ES2274224T3 - Valvula. - Google Patents

Abstract

Válvula dispuesta para ser colocada en una tubería recorrida por carburante líquido en un vehículo automóvil y para obturar la misma, con un cuerpo de válvula (14) y con un asiento de válvula (12), en el que el cuerpo de válvula (14), al menos mientras la tubería está recorrida por carburante, está mantenido distanciado del asiento de la válvula (12), presentando el cuerpo de válvula (14) un tramo (16) con forma cónica, opuesto al asiento de la válvula (12) y que tiene un espesor de pared reducido en relación con su diámetro, caracterizada porque el asiento de la válvula (12) está fabricado de una sola pieza con la brida (3) que obtura una abertura de montaje (2) del depósito de carburante (1), presentando la brida (3) en sus caras frontales en cada caso dos tubuladuras de conexión (7 - 10) para la conexión de una línea de avance y una línea de retorno.

Description

Válvula.

La invención se refiere a una válvula prevista para ser emplazada en una tubería de un vehículo automóvil que conduce carburante líquido y para obturar la misma, con un cuerpo de válvula y con un asiento de válvula, en el que el cuerpo de la válvula, al menos cuando la tubería es recorrida por carburante, es mantenido a cierta distancia del asiento de la válvula, presentando el cuerpo de la válvula un tramo con forma cónica enfrentado al asiento de la válvula y teniendo un espesor de pared reducido respecto a su diámetro.

Una válvula como la indicada se conoce por la DE 197 36 841.

Tales válvulas se conocen en los vehículos automóviles actuales a menudo como las llamadas válvulas rollover (de paso por encima) y son conocidas por la práctica. Estas válvulas tienen la misión de evitar el vertido del carburante cuando el vehículo automóvil choca o vuelca, tras la rotura de la tubería recorrida por carburante. La fuerza que mantiene el cuerpo de la válvula distanciado del asiento de la válvula puede ser así por ejemplo la fuerza de la gravedad, una fuerza de resorte o un elemento elástico como la goma. El cuerpo de la válvula está configurado por ejemplo como bola o como válvula de pico de pato. Un inconveniente en la válvula conocida es que es muy costosa de fabricar.

La invención tiene como problema básico perfeccionar una válvula del tipo citado al principio tal que sea lo más fácil posible de fabricar y que evite de manera fiable un vertido de carburante cuando se rompe la tubería recorrida por carburante.

Este problema se resuelve en el marco de la invención mediante las particularidades de la reivindicación 1.

Mediante esta configuración tiene el cuerpo de la válvula un peso especialmente bajo y puede fabricarse de manera especialmente económica. La fabricación del cuerpo de la válvula se realiza ventajosamente a partir de plástico por el procedimiento de fundición inyectada. Mediante la configuración del cuerpo de la válvula con forma cónica, al romperse la tubería recorrida por carburante dicho cuerpo es abarcado de manera fiable por un flujo en sentido contrario al sentido del flujo durante el funcionamiento normal y oprimido contra el asiento de la válvula. Por consiguiente se evita un vertido de carburante de manera fiable. En funcionamiento normal, impulsa el flujo el cuerpo de la válvula alejándolo del asiento de la válvula. Debido a la configuración con forma cónica de del cuerpo de la válvula, no se estrangula entonces el flujo.

Se evita de manera fiable una salida de carburante a través de lugares de estanqueidad de la válvula correspondiente a la invención hacia el entorno cuando está dispuesta una guía para el cuerpo de la válvula en un manguito de guía unido con la brida y cuando el manguito de guía se introduce, cuando está montado el conjunto de la brida, en el recipiente de carburante.

El montaje de la válvula correspondiente a la invención se configura de manera especialmente económica cuando el manguito para la guía está unido por su extremo distanciado de la brida con una tubuladura de conexión. Puesto que la tubuladura de conexión existe de todos modos para una tubería conducida por ejemplo dentro del depósito de carburante, se mantiene además especialmente reducido el coste constructivo debido a la disposición de la válvula correspondiente a la invención.

El arrastre fiable del cuerpo de la válvula por medio del intenso flujo en la válvula correspondiente a la invención puede lograrse fácilmente con un coste constructivo bajo cuando al tramo con forma cónica del cuerpo de la válvula le sigue un tramo con forma de tubo y cuando el tramo con forma de tubo tiene un diámetro inferior al de la guía.

El cuerpo de la válvula se conduce en la guía, según otro perfeccionamiento ventajoso de la invención, de manera fiable contra el asiento de la válvula, cuando al tramo con forma de tubo le sigue un cuello orientado radialmente hacia fuera. La resistencia que opone el cuerpo de la válvula al flujo del carburante, puede ajustarse fácilmente, según otro perfeccionamiento ventajoso de la invención, cuando para el recorrido del combustible están dispuestas escotaduras en el tramo con forma de tubo y/o el cuello.

