CN205573513U - 拖车挂接装置和牵引组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种拖车挂接装置，该拖车挂接装置包括从第一端延伸至第二端的横向车辆梁；该横向车辆梁包括具有平面部的中央区段、与中央区段一体形成并且从中央区段延伸至第一端的第一圆形区段、以及与中央区段一体形成并且从中央区段延伸至第二端的第二圆形区段；该拖车挂接装置还包括直接焊接至所述平面部的接收件。本实用新型还提供了一种牵引组件。本实用新型的拖车挂接装置能够在适应制造、包装和成本限制的情况下允许横向车辆梁弯曲。

Description

拖车挂接装置和牵引组件

相关申请的交叉引用

本专利申请要求于2015年1月23日提交的美国临时专利申请第62/107,275号的优先权和所有益处，其通过引用被全部地包含在本文中。

背景技术

拖车挂接装置连接至车辆的框架以提供牵引能力。可在车辆的生产期间将拖车挂接装置装配至车辆的框架，或者可将拖车挂接装置作为售后市场产品安装至车辆。

拖车挂接装置包括固定至车辆框架的横向车辆梁，以及固定至该横向车辆梁的接收件。接收件可接收与拖车接合的球部安装件(ball mount)用于将拖车连接至车辆以通过该车辆牵引拖车。

拖车挂接装置设计中的若干设计限制增加了拖车挂接装置的制造复杂性和成本。具体地，车辆的设计可引起包装限制，该包装限制要求横向车辆梁弯曲以避免当将拖车挂接装置安装至车辆框架时其干涉车辆的其他部件(例如，护板、提升式门、车身底部部件等)。必须设计这些弯曲以便在牵引期间不会减小横向车辆梁的强度，但这会增加与制造拖车挂接装置相关的成本。

因此仍然存在开发出适应这些制造、包装和成本限制的拖车挂接装置的机会。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种拖车挂接装置，以在适应制造、包装和成本限制的情况下允许横向车辆梁弯曲。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种拖车挂接装置，该拖车挂接装置包括从第一端延伸至第二端的横向车辆梁；该横向车辆梁包括具有平面部的中央区段、与中央区段一体形成并且从中央区段延伸至第一端的第一圆形区段、以及与中央区段一体形成并且从中央区段延伸至第二端的第二圆形区段；该拖车挂接装置还包括直接焊接至平面部的接收件。

根据本实用新型的一个实施例，接收件包括邻接平面部的平坦顶部。

根据本实用新型的一个实施例，平坦顶部的表面被焊接至平面部。

根据本实用新型的一个实施例，接收件包括平坦顶部。

根据本实用新型的一个实施例，平坦顶部的表面被焊接至平面部。

根据本实用新型的一个实施例，该拖车挂接装置进一步包括第二支架，第二支架被焊接至中央区段并且包括接收接收件的孔，接收件在孔周围被焊接至第二支架。

根据本实用新型的一个实施例，接收件包括从平坦顶部的表面延伸的侧部表面，并且进一步包括焊接至中央区段以及焊接至侧部表面的加强件。

根据本实用新型的一个实施例，该拖车挂接装置进一步包括支架，支架被焊接至中央区段并且包括接收接收件的孔，接收件在孔周围被焊接至支架。

根据本实用新型的一个实施例，接收件包括从平坦顶部的表面延伸的侧部表面，并且进一步包括焊接至中央区段以及焊接至侧部表面的加强件。

根据本实用新型的一个实施例，横向车辆梁包括在第一圆形区段与中央区段之间的弯曲部，并且其中横向车辆梁包括在第二圆形区段与中央区段之间的弯曲部。

根据本实用新型的一个实施例，进一步包括在第一端处和第二端处的支架，支架被构造成接合车辆的框架。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种牵引组件，该牵引组件包括车辆框架；拖车挂接装置，拖车挂接装置包括从第一端延伸至第二端并且固定至车辆框架的横向车辆梁；横向车辆梁包括具有平面部的中央区段、从中央区段延伸至第一端的第一圆形区段、以及从中央区段延伸至第二端的第二圆形区段；该牵引组件还包括直接焊接至平面部的接收件。

