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FR3148410A1 - Real-time and automated provision of assistance in using a motor vehicle - Google Patents

Real-time and automated provision of assistance in using a motor vehicle Download PDF

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FR3148410A1
FR3148410A1 FR2304408A FR2304408A FR3148410A1 FR 3148410 A1 FR3148410 A1 FR 3148410A1 FR 2304408 A FR2304408 A FR 2304408A FR 2304408 A FR2304408 A FR 2304408A FR 3148410 A1 FR3148410 A1 FR 3148410A1
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FR
France
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vehicle
assistance
data characterizing
motor vehicle
functionality
Prior art date
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Pending
Application number
FR2304408A
Other languages
French (fr)
Inventor
Michael Duqueroy
Morgan Joubert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
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Publication of FR3148410A1 publication Critical patent/FR3148410A1/en
Pending legal-status Critical Current

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Abstract

L’invention porte sur un procédé de gestion de la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile. L’invention concerne également un dispositif (100) mettant en œuvre un tel procédé ainsi qu’un véhicule automobile (1) comprenant un tel dispositif. Figure pour l’abrégé : 1The invention relates to a method for managing the provision of assistance for the use of a motor vehicle. The invention also relates to a device (100) implementing such a method and to a motor vehicle (1) comprising such a device. Figure for the abstract: 1

Description

Fourniture en temps réel et de manière automatisée d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobileReal-time and automated provision of assistance in using a motor vehicle Domaine technique de l’inventionTechnical field of the invention

La présente invention concerne le domaine des systèmes informatiques embarqués à bord des véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion, par un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, de la fourniture d’une aide à l’utilisation du véhicule. L’invention s’applique aux véhicules automobiles tels que les véhicules terrestres à moteur, notamment les voitures.The present invention relates to the field of computer systems embedded in motor vehicles. The invention relates in particular to a method for managing, by a computer device embedded in a motor vehicle, the provision of assistance in using the vehicle. The invention applies to motor vehicles such as land motor vehicles, in particular cars.

État de la technique antérieureState of the prior art

On sait que les constructeurs automobiles fournissaient historiquement des manuels d’utilisation des véhicules au format papier et que, de nos jours, ceux-ci ont progressivement été remplacés par des versions digitales qui sont généralement accessibles via les interfaces homme-machine des véhicules ou mises à disposition sur Internet. De ce fait, certains propriétaires de véhicules ne prennent bien souvent pas le temps de lire le manuel d’utilisation car son accès peut parfois s’avérer plus fastidieux que les versions papier historiquement incluses dans la boite à gants des véhicules. Il en découle que certains conducteurs ignorent l’entièreté des fonctionnalités fournies par les systèmes embarqués, et cette ignorance peut entraîner certaines conséquences fâcheuses en matière de sécurité routière. En effet, certaines fonctionnalités ou certains modes opératoires peuvent dans certains cas minimiser le risque d’accident et l’ignorance par les conducteurs de leur existence et/ou de leur utilité peut s’avérer néfaste. En outre, quand bien même un conducteur a pris connaissance des fonctionnalités fournies par les systèmes embarqués à bord de son véhicule, il peut parfaitement avoir oublié quelque temps après leur existence ainsi que leur utilité dans certaines conditions de conduite particulières et, de ce fait, faillir à les employer à des moments ou leur utilisation pourrait s’avérer salutaire. En outre, il arrive aussi qu’un conducteur oublie ponctuellement ou régulièrement d’appliquer toutes les préconisations qui permettent de sécuriser au mieux la conduite. Partant de ce constat, le fait qu’aucun dispositif ne soit à ce jour disponible pour permettre la fourniture en temps réel d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile engendre une déficience du point de vue de l’ergonomie des véhicules et de la maximisation de la sécurité de la conduite.It is known that car manufacturers historically provided vehicle user manuals in paper format and that, nowadays, these have gradually been replaced by digital versions that are generally accessible via the vehicles' human-machine interfaces or made available on the Internet. As a result, some vehicle owners often do not take the time to read the user manual because accessing it can sometimes be more tedious than the paper versions historically included in the vehicle's glove compartment. As a result, some drivers are unaware of all the features provided by the on-board systems, and this ignorance can lead to certain unfortunate consequences in terms of road safety. Indeed, certain features or operating modes can in some cases minimize the risk of an accident and drivers' ignorance of their existence and/or usefulness can be harmful. Furthermore, even if a driver has become aware of the functionalities provided by the systems on board his vehicle, he may well have forgotten some time later their existence as well as their usefulness in certain particular driving conditions and, as a result, fail to use them at times when their use could prove beneficial. Furthermore, it also happens that a driver occasionally or regularly forgets to apply all the recommendations that make driving safer. Based on this observation, the fact that no device is currently available to enable the provision in real time of assistance in the use of a motor vehicle creates a deficiency from the point of view of vehicle ergonomics and maximizing driving safety.

