
にある閉鎖部材３８を含む。タンクの充填時に以下に論
じる目的でバルブ本体の内部を液体燃料と連通させるた
め、液体入口開口部３９が閉鎖部材３８に設けられてい
る。更に、四つの垂直スロット４１がバルブ本体１６に
フロート３４の周囲で環状をなして配置されている。
【００２０】バルブキャリヤ３０は、環状のスカート部
３０ａ及び細長いボールソケット４０を有する。連結ロ
ッド３２の上端をバルブ３６に自在に連結するため、ボ
ール４２が、起立した連結ロッド３２の上端に設けられ
ている。同様に、起立した連結ロッド３２の下端には細
長いボールソケット４４が設けられ、このソケットは、
連結ロッド３２の下端をフロート３４に自在に連結する
ため、フロート３４の上面に形成されたボール４５に連
結される。
３０ａ及び細長いボールソケット４０を有する。連結ロ
ッド３２の上端をバルブ３６に自在に連結するため、ボ
ール４２が、起立した連結ロッド３２の上端に設けられ
ている。同様に、起立した連結ロッド３２の下端には細
長いボールソケット４４が設けられ、このソケットは、
連結ロッド３２の下端をフロート３４に自在に連結する
ため、フロート３４の上面に形成されたボール４５に連
結される。
【００２１】フロート３４は、バルブ本体１６内に配置
されており、バルブ本体１６の内壁１６ｃに対して間隔
が隔てられた関係で中心に位置決めされた外壁３４ａを
有する。
されており、バルブ本体１６の内壁１６ｃに対して間隔
が隔てられた関係で中心に位置決めされた外壁３４ａを
有する。
【００２２】バルブキャリヤ３０は、中央の直立したバ
ルブエレメントとして形成された一体のバルブエレメン
ト３６を有する。このバルブエレメントの僅かに盛り上
がった湾曲したエラストマー製の外面３６ａは、カバー
２２内に形成されており且つ蒸気出口通路５２を画成す
るベントチューブ５０の入口のところでカバー２２の内
面に形成された弁座４８と整合する。ベントチューブ５
０は、燃料タンクから蒸気出口ポート５４を介して燃料
蒸気を受け取る。蒸気出口ポート５４は、バルブ本体１
６の上端１６ａに、燃料タンクの上壁又は内面１２ａと
非常に接近して配置された箇所で、蒸気流隔壁即ちバッ
フル５６によって覆われた箇所で形成されている。蒸気
流バッフル５６は、燃料が蒸気出口通路５２内に及び従
って燃料蒸気キャニスタ１４内に運び込まれることがな
いようにするため、弁座４８を覆っている。
ルブエレメントとして形成された一体のバルブエレメン
ト３６を有する。このバルブエレメントの僅かに盛り上
がった湾曲したエラストマー製の外面３６ａは、カバー
２２内に形成されており且つ蒸気出口通路５２を画成す
るベントチューブ５０の入口のところでカバー２２の内
面に形成された弁座４８と整合する。ベントチューブ５
０は、燃料タンクから蒸気出口ポート５４を介して燃料
蒸気を受け取る。蒸気出口ポート５４は、バルブ本体１
６の上端１６ａに、燃料タンクの上壁又は内面１２ａと
非常に接近して配置された箇所で、蒸気流隔壁即ちバッ
フル５６によって覆われた箇所で形成されている。蒸気
流バッフル５６は、燃料が蒸気出口通路５２内に及び従
って燃料蒸気キャニスタ１４内に運び込まれることがな
いようにするため、弁座４８を覆っている。
【００２３】この実施例では、フロート３４は、一体の
端部閉鎖ディスク５８を含み、このディスクにより、フ
ロート３４の外壁３４ａがバルブ本体１６の内面１６ｃ
に対して間隔が隔てられた関係が維持される。
端部閉鎖ディスク５８を含み、このディスクにより、フ
ロート３４の外壁３４ａがバルブ本体１６の内面１６ｃ
に対して間隔が隔てられた関係が維持される。
【００２４】閉鎖ディスク５８の下側は、円錐形表面又
は傾斜部即ちランプ（ｒａｍｐ）６０を持つように形成
されている。このランプ６０は、ボール６２上に支持さ
れており、このボールは、閉鎖部材３８の円錐形の内面
即ちランプ６４によって支持されている。
は傾斜部即ちランプ（ｒａｍｐ）６０を持つように形成
されている。このランプ６０は、ボール６２上に支持さ
れており、このボールは、閉鎖部材３８の円錐形の内面
即ちランプ６４によって支持されている。
【００２５】例示の構成では、フロート及び閉鎖ディス
ク５８は、燃料タンク１２内で発生する低い圧力で流れ
を遮断しないように十分重いが、燃料タンク１２内の燃
料レベルをその上限１２ａまで上昇させる燃料供給作業
中に燃料内で浮くのに十分軽い。閉鎖ディスク５８の重
量は、フロート３４がバルブ装置１０内で常に真っ直ぐ
上方に浮くように加えられ、これによってフロート３４
とバルブ本体１６との間の摩擦接触を減少する。円錐形
表面６４のランプの角度は、車輛が所定量以上、例えば
３０°程度以上傾斜したときにボール６２の移動により
バルブを遮断できるように形成されている。更に、ボー
ル６２は、車輛が転覆したときにバルブを閉鎖して遮断
するのに十分な重さを備えていなければならない。
ク５８は、燃料タンク１２内で発生する低い圧力で流れ
を遮断しないように十分重いが、燃料タンク１２内の燃
料レベルをその上限１２ａまで上昇させる燃料供給作業
中に燃料内で浮くのに十分軽い。閉鎖ディスク５８の重
量は、フロート３４がバルブ装置１０内で常に真っ直ぐ
上方に浮くように加えられ、これによってフロート３４
とバルブ本体１６との間の摩擦接触を減少する。円錐形
表面６４のランプの角度は、車輛が所定量以上、例えば
３０°程度以上傾斜したときにボール６２の移動により
バルブを遮断できるように形成されている。更に、ボー
ル６２は、車輛が転覆したときにバルブを閉鎖して遮断
するのに十分な重さを備えていなければならない。
【００２６】図２に示す本発明の実施例では、下閉鎖部
材３８には、バルブ本体１６の下端１６ｃに設けられた
凹部１６ｄに嵌入する形体のタブ３８ａが設けられてい
る。閉鎖部材には、タンク１２への液体燃料の流入に応
じてフロート３４を浮上させるため、大量の燃料をバル
ブ本体１６に制限無しに流入させることができる液体入
口開口部３９が設けられている。
材３８には、バルブ本体１６の下端１６ｃに設けられた
凹部１６ｄに嵌入する形体のタブ３８ａが設けられてい
る。閉鎖部材には、タンク１２への液体燃料の流入に応
じてフロート３４を浮上させるため、大量の燃料をバル
ブ本体１６に制限無しに流入させることができる液体入
口開口部３９が設けられている。
【００２７】本発明の特定の原理によれば、蒸気出口通
路５２は、燃料供給作業中に燃料タンクに流入する燃料
の流量と等しいか或いはそれ以上の流量で蒸気を逃がす
のに十分大きいように形成されている。蒸気出口ポート
５４とベントチューブ５０の入口端との間の連通は、燃
料供給中にタンクを過度に加圧してしまう場合があるオ
リフィス状の制限部がこれらの間に設けられないように
選択される。その結果、蒸気が内部に閉じ込められてし
まうことによる燃料供給作業中の燃料タンクの圧力上昇
は、実質的に起こらない。蒸気出口ポート５４は、蒸気
を、タンクからポート即ち蒸気出口通路５２の外に逃が
すことができるように形成されており且つ配置されてい
る。蒸気は、ベントチューブ５０に設けられた弁座４８
のところでベント出口ポート５４がベントチューブ５０
への入口の上方及び側方に配置されていることによって
画成されたオフセット流路を通して逃がされる。ベント
出口ポート５４は、燃料供給作業中、蒸気を制限なしに
流すのに十分大きい必要がある。更に、ベント出口ポー
ト５４は、燃料供給作業中又はタンク１２が傾く等して
揺らされているときにタンク内で生じることのある液滴
が蒸気出口ポート５４から弁座４８に直接的に流入でき
ない程十分高くタンク内の位置に配置されていなければ
ならず、これによって、燃料が木炭チャコールキャニス
タ１４に運び込まれてキャニスタの蒸気吸収力が損なわ
れることがないようにしなければならない。
路５２は、燃料供給作業中に燃料タンクに流入する燃料
の流量と等しいか或いはそれ以上の流量で蒸気を逃がす
のに十分大きいように形成されている。蒸気出口ポート
５４とベントチューブ５０の入口端との間の連通は、燃
料供給中にタンクを過度に加圧してしまう場合があるオ
リフィス状の制限部がこれらの間に設けられないように
選択される。その結果、蒸気が内部に閉じ込められてし
まうことによる燃料供給作業中の燃料タンクの圧力上昇
は、実質的に起こらない。蒸気出口ポート５４は、蒸気
を、タンクからポート即ち蒸気出口通路５２の外に逃が
すことができるように形成されており且つ配置されてい
る。蒸気は、ベントチューブ５０に設けられた弁座４８
のところでベント出口ポート５４がベントチューブ５０
への入口の上方及び側方に配置されていることによって
画成されたオフセット流路を通して逃がされる。ベント
出口ポート５４は、燃料供給作業中、蒸気を制限なしに