根据本实用新型的一个实施例，第一圆形区段和第二圆形区段与中央区段一体形成。

根据本实用新型的一个实施例，车辆框架包括彼此间隔开的两个开口端，并且拖车挂接装置包括在开口端中与车辆框架接合的支架。

根据本实用新型的一个实施例，支架设置在横向车辆梁的第一端处和第二端处。

根据本实用新型的一个实施例，横向车辆梁包括弯曲部，弯曲部相对于车辆框架向上和向内地从中央区段延伸至第一圆形区段以及从中央区段延伸至第二圆形区段。

根据本实用新型的一个实施例，该牵引组件进一步包括横交于轴线延伸并且接合车辆框架的支架。

根据本实用新型的一个实施例，接收件包括平坦顶部的表面，并且进一步包括焊接至平坦顶部的表面以及焊接至中央区段的支架。

根据本实用新型的一个实施例，该牵引组件进一步包括第二支架，第二支架被焊接至中央区段并且包括接收接收件的孔，接收件在孔周围被焊接至第二支架。

根据本实用新型的一个实施例，接收件包括从平坦顶部的表面延伸的侧部表面，并且进一步包括焊接至中央区段以及焊接至侧部表面的加强件。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的拖车挂接装置能够在适应制造、包装和成本限制的情况下允许横向车辆梁弯曲。

附图说明

图1是包括与车辆的框架接合的拖车挂接装置的车辆的底部立体图。

图2是拖车挂接装置的前部立体图。

图3是拖车挂接装置的后部立体图。

图4是拖车挂接装置的底部视图。

图5是包括安装至横向车辆梁的中央区段的接收件的拖车挂接装置的底部立体图。

图6是拖车挂接装置的另一个底部立体图。

图7是接收件以及横向车辆梁的中央区段的分解视图，其中横向车辆梁的中央区段示出了在其上的平面部。

图8是拖车挂接装置的横截面视图。

具体实施方式

参照附图，其中贯穿多个附图的相同标号表示相同的部件，通常示出了拖车挂接装置10。拖车挂接装置10包括从第一端70延伸至第二端72的横向车辆梁12。横向车辆梁12包括中央区段34、第一圆形区段74以及第二圆形区段76。第一圆形区段74与中央区段34一体形成并且从中央区段34延伸至第一端70。第二圆形区段76与中央区段34一体形成并且从中央区段34延伸至第二端72。中央区段34包括平面部36以及直接焊接至该平面部36的接收件14。

参照图2，横向车辆梁12安装至车辆78，例如安装至车辆78的框架80，如在下文中进一步讨论。接收件14被构造成接收球部安装件(未示出)。球部安装件支撑接合拖车的球部(ball)，用于将拖车连接至车辆78以通过车辆78牵引拖车。

如在图5和图8中最佳所示，焊接部20直接地在平面部36与接收件14(例如顶部表面38)之间延伸。如上所述，接收件14直接地焊接至平面部36，例如，接收件14的顶部表面38直接地焊接至平面部36。换句话说，焊接部20从接收件14(例如，平坦表面38)直接地延伸至平面部36。如附图中所示，横向车辆梁12包括底部16，并且平面部36在底部16上形成。接收件14在平面部36处被直接地焊接至横向车辆梁12的底部16。焊接部20可直接地在横向车辆梁12的底部16与接收件14之间延伸。应当领会，多个焊接部20可在沿着接收件14与平面部36之间的交界面的任意位置处在接收件14与平面部36之间直接地延伸。

直接地位于接收件14与横向车辆梁12的底部16之间的焊接部20提供了在横向车辆梁12与接收件14之间的直接交界面。这实现了改进的载荷条件以及从接收件14到横向车辆梁12以及到车辆78的框架80的有效载荷路径。具体地，在接收件14与横向车辆梁12的底部16之间的直接焊接部20导致在接收件14与横向车辆梁12之间直接地承受牵引载荷。位于接收件14与横向车辆梁12的底部16之间的直接焊接部20还通过减少从接收件14延伸至横向车辆梁12的中间托架而降低了挂接装置10的复杂性和重量。

