FR3017089A1 - FLEXIBLE BOND BETWEEN BUMPER SKIN AND CENTRAL ABSORPTION ELEMENT. - Google Patents
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Abstract
Élément de façade (14) d'un véhicule (10) automobile comprenant une peau (16) de pare-chocs et au moins un élément d'absorption (18) de l'énergie due à un choc, moulé avec la peau (16) en une seule pièce et comprenant deux extrémités latérales (30), dans lequel l'élément d'absorption (18) est relié à la peau (16) par au moins deux éléments de liaison souple (20) s'étendant respectivement entre chacune des extrémités latérales (30) de l'élément d'absorption (18) et la peau (16).Facade element (14) of an automotive vehicle (10) comprising a bumper skin (16) and at least one impact energy absorbing element (18) molded with the skin (16). ) in one piece and comprising two lateral ends (30), wherein the absorption element (18) is connected to the skin (16) by at least two flexible connecting elements (20) respectively extending between each lateral ends (30) of the absorption element (18) and the skin (16).
Description
Liaison souple entre peau de pare-chocs et élément d'absorption central La présente invention concerne un élément de façade d'un véhicule automobile comprenant : - une peau de pare-chocs, - au moins un élément d'absorption de l'énergie due à un choc, moulé avec la peau en une seule pièce et comprenant deux extrémités latérales. Les véhicules automobiles sont conçus pour répondre de façon convenable à différents types de chocs possibles, tel que les chocs à petite vitesse ou « chocs parking », pour une vitesse comprise entre 2,5 et 4 km/h (ECE42) et les chocs à moyenne vitesse ou « chocs réparablilité », pour une vitesse d'environ 16 km/h (Danner). Le document FR-2 983 150 divulgue un pare-chocs avant comprenant un élément d'absorption de l'énergie due à un choc et une peau de pare-chocs. L'élément d'absorption est moulé en une seule pièce avec la peau, et la liaison entre l'élément d'absorption et la peau est assurée par des moyens de liaison. Les moyens de liaison sont utilisés pour plier l'élément d'absorption par rapport à la peau pour faciliter, dans une certaine mesure, le montage du pare-chocs. L'absorbeur de choc est en outre fixé à la peau par des moyens de fixation rigides. La face avant du véhicule est constituée de plusieurs pièces présentant chacune une forme spécifique pour s'adapter à la partie du véhicule qu'elles recouvrent, telles que les ailes, la peau de pare-chocs et la grille d'entrée d'air. Afin de conférer une esthétique particulière à la face avant du véhicule, il convient de s'assurer que la transition entre les différentes pièces de la face avant du véhicule, comme la peau de pare-chocs, les ailes avant se fait avec un jeu minimal entre les pièces. Ainsi, les bords des pièces adjacentes doivent être appuyés lors du montage les uns contre les autres, en limitant l'espace entre ceux-ci, afin de masquer les éléments de la structure du véhicule automobile s'étendant derrière la face avant. On parle de gestion des affleurements entre les pièces. L'affleurement entre, d'une part, la peau et l'élément d'absorption et, d'autre part, les ailes avant du véhicule, est géré de façon connue par isostatisme. Cependant, du fait des dispersions lors de la réalisation des différentes pièces, par exemple dues à l'injection et au refroidissement de ces pièces, et de la rigidité de ces pièces, il est difficile d'obtenir une face avant sensiblement continue avec des zones de transition ne présentant aucun espace entre les pièces, ce qui dégrade l'aspect du véhicule. Ce problème est d'autant plus important que la fixation de l'absorbeur de choc sur la peau de pare-chocs est rigide et empêche tout repositionnement de la peau par rapport aux pièces qui l'entourent.The present invention relates to a front element of a motor vehicle comprising: - a bumper skin, - at least one energy absorption element due to to a shock, molded with the skin in one piece and comprising two lateral ends. Motor vehicles are designed to respond appropriately to different types of possible shocks, such as low-speed shocks or "parking shocks", for speeds between 2.5 and 4 km / h (ECE42) and shocks to medium speed or "repairability shock", for a speed of about 16 km / h (Danner). Document FR-2 983 150 discloses a front bumper comprising an energy absorption element due to an impact and a bumper skin. The absorption element is molded in one piece with the skin, and the connection between the absorption element and the skin is provided by connecting means. The connecting means is used to fold the absorption member relative to the skin to facilitate, to a certain extent, the mounting of the bumper. The shock absorber is further attached to the skin by rigid fixing means. The front of the vehicle consists of several parts each having a specific shape to fit the part of the vehicle they cover, such as the wings, the bumper skin and the air intake grille. In order to confer a particular aesthetic to the front of the vehicle, it should be ensured that the transition between the different parts of the front of the vehicle, such as the bumper skin, the front fenders is done with minimal clearance between the pieces. Thus, the edges of the adjacent parts must be supported during assembly against each other, limiting the space between them, in order to hide the elements of the structure of the motor vehicle extending behind the front face. We talk about management of outcrops between parts. The outcropping between, on the one hand, the skin and the absorption element and, on the other hand, the front wings of the vehicle, is managed in a known manner by isostatism. However, because of the dispersions during the production of the various parts, for example due to the injection and cooling of these parts, and the rigidity of these parts, it is difficult to obtain a substantially continuous front face with zones transition without any space between the parts, which degrades the appearance of the vehicle. This problem is all the more important that the attachment of the shock absorber on the bumper skin is rigid and prevents any repositioning of the skin relative to the surrounding parts.
