FR3016565A1

FR3016565A1 - DEVICE FOR ADJUSTING THE HEIGHT OF A HEADREST FOR A MOTOR VEHICLE SEAT AND ASSOCIATED VEHICLE SEAT.

Info

Publication number: FR3016565A1
Application number: FR1450580A
Authority: FR
Inventors: Laurent Fevrier; Frederic Bertin; Gerald Cotta; Marc Trannoy
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2014-01-23
Filing date: 2014-01-23
Publication date: 2015-07-24
Anticipated expiration: 2034-01-23
Also published as: FR3016565B1

Abstract

L'invention porte principalement sur un dispositif de réglage en hauteur d'un appui-tête de siège de véhicule automobile relativement au dossier de siège sur lequel l'appui tête est monté au moyen d'au moins une tige d'appui-tête qui est destinée à être engagée dans un guide d'appui tête solidaire de la traverse supérieure du dossier de siège, et qui est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'entrainement en coulissement de l'appui-tête (1) relativement à la tige d'appui tête (3,4) comportant au moins : - un premier pignon d'entraînement vertical (18) qui est agencé autour de la dite tige (3), qui est fixe en translation dans l'appui tête (1) et dont la rotation entraîne le coulissement de l'appui-tête (1) relativement à la tige d'appui tête (3,4), et - un second pignon d'entraînement horizontal (22) qui est agencé en contact rotatif avec le premier pignon d'entrainement vertical (18) et dont la mise en rotation est actionnable depuis une mollette (8) accessible depuis l'extérieur de l'appui-tête.The invention relates primarily to a height adjustment device of a motor vehicle seat headrest relative to the seat back on which the headrest is mounted by means of at least one headrest rod which is intended to be engaged in a head support guide secured to the upper cross member of the seat back, and which is essentially characterized in that it comprises sliding drive means of the headrest (1) relatively to the head support rod (3, 4) comprising at least: a first vertical drive gear (18) which is arranged around said rod (3), which is fixed in translation in the head support ( 1) and whose rotation causes the sliding of the headrest (1) relative to the head support rod (3,4), and - a second horizontal drive gear (22) which is arranged in rotating contact with the first vertical drive gear (18) and whose rotation is operable from a wheel (8) accessible from the outside of the headrest.

Description

DISPOSITIF DE REGLAGE EN HAUTEUR D'UN APPUI-TETE DE SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET SIEGE DE VEHICULE ASSOCIE.DEVICE FOR ADJUSTING THE HEIGHT OF A HEADREST FOR A MOTOR VEHICLE SEAT AND ASSOCIATED VEHICLE SEAT.

L'invention concerne principalement un dispositif de réglage en hauteur d'un appui-tête de siège de véhicule automobile. L'invention porte également sur un dossier de siège intégrant au moins un tel dispositif. A ce jour, la majeure partie des véhicules automobiles sont équipés d'appui-têtes réglables en hauteur relativement au dossier de siège sur lequel ils sont montés. Il existe différentes configurations de dispositifs de réglage en hauteur d'appui-tête. On distingue notamment les dispositifs mécaniques des dispositifs électriques.The invention mainly relates to a device for adjusting the height of a motor vehicle seat headrest. The invention also relates to a seat back incorporating at least one such device. To date, the majority of motor vehicles are equipped with headrests adjustable in height relative to the seat back on which they are mounted. There are different configurations of headrest height adjustment devices. In particular, mechanical devices are distinguished from electrical devices.

De façon commune à ces dispositifs, les appui-têtes sont montés sur un dossier de siège au moyen de deux tiges parallèles d'appui-tête engagées chacune dans un guide d'appui-tête solidaire de la traverse supérieure du dossier de siège. Un dispositif de réglage mécanique d'appui-tête bien connu consiste à déverrouiller de façon manuelle le coulissement des tiges d'appui-tête dans les guides d'appui-tête. Mais ce réglage est obtenu par un système de crantage qui ne permet pas d'optimiser la position de l'appui-tête à la morphologie de l'utilisateur. Il existe également un dispositif de réglage en hauteur d'appui-tête qui est intégré directement dans l'appui-tête et actionné manuellement par pression sur un bouton poussoir positionné sur le côté de l'appui-tête. Les tiges d'appui-tête coulissent alors dans l'appui-tête par un système de crantage. Outre l'inconvénient déjà mentionné précédemment concernant le réglage par crantage, l'actionnement du bouton poussoir génère des efforts transversaux sur les tiges d'appui-tête ce qui pénalise le coulissement de l'appui-tête. En ce qui concerne les dispositifs électriques, ces dispositifs sont positionnés dans la traverse supérieure du dossier de siège et permettent de faire coulisser de façon continue les tiges d'appui-tête dans les guides d'appui-tête correspondant.Commonly to these devices, the headrests are mounted on a seat back by means of two parallel headrest rods each engaged in a headrest guide integral with the upper rail of the seat back. A well-known mechanical headrest adjustment device is to manually unlock the sliding of the headrest rods in the headrest guides. But this adjustment is obtained by a notching system that does not optimize the position of the headrest to the morphology of the user. There is also a headrest height adjustment device which is integrated directly into the headrest and operated manually by pressing a push button positioned on the side of the headrest. The headrest rods then slide in the headrest by a notching system. In addition to the disadvantage already mentioned above concerning the adjustment by notching, the actuation of the push button generates transverse forces on the headrest rods which penalizes the sliding of the headrest. As regards the electrical devices, these devices are positioned in the upper cross member of the seat back and allow to slide continuously the headrest rods in the corresponding headrest guides.