如附图中所示，横向车辆梁12具有圆形横截面。特别地，如在附图中所示，横向车辆梁12可具有环形横截面，即，该横向车辆梁12可为管。在牵引期间，该环形横截面促进横向车辆梁12的均衡的多轴载荷。此外，横向车辆梁12的环形横截面很容易通过制造工艺弯曲，因此该环形横截面降低了制造的复杂性。

参照图1至图4，第一圆形区段74和第二圆形区段76均可包括用于连接至车辆78的框架80(即，分别地支撑第一端70和第二端72)的端部区段30，以及相对于端部区段30横向地延伸至中央区段34的中间区段32。中央区段34可从其中一个中间区段32延伸至另一个中间区段32。第一圆形区段74和第二圆形区段76可为关于中央区段34的彼此的镜像。中间区段32可相对于车辆10向下和/或向后延伸。中央区段34和端部区段30可为线型的并且可沿平行轴线延伸。端部区段30可沿轴线A延伸。具体地，横向车辆梁12沿轴线A从第一端70延伸至第二端72。

横向车辆梁12可包括弯曲部28，当将横向车辆梁12安装至车辆78的框架80时，该弯曲部28可使中央区段34相对于第一端70和第二端72向下和/或向车辆后部(即，相对于轴线A向下和/或向车辆后部)定位。具体地，横向车辆梁12可包括在第一圆形区段74与中央区段34之间的至少一个弯曲部28，并且横向车辆梁12可包括在第二圆形区段76与中央区段34之间的至少一个弯曲部28。例如，如附图中所示，横向车辆梁12包括在第一圆形区段74与中央区段34之间的两个弯曲部28，即，一个弯曲部28从中央区段34延伸至第一圆形区段74的中间区段32，一个弯曲部28位于中间区段32与第一圆形区段74的端部区段30之间。相似地，例如，如附图中所示，横向车辆梁12包括在第二圆形区段76与中央区段34之间的两个弯曲部28，即，一个弯曲部28从中央区段34延伸至第二圆形区段76的中间区段32，一个弯曲部28位于中间区段32与第二圆形区段76的端部区段30之间。

弯曲部28可为多轴的。例如，如附图中所示，弯曲部28可从中央区段34相对于框架80向上延伸至第一圆形区段74，以及从中央区段34延伸至第二圆形区段76，即，当安装至框架80时，中央区段34可低于第一圆形区段74和第二圆形区段76。作为另一实例，除了或替代弯曲部28从中央区段34向上延伸至第一圆形区段74和第二圆形区段76，弯曲部28可从中央区段34相对于车辆框架80向内地延伸至第一圆形区段74，以及从中央区段34向内地延伸至第二圆形区段76，即，中央区段34可相对于第一圆形区段74和第二圆形区段76设置在车辆向后方向上。

弯曲部28(例如，多轴的弯曲部)可允许在车辆设计的包装限制内包装挂接装置10并且允许车辆78的框架80之间的有效连接。例如，多轴弯曲部28允许横向车辆梁12安装在车辆的结构性部件之间并且不会干涉具有A级外部表面(例如，护板和提升式门)的部件。

如上所述，第一圆形区段74与中央区段34一体形成，并且第二圆形区段76与中央区段34一体形成。换句话说，第一圆形区段74、中央区段34以及第二圆形区段76作为单一连续组件同时形成。在此构造中，横向车辆梁12形成为从第一端70到第二端72的单一连续组件。可替代地，第一圆形区段74和/或第二圆形区段76可与中央区段34单独形成并且随后被连接至中央区段34。

参照图7和图8，平面部36可在横向车辆梁12的底部16上形成。当挂接装置10安装至车辆78的框架80时，底部16可面向地面。当挂接装置10安装至车辆78的框架80时，平面部36可定位在横向车辆梁12的底部16上以与车辆78下方的地面平行。平面部36有助于接收件14直接焊接至横向车辆梁12的底部16。