Ainsi, il est impossible de garantir un positionnement sans jeu ou sans contrainte excessive lorsqu'une pièce doit être disposée de façon adjacente entre deux autres pièces, par exemple pour positionner correctement la peau de pare-chocs par rapport aux ailes avant du véhicule et à une grille d'entrée d'air. Dans le cas où un jeu entre deux pièces se forme, l'aspect du véhicule peut être amélioré en ajoutant des enjoliveurs, par exemple sous forme de baguettes ou de joncs, sur les zones de transition entre deux pièces afin de masquer l'espace qui s'est formé entre ces pièces. Cela nécessite donc pour le constructeur du véhicule la gestion de pièces supplémentaires entraînant un coût plus élevé et un temps de montage du véhicule plus important. La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient en proposant un élément de façade d'un véhicule automobile adapté pour absorber efficacement l'énergie tout en permettant un montage simple et en affleurement avec les pièces environnantes. A cet effet l'invention a pour objet un élément de façade du type précité, dans lequel l'élément d'absorption est relié à la peau par au moins deux éléments de liaison souple s'étendant respectivement entre chacune des extrémités latérales de l'élément d'absorption et la peau.Thus, it is impossible to guarantee positioning without play or undue stress when a part must be arranged adjacent to two other parts, for example to correctly position the bumper skin with respect to the front fenders of the vehicle and to an air intake grille. In the case where a game between two pieces is formed, the appearance of the vehicle can be improved by adding hubcaps, for example in the form of rods or rods, on the transition zones between two pieces to hide the space that formed between these pieces. This therefore requires for the vehicle manufacturer the management of additional parts resulting in a higher cost and a longer vehicle assembly time. The present invention aims to overcome this disadvantage by providing a facade element of a motor vehicle adapted to effectively absorb energy while allowing easy mounting and flush with the surrounding parts. To this end, the subject of the invention is a façade element of the aforementioned type, in which the absorption element is connected to the skin by at least two flexible connecting elements extending respectively between each of the lateral ends of the skin. absorption element and skin.