流すのに十分大きい必要がある。更に、ベント出口ポー
ト５４は、燃料供給作業中又はタンク１２が傾く等して
揺らされているときにタンク内で生じることのある液滴
が蒸気出口ポート５４から弁座４８に直接的に流入でき
ない程十分高くタンク内の位置に配置されていなければ
ならず、これによって、燃料が木炭チャコールキャニス
タ１４に運び込まれてキャニスタの蒸気吸収力が損なわ
れることがないようにしなければならない。
【００２８】図２の実施例では、フロートバルブの閉鎖
中の蒸気流を制限するため、バルブエレメント３６の外
面３６ａの湾曲した円錐形形体が選択される。これ以外
の形体では、燃料供給作業中に燃料がフロート３４を上
方に移動するため、燃料タンク内に圧力を発生する。表
面３６ａの湾曲形状は、フロートバルブが完全には閉鎖
されていない場合でも、燃料供給パイプから燃料タンク
１２に供給する燃料ノズルを遮断するのに十分な圧力が
燃料タンク１２内に発生するように形成されている。こ
れにより、タンクがその燃料遮断レベルに達したとき、
蒸気をいくらか逃がすことができ、充填パイプヘッド内
の燃料を排液できる。更に、連結ロッド３２と、バルブ
キャリヤ３０と、フロート３４との間のボール継手連結
部４０、４２、及び４４、４５が構成する自在連結部に
よって転覆バルブ即ちバルブ装置が閉鎖されていると
き、弁座に亘ってシールするため、湾曲面をシフトさせ
て弁座のセンタ４６に関して中心決めする。
中の蒸気流を制限するため、バルブエレメント３６の外
面３６ａの湾曲した円錐形形体が選択される。これ以外
の形体では、燃料供給作業中に燃料がフロート３４を上
方に移動するため、燃料タンク内に圧力を発生する。表
面３６ａの湾曲形状は、フロートバルブが完全には閉鎖
されていない場合でも、燃料供給パイプから燃料タンク
１２に供給する燃料ノズルを遮断するのに十分な圧力が
燃料タンク１２内に発生するように形成されている。こ
れにより、タンクがその燃料遮断レベルに達したとき、
蒸気をいくらか逃がすことができ、充填パイプヘッド内
の燃料を排液できる。更に、連結ロッド３２と、バルブ
キャリヤ３０と、フロート３４との間のボール継手連結
部４０、４２、及び４４、４５が構成する自在連結部に
よって転覆バルブ即ちバルブ装置が閉鎖されていると
き、弁座に亘ってシールするため、湾曲面をシフトさせ
て弁座のセンタ４６に関して中心決めする。
【００２９】更に、上文中に説明した構成により、タン
ク内の圧力がいきなり上昇することが阻止される。タン
ク内の圧力が突然上昇すると、充填ヘッドのところで燃
料が吐き出される効果が発生する。
ク内の圧力がいきなり上昇することが阻止される。タン
ク内の圧力が突然上昇すると、充填ヘッドのところで燃
料が吐き出される効果が発生する。
【００３０】カバーに対するフロートの位置が蒸気ドー
ム高さを決定する。液体燃料がキャニスタに続くポート
に進入しないようにするため、弁座は、燃料からできる
だけ離して位置決めされる。
ム高さを決定する。液体燃料がキャニスタに続くポート
に進入しないようにするため、弁座は、燃料からできる
だけ離して位置決めされる。
【００３１】この実施例には、バルブエレメント３６の
バルブシール面３６ａがバルブ本体１６の底部内の燃料
のかなり上方に持ち上げられるように延長されたバルブ
隔離連結ロッド３２を設けることによって、バルブ密封
作用が燃料空間内の燃料とは別個に行われるという別の
特徴がある。この隔離は、逆円錐形をなして形成された
バッフル６６を設けることによって更に高められる。バ
ッフルの外周６８は、バルブ本体１６の内壁１６ｃに連
結されており、チューブ状延長部７０がその頂部に形成
されている。バッフル６６は、バルブ本体１６の内部
を、タンクに燃料を供給した場合の燃料チャンバである
下チャンバ７２と、通常はタンク内の燃料から隔てられ
ている上チャンバ７４とに分割する。上チャンバは、燃
料供給作業中及びバルブエレメント３６が開放している
場合に、蒸気を逃がすための経路として役立つ。かくし
て、バッフル６６は、上下のチャンバ７２、７４間に隔
壁を形成する。上下のチャンバ７２、７４間で蒸気を流
すため、及び車輛の作動中の密閉されたタンク内でのス
ロッシング（ｓｌｏｓｈｉｎｇ）等の燃料の動的移動中
に上チャンバ７４に進入した燃料を戻すための経路を提
供するため、スロット７６が周囲６８に設けられてい
る。逆円錐形として示してあるけれども、円錐体即ちコ
ーン６６は、図２に示すようにコーンが延長部から下方
に末広がりになっているのでなく、延長部がコーンの下
端に設けられており、この延長部からコーンが上方に末
広がりになった円錐形形状をなして形成することもでき
る。
バルブシール面３６ａがバルブ本体１６の底部内の燃料
のかなり上方に持ち上げられるように延長されたバルブ
隔離連結ロッド３２を設けることによって、バルブ密封
作用が燃料空間内の燃料とは別個に行われるという別の
特徴がある。この隔離は、逆円錐形をなして形成された
バッフル６６を設けることによって更に高められる。バ
ッフルの外周６８は、バルブ本体１６の内壁１６ｃに連
結されており、チューブ状延長部７０がその頂部に形成
されている。バッフル６６は、バルブ本体１６の内部
を、タンクに燃料を供給した場合の燃料チャンバである
下チャンバ７２と、通常はタンク内の燃料から隔てられ
ている上チャンバ７４とに分割する。上チャンバは、燃
料供給作業中及びバルブエレメント３６が開放している
場合に、蒸気を逃がすための経路として役立つ。かくし
て、バッフル６６は、上下のチャンバ７２、７４間に隔
壁を形成する。上下のチャンバ７２、７４間で蒸気を流
すため、及び車輛の作動中の密閉されたタンク内でのス
ロッシング（ｓｌｏｓｈｉｎｇ）等の燃料の動的移動中
に上チャンバ７４に進入した燃料を戻すための経路を提
供するため、スロット７６が周囲６８に設けられてい
る。逆円錐形として示してあるけれども、円錐体即ちコ
ーン６６は、図２に示すようにコーンが延長部から下方
に末広がりになっているのでなく、延長部がコーンの下
端に設けられており、この延長部からコーンが上方に末
広がりになった円錐形形状をなして形成することもでき
る。
【００３２】チューブ状延長部７０は、バルブ隔離連結
ロッド３２用のガイド穴７７を形成し、フロート３４の
バルブ開閉移動中、バッフル６６に関して自由な相対的
移動を提供する。ガイド穴７７は、連結ロッド３２をバ
ルブ本体１６内で全体に垂直方向に整合し、更に、バル
ブの特定の作動相中に燃料蒸気を或る程度逃がすための
経路として役立つ。
ロッド３２用のガイド穴７７を形成し、フロート３４の
バルブ開閉移動中、バッフル６６に関して自由な相対的
移動を提供する。ガイド穴７７は、連結ロッド３２をバ
ルブ本体１６内で全体に垂直方向に整合し、更に、バル
ブの特定の作動相中に燃料蒸気を或る程度逃がすための
経路として役立つ。
【００３３】連結ロッド３２は、バルブエレメント３６
を下チャンバ７２から隔てていることに加え、弁座４８
を下チャンバ７２から隔てているため、及び従って、バ
ルブシーリング機能を下閉鎖部材３８に設けられた液体
開口部即ち燃料開口部３９を通してバルブ本体１６内の
燃料の液面高さを上下させる燃料スロッシング（燃料が
バチャバチャ動く）運動から隔てているため、フロート
３４とバルブエレメント３６との間に所定の離間距離を
維持しながらフロート３４の機械的動作をバルブエレメ
ント３６に伝達するのに役立つ。
を下チャンバ７２から隔てていることに加え、弁座４８
を下チャンバ７２から隔てているため、及び従って、バ
ルブシーリング機能を下閉鎖部材３８に設けられた液体
開口部即ち燃料開口部３９を通してバルブ本体１６内の
燃料の液面高さを上下させる燃料スロッシング（燃料が
バチャバチャ動く）運動から隔てているため、フロート
３４とバルブエレメント３６との間に所定の離間距離を
維持しながらフロート３４の機械的動作をバルブエレメ
ント３６に伝達するのに役立つ。
【００３４】連結ロッドの長さ及びバッフルを設けるこ
とによって提供された空間的隔離に加え、上カバー２２
は、蒸気流バッフル５６が画成する垂下スカート部分を
含む。図２に示すように、スカート５６は、弁座４８及
びバルブエレメント３６及びその湾曲した外面３６ａを
包囲し、シーリングインターフェースを下チャンバ７２
内の液体燃料から隔てるのを助ける。
とによって提供された空間的隔離に加え、上カバー２２
は、蒸気流バッフル５６が画成する垂下スカート部分を
含む。図２に示すように、スカート５６は、弁座４８及
びバルブエレメント３６及びその湾曲した外面３６ａを
包囲し、シーリングインターフェースを下チャンバ７２
内の液体燃料から隔てるのを助ける。
【００３５】作動では、バルブ装置１０の重要性が明ら
