FR3047726A1 - Mat d'un aeronef - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un mât (100) d'un aéronef présentant un axe longitudinal. Le mât (100) comporte : - une structure primaire (102), - une structure secondaire (104), et - un ensemble structurel (110), ledit ensemble structurel comprenant deux pièces (112, 114) fixées, d'une part, à la structure primaire (102) par une même liaison rotule (120), et, d'autre part, à la structure secondaire (104) par une même liaison rotule (130). Les liaisons rotules facilitent le réglage du mât lors de son assemblage.
Description
MAT D’UN AERONEF
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention concerne un mât d’un aéronef comportant une structure primaire, une structure secondaire et un ensemble structurel solidarisant la structure primaire avec la structure secondaire, ainsi qu’un aéronef comportant au moins un tel mât.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE
La Fig. 1 montre un mât 10 de l’état de la technique. Le mât 10 est classiquement fixé sous une voilure d’un aéronef et supporte une nacelle dans laquelle est disposé un réacteur. Le mât 10 se décompose en une structure primaire 12 et une structure secondaire 14. La structure primaire 12 supporte le réacteur et est fixée sous la voilure. La structure secondaire 14 qui est également fixée sous la voilure supporte généralement les capots de la nacelle.
La structure primaire 12 et la structure secondaire 14 sont également fixées l’une à l’autre au niveau d’une partie avant de la structure primaire 12 par un ensemble structurel 16 qui comporte deux bielles 18. Chaque bielle 18 présente ainsi une première extrémité fixée mobile en rotation à la structure primaire 12 et une deuxième extrémité fixée mobile en rotation à la structure secondaire 14.
Afin d’assurer un bon réglage angulaire et en longueur, un technicien doit visser/dévisser chaque bielle 18. Un tel réglage peut alors être relativement long.
EXPOSE DE L'INVENTION
Un objet de la présente invention est de proposer un mât d’un aéronef qui en particulier facilite les réglages entre la structure primaire et la structure secondaire. A cet effet, est proposé un mât d’un aéronef présentant un axe longitudinal, ledit mât comportant : - une structure primaire, - une structure secondaire, et - un ensemble structurel, ledit ensemble structurel comprenant deux pièces fixées, d’une part, à la structure primaire par une même liaison rotule, et, d’autre part, à la structure secondaire par une même liaison rotule.
Les liaisons rotules facilitent le réglage du mât lors de son assemblage.
Avantageusement, chacune des deux pièces comprend un orifice traversant, l’orifice d’une première pièce étant coaxial à l’orifice d’une seconde pièce.
Avantageusement, chaque liaison rotule est réalisée par : - un moyeu dont l’axe est sensiblement parallèle à l’axe longitudinal, - une plaque support solidaire du moyeu et assurant la fixation du moyeu sur la structure primaire ou la structure secondaire, et - une rotule constituée d’une sphère présentant un alésage, emmanchée et fixe sur le moyeu et d’une cage présentant une surface intérieure sphérique emmanchée et mobile sur la sphère et une surface extérieure cylindrique et chaque pièce présente un perçage coaxial avec l’axe du moyeu et dans lequel s’emmanche la surface extérieure cylindrique.
Avantageusement, la plaque support fixée à la structure secondaire est perpendiculaire à un axe vertical Z et des cales pelables sont disposées entre ladite plaque support et la structure secondaire. L’invention propose également un aéronef présentant un axe longitudinal et comportant une voilure sous laquelle est fixé au moins un mât selon l'une des variantes précédentes.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : la Fig. 1 est une vue en perspective d’un mât de l’état de la technique, la Fig. 2 est une vue de côté d’un aéronef selon l'invention,
La Fig. 3 est une vue en perspective d’un mât selon un premier mode de réalisation de l’invention,
La Fig. 4 est une vue en perspective d’un mât selon un deuxième mode de réalisation de l’invention,
La Fig. 5 est une vue éclatée d’un ensemble structurel selon le deuxième mode de réalisation de l’invention, et
La Fig. 6 est une coupe selon le plan V d’un détail de l’ensemble structurel de la Fig. 4.
EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION
Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position sont pris en référence à un mât d’aéronef dans sa position d’utilisation, c'est-à-dire comme il est représenté sur les Figs. 3 et 4.
La Fig. 2 montre un aéronef 1 selon l’invention qui comporte un fuselage 2 et une voilure 3 répartie de part et d’autre du fuselage 2. L’aéronef 1 comporte également, fixé sous la voilure 3, au moins un mât 100, 200. Sous chaque mât 100, 200 est fixé un ensemble de motorisation 4 qui comprend une nacelle et un réacteur logé dans la nacelle.