De tels moyens de liaison souple permettent ainsi de gérer l'affleurement des pièces de façon optimale en évitant les jeux avec les pièces environnantes. En effet, les moyens de liaison, du fait de leur souplesse, offrent un degré de liberté et une certaine souplesse dans le positionnement de la peau de pare-chocs par rapport à l'élément d'absorption et par rapport aux pièces environnantes, ce qui permet de positionner la peau de pare-chocs en affleurement avec les pièces l'entourant et garantit ainsi une absence d'espace dans la zone de transition entre ces pièces. En outre, ce positionnement se fait de façon automatique lors du montage de la façade sans nécessiter d'effort particulier de l'opérateur effectuant le montage. Il n'est donc plus nécessaire de prévoir des pièces supplémentaires pour cacher les jeux et le procédé de montage est plus rapide et moins coûteux. Selon d'autres caractéristiques de l'élément de façade selon l'invention : - l'élément d'absorption s'étend dans une ouverture centrale de la peau, l'ouverture centrale comprenant au moins deux bords latéraux, - les éléments de liaison s'étendent entre chacune des extrémités latérales et chacun des bords latéraux de l'ouverture centrale, - la peau comprend des zones latérales autour de l'ouverture, lesdites zones latérales étant souples, - les éléments de liaison souple sont déformables élastiquement de sorte à permettre un positionnement relatif entre la peau et l'élément d'absorption, - l'élément de façade comprend en outre une grille d'entrée d'air s'étendant dans l'ouverture centrale devant l'élément d'absorption, - les éléments de liaison souple présentent une forme de ressort ou d'accordéon. L'invention concerne également un procédé de réalisation d'un élément de façade tel que décrit ci-dessus, comprenant les étapes suivantes : - fournir une cavité de moulage comprenant une zone pour former la peau, une zone pour former l'élément d'absorption, et une zone pour former les éléments de liaison souple, - injecter en une seule étape un matériau de moulage dans la cavité de moulage, - démouler en une seule étape de la pièce moulée dans la cavité de moulage, de sorte à obtenir une peau, un élément d'absorption et des éléments de liaison souple réalisés d'une seule pièce. Selon une autre caractéristique du procédé de réalisation selon l'invention, le procédé comprend également les étapes suivantes : - montage de la grille d'entrée d'air dans l'ouverture centrale, - déformation des zones latérales pour accoster la grille aux bords latéraux de l'ouverture centrale. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'une partie d'un véhicule automobile comprenant un élément de façade selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de face, depuis l'intérieur du véhicule, de l'élément de façade selon l'invention. Dans la description, le terme « latéral » est entendu comme désignant des éléments s'étendant de part et d'autre d'un axe vertical situé sensiblement au centre de la figure 2. En référence à la figure 1, on décrit un véhicule 10 automobile comprenant au moins une pièce de support et une pièce de carrosserie destinée à être appliquée contre la pièce de support. En particulier, l'invention s'applique à un véhicule 10 automobile comportant au moins une aile avant 12, formant la pièce de support, et un élément de façade 14, formant la pièce de carrosserie, destiné à être appliqué contre l'aile avant 12 dans une zone de transition 15. De façon classique, le véhicule 10 automobile comporte deux ailes avant 12, et l'élément de façade 14 présente deux parties latérales 17, chaque partie latérale étant destinée à être appliqué contre l'une des ailes avant 12, de part et d'autre de l'élément de façade 14. Sur la Fig. 1, une seule aile avant 12 et une seule partie latérale de l'élément de façade 14 sont représentées.Such flexible connection means thus make it possible to manage the outcropping of the parts in an optimal manner while avoiding games with the surrounding parts. Indeed, the connecting means, because of their flexibility, offer a degree of freedom and flexibility in the positioning of the bumper skin relative to the absorption element and relative to the surrounding parts, which allows positioning the bumper skin flush with the surrounding parts and thus ensures a lack of space in the transition zone between these parts. In addition, this positioning is done automatically when mounting the facade without requiring special effort of the operator performing the assembly. It is therefore no longer necessary to provide additional parts to hide games and editing process is faster and less expensive. According to other characteristics of the facade element according to the invention: the absorption element extends in a central opening of the skin, the central opening comprising at least two lateral edges, the connecting elements extend between each of the lateral ends and each of the lateral edges of the central opening, the skin comprises lateral zones around the opening, said lateral zones being flexible, the flexible connecting elements are elastically deformable so as to allow a relative positioning between the skin and the absorption element; - the facade element furthermore comprises an air inlet grille extending in the central opening in front of the absorption element; flexible connecting elements have a form of spring or accordion. The invention also relates to a method of producing a facade element as described above, comprising the following steps: - providing a molding cavity comprising a zone for forming the skin, an area for forming the element of absorption, and a zone for forming the flexible connecting elements, - injecting a molding material in a single step in the molding cavity, - demolding in a single step of the molded part in the molding cavity, so as to obtain a skin, an absorption element and flexible connecting elements made in one piece. According to another characteristic of the embodiment method according to the invention, the method also comprises the following steps: - mounting of the air intake grille in the central opening, - deformation of the lateral zones to dock the grid at the lateral edges from the central opening. Other aspects and advantages of the invention will appear on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a side view of a part of a motor vehicle comprising a facade element according to the invention; - Figure 2 is a front view from inside the vehicle of the facade element according to the invention. In the description, the term "lateral" is intended to mean elements extending on either side of a vertical axis situated substantially in the center of FIG. 2. Referring to FIG. 1, a vehicle 10 is described. automobile comprising at least one support piece and a body part intended to be applied against the support piece. In particular, the invention applies to an automobile vehicle having at least one front wing 12, forming the support piece, and a front element 14, forming the bodywork part, intended to be applied against the front wing 12 in a transition zone 15. In a conventional manner, the motor vehicle comprises two front wings 12, and the front element 14 has two lateral parts 17, each lateral part being intended to be applied against one of the front wings 12, on either side of the facade element 14. In FIG. 1, only one front wing 12 and only one side portion of the facade element 14 are shown.
