FR3059982A1 - Ensemble support pour un moteur d'aeronef - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un ensemble support (150) pour un moteur, ledit ensemble support (150) comportant : - un mât moteur (104) présentant deux flancs latéraux (306) et une face inférieure (310), - une attache moteur arrière (106) appliquée contre la face inférieure (310) et destinée à se fixer au moteur, - pour chaque flanc latéral (306), une paire de ferrures latérales (202a-b), où chaque ferrure latérale (202a-b) se présente sous la forme d'un mur (302a-b) fixé au flanc latéral (306) et d'une semelle (304a-b) en partie basse du mur (302a-b) et perpendiculaire au mur (302a-b), l'attache moteur arrière (106) étant fixée à chaque semelle (304a-b). Un tel ensemble support permet donc de s'affranchir des goupilles de sécurité de l'état de la technique et donc de simplifier la géométrie des composants le constituant.
Description
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne un ensemble support pour un moteur d’aéronef, ainsi qu’un aéronef comportant au moins un tel ensemble support.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE
Un aéronef comporte classiquement au moins un moteur, en particulier un turbomoteur. Sous chaque aile et pour chaque moteur, l’aéronef comporte un ensemble support qui comporte un mât moteur, une attache moteur arrière et une attache moteur avant qui sont fixées sous le mât moteur et deux ferrures latérales disposées de part et d’autre du mât moteur, chaque ferrure latérale étant fixée à la fois au mât moteur et à l’attache moteur arrière. Le mât moteur est fixé sous la structure de l’aile et le moteur est fixé à la fois à l’attache moteur arrière et à l’attache moteur avant.
Chaque ferrure latérale se présente sous la forme d’un mur et d’une semelle en partie basse du mur. Le mur est fixé sur le côté du mât moteur par des boulons horizontaux, tandis que l’attache moteur arrière est fixée sous la semelle par des boulons verticaux.
Pour que l’installation soit parfaitement sécurisée, une pluralité de systèmes de sécurité en attente (« waiting fail safe » en anglais) sont prévus. Chaque système de sécurité en attente prend la forme d’une goupille de sécurité fixée sous le mât moteur et à l’attache moteur arrière.
Bien qu’un tel ensemble support actuel donne entière satisfaction, il est intéressant de trouver des architectures différentes, qui permettent en particulier de s’affranchir des goupilles de sécurité permettant ainsi d’obtenir une simplification des composants de l’ensemble support et un environnement moins encombré.
EXPOSE DE L'INVENTION
Un objet de la présente invention est de proposer un ensemble support pour un moteur d’aéronef qui présente une constitution simplifiée.
A cet effet, est proposé un ensemble support pour un moteur d’une aile d’un aéronef, ledit ensemble support comportant :
- un mât moteur destiné à se fixer sous l’aile et présentant deux flancs latéraux, une face supérieure et une face inférieure,
- une attache moteur arrière appliquée contre la face inférieure et destinée à se fixer au moteur,
- pour chaque flanc latéral, une paire de ferrures latérales, où chaque ferrure latérale se présente sous la forme d’un mur fixé au flanc latéral et d’une semelle en partie basse du mur et perpendiculaire au mur, l’attache moteur arrière étant fixée à chaque semelle.
Un tel ensemble support permet donc de s’affranchir des goupilles de sécurité de l’état de la technique et donc de simplifier la géométrie des composants le constituant.
Avantageusement, les deux ferrures latérales d’une même paire sont accolées l’une contre l’autre.
Avantageusement, l’attache moteur arrière est fixée à chaque semelle par des boulons verticaux.
L’invention propose également un aéronef comportant une aile, un moteur et un ensemble support selon l'une des variantes précédentes, où le mât moteur est fixé sous l’aile et où le moteur est fixé à l’attache moteur arrière.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels :
la Fig. 1 est une vue de côté d’un aéronef selon l’invention, la Fig. 2 est une vue de côté d’un ensemble support selon l’invention, et la Fig. 3 est une vue en perspective de l’ensemble support selon l’invention.
EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION
Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position sont pris en référence à un aéronef en position d’avancement, c'est-à-dire comme il est représenté sur la Fig. 1.
La Fig. 1 montre un aéronef 100 qui présente un moteur 102, en particulier un turbomoteur.
Dans la description qui suit, et par convention, on appelle X l'axe longitudinal du moteur 102 orienté positivement dans le sens d'avancement de l'aéronef 100, on appelle Y la direction transversale du moteur 102 qui est horizontale lorsque l’aéronef est au sol, et Z la direction verticale ou hauteur verticale lorsque l'aéronef est au sol, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles.
Dans le mode de réalisation de l’invention présente sur la Fig. 1, l’aéronef 100 comporte un moteur 102 sous chaque aile 103, mais il est possible de prévoir plusieurs moteurs sous chaque aile.
Sous chaque aile 103 et pour chaque moteur 102, l’aéronef 100 présente un ensemble support 150 qui comprend un mât moteur 104 qui est fixé à la structure de l’aile 103 et s’étend sous l’aile 103, et une attache moteur arrière 106 à laquelle le moteur 102 est fixé.
La Fig. 2 et la Fig. 3 montrent plus particulièrement l’ensemble support 150 qui comporte également deux paires de ferrures latérales 202a-b.
Le mât moteur 104 prend globalement la forme d’un parallélépipède rectangle présentant deux flancs latéraux 306, une face supérieure 308 et une face inférieure 310.
L’attache moteur arrière est appliquée contre la face inférieure 310 du mât moteur 104.
Le moteur 102 est également fixé au mât moteur 104 par une attache moteur avant 108. Le mât moteur 104 est fixé à la structure de l’aile 103 par l’intermédiaire de moyens de fixation 20 arrangés au niveau de sa face supérieure 308.
Une paire de ferrures latérales 202a-b est fixée à l’un des flancs latéraux 306 et l’autre paire de ferrures latérales 202a-b est fixée à l’autre flanc latéral 306. Les deux paires de ferrures latérales 202a-b sont fixées l’une en face de l’autre et de part et d’autre d’un plan vertical XZ.
Chaque ferrure latérale 202a-b se présente sous la forme d’un mur 302a-b et d’une semelle 304a-b en partie basse du mur 302a-b et perpendiculaire au mur 302a-b. Lorsque les ferrures latérales 202a-b sont fixées, les semelles 304a-b sont orientées vers l’extérieur.
Les deux murs 302a-b d’une paire de ferrures latérales 202a-b sont ainsi fixés à un même flanc latéral 306, et les deux murs 302a-b de l’autre paire de ferrures latérales 202a-b sont fixés à l’autre flanc latéral 306.
Ainsi, pour chaque flanc latéral 306, l’ensemble support 150 présente une paire de ferrures latérales 202a-b, où chaque ferrure latérale 202a-b se présente sous la forme d’un mur 302a-b fixé au flanc latéral 306.
La fixation de chaque mur 302a-b au mât moteur 104 s’effectue ici par des 5 boulons 312 horizontaux.
L’attache moteur arrière 106 comporte une poutre 208 et des éléments de fixation qui se fixent entre la poutre 208 et le moteur 102. Chaque élément de fixation peut prendre la forme d’une biellette, d’une barre 316 ou de tout autre élément approprié.
La poutre 208 de l’attache moteur arrière 106 s’étend sous la face inférieure 310 et se fixe à chaque semelle 304a-b de chaque ferrure latérale 202a-b. La fixation à chaque semelle 304a-b et à la face inférieure 310 s’effectue ici par des boulons 314 verticaux.
La présence de deux ferrures latérales 202a-b de chaque côté permet de s’affranchir d’au moins une partie des goupilles de sécurité de l’état de la technique, puisqu’en cas d’incident sur l’une des ferrures latérales 202a-b d’une paire ou sur l’un des boulons 314 verticaux, l’autre ferrure latérale 202a-b de la même paire et son boulon 314 vertical jouent le rôle de système de sécurité puisqu’il y a deux chemins d’effort distincts.
L’absence d’un certain nombre de goupilles de sécurité permet en outre de simplifier le montage de l’ensemble support 150 et de gagner en encombrement.
Les deux ferrures latérales 202a-b de la même paire sont accolées l’une contre l’autre afin que chaque ferrure latérale 202a-b serve d’appui à l’autre ferrure latérale 202a-b.
Claims (4)
- REVENDICATIONS1) Ensemble support (150) pour un moteur (102) d’une aile (103) d’un aéronef (100), ledit ensemble support (150) comportant :- un mât moteur (104) destiné à se fixer sous l’aile (103) et présentant deux flancs latéraux (306), une face supérieure (308) et une face inférieure (310),5 - une attache moteur arrière (106) appliquée contre la face inférieure (310) et destinée à se fixer au moteur (102),- pour chaque flanc latéral (306), une paire de ferrures latérales (202a-b), où chaque ferrure latérale (202a-b) se présente sous la forme d’un mur (302a-b) fixé au flanc latéral (306) et d’une semelle (304a-b) en partie basse du mur (302a-b) et10 perpendiculaire au mur (302a-b), l’attache moteur arrière (106) étant fixée à chaque semelle (304a-b).
- 2) Ensemble support (150) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux ferrures latérales (202a-b) d’une même paire sont accolées Tune contre l’autre.
- 3) Ensemble support (150) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce 15 que l’attache moteur arrière (106) est fixée à chaque semelle (304a-b) par des boulons (314) verticaux.
- 4) Aéronef (100) comportant une aile (103), un moteur (102) et un ensemble support (150) selon l'une des revendications 1 à 3, où le mât moteur (104) est fixé sous l’aile (103) et où le moteur (12) est fixé à l’attache moteur arrière (106).PL. 1/2
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