Mais ces dispositifs sont complexes, couteux, lourds et également source de bruit localisé au niveau des oreilles de l'utilisateur. Dans ce contexte, la présente invention vise un dispositif de réglage en hauteur d'appui-tête permettant de pallier les inconvénients précités.But these devices are complex, expensive, heavy and also noise source located at the ears of the user. In this context, the present invention aims a height adjustment device for headrest to overcome the aforementioned drawbacks.

A cet effet, le dispositif de réglage en hauteur d'un appui-tête de siège de véhicule automobile relativement au dossier de siège de l'invention pour lequel l'appui tête est monté au moyen d'au moins une tige d'appui-tête qui est destinée à être engagée dans un guide d'appui tête solidaire de la traverse supérieure du dossier de siège, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'entrainement en coulissement de l'appui-tête relativement à la tige d'appui tête comportant au moins : - un premier pignon d'entraînement vertical qui est agencé autour de la dite tige, qui est fixe en translation dans l'appui tête et dont la rotation entraîne le coulissement de l'appui-tête relativement à la tige d'appui tête, et - un second pignon d'entraînement horizontal qui est agencé en contact rotatif avec le premier pignon d'entrainement vertical et dont la mise en rotation est actionnable depuis une mollette accessible depuis l'extérieur de l'appui-tête. Le dispositif de l'invention peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : - le dispositif comporte un élément de surmoulage de la tige d'appui tête dont la face périphérique est en contact rotatif avec la face interne du premier pignon d'entraînement vertical. la face périphérique de l'élément de surmoulage comporte un pas de vis mâle qui coopère avec un pas de vis femelle réalisé sur la face interne du premier pignon d'entrainement vertical. le second pignon d'entraînement horizontal comporte une zone dentée en interaction d'entraînement avec une zone dentée réalisée sur le premier pignon d'entraînement vertical. - le second pignon d'entraînement horizontal comporte une extrémité conique formant zone dentée du dit second pignon d'entraînement horizontal, et le premier pignon d'entraînement vertical comporte une collerette annulaire munie d'une section bizeautée formant zone dentée du dit premier pignon ^ ^ d'entraînement vertical sur laquelle la zone dentée du second pignon d'entraînement horizontal est engrenée. - le dispositif comporte une première et une seconde tiges d'appui-tête parallèles, un moyen d'entraînement en coulissement de l'appui-tête relativement à la première tige d'appui-tête, et la seconde tige est libre en translation dans l'appui tête de façon à coulisser dans l'appui tête lorsque le moyen d'entraînement en coulissement de l'appui-tête est activé. le dispositif comporte une première et une seconde tiges d'appui tête parallèles, un premier moyen d'entraînement en coulissement de l'appui-tête relativement à la première tige d'appui-tête comportant un premier pignon d'entraînement vertical et un pignon d'entrainement horizontal, un second moyen d'entraînement en coulissement de l'appui-tête relativement à la seconde tige d'appui-tête comportant un second pignon d'entrainement vertical, et un troisième pignon d'entrainement vertical est agencé en engrenage avec le premier pignon d'entrainement vertical et le second pignon d'entrainement vertical de façon que l'actionnement en rotation du premier pignon d'entrainement vertical par le pignon d'entraînement horizontal entraîne de façon concomitante en rotation le second pignon d'entrainement vertical. les première et second tiges sont reliées entre elles au niveau de leurs extrémités respectives supérieures par un segment de liaison disposé dans un logement ménagé dans l'appui-tête. L'invention porte également sur un siège de véhicule automobile comportant une assise surmontée d'un appui-tête qui est réglable en hauteur relativement à l'assise par un dispositif de réglage en hauteur tel que précédemment énoncé, et qui est monté sur le siège au moyen d'au moins une tige d'appui tête engagée dans un guide d'appui tête qui est solidaire de la traverse supérieure du dossier de siège qui comporte des éléments de verrouillage de la tige d'appui tête du guide d'appui-tête qui sont indépendants du dispositif de réglage en hauteur de l'appui tête.For this purpose, the device for adjusting the height of a motor vehicle seat headrest relative to the seat back of the invention for which the headrest is mounted by means of at least one support rod. head which is intended to be engaged in a head support guide secured to the upper cross member of the seat back, is essentially characterized in that it comprises means for sliding drive of the headrest relative to the rod head support comprising at least: - a first vertical drive gear which is arranged around said rod, which is fixed in translation in the headrest and whose rotation causes the sliding of the headrest relative to the head support rod, and a second horizontal drive gear which is arranged in rotary contact with the first vertical drive gear and whose rotation is actuable from a wheel accessible from the outside of the support -t you. The device of the invention may also include the following optional features considered in isolation or in any possible technical combination: the device comprises an overmolding element of the head support rod whose peripheral face is in rotary contact with the inner face; the first vertical drive gear. the peripheral face of the overmoulding element comprises a male thread which cooperates with a female screw thread formed on the inner face of the first vertical drive gear. the second horizontal drive gear has a toothed zone in driving interaction with a toothed zone formed on the first vertical drive gear. the second horizontal drive gear comprises a conical end forming a toothed zone of said second horizontal drive gear, and the first vertical drive gear comprises an annular collar provided with a bizeate section forming a toothed zone of said first gear; vertical drive on which the tooth area of the second horizontal drive gear is meshing. the device comprises a first and a second parallel headrest rods, a sliding drive means of the headrest relative to the first headrest rod, and the second rod is free in translation in the head support so as to slide in the headrest when the driving means of sliding of the headrest is activated. the device comprises a first and a second parallel head support rods, a first sliding drive means of the headrest relative to the first headrest rod having a first vertical drive gear and a pinion horizontal drive, a second sliding drive means of the headrest relative to the second headrest rod having a second vertical drive gear, and a third vertical drive gear is arranged as a gearing with the first vertical drive gear and the second vertical drive gear so that the rotational actuation of the first vertical drive gear by the horizontal drive gear causes the second drive gear to co-rotate vertical. the first and second rods are interconnected at their respective upper ends by a connecting segment disposed in a housing formed in the headrest. The invention also relates to a motor vehicle seat comprising a seat surmounted by a headrest which is adjustable in height relative to the seat by a height adjustment device as previously stated, and which is mounted on the seat by means of at least one head support rod engaged in a head support guide which is integral with the upper cross member of the seat back which comprises locking elements of the head support rod of the support guide- head which are independent of the device for adjusting the height of the head support.

