ITTO20060227A1 - Metodo per la realizzazione di autoveicoli, e modulo di supporto di una bombola di gas combustibile per attuare tale metodo - Google Patents
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Description
D E SCR I ZION E
del brevetto per Invenzione Industriale
di C.R.F. SOCIETÀ' CONSORTILE PER AZIONI
di nazionalità italiana,
con sede a STRADA TORINO, 50
<10043> A 000227 Inventore designato: GOBETTO Enrico
2 8 MAR2008****** ******* ******
La presente invenzione è relativa ad un metodo
per la realizzazione di autoveicoli. In particolare, O 3
la presente invenzione si riferisce ad un metodo per
la realizzazione di autoveicoli alimentati a gas 3
►J·3⁄4
combustibile, i quali devono essere equipaggiati con &
una o più bombole di contenimento del gas.
E' noto di realizzare bombole di contenimento
del gas combustibile di forma toroidale e di
alloggiarle in un vano circolare che normalmente è
previsto nel baule o nel vano motore per portare una
ruota di scorta.
Tuttavia, tali bombole non si utilizzano quando
il gas combustibile è metano, in quanto la pressione
di esercizio di questo gas è di relativamente elevata
(circa 200 bar). Inoltre, le dimensioni predefinite
del suddetto vano circolare pongono un limite
insuperabile alle dimensioni e alla forma che si
possono scegliere per la bombola da alloggiare e,
quindi, alla quantità massima di gas combustibile che
può essere portata dall'autoveicolo.
Per ovviare a tali inconvenienti sono state
ideate incastellature di supporto specifiche in base
alla forma e alle dimensioni della bombola di gas
scelta: tali incastellature vengono normalmente
alloggiate all'interno dell'autoveicolo, ad esempio
nel baule, come ad esempio nel brevetto statunitense « o rilasciato con numero 5,518,272. M » ù 2<B>Anche tali soluzioni sono però insoddisfacenti, p< in quanto sono relativamente ingombranti ed impegnano o ≤ parte dello spazio dell'abitacolo e/o del baule. ϋ Scopo della presente invenzione è quello di
fornire un metodo per la realizzazione di
autoveicoli, il quale consenta di risolvere in
maniera semplice ed economica i problemi sopra
esposti, e preferibilmente richieda modifiche
contenute da apportare agli autoveicoli di normale
produzione già in commercio per equipaggiarli con le
bombole di gas combustibile.
Secondo la presente invenzione viene fornito un
metodo per la realizzazione di autoveicoli, come
definito dalla rivendicazione 1.
La presente invenzione è, inoltre, relativa ad
un modulo di supporto di una bombola di gas combustibile.
Secondo la presente invenzione viene realizzato
un modulo di supporto di una bombola di gas combustibile, come definito dalla rivendicazione 12.
L'invenzione verrà ora descritta con riferimento
ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:
- la figura 1 è una vista dal basso di un autoveicolo ottenuto mediante una preferita
forma di attuazione del metodo della presente invenzione; O 2 la figura 2 è unna vista prospettica dall'alto e mostra, in esploso, un dettaglio dell'autoveicolo della figura 1;
la figura 3 mostra, in prospettiva, una porzione
di pavimento utilizzata nel metodo della presente invenzione;
la figura 4 è analoga alla figura 3 e mostra uno sbozzato ottenuto a partire dalla porzione di pavimento della figura 3, secondo una fase del
metodo della presente invenzione;
la figura 5 mostra, in prospettiva, un'ulteriore
fase del metodo della presente invenzione;
le figure S e i sono una vista dall'alto e,
rispettivamente, una vista laterale di una variante di (guanto illustrato in figura 5.
Nelle figure 1 e 2, con 1 è indicato, nel suo complesso, un autoveicolo (parzialmente illustrato) comprendente un telaio o una scocca portante, comprendente ad esempio una coppia di longheroni 2 longitudinali. L'autoveicolo comprende inoltre un pianale o pavimento 3, il quale è fissato ai longheroni 2, ad esempio mediante saldatura, e
o f* comprende una porzione 4 posteriore definente la o « parte inferiore di appoggio di un baule 5 (figura 2) o< destinato all'alloggiamento di bagagli. o s *->··£ La porzione di pavimento 4 comprende una porzione di attacco 6 fissata direttamente ai longheroni 2 ed avente una forma in pianta sostanzialmente ad U per definire un'apertura 7 passante. La porzione di pavimento 4 comprende, inoltre, una porzione di supporto 8 bugnata, definente un pezzo distinto dalla porzione 6, fissato
alla porzione 6 stessa in modo da impegnare l'apertura 7, e configurato per portare una bombola 9
di gas combustibile.
Con riferimento alle figure 2 e 5, un'incastellatura 12 è disposta al di sotto della porzione di supporto 8, è fissata alla porzione di supporto 8 e, dalla parte inferiore opposta,
definisce una sede 13 avente forma tale da alloggiare
parzialmente la bombola 9.