L’invention vise à prendre en charge ces problématiques. L’invention a notamment pour but de fournir une solution pour permettre la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile, et ce, en tenant compte des habitudes d’utilisation de fonctionnalités fournies par des systèmes embarquées, de la localisation du véhicule, de la dynamique de mouvement et de modes opératoires du véhicule ainsi que du contexte de conduite. Plus spécifiquement, l’invention a pour dessein de fournir un procédé et un dispositif qui contribuent pour permettre la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile qui puisse être déployée en temps réel et de manière automatisée, càd. sans que le conducteur n’ait besoin pour cela d’avoir à réaliser de lui-même quelconque opération. Par ces moyens, l’invention vise à améliorer l’ergonomie des véhicules automobiles et à maximiser la sécurité routière.The invention aims to address these issues. The invention aims in particular to provide a solution to enable the provision of assistance in using a motor vehicle, taking into account the habits of using features provided by on-board systems, the location of the vehicle, the dynamics of movement and operating modes of the vehicle as well as the driving context. More specifically, the invention aims to provide a method and a device that contribute to enabling the provision of assistance in using a motor vehicle that can be deployed in real time and in an automated manner, i.e. without the driver needing to perform any operation himself. By these means, the invention aims to improve the ergonomics of motor vehicles and to maximize road safety.

Afin d’atteindre ces buts, l’invention concerne, selon un premier aspect, un procédé de gestion, par un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, de la fourniture d’une aide à l’utilisation du véhicule, le procédé comprenant les étapes de :

  1. déterminer des données caractérisant un historique d’utilisation d’au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule, des données caractérisant la localisation géographique du véhicule à l’instant courant, des données caractérisant la dynamique de mouvement et un mode opératoire du véhicule et des données caractérisant le contexte de conduite du véhicule ;
  2. déterminer, en fonction des données déterminées au cours de l’étape i), des données caractérisant au moins un contenu informatif à diffuser ; et
  3. provoquer la diffusion dudit contenu informatif dans l’habitacle du véhicule en interagissant avec une interface homme-machine du véhicule.
In order to achieve these aims, the invention relates, according to a first aspect, to a method of managing, by a computer device on board a motor vehicle, the provision of assistance with the use of the vehicle, the method comprising the steps of:
  1. determine data characterizing a history of use of at least one functionality of at least one system on board the vehicle, data characterizing the geographic location of the vehicle at the current time, data characterizing the dynamics of movement and an operating mode of the vehicle and data characterizing the driving context of the vehicle;
  2. determine, based on the data determined during step i), data characterizing at least one informative content to be disseminated; and
  3. cause the diffusion of said informative content in the passenger compartment of the vehicle by interacting with a human-machine interface of the vehicle.

Selon une variante, ledit contenu informatif peut être diffusé de manière visuelle et/ou sonore.Alternatively, said informative content may be disseminated visually and/or audibly.

Selon une autre variante, l’étape ii) peut comprendre une étape consistant à déterminer des données caractérisant au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule qui est désactivée à l’instant courant.According to another variant, step ii) may comprise a step consisting of determining data characterizing at least one functionality of at least one system on board the vehicle which is deactivated at the current time.

Selon encore une autre variante, ledit système peut être un système de régulation et de limitation de vitesse, un système d’aide à la conduite, un système de contrôle d’au moins un airbag, un système de pilotage d’au moins un vitrage mobile, un système de restitution de contenus visuels et/ou sonores, un système de navigation, un système de chauffage et/ou de climatisation, un système de gestion d’accès et de verrouillage des ouvrants, un système de pilotage des essuie-glaces et des lave-glaces ou un système d’éclairage et/ou de signalisation.According to yet another variant, said system may be a speed regulation and limitation system, a driving assistance system, a system for controlling at least one airbag, a system for controlling at least one movable window, a system for reproducing visual and/or sound content, a navigation system, a heating and/or air conditioning system, a system for managing access and locking the openings, a system for controlling the windshield wipers and washers or a lighting and/or signaling system.

Selon encore une autre variante, les données caractérisant le contexte de conduite du véhicule peuvent être obtenues en interagissant avec un appareillage de communication par signaux radiofréquences du véhicule.According to yet another variant, the data characterizing the driving context of the vehicle can be obtained by interacting with radio frequency signal communication equipment of the vehicle.

Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de gestion de la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus.According to a second aspect, the invention relates to a device for managing the provision of assistance with the use of a motor vehicle, the device comprising at least one information processing unit, comprising at least one processor, and a data storage medium configured to implement a method as described above.

Selon un troisième aspect, l’invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur.According to a third aspect, the invention relates to a computer program comprising program code instructions for executing the steps of a method as described above when said program is executed by at least one processor.

Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré.According to a fourth aspect, the invention relates to a medium usable in a computer on which a program as described above is recorded.

Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile qui embarque un dispositif tel que décrit ci-dessus.According to a fifth aspect, the invention relates to a motor vehicle which has a device as described above.

Brève description des figuresBrief description of the figures

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, dans lesquels :Other features and advantages of the invention will become apparent upon examination of the detailed description below, and the attached drawings, in which:

illustre de manière schématique un véhicule automobile selon l’invention ; schematically illustrates a motor vehicle according to the invention;

est un schéma fonctionnel d’un dispositif selon l’invention ; et is a functional diagram of a device according to the invention; and

est un diagramme des étapes d’un procédé selon l’invention. is a diagram of the steps of a method according to the invention.