On appelle X l'axe longitudinal de l’aéronef 1 qui est orienté positivement dans le sens d'avancement de l'aéronef 1 et qui est également l'axe longitudinal de la nacelle. On appelle Y l'axe transversal de l’aéronef 1 qui est horizontal lorsque l’aéronef 1 est au sol, et Z l'axe vertical ou hauteur verticale lorsque l'aéronef 1 est au sol, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles.
La Fig. 3 montre une partie d’un mât 100 selon un premier mode de réalisation de l’invention. Le mât 100 comporte une structure primaire 102 et une structure secondaire 104 qui sont fixées l’une à l’autre au niveau d’une partie avant de la structure primaire 102 par l’intermédiaire d’un ensemble structurel 110.
La Fig. 4 montre une partie d’un mât 200 selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Le mât 200 comporte également une structure primaire 102 et une structure secondaire 104 qui sont fixées l’une à l’autre au niveau d’une partie avant de la structure primaire 102 par l’intermédiaire d’un ensemble structurel 210.
Comme pour l’état de la technique, la structure primaire 102 supporte le réacteur et est fixée sous la voilure et la structure secondaire 104 est également fixée sous la voilure et supporte les capots de la nacelle. L’ensemble structurel 110, 210 comporte deux pièces 112, 114, 212, 214 qui sont fixées, d’une part, à la structure primaire 102 par une même première liaison rotule 120, et, d’autre part, à la structure secondaire 104 par une même deuxième liaison rotule 130. A cette fin, l’ensemble structurel 110, 210 comporte des moyens pour réaliser la première liaison rotule 120 et la deuxième liaison rotule 130. Ainsi, chaque pièce 112, 114, 212, 214 est fixée à la structure primaire 102 par la première liaison rotule 120 et à la structure secondaire 104 par la deuxième liaison rotule 130.
Les liaisons rotules 120 et 130 permettent un réglage simple lors de la mise en place de l’ensemble structurel 110, 210.
Chaque pièce 112, 114, 212, 214 est une pièce allongée qui s’étend sensiblement dans un plan sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinal X. La première liaison rotule 120 est disposée au niveau de la partie avant de la structure primaire 102 et la deuxième liaison rotule 130 se situe sous la structure secondaire 104. Les deux pièces 112, 114, 212, 214 sont agencées l’une derrière l’autre par rapport à l’axe longitudinal X.
Dans le mode de réalisation de la Fig. 3, le mât 100 présente une prise d’air 150 dont la normale est orientée sur le côté par rapport à l’axe longitudinal X, en d’autres termes, la normale est orientée sur le côté par rapport à un plan vertical parallèle au plan XZ. Cette prise d’air 150 permet la captation d’air du réacteur après qu’il a traversé la soufflante.
Dans le mode de réalisation de la Fig. 4, le mât 200 présente une prise d’air 250 dont la normale est orientée sensiblement parallèlement à l’axe longitudinal X, en d’autres termes, la normale est dans un plan vertical parallèle au plan XZ. Cette prise d’air 250 permet la captation d’air du réacteur après qu’il a traversé la soufflante. L’orientation de la normale permet une captation d’air plus importante que celle obtenue dans le cas de la Fig. 3, ainsi qu’un gain de place. A cette fin, chacune des deux pièces 212 et 214 présente un orifice 218, 216 traversant. L’orifice 218 d’une première pièce 212 étant coaxial à l’orifice 216 d’une seconde pièce 214 Les deux orifices 216 et 218 forment la prise d’air 250.
La Fig. 4 est plus particulièrement associée au deuxième mode de réalisation de l’invention, mais elle s’applique de la même manière au premier mode de réalisation. La seule différence réside dans l’absence des orifices 216 et 218.
La Fig. 5 est plus particulièrement associée à la première liaison rotule 120, mais elle s’applique de la même manière à la deuxième liaison rotule 130.
Les moyens permettant de réaliser chaque liaison rotule 120, 130 comportent ici: - un moyeu 402 dont l’axe est sensiblement parallèle à l’axe longitudinal X, en d’autres termes, l’axe du moyeu 402 est dans un plan vertical parallèle au plan XZ, - une plaque support 404 solidaire du moyeu 402 et qui assure la fixation du moyeu 402 sur la structure primaire 102 ou la structure secondaire 104, et - une rotule 406 constituée d’une sphère 408 présentant un alésage, emmanchée et fixe sur le moyeu 402 et d’une cage 410 présentant une surface extérieure cylindrique 420 et une surface intérieure sphérique emmanchée et mobile sur la sphère 408.
Pour chaque liaison rotule 120, 130, chaque pièce 212, 214 présente un perçage 412,414, 416, 418 coaxial avec Taxe du moyeu 402 et dans lequel s’emmanche la surface extérieure cylindrique 420.