Avantageusement, le siège de véhicule automobile comporte une assise surmontée d'un appui-tête qui est réglable en hauteur relativement à l'assise par un dispositif de réglage en hauteur tel que précédemment énoncé, et qui est monté sur le siège au moyen d'une première et d'une seconde tige d'appui tête engagées chacune respectivement dans un premier et un second guide d'appui tête qui sont solidaires chacun de la traverse supérieure du dossier de siège et qui comportent chacun des éléments de verrouillage de la tige d'appui tête correspondante qui doivent être actionnés de façon concomitante pour assurer le désengagement de l'appui tête du dossier de siège.Advantageously, the motor vehicle seat comprises a seat surmounted by a headrest which is adjustable in height relative to the seat by a height adjustment device as previously stated, and which is mounted on the seat by means of a first and a second head support rod each engaged respectively in a first and a second head support guide which are each secured to the upper cross member of the seat back and which each comprise locking elements of the rod of corresponding headrest which must be actuated concomitantly to ensure the disengagement of the headrest of the seat back.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un appui-tête monté sur un dossier de siège de véhicule automobile et intégrant le dispositif de l'invention, - la figure 2 est une représentation schématique de coté de l'appui-tête monté sur le dossier de siège selon la flèche Il de la figure 1, - la figure 3 est une représentation schématique en coupe selon les flèches A-A de la figure 2 du dispositif de l'invention et selon une première variante lorsque l'appui-tête est en position basse, - la figure 4 est une représentation schématique en coupe du dispositif de l'invention selon la première variante lorsque l'appui-tête est en position haute, - la figure 5 une représentation schématique en coupe selon les flèches A-A de la figure 2 du dispositif de l'invention et selon une deuxième variante lorsque l'appui-tête est en position basse, et - la figure 6 une représentation schématique en coupe selon les flèches A-A de la figure 2 du dispositif de l'invention et selon une troisième variante lorsque l'appui-tête est en position basse. En référence aux figures 1 et 2, le dispositif de l'invention, non visible sur ces figures, est logé dans un appui-tête 1 monté sur un dossier de siège 2 au moyen de deux tiges d'appui-têtes 3,4 qui sont engagées dans des guides d'appui-têtes 5,6 solidaires de la traverse supérieure 7 du dossier de siège 2. Le dispositif de l'invention est de type mécanique et permet de pouvoir faire actionner en translation les tiges d'appui-tête 3,4 dans l'appui-tête 1 au moyen d'une mollette 8 situé sur le côté de l'appui-tête 1, pendant que les tiges d'appui- tête 3,4 restent fixes dans les guides d'appui-tête 5,6 correspondant. Il en résulte la translation concomitante de l'appui-tête relativement au dossier de siège. La course de l'appui-tête est de type continu au moyen d'un système de vis sans fin, s'opposant ainsi aux systèmes de crantages de l'art antérieur.Other characteristics and advantages of the invention will emerge clearly from the description which is given below, by way of indication and in no way limitative, with reference to the appended figures in which: FIG. 1 is a schematic representation in perspective of a headrest mounted on a motor vehicle seat back and integrating the device of the invention, - Figure 2 is a schematic side view of the headrest mounted on the seat back according to arrow II of the FIG. 3 is a diagrammatic representation in section along the arrows AA of FIG. 2 of the device of the invention and according to a first variant when the headrest is in the lower position, FIG. schematic sectional view of the device of the invention according to the first variant when the headrest is in the up position, - Figure 5 a schematic representation in section along the arrows AA of Figure 2 of the device of the invention and in a second variant when the headrest is in the lower position, and - Figure 6 a schematic sectional view along the arrows AA of Figure 2 of the device of the invention and in a third variant when the headrest is in the low position. Referring to Figures 1 and 2, the device of the invention, not visible in these figures, is housed in a headrest 1 mounted on a seat back 2 by means of two headrest rods 3,4 which are engaged in the headrest guides 5,6 secured to the upper cross member 7 of the seat back 2. The device of the invention is of the mechanical type and allows to be actuated in translation the headrest rods 3,4 in the headrest 1 by means of a wheel 8 located on the side of the headrest 1, while the headrest rods 3,4 remain fixed in the support guides- 5.6 corresponding head. This results in the concomitant translation of the headrest relative to the seat back. The stroke of the headrest is of continuous type by means of a worm screw system, thus opposing the notching systems of the prior art.