In particolare, l'incastellatura 12 comprende
due longheroni 14 distanziati tra loro e definenti la
sede 13, e due traverse 15 che collegano tra loro le
estremità dei longheroni 14. Le traverse 15 portano,
in posizione fissa, quattro staffe 17 per il
fissaggio di cinghie 18 di ritenzione (figura 1) da
avvolgere attorno alla bombola 9. §<Q>i Le figure 6 e 7 mostrano una variante della £| |3⁄4 porzione di supporto 8, indicata dal numero di O 3 riferimento 8a. J.
La porzione di supporto 8a integra, in un sol
pezzo, la sede 13 e le staffe 17. In altre parole, la
porzione di supporto 8a definisce direttamente una
sede 13a inferiore complementare ad una porzione
superiore della bombola 9, mentre le cinghie 18 sono
fissate direttamente alla porzione di supporto 8a, ad
esempio mediante viti.
Con riferimento alle figure 3 e 4, la porzione
di pavimento 4 è realizzata a partire da una porzione
di pavimento 104 definente un componente in lamiera
di normale produzione, ad esempio per un autoveicolo
già in commercio, il cui motore è alimentato a benzina o a gasolio.
La porzione di pavimento 104 è in un sol pezzo e comprende una porzione di attacco 106 coincidente con la porzione 6 ed una porzione di supporto 108 diversa dalla porzione 8 e definente una sede 113 per alloggiare una ruota di scorta (non illustrata).
Per la realizzazione della porzione di pavimento 4, dapprima la porzione di supporto 108 viene asportata dalla porzione 106, ad esempio mediante taglio laser, formando così l'apertura 7 ed ottenendo lo sbozzato mostrato in figura 4. La porzione 8 oppure 8a, che è stata realizzata precedentemente, viene poi fissata a tale sbozzato al posto della porzione 108.
Ad esempio, la porzione 8 oppure 8a è realizzata in materiale metallico, ad esempio acciaio, e viene fissata direttamente alla porzione 106 mediante saldatura, dopo essere stata posizionata in una posizione di riferimento precisa.
In particolare, la porzione di supporto 8 oppure 8a è realizzata mediante stampaggio, ad esempio idroformatura, e mediante successiva rifilatura del bordo 10 perimetrale, ad esempio mediante taglio laser .
Secondo un alternativa, la porzione di supporto 8a è realizzata in materiale termoplastico rinforzato
con fibre di vetro, ad esempio mediante stampaggio ad iniezione. In questo caso, la porzione di supporto 8a viene fissata alla porzione 106 mediante incollaggio.
La sede 13a viene formata direttamente nella porzione di supporto 8a durante lo stampaggio.
Invece, per la soluzione delle figure 2 e 5, l'incastellatura 12, con le staffe 17, viene fissata
alla porzione di supporto 8, ad esempio mediante saldatura, preferibilmente prima del fissaggio della
porzione di supporto 8 alla porzione 106.
Infine, le cinghie 18 vengono accoppiate in
posizione fissa alla porzione di pavimento 4, o Ά direttamente alla porzione di supporto 8a, o indirettamente alla porzione di supporto 8, in modo
da poter avvolgere le cinghie 18 stesse attorno alla bombola 9 quando poi la bombola 9 dovrà essere montata sull'autoveicolo 1 lungo la linea di produzione.
In particolare, durante la realizzazione degli autoveicoli, sono disponibili lungo la linea di produzione sia porzioni di pavimento 4, che porzioni
di pavimento 104. Tali porzioni di pavimento 4 e 104,
come è evidente da quanto sopra descritto, possono essere accoppiate ai longheroni 2 in alternativa tra
loro. Pertanto, lungo la linea di produzione, se gli autoveicoli devono essere equipaggiati con un motore alimentato a benzina o gasolio, viene montata una porzione di pavimento 104. Al contrario, se gli autoveicoli devono essere equipaggiati con un motore alimentato a gas, viene montata la porzione di pavimento 4, ottenendo così, ad esempio, la forma di realizzazione mostrata in figura 1.
Da quanto precede appare evidente come il metodo s descritto con riferimento alle figure allegate o3OS c O e consenta di equipaggiare l'autoveicolo con una il bombola 9 relativamente grande, senza limitare sa eccessivamente lo spazio del baule 5, senza modificare i longheroni 2, e alterando in minima
parte il pianale di normale produzione che comprende
la porzione di pavimento 104.
In particolare, il metodo sopra descritto consente di avere un sistema modulare per equipaggiare gli autoveicoli: infatti, lungo la linea
di produzione le porzioni di pavimento 4 e 104 definiscono rispettivi moduli che possono essere montati in alternativa tra loro per completare il pianale 3.
Da quanto precede appare, infine, evidente che
al metodo descritto con riferimento alle figure allegate possono essere apportate modifiche e varianti che non esulano.dal campo di protezione
della presente invenzione.
In particolare, le porzioni 6,106 potrebbero essere collegabili direttamente ad un'altra porzione
del pavimento o pianale 3, invece che ai longheroni
2; e/o potrebbero avere forma leggermente diversa tra
loro, ma avere sempre i medesimi punti e sistemi di attacco per essere montate in maniera alternativa o intercambiabile tra loro per completare il pianale 3.