Description détaillée de l’inventionDetailed description of the invention

La illustre de manière schématique un véhicule automobile 1 selon l’invention. Celui-ci comprend classiquement des systèmes embarqués, notamment une interface homme-machine 2, qui comprend des appareillages pour permettre la diffusion de contenus informatifs de manière visuelle et/ou sonore dans l’habitacle du véhicule (e.g. écrans, haut-parleurs, appareillage d’affichage tête haute, etc.), un système de régulation et de limitation de la vitesse 3, qui peut notamment mesurer la dynamique de mouvement du véhicule 1 (e.g. vitesse, accélération, rapport de boîte de vitesse, etc.), un système d’aide à la conduite 4, qui comprend des appareils de détection (e.g. caméra, radar, lidar, etc.) pour déterminer l’environnement de conduite du véhicule en fonction duquel sont fournies des fonctionnalités d’aide à la conduite (e.g. modes de conduite, aide au maintien dans la voie, aide au stationnement, assistance aux freinages d’urgence, assistance à la conduite en embouteillage, surveillance des panneaux de signalisation, surveillance d’angles morts, etc.), un système de contrôle d’au moins un airbag 5, qui peut piloter le fonctionnement d’un ou plusieurs airbags implantés dans le véhicule 1, un système de pilotage d’au moins un vitrage mobile 6, qui peut contrôler les mouvements d’un ou plusieurs vitrages mobiles du véhicule 1, un appareillage de communication par signaux radiofréquences 7, qui peut assurer la communication (i.e. envoyer et recevoir des données) entre le véhicule 1 et des entités communicantes distantes au moyen de réseaux et protocoles de communication sans fil conventionnels (e.g. 3/4/5G, ITS-G5, V2X, etc.), un système de restitution de contenus visuels et/ou sonores 8 (e.g. audio, vidéo), un système de navigation 9, qui permet d’interagir avec un système de positionnement par satellites (e.g. GPS), un système de chauffage et/ou de climatisation 10, un système de gestion d’accès et de verrouillage des ouvrants 11, un système de pilotage des essuie-glaces et des lave-glaces 12, une jauge 13, qui permet de mesurer l’état de remplissage d’un réservoir et/ou un état de charge d’une batterie du véhicule 1, au moins une ceinture de sécurité 14 et un système d’éclairage et/ou de signalisation 15. De manière avantageuse, le véhicule 1 selon l’invention embarque en outre un dispositif 100 de gestion de la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile au sens de la présente l’invention, tel que décrit ci-dessous, qui met en œuvre un procédé de gestion de la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile au sens de la présente invention, tel que décrit plus bas.There schematically illustrates a motor vehicle 1 according to the invention. This typically includes embedded systems, in particular a human-machine interface 2, which includes devices to enable the broadcasting of informative content visually and/or audibly in the passenger compartment of the vehicle (e.g. screens, loudspeakers, head-up display equipment, etc.), a speed regulation and limitation system 3, which can in particular measure the dynamics of movement of the vehicle 1 (e.g. speed, acceleration, gearbox ratio, etc.), a driving assistance system 4, which includes detection devices (e.g. camera, radar, lidar, etc.) to determine the driving environment of the vehicle according to which driving assistance functionalities are provided (e.g. driving modes, lane keeping assistance, parking assistance, emergency braking assistance, traffic jam driving assistance, monitoring of traffic signs, monitoring of blind spots, etc.), a system for controlling at least one airbag 5, which can control the operation of one or more airbags installed in the vehicle 1, a system for controlling at least one movable window 6, which can control the movements of one or more movable windows of the vehicle 1, a radiofrequency signal communication apparatus 7, which can ensure communication (i.e. send and receive data) between the vehicle 1 and remote communicating entities by means of conventional wireless communication networks and protocols (eg 3/4/5G, ITS-G5, V2X, etc.), a system for reproducing visual and/or sound content 8 (eg audio, video), a navigation system 9, which makes it possible to interact with a satellite positioning system (eg GPS), a heating and/or air conditioning system 10, an access management and locking system for the openings 11, a system for controlling the windshield wipers and windshield washers 12, a gauge 13, which makes it possible to measure the filling state of a tank and/or a state of charge of a battery of the vehicle 1, at at least one seat belt 14 and a lighting and/or signaling system 15. Advantageously, the vehicle 1 according to the invention further includes a device 100 for managing the provision of assistance with using a motor vehicle within the meaning of the present invention, as described below, which implements a method for managing the provision of assistance with using a motor vehicle within the meaning of the present invention, as described below.

Lors de la mise en œuvre du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention interagit avec tous les systèmes mentionnés ci-dessus pour, dans un premier temps, déterminer des données caractérisant un historique d’utilisation d’au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule 1, des données caractérisant la localisation géographique du véhicule à un instant courant, des données caractérisant la dynamique de mouvement et au moins un mode opératoire du véhicule et des données caractérisant le contexte de conduite du véhicule. Ces données sont ensuite traitées et utilisées pour déterminer en temps réel au moins un contenu informatif qui est par la suite diffusé dans l’habitacle du véhicule. Comme on le verra plus bas, c’est de cette manière que le dispositif 100 selon l’invention permet d’améliorer l’ergonomie des véhicules automobiles et de maximiser la sécurité routière.When implementing the method according to the invention, the device 100 according to the invention interacts with all the systems mentioned above to, firstly, determine data characterising a history of use of at least one functionality of at least one system on board the vehicle 1, data characterising the geographical location of the vehicle at a current time, data characterising the dynamics of movement and at least one operating mode of the vehicle and data characterising the driving context of the vehicle. These data are then processed and used to determine in real time at least one informative content which is subsequently broadcast in the passenger compartment of the vehicle. As will be seen below, this is how the device 100 according to the invention makes it possible to improve the ergonomics of motor vehicles and to maximise road safety.