かになる。車輛の作動により、閉鎖されたタンク内の燃
料に通常乃至激しい動きが起こっているとき、タンク内
の燃料のスロッシングによって、フロート３４がバルブ
本体１６内で上下に移動し、このような燃料のスロッシ
ングによってバルブを繰り返し開閉させる。本発明で
は、燃料のスロッシング時に、先ず第１に燃料がフロー
ト領域を下チャンバ７２で包み込み、フロート３４の上
方への浮力及び（又は）ボール6 ２及びランプ６０、６
４が提供する機械的補力によってバルブを閉鎖する。弁
座４８及びバルブエレメント３６の湾曲した外面３６ａ
によって画成される弁座シールが、下チャンバ７２にあ
けるバルブの燃料作用部分から隔てているため、下チャ
ンバ７２から上チャンバ７４への燃料の進入が遅延し、
この遅延は、フロート及び／又は転覆又は横転中に発生
する機械的作用によりバルブエレメント３６がシフトし
て弁座４８に対してぴったりとシールするようにする上
で十分である。このような遅延及びバルブの作用によ
り、大量の燃料が上チャンバ７４に流入する前に、ポー
ト即ちベントチューブ５０を効果的にシールする。バル
ブがこのように閉鎖し、車輛が激しくない作動に戻った
後、バルブ内の燃料は、タンクに排液され（タンクが一
杯でない場合）、タンクが一杯の場合には下チャンバ７
２に戻り、これによって、上チャンバに進入する燃料を
バッフルを通して下方に排液し、その結果、フロートが
下がってバルブを開放したとき、燃料蒸気だけが燃料蒸
気貯蔵キャニスタ１４内に差し向けられる。
かになる。車輛の作動により、閉鎖されたタンク内の燃
料に通常乃至激しい動きが起こっているとき、タンク内
の燃料のスロッシングによって、フロート３４がバルブ
本体１６内で上下に移動し、このような燃料のスロッシ
ングによってバルブを繰り返し開閉させる。本発明で
は、燃料のスロッシング時に、先ず第１に燃料がフロー
ト領域を下チャンバ７２で包み込み、フロート３４の上
方への浮力及び（又は）ボール6 ２及びランプ６０、６
４が提供する機械的補力によってバルブを閉鎖する。弁
座４８及びバルブエレメント３６の湾曲した外面３６ａ
によって画成される弁座シールが、下チャンバ７２にあ
けるバルブの燃料作用部分から隔てているため、下チャ
ンバ７２から上チャンバ７４への燃料の進入が遅延し、
この遅延は、フロート及び／又は転覆又は横転中に発生
する機械的作用によりバルブエレメント３６がシフトし
て弁座４８に対してぴったりとシールするようにする上
で十分である。このような遅延及びバルブの作用によ
り、大量の燃料が上チャンバ７４に流入する前に、ポー
ト即ちベントチューブ５０を効果的にシールする。バル
ブがこのように閉鎖し、車輛が激しくない作動に戻った
後、バルブ内の燃料は、タンクに排液され（タンクが一
杯でない場合）、タンクが一杯の場合には下チャンバ７
２に戻り、これによって、上チャンバに進入する燃料を
バッフルを通して下方に排液し、その結果、フロートが
下がってバルブを開放したとき、燃料蒸気だけが燃料蒸
気貯蔵キャニスタ１４内に差し向けられる。
【００３６】かくして、バルブ装置１０は、液体燃料の
運び込みが起こる可能性を大幅に減少しつつその燃料供
給蒸気流性能を維持するように作動できる。
運び込みが起こる可能性を大幅に減少しつつその燃料供
給蒸気流性能を維持するように作動できる。
【００３７】図３は、バルブ本体８２を持つ燃料供給バ
ルブ装置８０を含む本発明の別の実施例を示す。
ルブ装置８０を含む本発明の別の実施例を示す。
【００３８】バルブ本体８２には、バルブキャリヤ８
４、起立した連結ロッド８６、フロート８８、バルブ９
０、及びバルブ本体８２の下端８２ａの閉鎖部材９２を
含む燃料隔離バルブアッセンブリが取り付けられてい
る。上文中の図１及び図２の実施例の説明で論じたよう
に、タンクの供給時にバルブ本体内部を液体燃料と連通
するための液体入口開口部９４が閉鎖部材９２に設けら
れている。
４、起立した連結ロッド８６、フロート８８、バルブ９
０、及びバルブ本体８２の下端８２ａの閉鎖部材９２を
含む燃料隔離バルブアッセンブリが取り付けられてい
る。上文中の図１及び図２の実施例の説明で論じたよう
に、タンクの供給時にバルブ本体内部を液体燃料と連通
するための液体入口開口部９４が閉鎖部材９２に設けら
れている。
【００３９】起立した連結ロッド８６の上端はバルブキ
ャリヤ８４に連結されている。起立した連結ロッド８６
の下端はフロート８８に連結されている。
ャリヤ８４に連結されている。起立した連結ロッド８６
の下端はフロート８８に連結されている。
【００４０】フロート８８はバルブ本体８２内に配置さ
れており、バルブ本体８２の内壁８２ｂに対して間隔が
隔てられた関係で中心決めされた外壁８８ａを有する。
れており、バルブ本体８２の内壁８２ｂに対して間隔が
隔てられた関係で中心決めされた外壁８８ａを有する。
【００４１】バルブキャリヤ８４は、図１の第１実施例
のベントチューブ５０の入口にあるカバー２２と同じ機
能を持つバルブカバー９８の内面に形成された弁座９６
と整合する僅かに盛り上がった湾曲した外面９０ａを持
つ中央の直立するバルブエレメントとしてバルブエレメ
ント９０を配置する。この実施例では、弁座９６は、図
２のスカート部即ちバッフル５６と対応するスカート部
１０２によって取り囲まれたベントポート１００を取り
囲んでいる。ベントポート１００は、燃料タンクから、
バルブ本体８２の上端８２ｃに燃料タンクの上壁とぴっ
たりと隣接して配置された所定箇所に形成された蒸気出
口ポート１０３を通して燃料蒸気を受け入れる。
のベントチューブ５０の入口にあるカバー２２と同じ機
能を持つバルブカバー９８の内面に形成された弁座９６
と整合する僅かに盛り上がった湾曲した外面９０ａを持
つ中央の直立するバルブエレメントとしてバルブエレメ
ント９０を配置する。この実施例では、弁座９６は、図
２のスカート部即ちバッフル５６と対応するスカート部
１０２によって取り囲まれたベントポート１００を取り
囲んでいる。ベントポート１００は、燃料タンクから、
バルブ本体８２の上端８２ｃに燃料タンクの上壁とぴっ
たりと隣接して配置された所定箇所に形成された蒸気出
口ポート１０３を通して燃料蒸気を受け入れる。
【００４２】この実施例では、フロート８８は、フロー
ト８８の外壁８８ａをバルブ本体８２の内面８２ｂに対
して間隔が隔てられた関係に維持する閉鎖ディスク１０
４を含む。
ト８８の外壁８８ａをバルブ本体８２の内面８２ｂに対
して間隔が隔てられた関係に維持する閉鎖ディスク１０
４を含む。
【００４３】閉鎖ディスク１０４の下側は、円錐形表面
即ちランプ１０６を持つように形成されている。このラ
ンプ１０６は、ボール１０８上に支持されており、この
ボールは、閉鎖部材９２に形成された円錐形内面即ちラ
ンプ１１０によって支持されている。
即ちランプ１０６を持つように形成されている。このラ
ンプ１０６は、ボール１０８上に支持されており、この
ボールは、閉鎖部材９２に形成された円錐形内面即ちラ
ンプ１１０によって支持されている。
【００４４】図１及び図２の第１実施例の場合と同様
に、この実施例では、フロート及び閉鎖ディスクは、燃
料タンク内で発生する低圧で流れを遮断しないように十
分重いが、燃料供給作業中、燃料の液面高さが燃料タン
ク内でタンク頂部に向かって上昇する際に燃料に浮くの
に十分軽い。閉鎖ディスクの重量は、フロート８８がバ
ルブ装置８０内で常に真っ直ぐ上に浮くように加えら
れ、これによって、フロート８８とバルブ本体８２との
間の摩擦接触を減少する。円錐形表面１１０のランプの
角度は、車輛が所定量以上、例えば３０°以上に傾斜し
たときにボール１０８の移動によりバルブを遮断できる
ように形成されている。ボール１０８は、更に、車輛が
転覆したときにバルブを閉鎖して遮断するのに十分な重
量を備えていなければならない。
に、この実施例では、フロート及び閉鎖ディスクは、燃
料タンク内で発生する低圧で流れを遮断しないように十
分重いが、燃料供給作業中、燃料の液面高さが燃料タン
ク内でタンク頂部に向かって上昇する際に燃料に浮くの
に十分軽い。閉鎖ディスクの重量は、フロート８８がバ
ルブ装置８０内で常に真っ直ぐ上に浮くように加えら
れ、これによって、フロート８８とバルブ本体８２との
間の摩擦接触を減少する。円錐形表面１１０のランプの
角度は、車輛が所定量以上、例えば３０°以上に傾斜し
たときにボール１０８の移動によりバルブを遮断できる
ように形成されている。ボール１０８は、更に、車輛が
転覆したときにバルブを閉鎖して遮断するのに十分な重
量を備えていなければならない。
【００４５】図３に示す本発明の実施例では、周方向で
間隔が隔てられた複数の細長い開口部１１１がバルブ本
体８２に設けられている。これらの開口部により、燃料