On décrit ci-dessous trois modes de réalisation particuliers du dispositif de l'invention. En référence aux figures 3 et 4, le dispositif de l'invention 10 du premier mode de réalisation s'applique au réglage en hauteur d'un appui-tête 1 relativement au dossier de siège 2 sur lequel il est monté au moyen de première 3 et seconde 4 tiges d'appui-tête dont les extrémités supérieures respectives sont reliées entre elles par un segment de liaison 11 qui confère ainsi une géométrie générale en U des tiges d'appui-tête. Au niveau du dossier de siège 2, les tiges d'appui-têtes 3,4 sont engagées chacune dans un guide d'appui-tête 5,6 solidaire de la traverse supérieure 7 du dossier de siège 2. Le maintien fixe des deux tiges d'appui-têtes 3,4 dans les guide d'appui-tête correspondant 5,6 est réalisé au moyen d'éléments de verrouillage 12,13 montés au niveau de la partie supérieure accessible de chaque guide d'appui-tête 3,4 et coopérant avec des crans anti-éjection non visibles, réalisés sur les tiges d'appui-tête 3,4 et venant se bloquer dans les éléments de verrouillage 12,13 pour assurer la solidarisation de l'appui-tête 1 sur le dossier de siège 2. La désolidarisation de l'appui-tête 1 relativement au dossier de siège 2 ne peut être réalisée que par l'activation des deux éléments de verrouillage 12,13, ce qui monopolise les deux mains d'un utilisateur, en empêchant les actions conjointes de désengagement de l'appui-tête 1 et de réglage en hauteur de l'appui-tête 1. Le dispositif de réglage en hauteur de l'invention 10 est monté dans un boitier 14 logé dans l'appui-tête 1. Le boitier 14 comporte notamment un premier logement 15 des extrémités supérieures des deux tiges d'appui-tête 3,4 et du segment de liaison 11, un conduit 16 de passage d'une tige d'appui-tête 3 autorisant le coulissement libre de cette tige 3 dans l'appui-tête 1 et un second logement 17 comportant le mécanisme central du dispositif de l'invention. A cet effet, un premier pignon d'entraînement vertical 18 est agencé autour de la tige d'appui-tête 4 en étant fixe en translation dans le second logement 17 et libre en rotation selon un axe de rotation RA confondu avec l'axe principal de la tige d'appui-tête 4. Un élément de surmoulage 19 est réalisé autour de la tige d'appui-tête 3 et comporte au niveau de sa face périphérique 20 un pas de vis mâle qui coïncide avec un pas de vis femelle réalisé sur la paroi interne 21 du premier pignon d'entraînement 18. Un second pignon d'entraînement horizontal 22 s'étend perpendiculairement à l'axe principal de la tige d'appui-tête 4 depuis la mollette 8 de réglage en hauteur de l'appui-tête 1 jusqu'à une tête conique dentée 23 située dans le second logement 17 et engrenée sur une zone biseautée dentée 24 réalisée sur une collerette 25 du premier pignon d'entraînement 18. Le pignon d'entraînement horizontal 22 est également fixe en translation dans le second logement 17 et libre en rotation selon l'axe de rotation RB.Three particular embodiments of the device of the invention are described below. Referring to Figures 3 and 4, the device of the invention 10 of the first embodiment is applicable to the height adjustment of a headrest 1 relative to the seat back 2 on which it is mounted by means of first 3 and second 4 headrest rods whose respective upper ends are interconnected by a connecting segment 11 which thus provides a general U-shaped geometry of the headrest rods. At the seat back 2, the headrest rods 3,4 are each engaged in a headrest guide 5,6 integral with the upper cross member 7 of the seat back 2. The fixed support of the two rods head restraint 3,4 in the corresponding headrest guide 5,6 is formed by means of locking elements 12,13 mounted at the accessible upper part of each headrest guide 3, 4 and cooperating with non-visible anti-ejection notches, made on the headrest rods 3,4 and coming to lock in the locking elements 12,13 to ensure the fastening of the headrest 1 on the backrest 2. The detachment of the headrest 1 relative to the seat back 2 can be achieved only by the activation of the two locking elements 12,13, which monopolizes the two hands of a user, preventing the joint actions of disengaging the headrest 1 and adjusting the height of the headrest 1. The height adjustment device of the invention 10 is mounted in a housing 14 housed in the headrest 1. The housing 14 comprises in particular a first housing 15 of the upper ends of the two headrest rods 3, 4 and the connecting segment 11, a conduit 16 for passage of a headrest rod 3 allowing the free sliding of this rod 3 in the headrest 1 and a second housing 17 comprising the central mechanism of the device the invention. For this purpose, a first vertical drive gear 18 is arranged around the headrest rod 4 while being fixed in translation in the second housing 17 and free to rotate along an axis of rotation RA coinciding with the main axis of the headrest rod 4. An overmolding element 19 is formed around the headrest rod 3 and comprises at its peripheral face 20 a male thread which coincides with a female screw thread on the inner wall 21 of the first drive gear 18. A second horizontal drive gear 22 extends perpendicular to the main axis of the headrest rod 4 from the wheel 8 of height adjustment of the headrest 1 to a conical toothed head 23 located in the second housing 17 and engaged on a bevelled toothed zone 24 formed on a flange 25 of the first drive gear 18. The horizontal drive gear 22 is also fixed in translation into the second lo 17 and free to rotate along the axis of rotation RB.

