ITAN20090024U1

ITAN20090024U1 - AIR SUCTION DEVICE.

Info

Publication number: ITAN20090024U1
Application number: IT000024U
Authority: IT
Inventors: Chang-Ho Chien
Original assignee: Chang-Ho Chien
Priority date: 2008-07-24
Filing date: 2009-07-22
Publication date: 2010-01-25
Also published as: FR2934320A3; GB0912527D0; DE202009004072U1; JP3150991U; GB2461995A; FR2934320B3; GB2461995B; TWM346676U

Description

"DISPOSITIVO DI ASPIRAZIONE DELL'ARIA" "AIR SUCTION DEVICE"

Campo dell’Invenzione Field of the Invention

Il presente trovato riguarda un dispositivo di aspirazione dell’aria che trova applicazione nei sistemi di aspirazione dell’aria dei motori ed è utilizzato per dirigere l’aria nelle camere di combustione di un motore affinché si misceli con il carburante allo scopo di permetterne la combustione. Il presente trovato in particolare fornisce un dispositivo di aspirazione dell'aria in grado di fare sì che l'aria aspirata formi una corrente d'aria a vortice. The present invention relates to an air intake device which finds application in the air intake systems of engines and is used to direct the air into the combustion chambers of an engine so that it mixes with the fuel in order to allow its combustion. . The present invention in particular provides an air suction device capable of causing the sucked air to form a vortex air stream.

Background dell'Invenzione Background of the Invention

Relativamente alla FIG. 1, che mostra un corpo farfallato di un motore di automobile della tecnica preesistente, in cui un ingresso dell’aria (101) è formato ad un’estremità di un corpo farfallato (10) del disegno e l'ingresso dell’aria (101) è utilizzato per dirigere l'aspirazione dell'aria. L’ingresso dell’aria (10) è collegato a un condotto di aspirazione (non raffigurato nel disegno); inoltre, un'uscita dell’aria (102) è formata a un’altra estremità del corpo farfallato (10) e l’uscita dell’aria (102) è collegata ad un collettore di aspirazione (1021), e l'uscita dell'aria (102) è utilizzata per inviare l'aria aspirata al collettore di aspirazione (1021). Una valvola (103) è montata internamente al corpo farfallato (10) e, tirando la valvola (103) mediante un cavo del corpo farfallato o tramite una valvola azionata elettricamente comandata dal computer del motore (non raffigurata nel disegno), si ottiene l’azione di apertura o di chiusura della valvola (103), permettendo in questo modo di dirigere nel motore un’adeguata quantità di aria aspirata in base all’azione della valvola (103). With regard to FIG. 1, showing a throttle body of an automobile engine of the prior art, in which an air inlet (101) is formed at one end of a throttle body (10) of the drawing and the air inlet (101 ) is used to direct the air intake. The air inlet (10) is connected to an intake duct (not shown in the drawing); furthermore, an air outlet (102) is formed at another end of the throttle body (10) and the air outlet (102) is connected to an intake manifold (1021), and the outlet of the The air (102) is used to send the intake air to the intake manifold (1021). A valve (103) is mounted inside the throttle body (10) and, by pulling the valve (103) by means of a throttle body cable or by means of an electrically operated valve controlled by the engine computer (not shown in the drawing), the opening or closing action of the valve (103), thus allowing to direct an adequate quantity of air sucked into the engine according to the action of the valve (103).