L'élément de façade 14 est intégré dans un véhicule 10 automobile et forme une partie de la surface extérieure de ce véhicule, c'est-à-dire que la surface extérieure et le contour de l'élément de façade sont visibles depuis l'extérieur du véhicule. Il est donc nécessaire de s'assurer d'un aspect satisfaisant de l'élément de façade et de son environnement. Selon l'exemple de réalisation représenté sur la figure 1, l'élément de façade 14 est intégré à l'avant du véhicule 10 automobile, mais il est entendu que l'élément de façade 14 pourrait s'étendre à l'arrière du véhicule 10 automobile. Dans la suite de la description, l'élément de façade 14 sera décrit dans le cadre d'une face avant de véhicule.The facade element 14 is integrated in a motor vehicle and forms a part of the outer surface of this vehicle, that is to say that the outer surface and the contour of the facade element are visible from the outside. outside the vehicle. It is therefore necessary to ensure a satisfactory appearance of the facade element and its environment. According to the exemplary embodiment shown in FIG. 1, the front element 14 is integrated into the front of the motor vehicle, but it is understood that the front element 14 could extend to the rear of the vehicle. 10 automobile. In the following description, the front element 14 will be described in the context of a vehicle front face.
L'élément de façade 14 comprend une peau 16 de pare-chocs, au moins un élément d'absorption 18 de l'énergie due à un choc, des éléments de liaison souple 20 entre la peau 16 et l'élément d'absorption 18 et une grille d'entrée d'air 20. Comme représenté sur la figure 2, la peau 16 comprend des zones latérales 24, formant les parties latérales 17 de l'élément de façade 14 et délimitant une ouverture centrale 26, les zones latérales 24 s'étendant de part et d'autre de l'ouverture centrale 26. L'ouverture centrale 26 comprend au moins deux bords latéraux 28, définis par les bords intérieurs des zones latérales 24 de la peau 16. L'ouverture centrale 26 comprend en outre au moins un bord inférieur 27 formé par le bord supérieur d'une zone transversale inférieure 29 de la peau 16 qui relie les zones latérales 24 entre elles. L'ouverture centrale 26 comprend en outre un bord supérieur (non représenté) qui peut être formé par le bord inférieur d'une zone transversale supérieure (non représentée) de la peau 16, s'étendant sensiblement parallèlement à la zone transversale inférieure 29 et reliant également les zones latérales 24 entre elles. Alternativement, le bord supérieur de l'ouverture centrale 26 pourrait être formé par un autre élément de face avant du véhicule s'étendant au- dessus de la peau 16. Chaque zone latérale 24 comprend en outre un bord extérieur 31 formant les bords extérieurs de l'élément de façade 14. Chacun de ces bords extérieurs est destiné à s'étendre en appui contre l'une des ailes 12 du véhicule dans les zones de transition 15. La peau 16 est souple au moins au niveau des zones latérales 24, ce qui permet à la peau 16 de se déformer de façon élastique au moins dans ces zones latérales 24. Le reste de la peau 16 peut également présenter une certaine souplesse tout en ayant une rigidité suffisante pour répondre aux contraintes mécaniques auxquelles doit satisfaire une peau de pare-chocs. L'élément d'absorption 18 s'étend dans l'ouverture centrale 26 entre les bords latéraux 28. L'élément d'absorption 18 comprend deux extrémités latérales 30 et est relié à la peau 16 par les éléments de liaison souple 20.The facade element 14 comprises a bumper skin 16, at least one energy absorption element 18 due to an impact, flexible connecting elements 20 between the skin 16 and the absorption element 18. and an air inlet grille 20. As shown in FIG. 2, the skin 16 comprises lateral zones 24, forming the lateral portions 17 of the facade element 14 and delimiting a central opening 26, the lateral zones 24 extending on either side of the central opening 26. The central opening 26 comprises at least two lateral edges 28, defined by the inner edges of the lateral zones 24 of the skin 16. The central opening 26 comprises in addition to at least one lower edge 27 formed by the upper edge of a lower transverse zone 29 of the skin 16 which connects the lateral zones 24 between them. The central opening 26 further comprises an upper edge (not shown) which may be formed by the lower edge of an upper transverse zone (not shown) of the skin 16, extending substantially parallel to the lower transverse zone 29 and also connecting the lateral zones 24 between them. Alternatively, the upper edge of the central opening 26 could be formed