Ainsi, la rotation R1 (figure 3) de la mollette 8 entraîne la rotation du pignon d'entraînement horizontal 22 entraînant lui-même la rotation du pignon d'entraînement vertical 18 dans le second logement 17 qui se visse sur l'élément de surmoulage 19, ce dont il résulte le coulissement de l'appui-tête 1 relativement aux tiges d'appui-tête 3,4 et l'éloignement de l'appui-tête 1 relativement au dossier de siège 2 selon la flèche F1 en passant d'une position basse (figure 3) à une position haute (figure 4). La rotation inverse R2 (figure 4) de la molette 8 entraîne les rotations inverses du pignon d'entraînement horizontal 22 et du pignon d'entraînement vertical 18, ce qui engendre le dévissage du pignon d'entraînement vertical 18 sur l'élément de surmoulage 19, le coulissement de l'appui-tête relativement aux tiges d'appui-tête 3,4 et le rapprochement de l'appui-tête 1 relativement au dossier de siège 2 selon la flèche F2 en passant d'une position haute (figure 4) à une position basse (figure 3). La réalisation de l'appui-tête 1 intégrant le dispositif de l'invention est aisée.Thus, the rotation R1 (Figure 3) of the wheel 8 causes the rotation of the horizontal drive pinion 22 itself causing the rotation of the vertical drive pinion 18 in the second housing 17 which is screwed on the overmolding element 19, which results in the sliding of the headrest 1 relative to the headrest rods 3,4 and the distance of the headrest 1 relative to the seat back 2 according to the arrow F1 passing from a low position (Figure 3) at a high position (Figure 4). The inverse rotation R2 (FIG. 4) of the wheel 8 causes the reverse rotations of the horizontal drive pinion 22 and of the vertical drive pinion 18, which causes the vertical drive pinion 18 to be unscrewed on the overmoulding element. 19, the sliding of the headrest relative to the headrest rods 3,4 and the approximation of the headrest 1 relative to the seat back 2 according to the arrow F2 from a high position (FIG. 4) at a low position (Figure 3). The embodiment of the headrest 1 incorporating the device of the invention is easy.