はバルブ本体８２内部に実質的に制限なしで流入でき、
これにより、図２に一部を示すタンク１２等の関連した
燃料タンクへの液体燃料の流入に応じてフロート８８を
浮かすことができる。
間隔が隔てられた複数の細長い開口部１１１がバルブ本
体８２に設けられている。これらの開口部により、燃料
はバルブ本体８２内部に実質的に制限なしで流入でき、
これにより、図２に一部を示すタンク１２等の関連した
燃料タンクへの液体燃料の流入に応じてフロート８８を
浮かすことができる。
【００４６】本発明の特定の原理によれば、蒸気ベント
ポート１００は、供給作業中に燃料タンクに流入する燃
料の流量と等しいか或いはそれ以上の流量で蒸気を逃が
すのに十分大きく形成されている。蒸気出口ポート１０
３とベントポート１００との間の連通は、供給中にタン
クに過加圧を発生させるオリフィス状制限部がこれらの
ポートの間にないように選択されている。燃料供給作業
中に燃料タンク内で蒸気の捕捉により発生する圧力が実
質的にない。ベント出口ポート１０３は、弁座９６のと
ころにあるベントポート１００への入口の上方及び横方
向に配置されていることにより、オフセット流路が画成
される。蒸気出口ポート１０３は、蒸気をタンクからポ
ート１００の外にオフセット流路を通して逃がすことが
できるように形成されており且つ配置されている。ベン
ト出口ポート１０３は、燃料供給作業中、蒸気を制限な
しで流すのに十分大きい必要がある。更に、ベント出口
ポート１０３は、燃料供給作業中、又は燃料タンクが傾
く等して揺らされているとき、タンク内で発生する液滴
が蒸気出口ポート１０３から弁座９６に直接流入できな
いように、タンク内で十分に高い必要がある。これによ
り、図２に示すキャニスタ１４等のチャコールキャニス
タへの燃料が運び込まれてその蒸気吸収力に悪影響が及
ぼされないようにする。
ポート１００は、供給作業中に燃料タンクに流入する燃
料の流量と等しいか或いはそれ以上の流量で蒸気を逃が
すのに十分大きく形成されている。蒸気出口ポート１０
３とベントポート１００との間の連通は、供給中にタン
クに過加圧を発生させるオリフィス状制限部がこれらの
ポートの間にないように選択されている。燃料供給作業
中に燃料タンク内で蒸気の捕捉により発生する圧力が実
質的にない。ベント出口ポート１０３は、弁座９６のと
ころにあるベントポート１００への入口の上方及び横方
向に配置されていることにより、オフセット流路が画成
される。蒸気出口ポート１０３は、蒸気をタンクからポ
ート１００の外にオフセット流路を通して逃がすことが
できるように形成されており且つ配置されている。ベン
ト出口ポート１０３は、燃料供給作業中、蒸気を制限な
しで流すのに十分大きい必要がある。更に、ベント出口
ポート１０３は、燃料供給作業中、又は燃料タンクが傾
く等して揺らされているとき、タンク内で発生する液滴
が蒸気出口ポート１０３から弁座９６に直接流入できな
いように、タンク内で十分に高い必要がある。これによ
り、図２に示すキャニスタ１４等のチャコールキャニス
タへの燃料が運び込まれてその蒸気吸収力に悪影響が及
ぼされないようにする。
【００４７】図３の実施例では、フロートバルブの閉鎖
中の蒸気流を制限するため、バルブエレメント９０の外
面９０ａの湾曲した円錐形形体が選択される。これ以外
の形体では、燃料供給作業中に燃料がフロート３４を上
方に移動するため、燃料タンク内に圧力を発生する。表
面９０ａの湾曲形状は、フロートバルブが完全には閉鎖
されていない場合でも、燃料供給パイプから燃料タンク
を供給する燃料ノズルを遮断するのに十分な圧力が燃料
タンク内に発生するように形成されている。これによ
り、タンクがその燃料遮断レベルに達したとき、蒸気を
いくらか逃がすことができ、充填パイプヘッド内の燃料
を排液できる。更に、この実施例の湾曲面９０ａは、第
１実施例におけるよりも幾分更に円錐形であり、その形
状により、燃料供給バルブの閉鎖時に弁座をシールする
ため、バルブエレメント９０を弁座９６のセンタに関し
て中心決めするようにシフトさせる。
中の蒸気流を制限するため、バルブエレメント９０の外
面９０ａの湾曲した円錐形形体が選択される。これ以外
の形体では、燃料供給作業中に燃料がフロート３４を上
方に移動するため、燃料タンク内に圧力を発生する。表
面９０ａの湾曲形状は、フロートバルブが完全には閉鎖
されていない場合でも、燃料供給パイプから燃料タンク
を供給する燃料ノズルを遮断するのに十分な圧力が燃料
タンク内に発生するように形成されている。これによ
り、タンクがその燃料遮断レベルに達したとき、蒸気を
いくらか逃がすことができ、充填パイプヘッド内の燃料
を排液できる。更に、この実施例の湾曲面９０ａは、第
１実施例におけるよりも幾分更に円錐形であり、その形
状により、燃料供給バルブの閉鎖時に弁座をシールする
ため、バルブエレメント９０を弁座９６のセンタに関し
て中心決めするようにシフトさせる。
【００４８】更に、上文中に説明した構成により、タン
ク内の圧力がいきなり上昇することが阻止される。タン
ク内の圧力が突然上昇すると、結果的に充填ヘッドのと
ころで燃料が吐き出されることになる。
ク内の圧力がいきなり上昇することが阻止される。タン
ク内の圧力が突然上昇すると、結果的に充填ヘッドのと
ころで燃料が吐き出されることになる。
【００４９】上カバーに対するフロートの位置が蒸気ド
ーム高さを決定する。液体燃料がキャニスタに続くポー
トに進入しないようにするため、弁座は、燃料からでき
るだけ離して位置決めされる。
ーム高さを決定する。液体燃料がキャニスタに続くポー
トに進入しないようにするため、弁座は、燃料からでき
るだけ離して位置決めされる。
【００５０】この実施例には、バルブエレメント９０の
バルブシール面がバルブ本体８２の底部内の燃料のかな
り上方に持ち上げられるように延長されたバルブ隔離連
結ロッド８６を設けることによって、バルブ密封作用が
燃料空間内の燃料とは別個に行われるという別の特徴が
ある。この隔離は、バルブ本体８２の上端８２ｃで内壁
８２ｂに連結された壁として形成されたバッフル１１２
を設けることによって更に高められる。更に詳細には、
バッフル１１２の外周１１２ａは、バルブ本体８２の内
壁８２に連結されており、連結ロッド８６を通す中央穴
１１４が設けられている。バッフル１１２には、更に、
燃料ドレン１１６が設けられ、これらの穴は、中央穴１
１４を中心として周方向に間隔が隔てられた幾つかの箇
所に配置されている。第１実施例と同様に、バッフル１
１２は、バルブ本体８２の内部を、上蒸気チャンバ１１
８とタンクに燃料を供給した場合の燃料チャンバである
下チャンバ１２０に分割する。上蒸気チャンバ１１８
は、通常はタンク内の燃料から分けられており、燃料供
給作業中及びバルブエレメント９０が開放している場合
に蒸気を逃がすための経路として役立つ。かくして、バ
ッフル１１２は、上下のチャンバ１１８、１２０間に隔
壁を形成する。中央穴１１４及びドレン穴１１６は、第
１実施例の作動で説明したように、上下のチャンバ１１
８、１２０間で蒸気を差し向けるのに役立ち、及び車輛
の作動中の密閉タンク内でのスロッシング等の燃料の動
的移動中に上チャンバ１１８に進入した燃料を戻すため
の経路を提供するのに役立つ。
バルブシール面がバルブ本体８２の底部内の燃料のかな
り上方に持ち上げられるように延長されたバルブ隔離連
結ロッド８６を設けることによって、バルブ密封作用が
燃料空間内の燃料とは別個に行われるという別の特徴が
ある。この隔離は、バルブ本体８２の上端８２ｃで内壁
８２ｂに連結された壁として形成されたバッフル１１２
を設けることによって更に高められる。更に詳細には、
バッフル１１２の外周１１２ａは、バルブ本体８２の内
壁８２に連結されており、連結ロッド８６を通す中央穴
１１４が設けられている。バッフル１１２には、更に、
燃料ドレン１１６が設けられ、これらの穴は、中央穴１
１４を中心として周方向に間隔が隔てられた幾つかの箇
所に配置されている。第１実施例と同様に、バッフル１
１２は、バルブ本体８２の内部を、上蒸気チャンバ１１
８とタンクに燃料を供給した場合の燃料チャンバである
下チャンバ１２０に分割する。上蒸気チャンバ１１８
は、通常はタンク内の燃料から分けられており、燃料供
給作業中及びバルブエレメント９０が開放している場合
に蒸気を逃がすための経路として役立つ。かくして、バ
ッフル１１２は、上下のチャンバ１１８、１２０間に隔
壁を形成する。中央穴１１４及びドレン穴１１６は、第
１実施例の作動で説明したように、上下のチャンバ１１
８、１２０間で蒸気を差し向けるのに役立ち、及び車輛
の作動中の密閉タンク内でのスロッシング等の燃料の動
的移動中に上チャンバ１１８に進入した燃料を戻すため
の経路を提供するのに役立つ。