La potenza del motore deriva dalla combustione del carburante e la combustione richiede una notevole quantità di aria, pertanto, non solo il motore deve essere in grado di fornire in modo adeguato il carburante, ma ha anche bisogno di introdurre in modo continuo dell’aria nel motore per consentire la combustione della miscela di carburante e aria e produrre a partire da essa la relativa potenza. Durante una corsa di ingresso dell’aria, i pistoni del motore si muovono verso il basso e creano il vuoto (vale a dire, la pressione diminuisce) all’interno dei cilindri, creando in questo modo una differenza di pressione con l’aria esterna che causa l’aspirazione di aria attraverso un condotto di aspirazione dell’aria, dopodiché l’aria passa attraverso il corpo farfallato (10) nelle camere di combustione del motore, permettendo così la miscelazione di carburante e aria e realizzando la combustione all'interno delle camere di combustione del motore. Pertanto, quando l’aria viene aspirata nelle camere di combustione del motore attraverso il corpo farfallato (10), poiché i componenti, inclusi un filtro dell’aria, una valvola del corpo farfallato e così via, all'interno di una presa dell'aria ostruiscono l'aspirazione dell'aria, e la temperatura dell'aria aspirata nei cilindri è relativamente alta e la densità relativamente bassa, il che significa che dopo l'aspirazione l'aria deve fluire per un certo periodo di tempo e superare le ostruzioni prima di entrare all'interno dei cilindri del motore e miscelarsi con il carburante per realizzare la combustione, tale configurazione risulta facilmente in una scarsa efficienza dell’immissione dell’aria, causando uno scarso rapporto di miscelazione di aria e carburante e portando pertanto a una situazione che causa una combustione incompleta, produce facilmente depositi di carbonio e così via. Engine power comes from the combustion of the fuel and combustion requires a significant amount of air, therefore, not only must the engine be able to supply fuel adequately, but it also needs to continuously introduce air into the engine to allow the combustion of the mixture of fuel and air and produce the relative power from it. During an air inlet stroke, the engine pistons move downward and create vacuum (i.e., the pressure decreases) inside the cylinders, thereby creating a pressure difference with the outside air which causes the intake of air through an air intake duct, after which the air passes through the throttle body (10) into the combustion chambers of the engine, thus allowing the mixing of fuel and air and realizing combustion inside of the combustion chambers of the engine. Therefore, when air is drawn into the combustion chambers of the engine through the throttle body (10), since the components, including an air filter, a throttle body valve, and so on, are within an intake of the air obstruct the air intake, and the temperature of the air drawn into the cylinders is relatively high and the density relatively low, which means that after the intake the air must flow for a certain period of time and overcome the obstructions before entering the engine cylinders and mixing with the fuel to achieve combustion, this configuration easily results in poor efficiency of the air intake, causing a poor mixing ratio of air and fuel and therefore leading to a situation that causes incomplete combustion, easily produces carbon deposits and so on.

Divulgazione dell'Invenzione Disclosure of the Invention

Alla luce degli inconvenienti della struttura della tecnica preesistente sopra citata, l’inventore del presente trovato, dopo avere accumulato anni di esperienza nelle tecniche connesse, ha condotto in modo meticoloso studi e indagini approfonditi per progettare in modo definitivo un nuovo dispositivo di aspirazione dell’aria. In light of the drawbacks of the structure of the aforementioned pre-existing technique, the inventor of the present invention, after having accumulated years of experience in the related techniques, has meticulously conducted in-depth studies and investigations to definitively design a new suction device for the air.

Scopo principale del presente trovato è quello di fornire un dispositivo di aspirazione dell’aria in grado di dirigere l’aria immessa in un condotto di aspirazione e di formare una corrente d’aria a vortice consentendo in questo modo un superiore rapporto di miscelazione di aria e carburante e permettendo inoltre una combustione più completa del carburante. The main purpose of the present invention is to provide an air intake device capable of directing the air introduced into an intake duct and forming a vortex air stream thus allowing a higher air mixing ratio and fuel and also allowing more complete combustion of the fuel.