On décrit cette réalisation en référence au premier mode de réalisation du dispositif de réglage en hauteur, cette réalisation s'adaptant aux second et troisième modes de réalisation décrits plus loin. Le surmoulage 19 est d'abord lié à la tige d'appui-tête 4, puis le pignon d'entrainement vertical 18 est vissé sur le surmoulage 19 au moyen des pas de vis mâle 20 et femelle 21. L'ensemble obtenu est positionné dans les premier 15 et second 17 logements d'une première partie du boitier 14 non visible sur les figures. Le pignon d'entraînement horizontal 22 est ensuite monté dans cette même partie du boitier 14 de façon que la zone dentée 23 du pignon d'entraînement horizontal 22 et la zone dentée 24 de la collerette 25 du pignon d'entraînement vertical 18 soient engrenés. Le boitier 14 est refermé avec sa deuxième partie également non visible sur les figures. Le boitier 14 est surmoulé avec de la mousse d'appui-tête 14a. On garnit ensuite la mousse 14a avec une couche de tissu ou de cuir 14b, puis on assemble la mollette 8 sur le pignon d'entraînement horizontal 22. En variante, la couche de tissu ou de cuir 14b peut être positionnée avec le boitier 14 dans un moule, et la mousse 14a injectée entre la couche de tissu ou de cuir 14b et le boitier 14. L'appui-tête assemblé 2 est ensuite monté sur la traverse supérieure 7 du dossier de siège 2. Les extrémités des tiges d'appui-tête 3,4 sont introduites dans les guides d'appui-tête 5,6 jusqu'à ce que les crans anti-éjection des tiges 3,4 se bloquent dans les éléments de verrouillage 12,13 des guides d'appui-tête 5,6. En référence à la figure 5, le dispositif de l'invention 30 d'un second mode de réalisation est adapté au réglage en hauteur d'un appui-tête 1 relativement au dossier de siège 2 sur lequel il est monté au moyen de première 3 et seconde 4 tiges d'appui-tête qui sont ici indépendantes. L'agencement du pignon d'entrainement vertical 18 et du pignon d'entrainement horizontal 22 au niveau de la tige d'appui-tête 4 est identique à celui du premier mode de réalisation.This embodiment is described with reference to the first embodiment of the height adjustment device, this embodiment being adapted to the second and third embodiments described below. The overmoulding 19 is first connected to the headrest rod 4, then the vertical drive gear 18 is screwed onto the overmoulding 19 by means of the male and female threads 21. The assembly obtained is positioned in the first 15 and second 17 housing a first portion of the housing 14 not visible in the figures. The horizontal drive gear 22 is then mounted in this same part of the housing 14 so that the toothed zone 23 of the horizontal drive pinion 22 and the toothed zone 24 of the collar 25 of the vertical drive pinion 18 are meshing. The housing 14 is closed with its second portion also not visible in the figures. The housing 14 is overmolded with headrest foam 14a. The foam 14a is then filled with a layer of fabric or leather 14b, and the wheel 8 is then assembled on the horizontal drive gear 22. Alternatively, the cloth or leather layer 14b can be positioned with the housing 14 in a mold, and the foam 14a injected between the cloth or leather layer 14b and the housing 14. The assembled headrest 2 is then mounted on the upper cross member 7 of the seat back 2. The ends of the support rods 3.4 are introduced into the headrest guides 5, 6 until the anti-ejection notches of the rods 3,4 lock in the locking elements 12, 13 of the headrest guides 5.6. Referring to Figure 5, the device of the invention 30 a second embodiment is adapted to the height adjustment of a headrest 1 relative to the seat back 2 on which it is mounted by means of first 3 and second 4 headrest rods which are here independent. The arrangement of the vertical drive pinion 18 and the horizontal drive pinion 22 at the headrest rod 4 is identical to that of the first embodiment.