【００５１】中央穴１１４は、フロート８８のバルブ開
閉移動中、バルブ隔離連結ロッド８６を、バッフル１１
２に関して自由に相対的に移動するように案内する。中
央穴１１４は、バルブ本体８２内で全体に垂直方向に連
結ロッドと整合し、バルブの特定の作動相中に燃料蒸気
を或る程度逃がすための経路としても役立つ。
閉移動中、バルブ隔離連結ロッド８６を、バッフル１１
２に関して自由に相対的に移動するように案内する。中
央穴１１４は、バルブ本体８２内で全体に垂直方向に連
結ロッドと整合し、バルブの特定の作動相中に燃料蒸気
を或る程度逃がすための経路としても役立つ。
【００５２】連結ロッド８６は、バルブエレメント９０
を下チャンバ１２０から隔てることに加え、弁座９６を
下チャンバ１２０から隔てるため、及び従って、バルブ
のシーリング機能を下閉鎖部材９２に設けられた液体開
口部即ち燃料開口部１１１を通してバルブ本体８２内の
燃料の液面高さを上下させる燃料スロッシング運動から
隔てるため、フロート８８とバルブエレメント９０との
間に所定の離間距離を維持しながらフロート８８の機械
的動作をバルブエレメント９０に伝達するのに役立つ。
を下チャンバ１２０から隔てることに加え、弁座９６を
下チャンバ１２０から隔てるため、及び従って、バルブ
のシーリング機能を下閉鎖部材９２に設けられた液体開
口部即ち燃料開口部１１１を通してバルブ本体８２内の
燃料の液面高さを上下させる燃料スロッシング運動から
隔てるため、フロート８８とバルブエレメント９０との
間に所定の離間距離を維持しながらフロート８８の機械
的動作をバルブエレメント９０に伝達するのに役立つ。
【００５３】連結ロッドの長さ及びバッフルを設けるこ
とによって提供された空間の隔離に加え、上カバー９８
は、蒸気流バッフルを画成し垂下するスカート部１０２
を含む。図３に示すように、このスカート部１０２は、
弁座９６及びバルブエレメント９０を包囲し、密封界面
即ちシーリングインターフェースを下チャンバ１２０内
の液体燃料から隔てるのを助ける。
とによって提供された空間の隔離に加え、上カバー９８
は、蒸気流バッフルを画成し垂下するスカート部１０２
を含む。図３に示すように、このスカート部１０２は、
弁座９６及びバルブエレメント９０を包囲し、密封界面
即ちシーリングインターフェースを下チャンバ１２０内
の液体燃料から隔てるのを助ける。
【００５４】この実施例の作動は、全体として、図１及
び図２の実施例についての作動の説明と対応する。図３
の実施例では、閉鎖したタンク内の燃料に通常乃至激し
い動きが起こっているとき、フロート８８がバルブ本体
８２内で上下に移動し、このような燃料のスロッシング
によってバルブを繰り返し開閉させる。燃料のスロッシ
ング時即ちバチャバチャ動いている時に、先ず第１に燃
料がフロート領域を下チャンバ１２０で包み込み、フロ
ート８８の上方への浮力及び又はボール１０８及びラン
プ１０６、１１０が提供する機械的補力によってバルブ
を閉鎖する。弁座９６及びバルブエレメント９０の湾曲
した外面９０ａによって画成される弁座シールが、下チ
ャンバ１２０のバルブの燃料作用部分から隔っているた
め、下チャンバ１２０から上チャンバ１１８への燃料の
進入が遅延し、この遅延は、フロート及び／又は転覆又
は横転中に発生する機械的作用によりバルブエレメント
９０がシフトして弁座９６に対してぴったりとシールす
るようにする上で十分である。このような遅延及びバル
ブの作用により、大量の燃料が上チャンバ１１８に流入
する前に、ポート１００を効果的にシールする。バルブ
がこのように閉鎖し、車輛が激しくない作動に戻った
後、バルブ内の燃料は、タンクに排液され（タンクが一
杯でない場合）、タンクが一杯の場合には下チャンバ１
２０に戻り、これによって、上チャンバに進入する燃料
をバッフルを通して下方に排液し、その結果、フロート
が下がってバルブを開放したとき、燃料蒸気だけが燃料
蒸気貯蔵キャニスタ内に差し向けられる。
び図２の実施例についての作動の説明と対応する。図３
の実施例では、閉鎖したタンク内の燃料に通常乃至激し
い動きが起こっているとき、フロート８８がバルブ本体
８２内で上下に移動し、このような燃料のスロッシング
によってバルブを繰り返し開閉させる。燃料のスロッシ
ング時即ちバチャバチャ動いている時に、先ず第１に燃
料がフロート領域を下チャンバ１２０で包み込み、フロ
ート８８の上方への浮力及び又はボール１０８及びラン
プ１０６、１１０が提供する機械的補力によってバルブ
を閉鎖する。弁座９６及びバルブエレメント９０の湾曲
した外面９０ａによって画成される弁座シールが、下チ
ャンバ１２０のバルブの燃料作用部分から隔っているた
め、下チャンバ１２０から上チャンバ１１８への燃料の
進入が遅延し、この遅延は、フロート及び／又は転覆又
は横転中に発生する機械的作用によりバルブエレメント
９０がシフトして弁座９６に対してぴったりとシールす
るようにする上で十分である。このような遅延及びバル
ブの作用により、大量の燃料が上チャンバ１１８に流入
する前に、ポート１００を効果的にシールする。バルブ
がこのように閉鎖し、車輛が激しくない作動に戻った
後、バルブ内の燃料は、タンクに排液され（タンクが一
杯でない場合）、タンクが一杯の場合には下チャンバ１
２０に戻り、これによって、上チャンバに進入する燃料
をバッフルを通して下方に排液し、その結果、フロート
が下がってバルブを開放したとき、燃料蒸気だけが燃料
蒸気貯蔵キャニスタ内に差し向けられる。
【００５５】本発明を二つの実施例に関して例示として
説明した。本明細書中で使用した用語は、説明を行うた
めに使用したものであって、限定を行おうとするもので
はないということは理解されよう。以上の教示から本発
明の多くの変更及び変形を行うことができるということ
は明らかである。例えば、バルブが中空フロートによっ
て作動される燃料供給バルブへの適合について本発明を
例示したが、バルブは、十分な浮力を持つ連続気泡部材
等の別の種類の浮動装置によっても作動できる。従っ
て、本発明は、特定的に図示し且つ説明した以外に添付
の特許請求の範囲の範疇で実施できるということは理解
されよう。
説明した。本明細書中で使用した用語は、説明を行うた
めに使用したものであって、限定を行おうとするもので
はないということは理解されよう。以上の教示から本発
明の多くの変更及び変形を行うことができるということ
は明らかである。例えば、バルブが中空フロートによっ
て作動される燃料供給バルブへの適合について本発明を
例示したが、バルブは、十分な浮力を持つ連続気泡部材
等の別の種類の浮動装置によっても作動できる。従っ
て、本発明は、特定的に図示し且つ説明した以外に添付
の特許請求の範囲の範疇で実施できるということは理解
されよう。
【図１】自動車の燃料タンクの本発明による蒸気制御バ
ルブの平面図である。
ルブの平面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】本発明の別の実施例の図２に示すのと同様の蒸
気制御バルブアッセンブリの断面図である。
気制御バルブアッセンブリの断面図である。
１０ 燃料蒸気制御バルブ装置 １２ 自動車の燃
料タンク １４ 燃料蒸気貯蔵キャニスタ １６ 本体 １９ 円筒形延長部 ２０ 開口部 ２２ トップ ２４ 環状フラン
ジ ２６ 出口チューブ ２８ ホース ３０ バルブキャリヤ ３０ａ 環状スカ
ート部 ３２ 起立連結ロッド ３４ フロート ３６ バルブ ３８ 閉鎖部材 ３９ 液体入口開口部 ４０ ボールソケ
ット ４１ 垂直スロット ４２ ボール ４４ ボールソケット ４５ ボール
料タンク １４ 燃料蒸気貯蔵キャニスタ １６ 本体 １９ 円筒形延長部 ２０ 開口部 ２２ トップ ２４ 環状フラン
ジ ２６ 出口チューブ ２８ ホース ３０ バルブキャリヤ ３０ａ 環状スカ
ート部 ３２ 起立連結ロッド ３４ フロート ３６ バルブ ３８ 閉鎖部材 ３９ 液体入口開口部 ４０ ボールソケ
ット ４１ 垂直スロット ４２ ボール ４４ ボールソケット ４５ ボール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｋ 24/00 Ｆ１６Ｋ 31/24 Ｚ 31/24 Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｌ
Claims (12)
- 【請求項１】 燃料タンクの上空間内に垂直に連結され
るように形成された燃料蒸気制御バルブであって、チャ
コールキャニスタへの連結部を持ち、燃料チャンバ内に
フロートを持つバルブ本体を有し、前記フロートは、シ
ーリングチャンバにおいて弁座と係合してシールするた
め、前記バルブ本体に設けられたベントバルブを開閉