by another front face member of the vehicle extending above the skin 16. Each lateral zone 24 further comprises an outer edge 31 forming the outer edges of the vehicle. the front element 14. Each of these outer edges is intended to extend in abutment against one of the wings 12 of the vehicle in the transition zones 15. The skin 16 is flexible at least at the level of the lateral zones 24, which allows the skin 16 to elastically deform at least in these lateral zones 24. The rest of the skin 16 may also have a certain flexibility while having a sufficient rigidity to meet the mechanical stresses that must satisfy a skin. bumper. The absorption element 18 extends in the central opening 26 between the lateral edges 28. The absorption element 18 comprises two lateral ends 30 and is connected to the skin 16 by the flexible connecting elements 20.
Un tel élément d'absorption 18 est connu en soi et ne sera pas décrit en détail ici. Il est agencé pour se déformer plastiquement en absorbant de l'énergie en cas de chocs contre la face avant du véhicule. L'élément d'absorption 18 présente par exemple une forme sensiblement tubulaire ou autre adaptée pour s'étendre en regard d'une traverse ou d'un bouclier d'absorption d'énergie prévus derrière la face avant du véhicule. L'élément d'absorption 18 est par exemple plus particulièrement adapté pour répondre de façon satisfaisante à un choc avec un piéton ou à des chocs à petite ou moyenne vitesse. Les éléments de liaison souple 20 s'étendent respectivement entre chacune des extrémités latérales 30 de l'élément d'absorption 18 et la peau 16. Il peut y avoir un seul ou plusieurs éléments de liaison souple 20 reliant une des extrémités latérales 30 au bord latéral 28 de la peau 16 correspondant. De préférence, il y a un même nombre d'éléments de liaison souple 20 de chaque côté de l'élément d'absorption 18. Les éléments de liaison souple 20 sont souples au sens de déformables élastiquement. Ils présentent par exemple une forme de ressort contraint entre l'une des extrémités latérales 30 et le bord latéral 28 correspond. Ainsi, la peau 16 et l'élément d'absorption 18 peuvent se déplacer l'un par rapport à l'autre en contraignant les éléments de liaison souple 20 et avoir tendance à retourner vers leur position d'origine du fait de l'élasticité des éléments de liaison souple 20.. Les éléments de liaison souple 20 permettent ainsi une reconformation des zones latérales 24 de la peau 16 par rapport à l'élément d'absorption 18 lors du montage du véhicule 10 ou en cas de chocs légers subis par le véhicule 10. Cette reconformation permet de positionner la peau de pare-chocs 16 en affleurement avec les pièces environnantes de la peau, comme cela sera décrit ultérieurement. D'autres formes d'éléments de liaison sont envisageables, telles qu'en accordéon.Such an absorption element 18 is known per se and will not be described in detail here. It is arranged to deform plastically by absorbing energy in the event of shocks against the front face of the vehicle. The absorption element 18 has for example a substantially tubular or other shape adapted to extend opposite a crossbar or energy absorption shield provided behind the front face of the vehicle. The absorption element 18 is for example more particularly adapted to respond satisfactorily to a shock with a pedestrian or shocks at low or medium speed. The flexible connecting elements 20 extend respectively between each of the lateral ends 30 of the absorption element 18 and the skin 16. There may be one or more flexible connecting elements 20 connecting one of the lateral ends 30 to the edge lateral 28 of the corresponding skin 16. Preferably, there is the same number of flexible connecting elements 20 on each side of the absorption element 18. The flexible connecting elements 20 are flexible in the sense of elastically deformable. They have, for example, a spring shape constrained between one of the lateral ends 30 and the lateral edge 28 corresponds. Thus, the skin 16 and the absorption element 18 can move relative to each other by constraining the flexible connecting elements 20 and tend to return to their original position due to the elasticity flexible connecting elements 20. The flexible connecting elements 20 thus allow a reconformation of the lateral zones 24 of the skin 16 with respect to the absorption element 18 during the assembly of the vehicle 10 or in the event of slight shocks to the vehicle 10. This reconformation allows to position the bumper skin 16 flush with the surrounding parts of the skin, as will be described later. Other forms of connecting elements are possible, such as accordion.
La peau 16, l'élément d'absorption 18 et les éléments de liaison souple 20 sont avantageusement réalisés en une seule pièce de matière, par exemple par moulage par injection d'un matériau plastique dans une cavité de moulage agencée pour former simultanément ces éléments, comme décrit par la suite. La peau 16, l'élément d'absorption 18 et les éléments de liaison souple 20 sont par exemple réalisés en polypropylène ou en copolymères éthylène-propylène, chargés ou non, par exemple par la présence de 10% à 20% en masse de fibres naturelles ou non. Le moulage en une seule pièce permet de simplifier la réalisation de l'élément de façade 14 en n'utilisant qu'une seule étape de moulage et qu'un seul moule. Les coûts de réalisation sont également réduits par rapport à une réalisation dans laquelle la peau et l'élément d'absorption sont réalisés séparément de façon à pouvoir gérer leur positionnement relatif. En effet, une telle solution nécessite deux cavités de moulage, ce qui augmente considérablement les coûts. La grille d'entrée d'air 22 s'étend dans l'ouverture centrale 26 devant l'élément d'absorption 18 et masque cet élément. La grille d'entrée d'air 22 est rigide sur toute sa périphérie et est par exemple réalisée en matière plastique. La grille d'entrée d'air 22 remplit complètement l'ouverture centrale 26, c'est-à-dire qu'elle s'étend contre les bords de l'ouverture centrale 26, en particulier contre les bords latéraux 28 des zones latérales 24 de la peau de pare-chocs 16. Un procédé de réalisation et de montage d'un élément de façade 14 selon l'invention va maintenant être décrit. Au cours d'une première étape du procédé, on réalise un moulage par injection d'un matériau de moulage. La cavité de moulage comprend une première zone présentant une forme complémentaire à celle de la peau 16, une deuxième zone présentant une forme complémentaire à celle de l'élément d'absorption 18, et une troisième zone présentant une forme complémentaire à celle des éléments de liaison souple 20, ces différentes zones étant en communication fluidique les unes avec les autres de sorte que le matériau de moulage remplisse ces différentes zones en une seule étape d'injection. Le matériau de moulage est injecté dans la cavité de moulage. Il s'agit par exemple d'un matériau plastique, comme du polypropylène ou des copolymères éthylène- propylène, chargés ou non, par exemple par la présence de 10% à 20% en masse de fibres naturelles ou non. La pièce moulée est ensuite démoulée en une seule étape de la cavité de moulage. On réalise ainsi la peau 16, l'élément d'absorption 18 et les éléments de liaison souple 20 en une seule pièce de matière au moyen d'un unique outil d'injection. Au cours d'une deuxième étape du procédé, on monte l'élément de façade 14 sur le véhicule 10 automobile en accostant l'élément de façade 14 aux ailes 12 du véhicule 10 automobile. Cette deuxième étape est faite en gérant l'affleurement entre la peau 16 et, d'une part, les ailes 12 du véhicule, et, d'autre part, la grille d'entrée d'air 22. Grâce aux moyens de liaison souple 20, la gestion de l'affleurement est facilitée et on évite ainsi la présence de jeux au niveau des zones de transition entre les pièces. En effet, les éléments de liaison souple 20 permettent d'adapter la position relative entre la peau de pare-chocs 16 et l'élément d'absorption 18, qui est positionné de façon précise dans la structure du véhicule. Ainsi, les zones latérales 24 de la peau peuvent se déplacer de sorte à mettre les bords extérieurs 31 en appui contre les ailes 12 du véhicule et à ne laisser aucun jeu ou espace dans les zones de transition 15. De même, lors du montage de la grille d'entrée d'air 22 dans l'ouverture centrale 26 de la peau de pare-chocs, les zones latérales 24 de la peau 16 peuvent se déformer pour permettre d'accoster la grille d'entrée d'air 22 aux bords latéraux 28 de l'ouverture centrale 26. Le montage de la grille d'entrée d'air 22 est facilité par la présence des moyens de liaison souple 20, qui permettent la déformation des zones latérales 24 de la peau 16. Ainsi, le jeu entre les différentes pièces, et notamment entre, d'une part, la grille d'entrée d'air 22 et les ailes avant 12 du véhicule 10, et d'autre part la peau 16, est limité, voir supprimé. Les éléments de liaison 20 se comportent comme des ressorts aptes à exercer un appui sur les zones latérales 24 de la peau 16 et à les mettre naturellement en appui contre les bords des éléments environnants de la peau 16.15The skin 16, the absorption element 18 and the flexible connecting elements 20 are advantageously made in a single piece of material, for example by injection molding of a plastic material in a molding cavity arranged to form these elements simultaneously. as described later. The skin 16, the absorption element 18 and the flexible connecting elements 20 are for example made of polypropylene or ethylene-propylene copolymers, filled or not, for example by the presence of 10% to 20% by weight of fibers. natural or not. The one-piece molding simplifies the realization of the facade element 14 using only one molding step and only one mold. The realization costs are also reduced compared to an embodiment in which the skin and the absorption element are made separately so as to be able to manage their relative positioning. Indeed, such a solution requires two molding cavities, which considerably increases the costs. The air inlet grille 22 extends into the central opening 26 in front of the absorption element 18 and masks this element. The air inlet grille 22 is rigid over its entire periphery and is for example made of plastic. The air inlet grille 22 completely fills the central opening 26, that is to say that it extends against the edges of the central opening 26, in particular against the lateral edges 28 of the lateral zones 24 of the bumper skin 16. A method of making and mounting a facade element 14 according to the invention will now be described. During a first step of the process, an injection molding of a molding material is carried out. The molding cavity comprises a first zone having a shape complementary to that of the skin 16, a second zone having a shape complementary to that of the absorption element 18, and a third zone having a shape complementary to that of the elements of the flexible connection 20, these different areas being in fluid communication with each other so that the molding material fills these different areas in a single injection step. The molding material is injected into the molding cavity. This is for example a plastic material, such as polypropylene or ethylene-propylene copolymers, charged or not, for example by the presence of 10% to 20% by weight of natural or non-natural fibers. The molded part is then demolded in a single step of the molding cavity. The skin 16, the absorption element 18 and the flexible connecting elements 20 are thus produced in a single piece of material by means of a single injection tool. During a second step of the method, the facade element 14 is mounted on the motor vehicle by docking the facade element 14 to the wings 12 of the motor vehicle. This second step is done by managing the outcropping between the skin 16 and, on the one hand, the wings 12 of the vehicle, and, on the other hand, the air inlet grille 22. By means of the flexible connection means 20, the management of the outcrop is facilitated and thus avoids the presence of games in the transition zones between the parts. Indeed, the flexible connecting elements 20 make it possible to adapt the relative position between the bumper skin 16 and the absorption element 18, which is precisely positioned in the vehicle structure. Thus, the lateral zones 24 of the skin can move so as to put the outer edges 31 in abutment against the wings 12 of the vehicle and to leave no play or space in the transition zones 15. Similarly, during the assembly of the air inlet grille 22 in the central opening 26 of the bumper skin, the lateral zones 24 of the skin 16 can be deformed to allow the air inlet grille 22 to be brought against the edges 28 of the central opening 26. The mounting of the air inlet grille 22 is facilitated by the presence of the flexible connection means 20, which allow the deformation of the lateral zones 24 of the skin 16. Thus, the game between the various parts, and in particular between, on the one hand, the air inlet grille 22 and the front wings 12 of the vehicle 10, and on the other hand the skin 16, is limited, see deleted. The connecting elements 20 behave like springs able to exert a bearing on the lateral zones 24 of the skin 16 and to naturally bear them against the edges of the surrounding elements of the skin 16.15
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|---|---|---|---|---|
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| FR2959465A1 (en) * | 2010-05-03 | 2011-11-04 | Faurecia Bloc Avant | Body part for e.g. front end structure of motor vehicle, has energy absorbing elements provided with box structure, where each energy absorbing element includes side wall that extends between base and top of element by defining cavity |
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