Al fine di raggiungere il suddetto scopo, un dispositivo di aspirazione dell’aria del presente trovato comprende in primo luogo una serie di piastre di turbolenza successivamente formate in modo circonferenziale sulle parenti interne di un ingresso dell’aria di un corpo farfallato. Di conseguenza, quando i pistoni del motore si muovono e formano una condizione di vuoto all’interno dei cilindri, si crea un’aspirazione che fa aprire una valvola di aspirazione dell’aria e chiudere una valvola di scarico per consentire l’aspirazione dell’aria, facendo così in modo che l’aria esterna sia aspirata attraverso un condotto di aspirazione, dopodiché l’aria passa attraverso l’estremità dell’ingresso dell’aria del corpo farfallato del motore per poi fluire sopra alle piastre di turbolenza dell’estremità dell’ingresso dell’aria, dove l’aria viene diretta in modo da formare una corrente d’aria a vortice. La corrente d'aria a vortice che si forma entra quindi rapidamente nel motore migliorando il rapporto di miscelazione di carburante e aria, ottenendo in questo modo una completa efficacia di combustione. In order to achieve the aforementioned purpose, an air intake device of the present invention firstly comprises a series of turbulence plates subsequently formed circumferentially on the internal relatives of an air inlet of a throttle body. Consequently, when the pistons of the engine move and form a vacuum condition inside the cylinders, an intake is created which causes an air intake valve to open and an exhaust valve to close to allow the intake of the air. air, thus causing outside air to be drawn in through an intake duct, after which the air passes through the air inlet end of the engine throttle body and then flows over the end swirl plates of the air inlet, where the air is directed to form a vortex air stream. The resulting vortex air stream then quickly enters the engine, improving the mixing ratio of fuel and air, thus achieving complete combustion efficiency.

Per consentire una maggiore comprensione di tali scopi e dei metodi tecnologici del presente trovato, di seguito viene fornita una breve descrizione dei disegni seguita da una descrizione dettagliata delle forme di esecuzione preferite. To allow a greater understanding of these purposes and of the technological methods of the present invention, a brief description of the drawings is provided below followed by a detailed description of the preferred embodiments.

Breve descrizione dei disegni Brief description of the drawings

La FIG. 1 mostra un corpo farfallato del motore di un’automobile della tecnica preesistente. FIG. 1 shows a throttle body of the engine of an automobile of the pre-existing technique.

La FIG. 2 è una vista esterna in elevazione del presente trovato. FIG. 2 is an external elevation view of the present invention.

La FIG. 3 mostra un’altra forma di esecuzione (1) del presente trovato. La FIG. 4 è una vista frontale della forma di esecuzione (1). FIG. 3 shows another embodiment (1) of the present invention. FIG. 4 is a front view of the embodiment (1).

La FIG. 5 mostra un’altra forma di esecuzione (2) del presente trovato. La FIG. 6 mostra un’altra forma di esecuzione (3) del presente trovato. FIG. 5 shows another embodiment (2) of the present invention. FIG. 6 shows another embodiment (3) of the present invention.