し、前記シーリングチャンネルは前記バルブ本体からの
蒸気ベントポートを有し前記バルブ本体は、燃料蒸気を
燃料タンクからバルブ本体の内部に差し向けるように形
成された入口開口部を有する、燃料蒸気制御バルブにお
いて、 前記バルブ本体を、前記シーリングチャンバを画成する
上チャンバと前記燃料チャンバを画成する下チャンバに
分割するため、前記バルブ本体に固定されたバッフル
と、バルブエレメントを前記下チャンバに進入する燃料
から隔て、前記燃料チャンバへの燃料の進入により前記
フロートが変位して前記バルブエレメントが弁座をシー
ルし、燃料が蒸気ベントポートを通って迂回しないよう
にするまで前記上チャンバ内への前記燃料の進入を遅延
させるように形成された連結ロッドとを有する、ことを
特徴とする燃料蒸気制御バルブ。 - 【請求項２】 前記バッフルは、前記連結ロッドが前記
バッフルに関して相対的に移動するように前記連結ロッ
ドを案内するための中央穴を含む、ことを特徴とする請
求項１に記載の燃料蒸気制御バルブ。 - 【請求項３】 前記連結ロッドは、前記弁座に関する前
記バルブエレメントの閉鎖位置を調節するため、前記フ
ロートと前記バルブエレメントとの間で自在に連結され
ている、ことを特徴とする請求項１に記載の燃料蒸気制
御バルブ。 - 【請求項４】 前記フロートは、その上端に第１ボール
継手を有し、 連結ロッドは両端を有し、前記両端の一方に設けられた
第１ソケットが前記第１ボール継手に連結されて下自在
連結部を前記第１ソケットと前記第１ボール継手との間
に形成し、前記連結ロッドは第２ボール継手を前記前記
両端の他方に備えており、第２ソケットを持つバルブキ
ャリヤが前記第２ボール継手に連結されて上自在連結部
を前記バルブキャリヤと前記第２ボール継手との間に形
成し、前記バルブエレメントは、前記上下の自在連結部
によって配置された前記バルブキャリヤに配置されてお
り、前記バルブ本体に設けられた入口を通ってバルブ本
体に流入する液体の変位によってフロートが前記バルブ
本体内で上昇したときに蒸気が逃げないように前記弁座
と密封係合する、ことを特徴とする請求項３に記載の燃
料蒸気制御バルブ。 - 【請求項５】 円錐形バッフルとして形成された前記バ
ッフルは、前記バルブ本体に連結されており且つ前記ベ
ントバルブの閉鎖中に前記連結ロッドを通すための案内
穴を有し、前記円錐形バッフルは、前記ベントバルブの
開放時に前記下チャンバ内の前記燃料が前記蒸気ベント
ポートを通過しないようにその燃料を作動的に逸らす、
ことを特徴とする請求項１に記載の燃料蒸気制御バル
ブ。 - 【請求項６】 前記バルブ本体に連結された平らな分割
壁として形成された前記バッフルは、前記ベントバルブ
の閉鎖中に前記連結ロッドを通すための案内穴を有し、
前記平らな分割壁は、前記ベントバルブの開放時に前記
下チャンバ内の前記燃料が前記蒸気ベントポートを通過
しないようにその燃料を作動的に逸らす、ことを特徴と
する請求項１に記載の燃料蒸気制御バルブ。 - 【請求項７】 前記バッフルは、前記バルブ本体に連結
された逆円錐形バッフルとして形成されており且つ前記
ベントバルブの閉鎖中に前記連結ロッドを通すための中
央穴を有し、前記逆円錐形バッフルは、前記ベントバル
ブの開放時に前記下チャンバ内の前記燃料が前記蒸気ベ
ントポートを通過しないようにその燃料を作動的に逸ら
す、ことを特徴とする請求項２に記載の燃料蒸気制御バ
ルブ。 - 【請求項８】 前記バッフルは、前記バルブ本体に連結
された逆円錐形バッフルとして形成されており且つ前記
ベントバルブの閉鎖中に前記連結ロッドを通すための中
央穴を有し、前記逆円錐形バッフルは、前記ベントバル
ブの開放時に前記下チャンバ内の前記燃料が前記蒸気ベ
ントポートを通過しないようにその燃料を作動的に逸ら
す、ことを特徴とする請求項３に記載の燃料蒸気制御バ
ルブ。 - 【請求項９】 平らな分割壁として形成された前記バッ
フルは前記バルブ本体に連結され且つ前記ベントバルブ
の閉鎖中に前記連結ロッドを通すための中央穴を有し、
前記平らな分割壁は、前記ベントバルブの開放時に前記
下チャンバ内の前記燃料が前記蒸気ベントポートを通過
しないようにその燃料を作動的に逸らす、ことを特徴と
する請求項２に記載の燃料蒸気制御バルブ。 - 【請求項１０】 平らな分割壁として形成された前記バ
ッフルは前記バルブ本体に連結され且つ前記ベントバル
ブの閉鎖中に前記連結ロッドを通すための中央穴を有
し、前記平らな分割壁は、前記ベントバルブの開放時に
前記下チャンバ内の前記燃料が前記蒸気ベントポートを
通過しないようにその燃料を作動的に逸らす、ことを特
徴とする請求項３に記載の燃料蒸気制御バルブ。 - 【請求項１１】 前記バルブ本体が上カバーを有するこ
とと、この上カバーに設けられたスカート部が、開閉両
状態で前記弁座及び前記バルブエレメントを取り囲むこ
とと、前記燃料蒸気開口部を通って差し向けられた燃料
の液滴が前記蒸気ベントポートに進入しないように前記
スカート部が逸らすように前記スカート部の外側に前記
スカート部によって遮られた位置に配置された燃料蒸気
開口部を前記バルブ本体が有することと、を特徴とする
請求項１に記載の燃料蒸気制御バルブ。 - 【請求項１２】 前記バルブ本体が上カバーを有するこ
とと、この上カバーに設けられたスカート部が、開閉両
状態で前記弁座及び前記バルブエレメントを取り囲むこ
とと、前記燃料蒸気開口部を通って差し向けられた燃料
の液滴が前記蒸気ベントポートに進入しないように前記
スカート部が逸らすように前記スカート部の外側に前記
スカート部によって遮られた位置に配置された燃料蒸気
開口部を前記バルブ本体が有することと、を特徴とする
請求項２に記載の燃料蒸気制御バルブ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/301234 | 1999-04-28 | ||
| US09/301,234 US6158456A (en) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | Vehicle refueling valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000352364A true JP2000352364A (ja) | 2000-12-19 |
| JP4467134B2 JP4467134B2 (ja) | 2010-05-26 |
Family
ID=23162525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000126788A Expired - Fee Related JP4467134B2 (ja) | 1999-04-28 | 2000-04-27 | 車輛用燃料供給バルブ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6158456A (ja) |
| JP (1) | JP4467134B2 (ja) |
| DE (1) | DE10020834B4 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101289927B1 (ko) * | 2005-05-24 | 2013-07-25 | 이너지 오토모티브 시스템즈 리서치 (소시에떼 아노님) | 액체 탱크의 벤팅 회로용 밸브 |
| JP2016534286A (ja) * | 2013-08-09 | 2016-11-04 | カウテックス テクストロン ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | ユニバーサル遮断弁 |
Families Citing this family (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6158456A (en) * | 1999-04-28 | 2000-12-12 | Borgwarner Inc. | Vehicle refueling valve |
| US6405747B1 (en) * | 1999-10-29 | 2002-06-18 | Stant Manufacturing, Inc. | Fuel tank vent valve with liquid carryover filter |
| US6481456B1 (en) | 2001-09-28 | 2002-11-19 | Kemp E. Falkner | Liquid treatment apparatus and float valve therefor |