Sur la est illustré plus en détail le dispositif 100 de gestion de la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile selon l’invention. Il s’agit fondamentalement d’un appareil informatique, qui comprend au moins une unité de traitement d’informations 101, comportant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, sur lequel est notamment enregistré un programme qui comprend des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’invention décrit ci-après, et une interface d’entrée et sortie 103 permettant la réception et l’émission de données. Préférentiellement, le dispositif 100 selon l’invention est hébergé sur un calculateur indépendant et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 et au moyen d’un réseau de communication filaire du véhicule (e.g. CAN, Ethernet) – matérialisé sur la par les flèches à double sens – avec l’interface homme-machine 2, avec le système de régulation et de limitation de vitesse 3, avec le système d’aide à la conduite 4, avec le système de contrôle d’au moins un airbag 5, avec le système de pilotage d’au moins un vitrage mobile 6, avec l’appareillage de communication par signaux radiofréquences 7, avec le système de restitution de contenus visuels et/ou sonores 8, avec le système de navigation 9, avec le système de chauffage et/ou de climatisation 10, avec le système de gestion d’accès et de verrouillage des ouvrants 11, avec le système de pilotage des essuie-glaces et des lave-glaces 12, avec la jauge 13, avec la ceinture de sécurité 14 et avec l’équipement d’éclairage et/ou de signalisation 15. Grâce à ces moyens, le dispositif 100 selon l’invention est avantageusement en mesure, notamment, de déterminer des données caractérisant un historique d’utilisation d’au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule, des données caractérisant la localisation géographique du véhicule à un instant courant, des données caractérisant la dynamique de mouvement et un mode opératoire du véhicule et des données caractérisant le contexte de conduite du véhicule. Il peut aussi provoquer la diffusion d’un contenu informatif dans l’habitacle du véhicule de manière visuelle et/ou sonore.On the illustrated in more detail is the device 100 for managing the provision of assistance with the use of a motor vehicle according to the invention. It is fundamentally a computer device, which comprises at least one information processing unit 101, comprising one or more processors, a data storage medium 102, on which is recorded in particular a program which comprises program code instructions for the execution of the steps of the method according to the invention described below, and an input and output interface 103 allowing the reception and transmission of data. Preferably, the device 100 according to the invention is hosted on an independent computer and it interacts via its input and output interface 103 and by means of a wired communication network of the vehicle (eg CAN, Ethernet) – materialized on the by the two-way arrows – with the human-machine interface 2, with the speed control and limitation system 3, with the driving assistance system 4, with the control system of at least one airbag 5, with the control system of at least one movable window 6, with the radiofrequency signal communication equipment 7, with the system for reproducing visual and/or sound content 8, with the navigation system 9, with the heating and/or air conditioning system 10, with the access management and locking system for the openings 11, with the control system for the windscreen wipers and washers 12, with the gauge 13, with the seat belt 14 and with the lighting and/or signaling equipment 15. Thanks to these means, the device 100 according to the invention is advantageously able, in particular, to determine data characterizing a history of use of at least one functionality of at least one on-board system in the vehicle, data characterizing the geographical location of the vehicle at a current time, data characterizing the dynamics of movement and an operating mode of the vehicle and data characterizing the driving context of the vehicle. It can also cause the broadcasting of informative content in the passenger compartment of the vehicle in a visual and/or audible manner.

Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre la mise en œuvre d’un procédé de gestion de la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile, tel que décrit ci-dessous en lien avec la .According to the invention, all the elements described above contribute to enabling the implementation of a method for managing the provision of assistance with the use of a motor vehicle, as described below in connection with the .