Descrizione dettagliata delle forme di esecuzione preferite Relativamente alla FIG. 2, che mostra una vista esterna in elevazione del presente trovato, e un dispositivo di aspirazione dell’aria (20) raffigurato nel disegno è formato su un corpo farfallato del motore (201). Un ingresso dell’aria (2011) è formato a un’estremità del corpo farfallato (201) e l’ingresso dell’aria (2011) è utilizzato per dirigere l’aria aspirata; inoltre, l’ingresso dell’aria (2011) consente il collegamento con un condotto di aspirazione (non raffigurato nel disegno). Un’altra estremità del corpo farfallato (201) si collega a un collettore di aspirazione (non raffigurato nel disegno) e serve per dirigere l’aria aspirata nel collettore di aspirazione. Una valvola (2013) è montata all’interno del corpo farfallato (201) e tirando un cavo del corpo farfallato o utilizzando una valvola azionata elettronicamente comandata dal computer del motore (non raffigurata nel disegno) si ottiene un’azione di apertura o di chiusura della valvola (2013), permettendo in questo modo di dirigere un’adeguata quantità di aria nella valvola (2013) in base all’azione della valvola (2013). Le pareti interne dell’ingresso dell’aria (2011) del dispositivo di aspirazione dell’aria (20) del presente trovato sono formate con una serie di piastre di turbolenza (2014) e la serie di piastre di turbolenza (2014) è successivamente separatamente formata in modo circonferenziale sulle pareti interne dell’ingresso dell’aria (2011). Durante una corsa di ingresso dell’aria, i pistoni del motore si muovono verso il basso e creano un’aspirazione all’interno dei cilindri, creando in questo modo una differenza di pressione con l’aria esterna e causando l'aspirazione dell'aria attraverso il condotto di aspirazione dell'aria e, dopo essere passata attraverso il condotto di aspirazione, l'aria fluisce nell'ingresso dell'aria (2011) del corpo farfallato del motore (201), dove la serie di piastre di turbolenza (2014) formate sulle pareti interne dell’ingresso dell’aria (2011) dirigono l’aria in modo da formare una corrente d’aria a vortice. Di conseguenza, tale corrente d’aria a vortice permette l’aspirazione rapida dell'aria nel collettore di aspirazione, riducendo in questo modo la dissipazione causata dalle ostruzioni durante il funzionamento. Inoltre, la rapida aspirazione della corrente d'aria a vortice nei cilindri del motore permette di aumentare il rapporto di miscelazione di carburante e aria, consentendo così di ottenere una combustione più completa del carburante, così come una riduzione dei depositi di carbonio e così via. Detailed description of the preferred embodiments Relating to FIG. 2, which shows an external elevation view of the present invention, and an air intake device (20) shown in the drawing is formed on a throttle body of the engine (201). An air inlet (2011) is formed at one end of the throttle body (201) and the air inlet (2011) is used to direct the intake air; in addition, the air inlet (2011) allows connection to an intake duct (not shown in the drawing). Another end of the throttle body (201) connects to an intake manifold (not shown in the drawing) and serves to direct the air drawn into the intake manifold. A valve (2013) is mounted inside the throttle body (201) and pulling a throttle body cable or using an electronically operated valve controlled by the engine computer (not shown in the drawing) results in an opening or closing action of the valve (2013), thus allowing to direct an adequate amount of air into the valve (2013) based on the action of the valve (2013). The internal walls of the air inlet (2011) of the air suction device (20) of the present invention are formed with a series of swirl plates (2014) and the series of swirl plates (2014) is subsequently separately formed circumferentially on the internal walls of the air inlet (2011). During an air inlet stroke, the engine pistons move downward and create a suction inside the cylinders, thereby creating a pressure difference with the outside air and causing the air to be sucked in. through the air intake duct and, after passing through the intake duct, the air flows into the air inlet (2011) of the engine throttle body (201), where the set of swirl plates (2014 ) formed on the internal walls of the air inlet (2011) direct the air to form a vortex air stream. Consequently, this vortex air current allows the rapid aspiration of air into the intake manifold, thus reducing the dissipation caused by obstructions during operation. In addition, the rapid intake of the vortex air stream in the engine cylinders allows to increase the mixing ratio of fuel and air, thus allowing to obtain a more complete combustion of the fuel, as well as a reduction of carbon deposits and so on. .