接收件14呈现有与横向车辆梁12上的平面部36邻接的顶部表面38。换句话说，顶部表面38接触横向车辆梁12上的平面部36。顶部表面38可为平坦的以配合横向车辆梁12上的平面部36。接收件14被焊接至横向车辆梁12以将接收件14固定就位，其中顶部表面38邻接平面部36。例如，一个或多个焊接部(例如焊接部20)可沿顶部表面38和平面部36在接收件14与横向车辆梁12之间延伸。例如，焊接部可从接收件14的顶部表面38和/或侧部表面40延伸至平面部36和/或横向车辆梁12的邻近平面部36的圆形部分(未标号)。如上所述，在接收件14与横向车辆梁12的底部16之间的这种直接焊接部20实现了改进的载荷条件、高效的载荷路径，并且降低了挂接装置10的复杂性和重量。

接收件14形成有通道42，通道42被构造成接收球部安装件。通道42的横截面可为矩形。通道42可延伸通过接收件14。接收件14可形成有延伸通过该接收件14并且通过通道42的孔44，该孔44用于接收销(未示出)以将球部安装件连接至接收件14。

拖车挂接装置可包括支架22、24和/或加强件26。支架22、24和加强件26可被焊接至横向车辆梁12(例如，中央区段34)和被焊接至接收件14。支架22、24和/或加强件26对从横向车辆梁12直接地延伸至接收件14的焊接部20进行加强。具体地，挂接装置10可包括后支架22、前支架24和两个加强件26。然而，应当领会，挂接装置10可不包括支架或加强件，或可包括任意合适数量的支架或加强件。应当领会，本文中用来描述支架22、24和/或加强件26的形容词“第一”、“第二”等仅作为标识符并且并不指定顺序或重要性。

参照图2，后支架22可被焊接至顶部表面38以及焊接至中央区段34。后支架22可沿中央区段34的环形形状弯曲并且可包括焊接至顶部表面38的凸耳50，也被称为薄部50。具体地，后支架22可包括沿着并且邻接横向车辆梁12的中央区段34延伸的宽部48，并且凸耳50横向地延伸至宽部48并且邻接接收件14的顶部表面38。后支架22的宽部48可被焊接至横向车辆梁12的中央区段34，并且凸耳50可被焊接至接收件14的顶部表面38。

参照图3，前支架24(也被称为第二支架24)可被焊接至中间区段34。前支架24可包括接收接收件14的孔82。接收件14可在孔82周围被焊接至前支架24。前支架24可包括沿着并邻接横向车辆梁12的中央区段34延伸的宽部52以及沿着接收件14的前部表面56延伸的凸缘54。前支架24的宽部52可被焊接至横向车辆梁12的中央区段34，并且凸缘54可被焊接至接收件14的前部表面56、侧部表面40、顶部表面38和/或底部66。

后支架22和前支架24沿中央区段34的相对侧部(例如，前侧和后侧)延伸。换句话说，中央区段34夹在后支架22与前支架24之间。接收件14沿中央区段34延伸，例如在中央区段34下方从前支架24延伸至后支架22。

参照图5和图6，接收件14的侧部表面40从接收件14的顶部表面38延伸至底部66。加强件26被焊接至中央区段34以及被焊接至侧部表面40。加强件26可被焊接至横向车辆梁12的底部16，例如，焊接至平面部36。

加强件26可邻接接收件14的侧部表面40以及横向车辆梁12的底部16。可替代地，或此外，加强件26可邻接前支架24的凸缘54。加强件26可被焊接至接收件14的侧部表面40、横向车辆梁12的底部和/或前支架24的凸缘54。

挂接装置10可包括用于将链条连接至挂接装置10的链条板58。链条可连接至拖车以在拖车的舌片与挂接装置10分离时(例如，在球部失效、球部板失效、销失效等时)将拖车连接至车辆。