L'extrémité supérieure de la tige d'appui-tête opposée 3 est située dans un logement 31 et est entourée d'un élément de coulissement 32 solidaire de la dite tige 3 et dont le diamètre est adapté au diamètre du logement 31 pour accompagner le coulissement de la tige 4 dans l'appui-tête lorsque l'appui-tête 30 passe d'une position haute à une position basse, et inversement.The upper end of the opposite headrest rod 3 is located in a housing 31 and is surrounded by a sliding element 32 integral with said rod 3 and whose diameter is adapted to the diameter of the housing 31 to accompany the sliding of the rod 4 in the headrest when the headrest 30 moves from a high position to a low position, and vice versa.

En référence à la figure 6, le dispositif de l'invention 40 du troisième mode de réalisation est également adapté au réglage en hauteur d'un appui-tête 1 relativement au dossier de siège 2 sur lequel il est monté au moyen des première 3 et seconde 4 tiges d'appui-tête qui sont indépendantes. L'agencement du pignon d'entrainement vertical 18 et du pignon d'entrainement horizontal 22 au niveau de la tige d'appui-tête 4 est identique à celui des premier et seconde modes de réalisation. Selon ce mode de réalisation, un pignon d'entraînement vertical 41 identique au pignon d'entraînement vertical 18 de la première tige d'appui-tête 4, est agencée autour de la seconde tige opposée d'appui-tête 3.With reference to FIG. 6, the device of the invention 40 of the third embodiment is also adapted to the height adjustment of a headrest 1 relative to the seat back 2 on which it is mounted by means of the first 3 and second 4 headrest rods that are independent. The arrangement of the vertical drive pinion 18 and the horizontal drive pinion 22 at the headrest rod 4 is identical to that of the first and second embodiments. According to this embodiment, a vertical drive pinion 41 identical to the vertical drive pinion 18 of the first headrest rod 4 is arranged around the opposite second headrest rod 3.

Un troisième pignon d'entraînement 42 est agencé entre les deux tiges 3,4 en étant en contact rotatif avec le pignon d'entrainement vertical 18 de la première tige d'appui 4 et le pignon d'entraînement vertical 41 de la tige opposée 3, au moyen d'une zone dentée 43 qui est ménagée sur le troisième pignon d'entraînement 42 et engrenée sur la zone dentée 24 de la collerette 25 du pignon d'entrainement vertical 18 de la première tige d'appui 4 et sur la zone dentée 44 de la collerette 45 du pignon d'entraînement vertical 41 de la tige opposée 3. Ainsi, comme pour les premier et second modes de réalisation, la rotation de la mollette 8 entraîne la rotation du pignon d'entraînement horizontal 22 entraînant lui-même la rotation du premier pignon d'entraînement 18 de la première tige 4 qui engendre alors la rotation du troisième pignon d'entraînement 42 et la rotation du pignon d'entrainement vertical 41 de la tige opposé 3. L'accompagnement en translation de l'appui-tête relativement au dossier de siège est ainsi renforcé par rapport aux dispositifs des premier et second modes de réalisation. Les trois modes de réalisation décrits s'appliquent à un appui-tête fixé sur un dossier de siège au moyen de deux tiges d'appui-tête 3,4. Le dispositif de l'invention s'applique également à un appui-tête fixé sur un dossier de siège au moyen d'une seul tige d'appui-tête autour de laquelle est montée le pignon d'entraînement vertical relié au pignon d'entraînement horizontal. Le dispositif de l'invention permet ainsi de garantir un positionnement optimum de l'appui-tête grâce au système de vis sans fin. Le dispositif de réglage en hauteur de l'invention met également en oeuvre des pièces non complexes et peu couteuses à la fabrication. Le dispositif de l'invention n'induit en outre pas de mouvements relatifs entre les différents composants du mécanisme ce dont il résulte une absence de vibrations et de bruits parasites associés. Le dispositif de l'invention n'engendre pas non plus de course morte entre la manipulation de la mollette et le mouvement de translation de la molette ce dont il résulte un bon aspect fonctionnel du système.A third drive gear 42 is arranged between the two rods 3,4 while in rotary contact with the vertical drive gear 18 of the first support rod 4 and the vertical drive pinion 41 of the opposite rod 3. by means of a tooth zone 43 which is formed on the third drive gear 42 and meshes with the toothed zone 24 of the collar 25 of the vertical drive pinion 18 of the first support rod 4 and on the zone toothed 44 of the flange 45 of the vertical drive gear 41 of the opposite rod 3. Thus, as for the first and second embodiments, the rotation of the wheel 8 causes the rotation of the horizontal drive pinion 22 driving itself. even the rotation of the first drive gear 18 of the first rod 4 which then causes the rotation of the third drive pinion 42 and the rotation of the vertical drive pinion 41 of the opposite rod 3. The translation support of the 'app ui-head relative to the seat back is thus reinforced compared to the devices of the first and second embodiments. The three described embodiments apply to a headrest fixed to a seat back by means of two headrest rods 3,4. The device of the invention also applies to a headrest fixed to a seat back by means of a single headrest rod around which is mounted the vertical drive gear connected to the drive pinion. horizontal. The device of the invention thus ensures optimum positioning of the headrest through the worm system. The height adjustment device of the invention also uses non-complex and inexpensive parts to manufacture. The device of the invention also induces no relative movements between the various components of the mechanism which results in an absence of vibrations and associated noise. The device of the invention also does not generate a dead race between the manipulation of the wheel and the translational movement of the wheel which results in a good functional aspect of the system.