La illustre au moyen d’un diagramme les étapes du procédé selon l’invention. Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine des données caractérisant un historique d’utilisation d’au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule, des données caractérisant la localisation géographique du véhicule à l’instant courant, des données caractérisant la dynamique de mouvement et un mode opératoire du véhicule et des données caractérisant le contexte de conduite du véhicule. Pour ce faire, le dispositif 100 selon l’invention interagit avec tous les systèmes et équipements du véhicule 1 mentionnés ci-dessus. Par exemple, pour déterminer les données caractérisant un historique d’utilisation d’au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule, il interagit avec le système d’aide à la conduite 4 pour déterminer un historique des fonctionnalités que celui-ci fournit et qui ont été précédemment utilisées. De même, il interagit avec le système de contrôle d’au moins un airbag 5 pour déterminer depuis combien de temps au moins l’un des airbags du véhicule 1 est désactivé. De manière similaire, il interagit avec le système de chauffage et/ou de climatisation 10 pour déterminer si une fonctionnalité de préchauffage de l’habitacle a été activée de manière régulière depuis un certain temps. En ce qui concerne la détermination des données caractérisant la localisation géographique du véhicule à l’instant courant, le dispositif 100 selon l’invention interagit évidemment avec le système de navigation 9. Pour ce qui est de la détermination des données caractérisant la dynamique de mouvement et un mode opératoire du véhicule, le dispositif 100 selon l’invention interagit avec le système de régulation et de limitation de vitesse 3 afin d’obtenir des paramètres de la dynamique de mouvement du véhicule (e.g. vitesse, accélération, rapport de boite de vitesse, pression sur les pédales, etc.) et il interagit avec le système d’aide à la conduite 4, le système de contrôle d’au moins un airbag 5, le système de pilotage d’au moins un vitrage mobile 6, le système de restitution de contenus visuels et/ou sonores 8, le système de chauffage et/ou de climatisation 10, le système de gestion d’accès et de verrouillage des ouvrants 11, le système de pilotage des essuie-glaces et des lave-glaces 12, la jauge 13, la ceinture de sécurité 14 et le système d’éclairage et de signalisation 15, et ce, afin d’obtenir des paramètres qui identifient des modes opératoires du véhicule 1 (e.g. mode de conduite actif, fonctionnalités d’aide à la conduite actives, airbags actifs ou inactifs, condamnation de vitrages, volume de restitution de contenus sonores, niveau de chauffage et/ou de climatisation, condamnation des ouvrants, position de commande des essuie-glaces, état de charge d’une batterie, bouclage d’une ceinture de sécurité, activation d’un feu clignotant, etc.). Enfin, pour la détermination des données caractérisant le contexte de conduite du véhicule, le dispositif 100 selon l’invention interagit avec le système de navigation 9 et avec l’appareillage de communication par signaux radiofréquences 7 du véhicule 1 afin d’obtenir des données émises par des d’entités communicantes distantes (e.g. type de voie de circulation, services de secours et de gestion du trafic, emplacements et/ou occupation de stations de recharge et/ou d’emplacements de stationnement, etc.). Ainsi, au terme de cette première étape, le dispositif 100 selon l’invention a avantageusement déterminé des données qui caractérisent de manière diverse et variée le véhicule 1, son environnement et le contexte dans lequel il évolue. C’est ainsi, comme on va le voir ci-dessus, qu’il va être en mesure de produire un contenu informatif qui va pouvoir aider de manière pertinente et complète à l’utilisation du véhicule.There illustrates by means of a diagram the steps of the method according to the invention. According to a first step 201 of the method according to the invention, the device 100 according to the invention determines data characterizing a history of use of at least one functionality of at least one system on board the vehicle, data characterizing the geographical location of the vehicle at the current time, data characterizing the dynamics of movement and an operating mode of the vehicle and data characterizing the driving context of the vehicle. To do this, the device 100 according to the invention interacts with all the systems and equipment of the vehicle 1 mentioned above. For example, to determine the data characterizing a history of use of at least one functionality of at least one system on board the vehicle, it interacts with the driving assistance system 4 to determine a history of the functionalities that it provides and that have been previously used. Similarly, it interacts with the control system of at least one airbag 5 to determine how long at least one of the airbags of the vehicle 1 has been deactivated. Similarly, it interacts with the heating and/or air conditioning system 10 to determine whether a passenger compartment preheating functionality has been regularly activated for a certain time. With regard to the determination of the data characterizing the geographical location of the vehicle at the current time, the device 100 according to the invention obviously interacts with the navigation system 9. With regard to the determination of the data characterizing the dynamics of movement and an operating mode of the vehicle, the device 100 according to the invention interacts with the speed regulation and limitation system 3 in order to obtain parameters of the dynamics of movement of the vehicle (e.g. speed, acceleration, gear ratio, pressure on the pedals, etc.) and it interacts with the driving assistance system 4, the control system of at least one airbag 5, the control system of at least one movable window 6, the system for rendering visual and/or sound content 8, the heating and/or air conditioning system 10, the access management and locking system for the openings 11, the control system for the windshield wipers and washers 12, the gauge 13, the seat belt 14 and the lighting and signaling system 15, in order to obtain parameters which identify operating modes of the vehicle 1 (eg active driving mode, active driving assistance functions, active or inactive airbags, locking of windows, volume of restitution of sound content, level of heating and/or air conditioning, locking of openings, position of control of the windshield wipers, state of charge of a battery, fastening of a seat belt, activation of a flashing light, etc.). Finally, to determine the data characterizing the driving context of the vehicle, the device 100 according to the invention interacts with the navigation system 9 and with the radiofrequency signal communication equipment 7 of the vehicle 1 in order to obtain data transmitted by remote communicating entities (e.g. type of traffic lane, emergency and traffic management services, locations and/or occupation of charging stations and/or parking spaces, etc.). Thus, at the end of this first step, the device 100 according to the invention has advantageously determined data that characterize in a diverse and varied manner the vehicle 1, its environment and the context in which it operates. It is thus, as we will see above, that it will be able to produce informative content that will be able to help in a relevant and complete manner with the use of the vehicle.