链条板58可包括基座60和两个侧部62。侧部62可形成有用于接合链条的孔。当挂接装置10安装至车辆时，侧部62可从基座60向下延伸。

基座60邻接接收件14的底部66并且可被焊接至该底部66。这种构造提供用于安装销和链条连接的充分的手部接近(hand access)。通过将接收件14直接地焊接至横向车辆梁12的底部表面而消除的额外的支架的缺少使得用于将基座60安装至接收件14的底部66的空间成为可能。

挂接装置10可包括用于支撑接线和/或车辆的电子部件的接线支架64，用于连接至拖车以供给动力和/或控制拖车上的灯。接线支架64可被焊接至横向车辆梁12和/或接收件14。

挂接装置10可包括用于将该挂接装置10安装至车辆的安装支架68。支架68横交于轴线A延伸并且接合框架80。安装支架68可被固定至横向车辆梁12的端部区段30。具体地，其中一个安装支架68设置在第一端70处并且另一个安装支架68设置在第二端72处。安装支架68可被焊接至端部区段30。

支架68可被构造成接合车辆78的框架80。框架80包括彼此间隔开的两个开口端84，并且支架68与框架80在开口端84中接合。支架68可在开口端84中被固定和/或焊接至框架80。

横向车辆梁12、接收件14、支架22和24、加强件26、链条板58和/或安装支架68可由金属(例如钢)形成。横向车辆梁12、接收件14、支架22、24、加强件26、链条板58和/或安装支架68可由相同类型的材料形成或可由不同类型的材料形成。

本公开以示例性的方式被描述，并且应当理解，已经使用的术语意在描述性文字而非限制性文字。根据以上教导的本公开的多种修改和变体是可能的，并且可通过除了如具体描述的之外的方式实践本公开。

Claims (10)

1.一种拖车挂接装置，其特征在于，包括：

从第一端延伸至第二端的横向车辆梁；

所述横向车辆梁包括具有平面部的中央区段、与所述中央区段一体形成并且从所述中央区段延伸至所述第一端的第一圆形区段、以及与所述中央区段一体形成并且从所述中央区段延伸至所述第二端的第二圆形区段；以及

直接焊接至所述平面部的接收件。

2.根据权利要求1所述的拖车挂接装置，其特征在于，所述接收件包括平坦顶部。

3.根据权利要求1所述的拖车挂接装置，其特征在于，进一步包括支架，所述支架被焊接至所述中央区段并且包括接收所述接收件的孔，所述接收件在所述孔周围被焊接至所述支架。

4.根据权利要求1所述的拖车挂接装置，其特征在于，所述接收件包括从平坦顶部的表面延伸的侧部表面，并且进一步包括焊接至所述中央区段以及焊接至所述侧部表面的加强件。

5.根据权利要求1所述的拖车挂接装置，其特征在于，所述横向车辆梁包括在所述第一圆形区段与所述中央区段之间的弯曲部，并且其中所述横向车辆梁包括在所述第二圆形区段与所述中央区段之间的弯曲部。

6.根据权利要求1所述的拖车挂接装置，其特征在于，进一步包括在所述第一端处和所述第二端处的支架，所述支架被构造成接合车辆的框架。

7.一种牵引组件，其特征在于，包括：

车辆框架；

拖车挂接装置，所述拖车挂接装置包括从第一端延伸至第二端并且固定至所述车辆框架的横向车辆梁；

所述横向车辆梁包括具有平面部的中央区段、从所述中央区段延伸至所述第一端的第一圆形区段、以及从所述中央区段延伸至所述第二端的第二圆形区段；以及

直接焊接至所述平面部的接收件。

8.根据权利要求7所述的牵引组件，其特征在于，所述车辆框架包括彼此间隔开的两个开口端，并且所述拖车挂接装置包括在所述开口端中与所述车辆框架接合的支架。

9.根据权利要求7所述的牵引组件，其特征在于，所述横向车辆梁包括弯曲部，所述弯曲部相对于所述车辆框架向上和向内地从所述中央区段延伸至所述第一圆形区段以及从所述中央区段延伸至所述第二圆形区段。

10.根据权利要求9所述的牵引组件，其特征在于，进一步包括横交于轴线延伸并且接合所述车辆框架的支架。