Claims

REVENDICATIONS1. Device for adjusting the height of a motor vehicle seat headrest relative to the seat back on which the headrest is mounted by means of at least one headrest rod which is intended to be engaged in a seat head support guide secured to the upper cross member of the seat backrest, characterized in that it comprises sliding means for driving the headrest (1) relative to the head support rod (3,4 ) comprising at least: - a first vertical drive gear (18) which is arranged around said rod (3), which is fixed in translation in the headrest (1) and whose rotation causes the sliding of the headrest (1) relative to the head support rod (3,4), and - a second horizontal drive gear (22) which is arranged in rotational contact with the first vertical drive gear (18) and whose rotation is operable from a wheel (8) accessible from the outside of the headrest.

2. Device according to claim 1, characterized in that it comprises an overmoulding element (19) of the head support rod (3) whose peripheral face (20) is in rotary contact with the inner face (21). the first vertical drive gear (18).

3. Device according to claim 2, characterized in that the peripheral face (20) of the overmolding element (19) comprises a male screw thread (20) which cooperates with a female thread (21) formed on the internal face (21) of the first vertical drive gear (18).

4. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the second horizontal drive gear (22) comprises a toothed zone (23) in driving interaction with a toothed zone (24) formed on the first pinion. vertical drive (18).

5. Device according to claim 4, characterized in that the second horizontal drive gear (22) has a conical end (23) forming a toothed zone (23) of said second horizontal drive gear (22), and in that the first vertical drive gear (18) has an annular flange (25) provided with a toothed section (24) forming a toothed area (24) of said first vertical drive gear (18) on which the toothed area (24) 23) of the second horizontal drive gear (22) is engaged.

6. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a first (3) and a second (4) parallel headrest rods, a sliding drive means (10,30). of the headrest (1) relative to the first headrest rod (3), and in that the second rod (4) is free in translation in the headrest (1) so as to slide in the head support (1) when the sliding drive means (10,30) of the headrest (1) is activated.

7. Device according to claim 5, characterized in that it comprises a first (3) and a second (4) parallel head support rods, a first sliding drive means of the headrest (1). ) with respect to the first headrest rod (3) having a first vertical drive gear (18) and a horizontal drive gear (22), a second drive means for sliding the headrest (1) relative to the second headrest rod (4) having a second vertical drive gear (41), and in that a third vertical drive gear (42) is arranged in a gearing with the first vertical drive gear (18) and the second vertical drive gear (41) so that the rotational actuation of the first vertical drive gear (18) by the horizontal drive gear (22) results in concurrently rotating the second vertical drive gear (41).

8. Device according to any one of claims 6 and 7 characterized in that the first (3) and second (4) rods are interconnected at their respective upper ends by a connecting segment (11) arranged in a housing (15) formed in the headrest (1).

9. Motor vehicle seat comprising a seat surmounted by a headrest which is adjustable in height relative to the seat by a height adjustment device according to any one of claims 1 to 8 and which is mounted on the seat by means of at least one head support rod (3, 4) engaged in a head support guide (5, 6) which is integral with the upper cross member (7) of the seat back (2) which comprises locking elements (12,13) of the head support rod (3,4) of the headrest guide (5,6) which are independent of the height adjustment device (10,30,40) of the head support (1).

10. Motor vehicle seat according to claim 9 comprising a seat surmounted by a headrest which is adjustable in height relative to the seat by a height adjustment device according to any one of claims 6 to 8 and which is mounted on the seat by means of a first (3) and a second (4) head support rod each engaged respectively in a first (5) and a second (6) head support guide which are secured to each of the upper cross member of the seat back (2) and which each comprise locking elements (12,13) of the corresponding head support rod (3,4) which must be actuated concomitantly to ensure the disengagement of the headrest (1) of the seat backrest (2) .20