Selon une deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine, en fonction des données déterminées au cours de l’étape précédente 201, des données caractérisant au moins un contenu informatif à diffuser. Pour ce faire, le dispositif 100 selon l’invention procède préférentiellement en déterminant dans un premier temps des données caractérisant au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule 1 qui est désactivée à l’instant courant. C’est ainsi qu’il va pouvoir déterminer un contenu informatif à diffuser qui va concerner précisément une telle fonctionnalité désactivée, et qu’il va ainsi être en mesure de fournir une aide à l’utilisation du véhicule des plus pertinente. Par exemple, s’il a déterminé grâce aux données déterminées au cours de la première étape 201 que le véhicule 1 circule sur autoroute, que le trafic est faible et qu’il n’y a pas de sortie ou d’échangeur à proximité, le dispositif 100 selon l’invention va déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer l’activation d’une fonctionnalité de régulation de vitesse adaptative fournie par le système de régulation et de limitation de vitesse 3 dans le cas où celle-ci est désactivée à l’instant courant. De manière similaire, s’il a déterminé que le véhicule 1 circule sur autoroute, que le trafic est dense, que la vitesse est instable depuis plusieurs minutes, que la fonctionnalité de régulation de vitesse adaptative est activée et que des alertes de proximité ont été produites plusieurs fois, le dispositif 100 selon l’invention va alors déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer une modification du temps de séparation avec un véhicule précédent. Dans un autre cas, s’il a déterminé que le véhicule circule sur autoroute depuis un certain temps (e.g. 1h), qu’il n’y a pas de sortie avant plusieurs minutes (e.g. 30mn) et que des louvoiements du véhicule 1 ont été observés, le dispositif 100 selon l’invention va alors déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer l’activation d’une fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation fournie par le système d’aide à la conduite 4 dans le cas où celle-ci est désactivée à l’instant courant. Alternativement, s’il a déterminé que le véhicule 1 est pris dans un bouchon depuis plusieurs minutes (e.g. 10mn), qu’il n’y aura pas d’évolution de cette situation avant plusieurs minutes (e.g. 30mn), le dispositif 100 selon l’invention va alors déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer l’activation d’une fonctionnalité d’assistance à la conduite en embouteillage dans le cas où celle-ci est désactivée à l’instant courant. Selon un autre exemple, s’il a déterminé que le véhicule 1 circule en environnement urbain, que la limitation de vitesse a été dépassée de manière régulière ou ponctuelle, il va alors déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer l’activation d’une fonctionnalité de limitation de vitesse fournie par le système d’aide à la conduite 4 du véhicule 1 dans le cas où celle-ci est désactivée à l’instant courant. Dans encore un autre cas, si le dispositif 100 selon l’invention a déterminé que le véhicule 1 circule en descente dans un col de montagne, que la quatrième vitesse est engagée, que les freins sont sollicités de manière importante, il va alors déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à recommander de rétrograder pour profiter du frein moteur. Dans une autre situation, s’il a déterminé que le véhicule 1 approche d’une frontière entre deux états, il va alors déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer un changement de langue d’une fonctionnalité de reconnaissance des panneaux de signalisation fournie par le système d’aide à la conduite 4 ou de cartographie du système de navigation 9 pour tenir compte d’une conduite à droite imposée par la législation s’appliquant sur un territoire dans lequel le véhicule va entrer. Dans encore une autre situation, si le dispositif 100 selon l’invention a déterminé que le véhicule 1 circule sur autoroute, que des changements de voie de circulation ont été opérés sans que le conducteur n’active un feu clignotant, il va alors déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer l’activation d’une fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation du système d’aide à la conduite 4. De manière similaire, s’il a déterminé que le véhicule 1 circule sur autoroute, que des changements de voies de circulation ont été opérés sans que le conducteur ne vérifie préalablement les angles morts, il va déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer l’activation d’une fonctionnalité de surveillance des angles morts du système d’aide à la conduite 4. Selon encore un autre exemple, s’il a déterminé que le véhicule réalise une manœuvre de stationnement en marche arrière et n’y parvient pas après plusieurs tentatives, le dispositif 100 selon l’invention va déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer l’activation d’une fonctionnalité d’aide au stationnement du système d’aide à la conduite 4. Dans une autre situation, s’il a déterminé que la ceinture du côté de la place du passager avant est constamment bouclée tandis que plusieurs démarrages sont réalisés, il va déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer la désactivation de l’airbag passager. Dans un autre cas, s’il a déterminé que des passagers sont présents à l’arrière du véhicule 1, le dispositif 100 selon l’invention va déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer l’activation d’une fonctionnalité de condamnation des vitres arrière fournie par le système de pilotage d’au moins un vitrage mobile 6 et/ou une fonctionnalité de blocage des portes arrière fournie par le système de gestion d’accès et de verrouillage des ouvrants 11. Selon encore une autre situation, s’il a déterminé que le temps est pluvieux et que plusieurs changements de mode de fonctionnement des essuie-glaces ont été opérés, le dispositif 100 selon l’invention va déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer l’activation d’un mode de fonctionnement automatique fourni par le système de pilotage des essuie-glaces et des lave-glaces 12. Dans encore une autre situation, s’il a déterminé que plusieurs basculements entre les feux de croisement et les feux de route ont été opérés, le dispositif 100 selon l’invention va alors déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer l’activation d’une fonctionnalité de gestion automatique des feux de route fournie par le système d’éclairage et/ou de signalisation 15 dans le cas où celle-ci est désactivée à l’instant courant. Dans encore une autre situation, s’il a déterminé qu’un contenu visuel et/ou sonore est restitué avec un volume trop faible compte tenu de la vitesse du véhicule, le dispositif 100 selon l’invention va alors déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer l’activation d’une fonctionnalité de gestion automatique du volume sonore fournie par le système de restitution de contenus visuels et sonores 8 dans le cas où celle-ci est désactivée à l’instant courant. Alternativement, si le dispositif 100 selon l’invention a déterminé certaines fonctionnalités qui sont régulièrement utilisées mais désactivées à l’instant courant ou inutilisées depuis plusieurs jours, il va alors déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer l’activation d’une ou plusieurs de ces fonctionnalités habituellement utilisées de manière récurrente. Par conséquent, au terme de cette deuxième étape 202 du procédé, le dispositif 100 selon l’invention a déterminé un ou plusieurs contenus informatifs qui sont pertinents compte tenu des habitudes des utilisateurs du véhicule, de la localisation du véhicule à l’instant courant, de sa dynamique de mouvement et d’au moins un mode opératoire ainsi que du contexte de conduite.According to a second step 202 of the method according to the invention, the device 100 according to the invention determines, based