| ES2274224T3 (es) * | 2002-03-22 | 2007-05-16 | Siemens Aktiengesellschaft | Valvula. |
| US7225826B2 (en) * | 2003-12-04 | 2007-06-05 | Moeller Marine Products | Marine fuel tank vent valve |
| DE202004021496U1 (de) | 2004-05-11 | 2008-07-24 | Voith Patent Gmbh | Lagerelement und hydrostatisches Lager |
| US7318576B2 (en) | 2004-05-27 | 2008-01-15 | Alfmeier Prazision Ag Baugruppen Und Systemlosungen | Bi-directional air valve for a tank system of a motor vehicle |
| JP2006029187A (ja) * | 2004-07-15 | 2006-02-02 | Hitachi Ltd | 燃料タンク用蓋体 |
| US7422027B2 (en) | 2004-12-03 | 2008-09-09 | Tony Riviezzo | Marine fuel tank vent valve |
| JP2006290085A (ja) * | 2005-04-08 | 2006-10-26 | Kyosan Denki Co Ltd | フロートバルブのシール構造 |
| FR2886368B1 (fr) * | 2005-05-24 | 2009-03-20 | Inergy Automotive Systems Res | Clapet de securite pour circuit de mise a l'air d'un reservoir a liquide |
| US7717126B2 (en) * | 2005-07-08 | 2010-05-18 | Kyosan Denki Co., Ltd. | Float valve structure |
| US7543597B2 (en) * | 2005-10-07 | 2009-06-09 | Alfmeier Corporation | Vent valve assembly with lever arrangement |
| KR100779975B1 (ko) * | 2005-11-04 | 2007-11-27 | 주식회사 유니크 | 연료 증발가스 배출제어 시스템용 콘트롤 밸브 |
| FR2896568B1 (fr) * | 2006-01-26 | 2008-03-14 | Inergy Automotive Systems Res | Dispositif pour circuit de mise a l'air d'un reservoir a liquide et clapet integrant ledit dispositif |
| FR2905442B1 (fr) | 2006-09-04 | 2012-04-20 | Inergy Automotive Systems Res | Clapet pour circuit de mise a l'air d'un reservoir a liquide |
| KR100879059B1 (ko) * | 2006-11-14 | 2009-01-15 | 기아자동차주식회사 | 컷 밸브 |
| US7891371B2 (en) * | 2006-12-22 | 2011-02-22 | Eaton Corporation | Vent valve |
| US20090183780A1 (en) * | 2008-01-18 | 2009-07-23 | John Tiwet | Water trap assembly for vacuum-line plumbing systems |
| ES2523508T3 (es) * | 2009-11-12 | 2014-11-26 | Dorot Management Control Valves Ltd. | Válvula de gas |
| US8689815B2 (en) * | 2011-10-12 | 2014-04-08 | Bermad Cs Ltd. | Air release vent valve |
| US9200718B2 (en) | 2013-01-29 | 2015-12-01 | Mueller International, Llc | Air valve seat |
| WO2015103343A1 (en) * | 2013-12-30 | 2015-07-09 | Robert Charles Cooley | Top fill, fully-integrated pressureless flow-control module operative when tank fluid is frozen |
| KR101594459B1 (ko) * | 2014-06-11 | 2016-02-16 | (주)한국밸콘 | 전자식 솔레노이드 에어밴트 |
| DE102016105025A1 (de) * | 2016-03-18 | 2017-09-21 | Getrag Ford Transmissions Gmbh | Getriebeentlüftung |
| DE102018212640A1 (de) * | 2018-07-30 | 2020-01-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung und Verfahren zum Abführen von Kraftstoffdampf aus einem Kraftstoffversorgungssystem für einen Verbrennungsmotor |
| AU2020243824A1 (en) * | 2019-03-21 | 2021-11-04 | Weir Minerals Australia Ltd | High flow non pressurised filling control valve |
| US11518237B2 (en) | 2020-01-27 | 2022-12-06 | Cnh Industrial America Llc | Fluid tank system |
| AU2021377198A1 (en) * | 2020-11-11 | 2023-06-22 | Intelligas Technology Developments Pty Ltd | High-point vent system |
| US20230030377A1 (en) * | 2021-07-29 | 2023-02-02 | Daniel Ray Enyeart | One piece vent |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5044389A (en) * | 1990-08-28 | 1991-09-03 | Borg-Warner Automotive, Inc. | High volume fuel vapor release valve |
| DE4213932C3 (de) * | 1992-04-28 | 1998-07-09 | Kayser A Gmbh & Co Kg | Tankentlüftungsventil |
| JPH06156093A (ja) * | 1992-11-24 | 1994-06-03 | Aisan Ind Co Ltd | フロート付フューエルカットオフバルブ |
| US5413137A (en) * | 1994-02-14 | 1995-05-09 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Fuel vapor vent assembly with liquid trap |
| US5992441A (en) * | 1995-11-08 | 1999-11-30 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Fuel vapor vent valve |
| US5687756A (en) * | 1995-11-08 | 1997-11-18 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Vehicle refueling valve |