Relativamente alla FIG. 3, che mostra un’altra forma di esecuzione (1) del presente trovato, dove, al fine di aumentare il flusso di aria attraverso l’ingresso dell’aria (2011) e ottenere una migliore efficacia nel dirigere l’aria per formare successivamente una corrente d’aria a vortice, un’altra serie di piastre di turbolenza (2015) formata come parte integrante (si veda FIG. 4 che mostra una vista frontale della forma di esecuzione (1)) può essere posta in una posizione adeguata della parete interna dell’ingresso dell’aria (2011) del presente trovato. Le piastre di turbolenza (2015) e le piastre di turbolenza (2014) assumono una configurazione cilindrica concentrica e la direzione del vortice delle piastre di turbolenza (2015) può essere identica alla direzione del vortice delle piastre di turbolenza (2014) oppure le direzioni dei vortici possono essere opposte l’una rispetto all’altra (la forma di esecuzione raffigurata nel disegno illustra le direzioni opposte). Di conseguenza, si forma una migliore corrente d'aria a vortice dopo che l’aria viene aspirata attraverso il condotto di aspirazione e fluisce oltre le piastre di turbolenza (2014) e le piastre di turbolenza (2015). With regard to FIG. 3, showing another embodiment (1) of the present invention, where, in order to increase the flow of air through the air inlet (2011) and to obtain a better efficacy in directing the air to subsequently form a vortex air stream, another set of swirl plates (2015) formed as an integral part (see FIG. 4 showing a front view of embodiment (1)) can be placed in a suitable position of the internal wall of the air inlet (2011) of the present invention. Swirl plates (2015) and swirl plates (2014) assume a concentric cylindrical configuration and the direction of the swirl plate vortex (2015) can be identical to the swirl plate vortex direction (2014) or the directions of the swirl plates (2014). eddies can be opposite to each other (the embodiment depicted in the drawing illustrates the opposite directions). As a result, a better vortex air flow is formed after the air is sucked through the intake duct and flows past the turbulence plates (2014) and the turbulence plates (2015).

Relativamente alla FIG. 5, che mostra un’altra forma di esecuzione (2) del presente trovato, dove il dispositivo di aspirazione dell’aria del presente trovato può essere ulteriormente formato in modo indipendente e venire successivamente assemblato con l’ingresso dell’aria (2011). Come raffigurato nel disegno, viene formato un alloggiamento cilindrico cavo (30) e le pareti interne della parte cava sono formate successivamente separatamente in modo circonferenziale con una serie di piastre di turbolenza (301). With regard to FIG. 5, which shows another embodiment (2) of the present invention, where the air suction device of the present invention can be further formed independently and subsequently assembled with the air inlet (2011). As depicted in the drawing, a hollow cylindrical housing (30) is formed and the inner walls of the hollow part are subsequently formed separately circumferentially with a series of swirl plates (301).

Le dimensioni dell'apertura dell'alloggiamento (30) possono essere modificate secondo l'apertura dell'ingresso dell'aria (2011), permettendo in questo modo di assemblare l’alloggiamento (30) all’ingresso dell’aria (2011) con diverse aperture. The dimensions of the housing opening (30) can be changed according to the air inlet opening (2011), thus allowing the housing (30) to be assembled to the air inlet (2011) with different openings.

Relativamente alla FIG. 6, che mostra un’ulteriore forma di esecuzione (3) del presente trovato (3), in cui il presente trovato ha anche un’applicazione nei motori dei motocicli, come raffigurato nel disegno che mostra un corpo farfallato (401) di un motore di un motociclo (40) in cui un ingresso dell’aria (4011) è formato a un’estremità del corpo farfallato (401) e le pareti interne dell’ingresso dell’aria (4011) della forma di esecuzione sono successivamente formate in modo circonferenziale con una serie di piastre di turbolenza (4012). Di conseguenza, la serie di piastre di turbolenza (4012) è utilizzata per fare in modo che l’aria aspirata formi una corrente d’aria a vortice, in questo modo facendo sì che la corrente d’aria passi rapidamente attraverso l’ingresso dell’aria (4011) ed entri nella camera di combustione del motore del motociclo (40), migliorando così il rapporto di aria e carburante e ottenendo una combustione più completa del carburante. With regard to FIG. 6, which shows a further embodiment (3) of the present invention (3), in which the present invention also has an application in motorcycle engines, as shown in the drawing showing a throttle body (401) of an engine of a motorcycle (40) in which an air inlet (4011) is formed at one end of the throttle body (401) and the inner walls of the air inlet (4011) of the embodiment are subsequently formed so circumferential with a series of swirl plates (4012). Consequently, the swirl plate series (4012) is used to cause the intake air to form a vortex air stream, thereby causing the air stream to pass rapidly through the inlet of the air (4011) and enters the combustion chamber of the motorcycle engine (40), thereby improving the air-to-fuel ratio and achieving more complete combustion of the fuel.