on the data determined during the previous step 201, data characterizing at least one informative content to be broadcast. To do this, the device 100 according to the invention preferably proceeds by first determining data characterizing at least one functionality of at least one system on board the vehicle 1 that is deactivated at the current time. This is how it will be able to determine informative content to be broadcast that will specifically concern such a deactivated functionality, and it will thus be able to provide assistance with using the vehicle that is most relevant. For example, if it has determined using the data determined during the first step 201 that the vehicle 1 is traveling on a motorway, that traffic is light and that there is no exit or interchange nearby, the device 100 according to the invention will determine informative content to be broadcast which consists in proposing the activation of an adaptive cruise control functionality provided by the speed control and limitation system 3 in the case where the latter is deactivated at the current time. Similarly, if it has determined that the vehicle 1 is traveling on a motorway, that traffic is dense, that the speed has been unstable for several minutes, that the adaptive cruise control functionality is activated and that proximity alerts have been produced several times, the device 100 according to the invention will then determine informative content to be broadcast which consists in proposing a modification of the separation time with a preceding vehicle. In another case, if it has determined that the vehicle has been traveling on the highway for a certain time (e.g. 1 hour), that there is no exit before several minutes (e.g. 30 minutes) and that weaving of the vehicle 1 has been observed, the device 100 according to the invention will then determine informative content to be broadcast which consists of proposing the activation of a positioning assistance functionality in the traffic lane provided by the driving assistance system 4 in the case where the latter is deactivated at the current time. Alternatively, if it has determined that the vehicle 1 has been stuck in a traffic jam for several minutes (e.g. 10 minutes), that there will be no change in this situation for several minutes (e.g. 30 minutes), the device 100 according to the invention will then determine informative content to be broadcast which consists in proposing the activation of a traffic jam driving assistance functionality in the case where it is deactivated at the current time. According to another example, if it has determined that the vehicle 1 is traveling in an urban environment, that the speed limit has been exceeded regularly or occasionally, it will then determine informative content to be broadcast which consists in proposing the activation of a speed limitation functionality provided by the driving assistance system 4 of the vehicle 1 in the case where it is deactivated at the current time. In yet another case, if the device 100 according to the invention has determined that the vehicle 1 is traveling downhill in a mountain pass, that fourth gear is engaged, that the brakes are being used significantly, it will then determine informative content to be broadcast which consists in recommending downshifting to take advantage of the engine brake. In another situation, if it has determined that the vehicle 1 is approaching a border between two states, it will then determine informative content to be broadcast which consists in proposing a change of language of a traffic sign recognition functionality provided by the driving assistance system 4 or of the navigation system 9 mapping to take into account driving on the right imposed by the legislation applying to a territory into which the vehicle is going to enter. In yet another situation, if the device 100 according to the invention has determined that the vehicle 1 is traveling on a motorway, that lane changes have been made without the driver activating a flashing light, it will then determine informative content to be broadcast which consists in proposing the activation of a lane positioning assistance functionality of the driving assistance system 4. Similarly, if it has determined that the vehicle 1 is traveling on a motorway, that lane changes have been made without the driver first checking the blind spots, it will determine informative content to be broadcast which consists in proposing the activation of a blind spot monitoring functionality of the driving assistance system 4. According to yet another example, if it has determined that the vehicle is performing a parking maneuver in reverse and is unable to do so after several attempts, the device 100 according to the invention will determine informative content to be broadcast which consists in proposing the activation of a parking assistance functionality of the driver assistance system 4. In another situation, if it has determined that the seat belt on the front passenger side is constantly fastened while several starts are made, it will determine an informative content to be broadcast which consists of proposing the deactivation of the passenger airbag. In another case, if it has determined that passengers are present at the rear of the vehicle 1, the device 100 according to the invention will determine an informative content to be broadcast which consists in proposing the activation of a rear window locking functionality provided by the control system of at least one movable window 6 and/or a rear door locking functionality provided by the access management and opening locking system 11. According to yet another situation, if it has determined that the weather is rainy and that several changes in the operating mode of the windshield wipers have been made, the device 100 according to the invention will determine an informative content to be broadcast which consists in proposing the activation of an automatic operating mode provided by the control system of the windshield wipers and windshield washers 12. In yet another situation, if it has determined that several switches between the dipped beam headlights and the main beam headlights have been made, the device 100 according to the invention will then determine an informative content to be broadcast which consists in proposing the activation of a rear window locking functionality provided by the control system of the windshield wipers and windshield washers 12. informative content to be broadcast which consists in proposing the activation of an automatic management functionality of the high beams provided by the lighting and/or signaling system 15 in the case where the latter is deactivated at the current time. In yet another situation, if it has determined that visual and/or sound content is rendered with a volume that is too low given the speed of the vehicle, the device 100 according to the invention will then determine informative content to be broadcast which consists in proposing the activation of an automatic management functionality of the sound volume provided by the visual and sound content rendering system 8 in the case where the latter is deactivated at the current time. Alternatively, if the device 100 according to the invention has determined certain functionalities which are regularly used but deactivated at the current time or unused for several days, it will then determine informative content to be broadcast which consists in proposing the activation of one or more of these functionalities usually used on a recurring basis. Consequently, at the end of this second step 202 of the method, the device 100 according to the invention has determined one or more informative contents which are relevant taking into account the habits of the users of the vehicle, the location of the vehicle at the current time, its movement dynamics and at least one operating mode as well as the driving context.