Puede evitarse un funcionamiento incorrecto de la válvula correspondiente a la invención cuando la tubuladura de conexión retiene el cuerpo de la válvula en su posición distanciada del asiento de la válvula. La retención del cuerpo de la válvula en la tubuladura de conexión puede realizarse en arrastre de forma o en arrastre de fuerza o producirse con un lugar de rotura prevista.

La válvula correspondiente a la invención se configura constructivamente de forma especialmente sencilla cuando el manguito de guía y la tubuladura de conexión están configurados como un solo componente unido con la brida.

La invención permite numerosas formas constructivas. Para mayor clarificación de su principio básico, se representa una de ellas en el dibujo y se describirá a continuación. Este muestra en

Figura 1 una zona parcial de un depósito de carburante con una válvula correspondiente a la invención,

Figura 2 una representación fuertemente ampliada de un cuerpo de válvula de la válvula correspondiente a la invención de la figura 1.

La figura 1 muestra una representación en sección a través de una zona parcial de un depósito de carburante 1 con una brida 3 colocada en una abertura de montaje 2 y con un depósito de desbordamiento 4 para alojar una bomba de transporte de carburante no representada. El depósito de desbordamiento 4 se conduce respecto a la brida 3 mediante un tubo de guía 5 y es pretensado por un elemento de resorte 6 contra el cuerpo del depósito de carburante 1. La brida 3 presenta en sus caras frontales en cada caso dos tubuladuras de conexión 7 - 10. Las tubuladuras de conexión 7 - 10 sirven para la conexión de una línea de avance y de una línea de retorno. En una de las tubuladuras de conexión 9 dispuestas en la cara orientada hacia el interior del depósito de carburante 1, está dispuesta una válvula 11. La válvula 11 tiene un asiento de válvula 12 fabricado de una sola pieza con la brida 3 y un cuerpo de válvula 14 dispuesto en una guía 13. La guía 13 está dispuesta en un manguito de guía 15 fabricado de una sola pieza con la tubuladura de conexión 9. El cuerpo de la válvula 14 es mantenido por la tubuladura de conexión 9 en su posición distanciada del asiento de válvula 12.

La figura 2 muestra, muy ampliado, el cuerpo de la válvula 14 en una representación en sección. El cuerpo de la válvula 14 tienen un tramo con forma cónica 16 y un tramo 17 con forma tubular que sigue a continuación. El extremo del tramo con forma de tubo 17 distanciado del tramo con forma de cono 16, sustenta un cuello 18 distanciado radialmente con escotaduras 19 para el paso del carburante. El cuello 18 presenta un diámetro exterior que se corresponde aproximadamente con las dimensiones de la guía 13.

Claims (8)

1. Válvula dispuesta para ser colocada en una tubería recorrida por carburante líquido en un vehículo automóvil y para obturar la misma, con un cuerpo de válvula (14) y con un asiento de válvula (12), en el que el cuerpo de válvula (14), al menos mientras la tubería está recorrida por carburante, está mantenido distanciado del asiento de la válvula (12), presentando el cuerpo de válvula (14) un tramo (16) con forma cónica, opuesto al asiento de la válvula (12) y que tiene un espesor de pared reducido en relación con su diámetro,

caracterizada porque el asiento de la válvula (12) está fabricado de una sola pieza con la brida (3) que obtura una abertura de montaje (2) del depósito de carburante (1), presentando la brida (3) en sus caras frontales en cada caso dos tubuladuras de conexión
(7 - 10) para la conexión de una línea de avance y una línea de retorno.

2. Válvula según la reivindicación 1, caracterizada porque está dispuesta una guía (13) para el cuerpo de la válvula (14) en un manguito de guía (15) unido con la brida (3) y porque el manguito de guía (15), cuando se encuentra montada la brida (3), penetra en el recipiente de carburante (1).

3. Válvula según la reivindicación 2, caracterizada porque el manguito de guía (15) está unido en su extremo distanciado de la brida (3) con una tubuladura de conexión (9).

4. Válvula según la reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque al tramo con forma cónica (16) del cuerpo de la válvula (14) le sigue un tramo con forma de tubo (17) y porque el tramo con forma de tubo (17) tiene un diámetro inferior al de la guía (13).

5. Válvula según la reivindicación 4, caracterizada porque al tramo con forma de tubo (17) le sigue un cuello (18) orientado radialmente hacia fuera.

6. Válvula según la reivindicación 4 ó 5, caracterizada porque para el paso del carburante están dispuestas escotaduras (19) previstas en el tramo con forma de tubo (17) y/o el cuello (18).

7. Válvula según la reivindicación 3, caracterizada porque la tubuladura de conexión (9) mantiene el cuerpo de la válvula (14) en su posición distanciada del asiento de la válvula (12).

8. Válvula según las reivindicaciones 2 y 3, caracterizada porque el manguito de guía (15) y la tubuladura de conexión (9) están configurados como una sola pieza unida con la brida (3).