Secondo quanto sopra descritto, il presente trovato utilizza in primo luogo una serie di piastre di turbolenza successivamente formate in modo circonferenziale sulle pareti interne di un ingresso dell'aria per ottenere l’aspirazione di aria in un condotto di aspirazione e consentire che si produca una corrente di aria a vortice dopo che l’aria viene diretta in modo da fluire attraverso un corpo farfallato del motore, facendo sì in questo modo che l’aria entri rapidamente nei cilindri di un motore e riducendo la dissipazione dell’aria risultante da ostruzioni durante il processo di aspirazione dell’aria. Di conseguenza, il presente trovato riesce sicuramente a fornire un dispositivo di aspirazione dell’aria in grado di aumentare il rapporto di miscelazione di carburante e aria all’interno dei cilindri del motore e pertanto di consentire una combustione più completa del carburante e ridurre i depositi di carbonio. According to what has been described above, the present invention firstly uses a series of turbulence plates subsequently formed circumferentially on the internal walls of an air inlet to obtain the intake of air in an intake duct and allow a vortex air current after air is directed to flow through an engine throttle body, thereby causing air to enter the cylinders of an engine quickly and reducing air dissipation resulting from obstructions during the air intake process. Consequently, the present invention certainly manages to provide an air intake device capable of increasing the mixing ratio of fuel and air inside the cylinders of the engine and therefore of allowing a more complete combustion of the fuel and reducing deposits. carbon.

In sintesi, poiché il presente trovato è in grado di ottenere una combustione più completa del carburante, la quantità dei gas di scarto prodotti, inclusi HC (idrocarburo), CO (monossido di carbonio) e così via, viene ridotta, dopo la combustione del carburante, soddisfacendo pertanto meglio i requisiti di tutela ambientale. In summary, since the present invention is capable of obtaining a more complete combustion of the fuel, the quantity of the waste gases produced, including HC (hydrocarbon), CO (carbon monoxide) and so on, is reduced, after the combustion of the fuel, thus better meeting environmental protection requirements.

In conclusione, l’efficacia del dispositivo di aspirazione dell’aria del presente trovato è fornita con nuova industrialità, originalità e avanzamento, che corrispondono agli elementi essenziali richiesti per una nuova domanda di brevetto, e, in conformità con la legislazione in materia di brevetti, viene qui proposta una nuova domanda di brevetto. Si deve naturalmente comprendere che le forme di esecuzione qui descritte hanno l’unico scopo di illustrare i principi del trovato e che allo stesso può essere apportata una vasta serie di modifiche da parte di esperti del settore senza discostarsi dallo spirito e dall’ambito del trovato come dichiarati nelle rivendicazioni che seguono. In conclusion, the effectiveness of the air suction device of the present invention is provided with new industriality, originality and advancement, which correspond to the essential elements required for a new patent application, and, in compliance with patent legislation , a new patent application is proposed here. It must of course be understood that the embodiments described here have the sole purpose of illustrating the principles of the invention and that a vast series of modifications can be made to it by experts in the field without departing from the spirit and scope of the invention. as stated in the following claims.

Claims

CLAIMS 1. An air intake device, which finds application in engine air intake systems, comprising: a throttle body, the throttle body is assembled to an engine, and one end of the throttle body is formed with an inlet of the air, while another end is formed with an air outlet; And a series of turbulence plates, the turbulence plates are subsequently formed separately in a circumferential way on the internal walls of the air inlet.

2. The air suction device according to claim 1, where another series of swirl plates is formed in a central position of the series of swirl plates.

3. The air suction device according to claim 2, in which the directions of the vortices formed by the two series of turbulence plates are identical.

4. The air suction device according to claim 2, in which the directions of the vortices formed by the two series of turbulence plates are opposite to each other.

5. The air suction device according to claim 1, in which the air suction device is used on a motorcycle engine.