Enfin, selon une troisième étape 203 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention provoque la diffusion du contenu informatif déterminé à l’étape précédente 202 dans l’habitacle du véhicule en interagissant pour ce faire avec l’interface homme-machine 2 du véhicule 1. Un tel contenu peut alors être diffusé de manière visuelle et/ou sonore, notamment sous forme de texte, d’images, de vidéos, de sons ou toute combinaison de ces modes de diffusion.Finally, according to a third step 203 of the method according to the invention, the device 100 according to the invention causes the broadcasting of the informative content determined in the previous step 202 in the passenger compartment of the vehicle by interacting to do so with the human-machine interface 2 of the vehicle 1. Such content can then be broadcast visually and/or audibly, in particular in the form of text, images, videos, sounds or any combination of these broadcasting modes.

Par conséquent, grâce au procédé et au dispositif selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour permettre la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile, et ce, de manière extrêmement pertinente en tenant compte d’habitudes d’utilisation de fonctionnalités fournies par des systèmes embarqués, de la localisation du véhicule, de la dynamique de mouvement et de modes opératoires du véhicule ainsi que du contexte de conduite. De plus, grâce à ces moyens, l’invention permet la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile qui peut être déployée en temps réel et de manière automatisée, càd. sans que le conducteur n’ait besoin pour cela d’avoir à réaliser de lui-même quelconque opération. C’est ainsi que l’invention améliore significativement l’ergonomie des véhicules automobiles et qu’elle peut avantageusement contribuer à maximiser la sécurité routière.Therefore, by means of the method and device according to the invention described above, a solution is provided to enable the provision of assistance in using a motor vehicle, and this, in an extremely relevant manner by taking into account habits of use of functionalities provided by on-board systems, the location of the vehicle, the dynamics of movement and operating modes of the vehicle as well as the driving context. In addition, by means of these means, the invention enables the provision of assistance in using a motor vehicle which can be deployed in real time and in an automated manner, i.e. without the driver needing to carry out any operation himself. This is how the invention significantly improves the ergonomics of motor vehicles and can advantageously contribute to maximizing road safety.

Claims (9)

Procédé de gestion, par un dispositif informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile (1), de la fourniture d’une aide à l’utilisation du véhicule,caractérisé en ce quele procédé comprend les étapes de :
  1. déterminer des données caractérisant un historique d’utilisation d’au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule, des données caractérisant la localisation géographique du véhicule à l’instant courant, des données caractérisant la dynamique de mouvement et un mode opératoire du véhicule et des données caractérisant le contexte de conduite du véhicule ;
  2. déterminer, en fonction des données déterminées au cours de l’étape i), des données caractérisant au moins un contenu informatif à diffuser ; et
  3. provoquer la diffusion dudit contenu informatif dans l’habitacle du véhicule en interagissant avec une interface homme-machine (2) du véhicule.
Method for managing, by a computer device (100) on board a motor vehicle (1), the provision of assistance with using the vehicle,characterized in thatthe method comprises the steps of:
  1. determine data characterizing a history of use of at least one functionality of at least one system on board the vehicle, data characterizing the geographic location of the vehicle at the current time, data characterizing the dynamics of movement and an operating mode of the vehicle and data characterizing the driving context of the vehicle;
  2. determine, based on the data determined during step i), data characterizing at least one informative content to be disseminated; and
  3. cause the diffusion of said informative content in the passenger compartment of the vehicle by interacting with a human-machine interface (2) of the vehicle.
Procédé selon la revendication 1,caractérisé en ce qu eledit contenu informatif est diffusé de manière visuelle et/ou sonore.Method according to claim 1, characterized in that said informative content is broadcast visually and/or audibly. Procédé selon l’une des revendications précédentes,caractérisé en ce quel’étape ii) comprend une étape consistant à déterminer des données caractérisant au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule qui est désactivée à l’instant courant.Method according to one of the preceding claims, characterized in that step ii) comprises a step consisting of determining data characterizing at least one functionality of at least one system on board the vehicle which is deactivated at the current time. Procédé selon l’une des revendications précédentes,caractérisé en ce queledit système est un système de régulation et de limitation de vitesse (3), un système d’aide à la conduite (4), un système de contrôle d’au moins un airbag (5), un système de pilotage d’au moins un vitrage mobile (6), un système de restitution de contenus visuels et/ou sonores (8), un système de navigation (9), un système de chauffage et/ou de climatisation (10), un système de gestion d’accès et de verrouillage des ouvrants (11), un système de pilotage des essuie-glaces et des lave-glaces (12) ou un système d’éclairage et/ou de signalisation (15).Method according to one of the preceding claims, characterized in that said system is a speed regulation and limitation system (3), a driving assistance system (4), a system for controlling at least one airbag (5), a system for controlling at least one movable window (6), a system for reproducing visual and/or sound content (8), a navigation system (9), a heating and/or air conditioning system (10), a system for managing access and locking the openings (11), a system for controlling the windshield wipers and washers (12) or a lighting and/or signaling system (15). Procédé selon l’une des revendications précédentes,caractérisé en ce queles données caractérisant le contexte de conduite du véhicule sont obtenues en interagissant avec un appareillage de communication par signaux radiofréquences (7) du véhicule.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the data characterizing the driving context of the vehicle are obtained by interacting with radiofrequency signal communication equipment (7) of the vehicle. Dispositif (100) de gestion de la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile,caractérisé en ce quele dispositif comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une des revendications précédentes.Device (100) for managing the provision of assistance with the use of a motor vehicle, characterized in that the device comprises at least one information processing unit (101), comprising at least one processor, and a data storage medium (102) configured to implement a method according to one of the preceding claims. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur.Computer program comprising program code instructions for executing the steps of a method according to any one of claims 1 to 5 when said program is executed by at least one processor. Support utilisable dans un ordinateur,caractérisé en ce qu’un programme selon la revendication 7 y est enregistré.Support usable in a computer, characterized in that a program according to claim 7 is recorded therein. Véhicule automobile (1),caractérisé en ce queledit véhicule embarque un dispositif (100) selon la revendication 6.Motor vehicle (1), characterized in that said vehicle carries a device (100) according to claim 6.
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