FR3054806A1

FR3054806A1 - Appui superieur de suspension comprenant un element de blocage par rapport a une caisse de vehicule, ensemble comprenant un tel appui, et procede d'assemblage d'un tel appui avec une caisse de vehicule

Info

Publication number: FR3054806A1
Application number: FR1657532A
Authority: FR
Inventors: Jerome Kieffer; Gerard Poindessault
Original assignee: Trelleborg Modyn SAS
Current assignee: Vibracoustic Nantes SAS
Priority date: 2016-08-03
Filing date: 2016-08-03
Publication date: 2018-02-09
Anticipated expiration: 2036-08-03
Also published as: US10926598B2; EP3494001B1; CN109562665A; WO2018024500A1; FR3054806B1; EP3494001A1; US20190176556A1; BR112019001897A2

Abstract

Appui supérieur de suspension de véhicule (10) comprenant un bloc antivibratoire (16) logé dans un carter (18), le carter (18) comprenant au moins un élément de blocage (22) mobile entre une position d'assemblage et une position de blocage, l'élément de blocage (22) étant configuré pour bloquer, en position de blocage, l'appui supérieur de suspension de véhicule (10) par rapport une caisse de véhicule (100) lorsque l'appui supérieur de suspension de véhicule (10) est assemblé à une caisse de véhicule (100).

Description

DOMAINE DE L'INVENTION [0001] L'invention concerne le domaine des dispositifs antivibratoires pour véhicules, et plus particulièrement un appui supérieur de suspension, un ensemble comprenant un tel appui et un amortisseur, ainsi qu'un procédé de montage d'un tel appui supérieur de suspension sur une caisse de véhicule.

ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0002] Les appuis supérieurs de suspension de véhicule connus sont assemblés à une caisse de véhicule par au moins deux vis ou boulons. Ainsi, on doit prévoir un dégagement suffisant autour de ces appuis connus pour permettre l'accès de machines-outils pour réaliser ce vissage. Ceci implique une forte contrainte tant au niveau de la conception des appuis supérieurs de suspension et de la caisse de véhicule, tandis que l'opération de vissage prend un certain temps ralentissant l'assemblage du véhicule. Il existe donc un besoin en ce sens.

PRESENTATION DE L'INVENTION [0003] Le présent exposé concerne un appui supérieur de suspension de véhicule.

[0004] Un mode de réalisation concerne un appui supérieur de suspension de véhicule comprenant un bloc antivibratoire logé dans un carter, le carter comprenant au moins un élément de blocage mobile entre une position d'assemblage et une position de blocage, l'élément de blocage étant configuré pour bloquer, en position de blocage, l'appui supérieur de suspension de véhicule par rapport une caisse de véhicule lorsque l'appui supérieur de suspension de véhicule est assemblé à une caisse de véhicule.

[0005] On comprend donc qu'il y a un ou plusieurs éléments de blocage. Par la suite, et sauf indication contraire, par « élément de blocage » on entend « au moins un élément de blocage ».

[0006] L'élément de blocage est un élément qui est déformable par rapport au reste du carter (i.e. dont la rigidité est au moins dix fois plus petite que la rigidité du reste du carter), de sorte qu'en position d'assemblage l'élément de blocage autorise l'assemblage de l'appui supérieur de suspension avec une caisse de véhicule, par exemple en insérant ledit appui dans un logement prévu à cet effet, tandis qu'en position de blocage, l'élément de blocage coopère avec la caisse de véhicule de manière à s'opposer au retrait dudit appui par rapport à la caisse de véhicule.

[0007] Bien entendu, l'élément de blocage peut être un élément d'encliquetage, par exemple une languette d'encliquetage, c'està-dire un élément qui est naturellement en position de blocage, mais qui se déforme grâce à son élasticité naturelle vers la position d'assemblage lors du montage de l'appui supérieur de suspension sur une caisse de véhicule pour reprendre sa position de blocage lorsque l'appui supérieur de suspension est en position sur la caisse de véhicule.

[0008] L'élément de blocage peut aussi être un élément qui est naturellement en position d'assemblage, et qui ne prend sa position de verrouillage que lorsqu'on lui impose un déplacement. En d'autres termes, dans ce cas, la position de blocage est la position de l'élément de blocage lorsqu'il est déplacé. Une telle configuration présente l'avantage de faciliter le démontage de l'appui supérieur de suspension de la caisse de véhicule sur laquelle il est monté. En effet, dès qu'on supprime le déplacement imposé à l'élément de blocage, ce dernier retourne naturellement dans la position d'assemblage grâce à son élasticité naturelle de sorte que l'appui supérieur de suspension peut aisément être déposé de la caisse de véhicule.

[0009] