JP2000142307A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 安価な構造で定位置以外に着座している乗員
を柔らかく保護することができるようにする。 【解決手段】 圧力気体により車室内乗員側へ膨出して
乗員を保護するバッグ本体をインストルメントパネルに
設けてなる車両用エアバッグ装置であって、バッグ本体
の両側部にベントホールが形成され、バッグ本体内の両
側部間にストラップの両端部が固着されると共に、スト
ラップの両端部近傍部分がベントホールを覆うように切
断可能糸で縫い付けられるようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用エアバッ
グ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車などの車両には、緊急時の安全手
段としてエアバッグ装置を備えたものがある。上記エア
バッグ装置は、車体に所定値以上の衝撃力が加わったと
きに、インストルメントパネルなどの内部に配設された
ハウジングに折り畳んで収納されているバッグ本体が、
インフレータからの圧力気体の圧力によって車室内乗員
側へ膨出して、定位置に着座している乗員の頭部などを
受け止め、頭部などがインストルメントパネルなどに当
接しないように保護するものである。

【０００３】上記エアバッグ装置は、定位置に着座して
いる乗員に対して最大の保護効果を発揮するように設計
されているが、定位置以外に着座している乗員も有効に
保護するため、特開平６−１２７３３０号公報に示すよ
うなエアバッグ装置が提案されている。

【０００４】即ち、図７〜図１０に示すように、ほぼ円
形状をした二枚の基布１，２の周縁部を相互に縫い合わ
せてバッグ本体３が形成され、前記一方の基布１，２の
中心部にリテーナ４およびバッグホルダ５を介してイン
フレータ６を取付けるための圧力気体流入口７が設けら
れている。

【０００５】そして、前記一方の基布１の圧力気体流入
口７の周縁には複数のベントホール８が形成されてい
る。

【０００６】更に、前記一方の基布１と他方の基布２と
の間には、両者の隔離距離を規制するためのストラップ
９が複数本設けられている。このストラップ９は、一端
が前記他方の基布２に固着され、他端が前記一方の基布
１に形成されたスリット１０を内側から外側へ貫通し、
且つ、前記ベントホール８を覆うと共にベントホール８
の周縁に固着されている。

【０００７】このような構成によれば、バッグ本体３は
インフレータ６から供給された圧力気体によって膨らま
されるが、初期においては、図９に示すように、ストラ
ップ９の長さ分だけ前記他方の基布２が一方の基布１か
ら離されるように膨らみ、次いで、図７に示すように、
周縁部が膨らみ、膨張が完了する。この際、各ベントホ
ール８は、対応するストラップ９によって塞がれてい
る。

【０００８】そして、乗員が定位置以外に着座している
場合、図１０に示すように、前記他方の基布２が乗員に
接触した時点でストラップ９が緩んでベントホール８が
開口されるので、ベントホール８から圧力気体が抜けて
バッグ本体３の内圧が低下し、乗員に対する当たりが弱
められることとなる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用エアバッグ装置では、構造が複雑であ
り、スリット１０を通してストラップ９内側から外側へ
を貫通させるなどの手間が掛るので、製造コストが高価
になるという問題があった。

【００１０】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、安価な構造で定位置以外に着座している乗員を
柔らかく保護することができる車両用エアバッグ装置を
提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、圧力気体により車
室内乗員側へ膨出して乗員を保護するバッグ本体をイン
ストルメントパネルに設けてなる車両用エアバッグ装置
において、前記バッグ本体の両側部にベントホールが形
成され、前記バッグ本体内の両側部間にストラップの両
端部が固着されると共に、該ストラップの両端部近傍部
分が前記ベントホールを覆うように切断可能糸で縫い付
けられたことを特徴としている。

【００１２】このように構成された請求項１にかかる発
明によれば、乗員が定位置に着座している場合は、バッ
グ本体は圧力気体により車室内乗員側へ膨出してフル展
開状態で乗員を保護するよう機能する。

【００１３】そして、乗員が定位置以外に着座している
場合、バッグ本体の車両前後方向への膨張が乗員によっ
て止められると、それ以降、バッグ本体は車両幅方向両
側へ膨張しようとするので、ストラップは車両幅方向へ
引張られることとなる。

【００１４】ストラップが車両幅方向へ引張られると、
強度的に弱い切断可能糸が切断され、ベントホールが開
口されるので、ベントホールから圧力気体が抜けてバッ
グ本体の内圧が低下し、乗員に対する当たりが弱められ
るここととなる。

【００１５】このように、本発明によれば、定位置以外
に着座している乗員を柔らかく保護することができる。
しかも、左右のベントホールをストラップで塞ぎ切断可
能糸で縫うのみの構造なので、安価に実現することがで
きる。

【００１６】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。

【００１７】図１〜図４は、この発明の実施の形態１を
示すものである。

【００１８】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１のものでは、バッグ本体２０は、一枚の中央布２１と
二枚のほぼ台形状の側布２２とからなる３ピース構造を
有し、中央布２１の車両幅方向２３両側に側布２２を配
置して、中央布２１と側布２２の対応する縁部どうしを
相互に縫い合わせて構成されている。

【００１９】そして、左右の側布２２には、対応する位
置にそれぞれ、定位置以外に着座している乗員２４に対
して機能するベントホール２５が形成されている。

【００２０】更に、バッグ本体２０内の左右の側布２２
間には平面視ほぼコ字状をしたストラップ２６が配設さ
れている。このストラップ２６の端部は、それぞれ上記
ベントホール２５の車両前後方向２７の前側の縁部に糸
２８などで強固に縫い付けられて固着されている。そし
て、このストラップ２６の端部近傍は、上記ベントホー
ル２５を覆うと共に、上記ベントホール２５の車両前後
方向２７の後側の縁部に切断可能糸２９などにより縫い
付けられている。

【００２１】なお、図中、符号３０はバッグ本体２０の
圧力気体流入口７、符号３１は、一方の側布２２に形成
された通常のベントホールであって、バッグ本体２０の
フル展開後において乗員がバッグ本体２０へ当たったと
きに適当にバッグ本体２０内の気体を抜くためのもので
ある。

【００２２】上記バッグ本体２０は、例えば、図５に示
すようなエアバッグ装置４０に対して用いられる。この
エアバッグ装置４０は、自動車のフロントウインドウガ
ラス４１の下方に位置する助手席側のインストルメント
パネル４２の上面に形成された開口４３の部分に対して
挿入配置される。なお、上記インストルメントパネル４
２は、芯材のみによって形成されたハードパネルとなっ
ている。

【００２３】上記エアバッグ装置４０は、前記開口４３
の周縁部に係止爪４４を係止させて嵌合保持可能な樹脂
製のリッド４５を備えていると共に、リッド４５の脚部
４６に形成された長孔状のフック係止孔４７に対して挿
入・係止可能なリッド取付フック４８を有するエアバッ
グモジュール４９を備えている。なお、前記フック係止
孔４７にはリッド取付フック４８を押え付けるための薄
肉片５０が形成されている。

【００２４】そして、このエアバッグモジュール４９
は、圧力気体を噴出する筒状のインフレータ５１を収容
する、側方から見てほぼ逆Ω字状をしたベース部材５２
を備えている。このベース部材５２は、ステアリングサ
ポートメンバなどの図示しない車体側メンバへボルトな
どの締結部材を用いて締結固定される。

【００２５】更に、前記エアバッグモジュール４９は、
インフレータ５１から噴出された圧力気体の噴出量や噴
出方向を制御するディフューザ５３を備え、且つ、前記
バッグ本体２０を折り畳んだ状態で収納させるエアバッ
グ収納空間５４を画成するガイド部材５５を備えてい
る。

【００２６】そして、リッド４５の裏面には、例えば、
平面視ほぼＨ形状をした開裂溝５６（全体的な図示省
略）が形成されている。そして、バッグ本体２０が膨張
した時の押圧力によってこの開裂溝５６が開裂し、脚部
４６の根本部を中心として開裂溝５６を形成する部分が
矢印イ，ロで示すように互いに離反する方向へ開く（観
音開きとなる）ことにより、膨出開口が形成される（実
際には開いたときに形成される）ようになっている。

【００２７】なお、図中、符号５７は、バッグ本体２０
の巻き崩れを防止するためのラッピングベルト、符号５
８はバッグ本体２０の開口部に配設されたバッグ本体２
０固定用の金属製のリテーナである。

【００２８】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００２９】インフレータ５１が作動すると、このイン
フレータ５１から圧力気体が噴出され、ディフューザ５
３によって噴出量や噴出方向が制御されつつバッグ本体
２０内へと圧力気体が図中矢印Ａのごとく導入される。

【００３０】バッグ本体２０は、この圧力気体の導入に
伴って膨張し、この膨張の圧力により先ずリッド４５の
一部がＨ形状の開裂溝５６に沿って開裂されて膨出開口
が形成されると同時に、この膨出開口からバッグ本体２
０が、車体斜め後方（車室内乗員側）へ向かって膨出す
る。これによって、バッグ本体２０は助手席側の乗員の
頭部等を受け止め、頭部等がインストルメントパネル４
２などに当接しないように保護する。

【００３１】そして、乗員２４が定位置以外に着座して
いる場合、バッグ本体２０の車両前後方向２７への膨張
が乗員２４によって止められると、バッグ本体２０は車
両幅方向２３両側へ膨張しようとするので、ストラップ
２６は乗員２４に当たって車両幅方向２３へ引張られる
こととなる。

【００３２】ストラップ２６が車両幅方向２３へ引張ら
れると、強度的に弱い切断可能糸２９が切断され、ベン
トホール２６が開口されるので、ベントホール２６から
圧力気体が図中矢印Ｂのごとく抜けてバッグ本体２０の
内圧が低下し、乗員２４に対する当たりが弱められるこ
こととなる。

【００３３】なお、乗員２４が定位置に着座している場
合は、バッグ本体２０はインフレータ５１からの圧力気
体によって膨張するが、ストラップ２６に乗員２４が当
たらないので、ベントホール２６は開くことがなく、バ
ッグ本体２０は所定の形状までフル展開し、乗員２４を
確実に拘束保護することになる。

【００３４】このように、この実施の形態によれば、定
位置以外に着座している乗員２４をも柔らかく保護する
ことができる。しかも、左右のベントホール２６を一本
のストラップ２６で塞ぎ切断可能糸２９で縫うのみの構
造なので、安価に実現することができる。

【００３５】

【発明の実施の形態２】図６は、この発明の実施の形態
２を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一な
いし均等な部分については、同一の符号を付して説明す
る。

【００３６】この実施の形態では、図１から図４のバッ
グ本体２０を、上記とは異なるエアバッグ装置６０に対
して用いた例を示している。

【００３７】このエアバッグ装置６０は、表皮６１と芯
材６２と発泡層６３とからなる三層構造のインストルメ
ントパネル６４に形成された開口６５に対して、スタッ
ドボルト６６、ブラケット６７およびナット６８を介し
てリッド６９の周縁部を取付け固定するようにしてい
る。

【００３８】そして、リッド６９とエアバッグモジュー
ル７０とは非連結構造とされており、エアバッグモジュ
ール７０は、ブラケット７１を介して、ステアリングサ
ポートメンバなどの車体側メンバ７２へに取付けたウェ
ルドナット７３にボルト７４などの締結部材を用いて締
結固定されている。

【００３９】更に、リッド６９とエアバッグモジュール
７０とを別体構造としたことに伴い、エアバッグモジュ
ール７０の上部には、異物混入を防止するための開列可
能なカバー７５が取付けられている。

【００４０】このような構造のエアバッグ装置６０に対
して図１から図４のバッグ本体２０を適応した場合で
も、同様の作用効果を得ることができる。

【００４１】上記以外については、前記実施の形態と同
様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることが
できる。

【００４２】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、定位置以外に着座している乗員を柔らかく
保護することができる。しかも、左右のベントホールを
ストラップで塞ぎ切断可能糸で縫うのみの構造なので、
安価に実現することができる、という実用上有益な効果
を発揮し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１の斜視図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】本発明の実施の形態１の作動図である。

【図４】図３に続く作動図である。

【図５】本発明のバッグ本体を適用するエアバッグ装置
の側方断面図である。

【図６】本発明の実施の形態２にかかる本発明のバッグ
本体を適用する別のエアバッグ装置の側方断面図であ
る。

【図７】従来例の側方断面図図である。

【図８】図７の正面図である。

【図９】図７の作動図である。

【図１０】図９に続く作動図である。

【符号の説明】

２０ バッグ本体 ２４ 乗員 ２５ ベントホール ２６ ストラップ ２９ 切断可能糸 ４０，６０ エアバッグ装置 ４２，６４ インストルメントパネル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】圧力気体により車室内乗員側へ膨出して乗
   員を保護するバッグ本体をインストルメントパネルに設
   けてなる車両用エアバッグ装置において、 前記バッグ本体の両側部にベントホールが形成され、前
   記バッグ本体内の両側部間にストラップの両端部が固着
   されると共に、該ストラップの両端部近傍部分が前記ベ
   ントホールを覆うように切断可能糸で縫い付けられたこ
   とを特徴とする車両用エアバッグ装置。