Pour assurer la fixation de chaque pièce 212, 214, sur la surface extérieure cylindrique 420, un écrou de serrage 422 se visse sur la cage 410 pour prendre en sandwich les deux pièces 212 et 214 entre ledit écrou de serrage 422 et un épaulement 424 de la cage 410.
Pour assurer le blocage en translation et en rotation de la sphère 408 par rapport au moyeu 402, l’extrémité libre du moyeu 402 présente un épaulement 504, la sphère 408 présente une collerette 502 s’étendant radialement à l’intérieur de l’alésage vers le centre et s’appuyant contre l’épaulement 504, et une plaque d’arrêt 506 qui se fixe contre l’extrémité libre du moyeu 402 pour prendre en sandwich la collerette 502 entre ladite plaque d’arrêt 506 et l’épaulement 504 est prévue.
La fixation de la plaque d’arrêt 506 est réalisée par des vis de serrage.
La plaque support 404 est fixée sur la structure primaire 102 ou la structure secondaire 104 par exemple à l’aide d’une pluralité de systèmes vis écrou.
La plaque support 404 fixée sur la structure primaire 102 est fixée sur une face frontale de ladite structure primaire 102, c'est-à-dire sur une face perpendiculaire à l’axe longitudinal X et orientée vers l’arrière de l’aéronef 1.
Pour ajuster la position de chaque plaque support 404 et effectuer un réglage en position, des cales pelables 450 sont disposées entre ladite plaque support 404 et la structure 102, 104 sur laquelle elle se fixe. En particulier, la plaque support 404 fixée à la structure secondaire 104 est perpendiculaire à l’axe vertical Z et les cales pelables 450 entre ladite plaque support 404 et la structure secondaire 104 permettent un réglage en Z.
Claims (5)
- REVENDICATIONS 1) Mât (100, 200) d’un aéronef (1) présentant un axe longitudinal (X), ledit mât (100, 200) comportant : - une structure primaire (102), - une structure secondaire (104), et - un ensemble structurel (110, 210), ledit ensemble structurel étant caractérisé en ce qu’il comprend deux pièces (112, 114, 212, 214) fixées, d’une part, à la structure primaire (102) par une même liaison rotule (120), et, d’autre part, à la structure secondaire (104) par une même liaison rotule (130).
- 2) Mât (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce en ce que chacune des deux pièces (212, 214) comprend un orifice (218, 216) traversant, l’orifice d’une première pièce étant coaxial à l’orifice d’une second pièce.
- 3) Mât (100, 200) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque liaison rotule (120, 130) est réalisée par : - un moyeu (402) dont Taxe est sensiblement parallèle à Taxe longitudinal X, - une plaque support (404) solidaire du moyeu (402) et assurant la fixation du moyeu (402) sur la structure primaire (102) ou la structure secondaire (104), et - une rotule (406) constituée d’une sphère (408) présentant un alésage, emmanchée et fixe sur le moyeu (402) et d’une cage (410) présentant une surface intérieure sphérique emmanchée et mobile sur la sphère (408) et une surface extérieure cylindrique (420) et en ce que chaque pièce (212, 214) présente un perçage (412,414, 416, 418) coaxial avec Taxe du moyeu (402) et dans lequel s’emmanche la surface extérieure cylindrique (420).
- 4) Mât (100, 200) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la plaque support (404) fixée à la structure secondaire (104) est perpendiculaire à un axe vertical Z et en ce que des cales pelables (450) sont disposées entre ladite plaque support (404) et la structure secondaire (104).
- 5) Aéronef (1) présentant un axe longitudinal (X) et comportant une voilure (3) sous laquelle est fixé au moins un mât (100, 200) selon l'une des revendications 1 à 4.
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| FR1651187A FR3047726B1 (fr) | 2016-02-15 | 2016-02-15 | Mat d'un aeronef |
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| FR3047726A1 true FR3047726A1 (fr) | 2017-08-18 |
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Family
ID=55953242
Family Applications (1)
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| Country | Link |
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| FR (1) | FR3047726B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2577540A (en) * | 2018-09-28 | 2020-04-01 | Airbus Operations Ltd | Joint for connecting aircraft structures |
Citations (2)
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| EP2410202A1 (fr) * | 2010-07-22 | 2012-01-25 | Airbus Operations | Dispositif de liaison destiné à relier un premier corps à un second corps, notamment pour ensemble moteur d'aéronef |
| FR3012416A1 (fr) * | 2013-10-31 | 2015-05-01 | Airbus Operations Sas | Aeronef comprenant une liaison souple deportee entre un moteur et une structure primaire de mat moteur |
-
2016
- 2016-02-15 FR FR1651187A patent/FR3047726B1/fr active Active
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| US11161618B2 (en) | 2018-09-28 | 2021-11-02 | Airbus Operations Limited | Joint for connecting aircraft structures |
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| FR3047726B1 (fr) | 2019-05-03 |
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