| US5809976A (en) * | 1995-11-29 | 1998-09-22 | Siemens Canada Limited | Vent control valving for fuel vapor recovery system |
| DE19647957C2 (de) * | 1996-11-20 | 1998-12-24 | Daimler Benz Ag | Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge |
| US5927315A (en) * | 1996-12-02 | 1999-07-27 | Hyundai Motor Company | Fuel leakage prevention apparatus |
| US5960817A (en) * | 1997-11-03 | 1999-10-05 | Walbro Corporation | Control valve and system for fuel vapor recovery |
| US5996607A (en) * | 1998-04-15 | 1999-12-07 | Eaton Corporation | Installing a fill limiting vent valve in a fuel tank |
| US6158456A (en) * | 1999-04-28 | 2000-12-12 | Borgwarner Inc. | Vehicle refueling valve |
-
1999
- 1999-04-28 US US09/301,234 patent/US6158456A/en not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-04-27 JP JP2000126788A patent/JP4467134B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2000-04-28 DE DE10020834.7A patent/DE10020834B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-01-24 US US09/686,404 patent/US20020074037A1/en not_active Abandoned
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101289927B1 (ko) * | 2005-05-24 | 2013-07-25 | 이너지 오토모티브 시스템즈 리서치 (소시에떼 아노님) | 액체 탱크의 벤팅 회로용 밸브 |
| JP2016534286A (ja) * | 2013-08-09 | 2016-11-04 | カウテックス テクストロン ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | ユニバーサル遮断弁 |
| US10753250B2 (en) | 2013-08-09 | 2020-08-25 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Universal shutoff valve |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20020074037A1 (en) | 2002-06-20 |
| JP4467134B2 (ja) | 2010-05-26 |
| DE10020834A1 (de) | 2000-11-16 |
| DE10020834B4 (de) | 2016-09-29 |
| US6158456A (en) | 2000-12-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2000352364A (ja) | 車輛用燃料供給バルブ | |
| US6058963A (en) | Vehicle refueling valve | |
| US4991615A (en) | Tank pressure control apparatus | |
| US6578597B2 (en) | Fuel tank vent system with liquid fuel filter | |
| KR101630900B1 (ko) | 동적 압력 방출이 일어나는 연료 증기 배출 밸브 | |
| US5992441A (en) | Fuel vapor vent valve | |
| US6035884A (en) | Liquid fuel baffle for vent apparatus | |
| US5065782A (en) | Tank venting control assembly | |
| JP4917216B2 (ja) | 液体タンクに通気するシステム | |
| US6591855B2 (en) | Fuel cutoff valve | |
| US4694847A (en) | Roll-over valve with sealing ball | |
| US7188613B2 (en) | Fuel cut off valve | |
| US4760858A (en) | Fuel vapor control valve | |
| US8118051B2 (en) | Valve for the venting circuit of a liquid tank | |
| US5669361A (en) | Vehicle refueling valve | |
| US6170510B1 (en) | Tank venting control system | |
| US5044397A (en) | Tank pressure control apparatus | |
| US4735226A (en) | Anti-lift roll-over valve | |
| US6336466B1 (en) | System for the venting of a liquid tank | |
| BRPI0609986A2 (pt) | válvula para um circuito de exaustão de um tanque para lìquido | |
| JPH04236870A (ja) | 燃料蒸気逃がし弁 | |
| JP4262409B2 (ja) | 車両タンクのための多機能弁 | |
| KR101457237B1 (ko) | 통기 밸브 | |
| EP0781677B1 (en) | Vent valve for vehicle fuel tank | |
| JP3036942B2 (ja) | 燃料タンクの蒸発燃料処理装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070314 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20070807 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20070807 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090805 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20091102 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20091106 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20091120 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100209 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100223 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4467134 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130305 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140305 Year of fee payment: 4 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |