DISPOSITIF DE COMMANDE, À PROTUBÉRANCE(S) SÉCABLE(S), POUR UN VOLANT L'invention concerne les dispositifs de commande qui sont destinés à être solidarisés à des volants afin de constituer ensemble des volants à commandes intégrées. On entend ici par "dispositif de commande" un boîtier muni d'une face "avant" comportant un ou plusieurs organes de commande destinés à être actionnés par un passager afin de contrôler au moins partiellement au moins une fonction d'un autre organe d'un système, comme par exemple un régulateur de vitesse, un avertisseur sonore, un téléphone ou un autoradio. Certains dispositifs (ou ensembles ou encore modules) de commande comprennent un boîtier dont la paroi arrière est destinée à être solidarisée, généralement par vissage ou clippage, à une partie centrale d'un volant. Afin de renforcer l'immobilisation et le maintien de ce type de dispositif de commande dans une position choisie par rapport à un volant de véhicule, il a été très récemment proposé d'adjoindre à la paroi arrière du boîtier, en au moins un endroit choisi, une protubérance (par exemple une nervure) destinée à être logée au moins partiellement dans un logement correspondant de la partie centrale du volant ou d'une partie périphérique de ce volant, dédiée à la préhension et solidarisée à la partie centrale. Certains constructeurs automobiles vont donc bientôt commercialiser des véhicules équipés de volants à commandes intégrées présentant les modifications décrites ci-avant (adjonction de protubérance(s) et de logement(s) correspondant(s)). Des stocks de volants à logement(s) de protubérance et des stocks de dispositifs de commande à protubérance(s) vont donc être constitués. Afin que les dispositifs de commande classiques (sans protubérance) puissent être remplacés pendant les prochaines années, il va falloir continuer à renouveler au moins les stocks de dispositifs de commande classiques. Or, la constitution de stocks en parallèle pour un même type de pièce s'avère onéreuse et nécessite beaucoup de place. En outre, elle impose une double gestion de stock et l'utilisation en parallèle d'outils de fabrication différents, éventuellement chez des sous-traitants différents. L'invention a donc notamment pour but d'éviter d'avoir à renouveler le stock de dispositifs de commande classiques en présence d'un stock de dispositifs de commande à protubérance(s). Elle propose notamment à cet effet un dispositif de commande du type précité (c'est-à-dire à protubérance(s)) et dans lequel au moins une protubérance comporte au voisinage de la paroi une zone d'affaiblissement qui est propre à permettre sa rupture en l'absence d'un logement correspondant dans la partie périphérique ou la partie centrale du volant. Le dispositif de commande selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la zone d'affaiblissement peut être définie par une différence d'épaisseur locale de la protubérance; - la différence d'épaisseur locale peut être définie en deux endroits qui sont situés à un même niveau sur deux faces opposées de la protubérance; - la différence d'épaisseur peut être comprise entre environ 400/0 et environ 600/0 de l'épaisseur générale de la protubérance; - au moins une protubérance peut être solidarisée au voisinage d'un bord de la paroi et peut se projeter vers l'avant au delà de ce bord de manière à être logée dans un éventuel logement correspondant de la partie périphérique du volant; - au moins une protubérance peut être solidarisée à une face arrière de la paroi de manière à être logée dans un éventuel logement correspondant défini dans une face avant de la partie centrale du volant; - la protubérance peut être sensiblement rectiligne; - l'une au moins des protubérances peut faire partie intégrante de la paroi. L'invention propose également un volant comportant une partie périphérique de préhension solidarisée à une partie centrale, et un dispositif de commande du type de celui présenté ci-avant. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comportant un volant du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan défini par une direction transversale et une direction verticale, un premier exemple de volant solidarisé à une colonne de direction de véhicule, et auquel est solidarisé un exemple de dispositif de commande selon l'invention, - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de face du côté arrière, le dispositif de commande de la figure 1, - la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2, une petite partie du dispositif de commande de la figure 2, - la figure 4 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 2, une autre petite partie du dispositif de commande de la figure 2, - la figure 5 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans le plan défini par les directions transversale et verticale, un second exemple de volant solidarisé à une colonne de direction de véhicule, et auquel est solidarisé un exemple de dispositif de commande selon l'invention dont les protubérances sécables ont été cassées, - la figure 6 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de face du côté arrière, le dispositif de commande de la figure 5, - la figure 7 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant la ligne VII-VII de la figure 6, une petite partie du dispositif de commande de la figure 6, et - la figure 8 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 6, une autre petite partie du dispositif de commande de la figure 6. The invention relates to control devices which are intended to be secured to flywheels in order to constitute together flywheels with integrated controls. The term "control device" herein means a box provided with a "front" face comprising one or more control members intended to be actuated by a passenger in order to control at least partially at least one function of another member of the vehicle. a system, such as cruise control, horn, telephone or car radio. Some devices (or sets or modules) control comprise a housing whose rear wall is intended to be secured, usually by screwing or clipping, to a central portion of a steering wheel. In order to reinforce the immobilization and the maintenance of this type of control device in a chosen position with respect to a vehicle steering wheel, it has recently been proposed to add to the rear wall of the housing, in at least one chosen location , a protuberance (for example a rib) intended to be housed at least partially in a corresponding housing of the central part of the steering wheel or a peripheral portion of the steering wheel, dedicated to the gripping and secured to the central portion. Some car manufacturers will soon commercialize vehicles equipped with flywheels with the modifications described above (addition of protuberance (s) and housing (s) corresponding). Stocks flying protrusion housing (s) and stocks protruding control devices (s) will therefore be constituted. So that the conventional control devices (without protuberance) can be replaced during the next years, it will be necessary to continue to renew at least the stocks of conventional control devices. However, stockpiling in parallel for the same type of room is expensive and requires a lot of space. In addition, it imposes a double stock management and the parallel use of different manufacturing tools, possibly from different subcontractors. The invention therefore aims to avoid having to renew the stock of conventional control devices in the presence of a stock of protruding control devices (s). It proposes for this purpose a control device of the above-mentioned type (that is to say with protuberance (s)) and in which at least one protuberance comprises in the vicinity of the wall a zone of weakening which is adapted to allow its break in the absence of a corresponding housing in the peripheral part or the central part of the steering wheel. The control device according to the invention can comprise other characteristics that can be taken separately or in combination, and in particular: the zone of weakening can be defined by a difference in the local thickness of the protuberance; the difference in local thickness can be defined in two places which are located at the same level on two opposite faces of the protuberance; the difference in thickness may be between about 400/0 and about 600/0 of the overall thickness of the protuberance; - At least one protrusion can be secured in the vicinity of an edge of the wall and can project forwardly beyond this edge so as to be housed in a possible corresponding housing of the peripheral portion of the steering wheel; - At least one protrusion can be secured to a rear face of the wall so as to be housed in any corresponding housing defined in a front face of the central part of the steering wheel; the protuberance may be substantially rectilinear; at least one of the protuberances may be an integral part of the wall. The invention also proposes a steering wheel comprising a peripheral gripping part secured to a central part, and a control device of the type of that presented above. The invention also proposes a vehicle, possibly of automobile type, and comprising a steering wheel of the type of that presented above. Other features and advantages of the invention will appear on examining the detailed description below, and the accompanying drawings, in which: - Figure 1 illustrates schematically and functionally, in a sectional view in a plane defined by a transverse direction and a vertical direction, a first example of a flywheel secured to a vehicle steering column, and to which is fixed an exemplary control device according to the invention, - Figure 2 illustrates schematically and functionally, in a view of FIG. 3 illustrates diagrammatically and functionally, in a sectional view along line III-III of FIG. 2, a small portion of the control device of FIG. 2; FIG. 4 illustrates schematically and functionally, in a sectional view along the line IV-IV of FIG. 2, another small portion of the control device of FIG. FIG. 5 schematically and functionally illustrates, in a cross-sectional view in the plane defined by the transverse and vertical directions, a second example of a flywheel secured to a vehicle steering column, and to which is attached an example of a device according to the invention whose breakable protuberances have been broken, - Figure 6 schematically and functionally illustrates, in a front view of the rear side, the control device of Figure 5, - Figure 7 illustrates schematically and functionally, in a sectional view along the line VII-VII of Figure 6, a small portion of the control device of Figure 6, and - Figure 8 schematically and functionally illustrates, in a sectional view along the line VIII-VIII of FIG. 6, another small part of the control device of FIG. 6.
Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir un dispositif (ou ensemble ou encore module) de commande (EC) pouvant être solidarisé à deux types de volant (V) différents. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le volant (V) et le dispositif de commande (EC) sont destinés à équiper un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de système équipé d'un volant (V) et d'un dispositif de commande (EC) qui constituent ensemble un volant à commandes intégrées, et notamment les véhicules terrestres, maritimes (ou fluviaux) et aériens. Sur les figures 1 à 8, la direction X représente une direction dite transversale, la direction Y représente une direction dite longitudinale, perpendiculaire à la direction X, et la direction Z représente une direction dite verticale, perpendiculaire aux directions X et Y. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de volant à commandes intégrées constitué par solidarisation d'un exemple de réalisation d'un dispositif de commande EC, selon l'invention, à un exemple de réalisation d'un volant V. Le dispositif de commande EC comprend un boîtier B muni d'une face "avant" comportant un ou plusieurs organes de commande (non représentés) destinés à être actionnés par un passager du véhicule afin de contrôler au moins partiellement au moins une fonction d'un autre organe de ce véhicule, comme par exemple un régulateur de vitesse, un avertisseur sonore, un téléphone ou un autoradio. On notera qu'il peut également loger un équipement, comme par exemple un sac de sécurité gonflable (ou "airbag"). Le boîtier B comprend une paroi arrière PB muni de faces avant FV et arrière FR opposées l'une à l'autre. Le volant V comprend une partie centrale PC à laquelle est solidarisée une partie périphérique PP de préhension qui est destinée à être saisie par un conducteur. La partie centrale PC est destinée à être solidarisée au boîtier B et plus précisément au moins à sa paroi inférieure PB, et (directement ou indirectement) à une partie mobile ER d'une colonne de direction CD du véhicule. Cette partie mobile ER est au moins partiellement logée à l'intérieur d'une partie fixe PF de la colonne de direction CD, qui est solidarisée fixement au véhicule, et notamment à sa structure et à sa planche de bord. Comme illustré, cette partie fixe PF est généralement équipée d'un autre ensemble de commande EC' comportant des éléments de commande de fonction(s) d'organes du véhicule, comme par exemple des commodos. Ces organes peuvent être, par exemple, les feux, les essuie-glaces, les dispositifs d'aspersion de vitre, l'autoradio, ou le régulateur et/ou limiteur de vitesse. Comme illustré sur les figures 1 et 2, la paroi inférieure PB du boîtier B comprend en au moins un endroit choisi une protubérance PRi qui est destinée à être logée au moins partiellement dans un éventuel logement LOi correspondant de la partie périphérique PP ou de la partie centrale PC. Dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, la paroi inférieure PB du boîtier B comprend en trois endroits choisis respectivement trois protubérances PR1 à PR3 (i = 1 à 3), et donc le volant V comprend en trois endroits choisis, correspondant respectivement aux trois endroits choisis de la paroi inférieure PB, trois logements LOI à LO3 (i = 1 à 3) destinés à loger respectivement une partie des trois protubérances PRi. Mais, le nombre de protubérances PRi, et donc le nombre de logements LOi correspondants peut être différent de trois dès lors qu'il est au moins égal à un (1). The attached drawings may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any. The invention aims to provide a device (or assembly or module) control (EC) that can be secured to two types of steering wheel (V) different. In the following, it is considered, by way of non-limiting example, that the steering wheel (V) and the control device (EC) are intended to equip a vehicle type automotive, such as a car. But, the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns indeed any type of system equipped with a steering wheel (V) and a control device (EC) which together constitute a steering wheel with integrated controls, including land vehicles, maritime (or fluvial) and air. In FIGS. 1 to 8, the direction X represents a transverse direction, the direction Y represents a so-called longitudinal direction, perpendicular to the direction X, and the direction Z represents a so-called vertical direction, perpendicular to the directions X and Y. schematically represented in FIG. 1 is an example of an integrated control flywheel constituted by joining an exemplary embodiment of a control device EC, according to the invention, to an exemplary embodiment of a steering wheel V. The control device EC comprises a housing B having a "front" face comprising one or more control members (not shown) intended to be actuated by a passenger of the vehicle in order to control at least partially at least one function of another member of this vehicle. vehicle, such as cruise control, horn, telephone or car radio. Note that it can also accommodate equipment, such as an airbag (or airbag). The housing B comprises a rear wall PB with FR front and rear FR faces opposite each other. The steering wheel V comprises a central portion PC to which is secured a peripheral portion PP gripping which is intended to be grasped by a driver. The central portion PC is intended to be secured to the housing B and more specifically at least to its lower wall PB, and (directly or indirectly) to a movable portion ER of a steering column CD of the vehicle. This mobile part ER is at least partially housed inside a fixed part PF of the steering column CD, which is fixedly secured to the vehicle, and in particular to its structure and its dashboard. As illustrated, this fixed part PF is generally equipped with another control unit EC 'comprising vehicle function control elements (s), such as for example commodos. These bodies may be, for example, lights, windscreen wipers, glass spraying devices, the car radio, or the regulator and / or speed limiter. As illustrated in FIGS. 1 and 2, the bottom wall PB of the housing B comprises in at least one selected location a protrusion PRi which is intended to be housed at least partially in a possible housing LOi corresponding to the peripheral part PP or the part central PC. In the nonlimiting exemplary embodiment illustrated in FIGS. 1 and 2, the bottom wall PB of the housing B comprises in three locations chosen respectively three protuberances PR1 to PR3 (i = 1 to 3), and thus the steering wheel V comprises in three parts. selected locations, respectively corresponding to the three selected locations of the lower wall PB, three housing LOI to LO3 (i = 1 to 3) for housing respectively a portion of the three protuberances PRi. But, the number of protuberances PRi, and therefore the number of corresponding LOi housing can be different from three since it is at least equal to one (1).
Ces protubérances PRi sont destinées à renforcer l'immobilisation et le maintien du dispositif de commande EC dans une position choisie par rapport au volant V du véhicule. En d'autres termes, elles (PRi) sont destinées à éviter que le dispositif de commande EC soit entraîné en rotation par rapport à la partie centrale PC du volant V. These protuberances PRi are intended to reinforce the immobilization and maintenance of the EC control device in a selected position relative to the steering wheel V of the vehicle. In other words, they (PRi) are intended to prevent the control device EC is rotated relative to the central part PC of the steering wheel V.
On notera que dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, les deux protubérances PR1 et PR2 s'étendent sensiblement suivant la direction transversale X et sont destinées à être logées respectivement dans deux logements LOI et LO2 définis dans deux branches "radiales" de la partie périphérique PP du volant V, et la protubérance PR3 s'étend suivant une direction faisant des angles d'environ 45° avec les directions transversale X et longitudinale Y et est destinée à être logée dans un logement LO3 défini dans la face avant de la partie centrale PC du volant V. Mais, d'autres orientations relatives des protubérances PRi les unes par rapport aux autres peuvent être envisagées. Les deux protubérances PR1 et PR2 sont ici solidarisées à la face avant FV de la paroi inférieure PB, au voisinage respectivement de deux parties opposées d'un bord qu'elle (PB) comprend, et se projettent vers l'avant (suivant la direction X, mais selon des sens opposés) au delà de ce bord (comme illustré sur les figures 1 à 3). La protubérance PR3 est ici solidarisée à la face arrière FR de la paroi inférieure PB et est sensiblement rectiligne (comme illustré sur les figures 1, 2 et 4). Mais, d'autres formes générales peuvent être envisagées pour les différentes protubérances PRi, y compris curvilignes. Afin que ce dispositif de commande EC puisse être solidarisé à un volant V comportant un nombre de logement LOi qui est inférieur au nombre de protubérances PRi qu'il comprend, l'invention propose qu'au moins une protubérance PRi comporte au voisinage de la paroi inférieure PB du boîtier B une zone d'affaiblissement ZA propre à permettre sa rupture en l'absence d'un logement LOi correspondant dans la partie périphérique PP ou la partie centrale PC du volant V. En d'autres termes, l'invention propose de définir au moins une protubérance PRi sécable (ou cassable), de sorte que cette dernière ne constitue pas un obstacle de nature à empêcher la solidarisation de son dispositif de commande EC à un volant V qui ne lui correspond pas exactement. Dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur les figures 5 et 6, le volant V ne comprend aucun logement LOi. Par conséquent, il (V) ne peut être solidarisé qu'à un dispositif de commande EC du type de celui décrit ci-avant en référence aux figures 1 à 4 et dont chaque protubérance PRi a été préalablement cassée au niveau de sa zone d'affaiblissement ZA. On entend ici par "zone d'affaiblissement" une partie d'une protubérance PRi qui est notablement moins résistante que le reste ZP de cette protubérance PRi afin de pouvoir être cassée (ou rompue), mais qui cependant demeure suffisamment résistante pour que sa protubérance PRi puisse assurer sa fonction de renfort d'immobilisation et de maintien lorsqu'elle n'est pas cassée. Il est important de noter qu'une zone d'affaiblissement ZA peut être constituée d'un matériau moins résistant que celui utilisé dans le reste ZP de la protubérance PRi considérée et/ou présenter une différence d'épaisseur par rapport au reste ZP de la protubérance PRi considérée (comme illustré sur les figures 1 à 8). Note that in the non-limiting embodiment illustrated in Figures 1 and 2, the two protuberances PR1 and PR2 extend substantially in the transverse direction X and are intended to be housed respectively in two housings LOI and LO2 defined in two "radial" branches of the peripheral portion PP of the flywheel V, and the protuberance PR3 extends in a direction making angles of about 45 ° with the transverse directions X and longitudinal Y and is intended to be housed in a housing LO3 defined in the front face of the central part PC of the steering wheel V. But other relative orientations PRi protuberances relative to each other can be envisaged. The two protuberances PR1 and PR2 are here secured to the front face FV of the bottom wall PB, in the vicinity respectively of two opposite parts of an edge that it (PB) comprises, and projects forward (in the direction X, but in opposite directions) beyond this edge (as illustrated in Figures 1 to 3). The protrusion PR3 is here secured to the rear face FR of the bottom wall PB and is substantially rectilinear (as shown in Figures 1, 2 and 4). But, other general shapes can be envisaged for the various protuberances PRi, including curvilinear. So that this control device EC can be secured to a steering wheel V having a housing number LOi which is smaller than the number of protuberances PRi that it comprises, the invention proposes that at least one protuberance PRi comprises in the vicinity of the wall. lower PB of the housing B a weakening zone ZA able to allow its break in the absence of a housing LOi corresponding in the peripheral portion PP or the central portion PC of the steering wheel V. In other words, the invention proposes to define at least one protuberance PRi breakable (or breakable), so that it does not constitute an obstacle likely to prevent the attachment of its EC control device to a steering wheel V that does not correspond exactly. In the non-limiting embodiment illustrated in Figures 5 and 6, the steering wheel V does not include housing LOi. Therefore, it (V) can be secured only to an EC control device of the type described above with reference to Figures 1 to 4 and each protuberance PRi has been previously broken at its zone d '. ZA weakening. By "weakening zone" is meant here a part of a protuberance PRi which is notably less resistant than the remainder ZP of this protuberance PRi in order to be able to be broken (or broken), but which nevertheless remains sufficiently resistant so that its protuberance PRi can perform its immobilization reinforcement and maintenance function when it is not broken. It is important to note that a zone of weakening ZA may consist of a less resistant material than that used in the remainder ZP of the protrusion PRi in question and / or have a difference in thickness with respect to the remainder ZP of the protuberance PRi considered (as illustrated in Figures 1 to 8).
Dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur les figures 1 à 8, chaque zone d'affaiblissement ZA est définie par une différence d'épaisseur locale de sa protubérance PRi par rapport à la partie principale ZR de cette dernière (PRi). Plus précisément, dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur les figures 3 et 7, la différence d'épaisseur locale est définie en un unique endroit situé sur une face arrière de la protubérance PR1. Lorsque l'on exerce une force sur la protubérance PR1 ou PR2 au niveau de sa zone d'affaiblissement ZA, elle va se casser au voisinage immédiat du bord de la paroi inférieure PB où elle est définie, et donc elle ne risque plus de constituer un obstacle. Par ailleurs, dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur les figures 4 et 8, la différence d'épaisseur locale est définie en deux endroits qui sont situés à un même niveau sur les faces avant et arrière (opposées) de la protubérance PR3. Lorsque l'on exerce une force sur cette protubérance PR3 au niveau de sa zone d'affaiblissement ZA, elle va se casser au voisinage immédiat de la face arrière FR où elle est définie, et donc elle ne risque plus de constituer un obstacle. On notera que la différence d'épaisseur (cumulée) peut, par exemple, être comprise entre environ 400/0 et environ 600/0 de l'épaisseur générale que présente la protubérance PRi au niveau de sa partie principale ZP. On notera également que l'une au moins des (et éventuellement toutes les) protubérances PRi peu(ven)t faire partie intégrante de la paroi inférieure PB du boîtier B. Cette solution est plus particulièrement envisageable lorsque la paroi inférieure PB est réalisée par moulage (ou injection) d'un matériau plastique ou synthétique. Mais, cela n'est pas obligatoire. En effet, on peut envisager que l'une au moins des (et éventuellement toutes les) protubérances PRi soi(en)t une (des) pièce(s) rapportée(s), par exemple par collage, soudage ou vissage, sur la paroi inférieure PB du boîtier B. On comprendra que grâce à l'invention un dispositif de commande EC peut désormais être solidarisé aussi bien à un volant V de type classique (sans logement LOi - voir figure 5) qu'à un volant V d'un type nouveau (avec logement(s) - voir figure 1) après que l'on ait cassé ses protubérances PRi. Ainsi, il n'est pas nécessaire de renouveler le stock de dispositifs de commande de type classique, puisque ces derniers peuvent être remplacés par ceux d'un type nouveau. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de commande, de volant à commandes intégrées et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. In the non-limiting embodiment illustrated in Figures 1 to 8, each weakening zone ZA is defined by a difference in local thickness of its protrusion PRi relative to the main part ZR of the latter (PRi). More precisely, in the nonlimiting exemplary embodiment illustrated in FIGS. 3 and 7, the difference in local thickness is defined in a single location located on a rear face of the protuberance PR1. When a force is exerted on the protuberance PR1 or PR2 at its weakening zone ZA, it will break in the immediate vicinity of the edge of the lower wall PB where it is defined, and therefore it is no longer likely to constitute a barrier. Moreover, in the nonlimiting exemplary embodiment illustrated in FIGS. 4 and 8, the difference in local thickness is defined in two places which are situated at the same level on the front and rear (opposite) faces of the protuberance PR3. . When a force is exerted on this protrusion PR3 at its weakening zone ZA, it will break in the immediate vicinity of the rear face FR where it is defined, and therefore it is no longer likely to constitute an obstacle. Note that the difference in thickness (cumulative) may, for example, be between about 400/0 and about 600/0 of the overall thickness that the protrusion PRi at its main part ZP. It will also be noted that at least one (and possibly all) of the protuberances PRi may be an integral part of the lower wall PB of the casing B. This solution is more particularly conceivable when the bottom wall PB is made by molding. (or injection) of a plastic or synthetic material. But, this is not mandatory. Indeed, it is conceivable that at least one (and possibly all) protuberances PRi itself (in) t (part) (s) reported (s), for example by gluing, welding or screwing, on the lower wall PB of the housing B. It will be understood that, thanks to the invention, an EC control device can now be secured to both a conventional V-type steering wheel (without LOi housing - see FIG. 5) and a V steering wheel. a new type (with housing (s) - see Figure 1) after having broken its PRi protuberances. Thus, it is not necessary to renew the stock of control devices of conventional type, since they can be replaced by those of a new type. The invention is not limited to the embodiments of control device, steering wheel with integrated controls and vehicle described above, only by way of example, but it encompasses all variants that may be considered by the man of the art within the scope of the claims below.