La scelta tra le porzioni di pavimento 4 e 104
durante la produzione può essere effettuata S O
automaticamente da un programma di gestione ^ dell'assemblaggio, e/o il montaggio delle porzioni di pavimento 4,104 potrebbe essere robotizzato. Gli autoveicoli potrebbero essere prodotti con sistemi diversi da quello "in linea", ad esempio mediante
<)>B<999lb>A<l’li>nr<(Itt>o aorc<s>. isole.
Claims (1)
- R IV EN D ICA Z ION I 1.- Metodo per la realizzazione di autoveicoli, caratterizzato dal fatto di scegliere una porzione di pavimento tra una prima ed una seconda porzione di pavimento disponibili lungo la produzione; detta prima e seconda porzione di pavimento comprendendo: - una prima e, rispettivamente, una seconda porzione di attacco sostanzialmente uguali tra loro ed atte ad essere accoppiate ad un telaio o scocca portante di un autoveicolo in alternativa tra loro; - una prima e, rispettivamente, una seconda porzione di supporto diverse tra loro e fisse rispetto alle relative porzioni di attacco; la prima porzione di supporto definendo una sede per alloggiare una ruota di scorta; la detta seconda porzione di supporto essendo configurata per portare una bombola di gas combustibile. 2.- Metodo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la detta prima porzione di pavimento è realizzata in un sol pezzo e definisce parte di un autoveicolo di normale produzione alimentato con combustibile diverso dal gas. 3.- Metodo secondo la rivendicazione 1 o 2 , caratterizzato dal fatto che la detta seconda porzione di attacco è un pezzo distinto dalla detta seconda porzione di supporto e definisce un'apertura passante impegnata dalla detta seconda porzione di supporto . 4 .- Metodo secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che la detta seconda porzione di pavimento è realizzata a partire da un'ulteriore prima porzione di pavimento identica alla detta prima porzione di pavimento. 5.- Metodo secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto di comprendere le fasi di asportare la prima porzione di supporto dalla detta o< ulteriore prima porzione di pavimento, e di fissare la detta seconda porzione di supporto al posto della prima porzione di supporto asportata. 6.- Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di realizzare la detta seconda porzione di supporto in materiale metallico. 7.- Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 5, caratterizzato dal fatto di realizzare la detta seconda porzione di supporto in materiale termoplastico rinforzato con fibre di vetro. 8.- Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di accoppiare una cinghia di ritenzione in posizione fissa rispetto alla detta seconda porzione di supporto, in modo da poter avvolgere detta cinghia di ritenzione attorno alla detta bombola di gas combustibile. 9.- Metodo secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto di fissare la detta cinghia di ritenzione direttamente alla detta seconda porzione di supporto. 10.- Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di formare, direttamente in detta seconda porzione di supporto, una sede avente forma tale da alloggiare parzialmente la detta bombola di gas combustibile. 11.- Metodo secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto di fissare un'incastellatura alla detta seconda porzione di supporto; detta incastellatura definendo una sede avente forma tale da alloggiare parzialmente la detta bombola di gas combustibile, e portando mezzi di attacco per detta cinghia di ritenzione. 12.- Modulo di supporto di una bombola di gas combustibile, in particolare per attuare il metodo definito dalla rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto di comprendere una porzione di pavimento atta a definire un baule di un autoveicolo e comprendente: - una porzione di attacco atta ad essere accoppiata ad un telaio o scòcca di un autoveicolo, ed - una porzione di supporto fissa rispetto alla detta porzione di attacco e configurata per portare una bombola di gas combustibile; detta porzione di attacco essendo un pezzo distinto dalla detta porzione di supporto e definendo un'apertura passante impegnata dalla detta porzione di supporto. 13.- Modulo secondo la rivendicazione 12, S" 2<c>caratterizzato dal fatto che la detta porzione di o* S supporto è in materiale metallico. >=s oj · au 14.- Modulo di supporto secondo la rivendicazione e 12, caratterizzato dal fatto che la detta porzione di supporto è in materiale termoplastico rinforzato con fibre di vetro. 15.- Modulo di supporto secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 12 a 14, caratterizzato dal fatto di comprendere una cinghia di ritenzione accoppiata in posizione fissa rispetto alla detta porzione di supporto, in modo da poter avvolgere detta cinghia di ritenzione attorno alla detta bombola di gas combustibile. 16.- Modulo di supporto secondo la rivendicazione 15, caratterizzato dal fatto che la detta cinghia di ritenzione è fissata direttamente alla detta porzione di supporto. 17.- Modulo di supporto secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 12 a 16, caratterizzato dal fatto che detta porzione di supporto definisce direttamente una sede avente forma tale da alloggiare parzialmente la detta bombola di gas combustibile. 18.- Modulo di supporto secondo la rivendicazione 15, caratterizzato dal fatto di comprendere, inoltre, un'incastellatura fissata alla detta porzione di supporto, definente una sede avente forma tale da alloggiare parzialmente la detta bombola di gas combustibile, e portante mezzi di attacco per detta cinghia di ritenzione. p.i.: C.R.F. 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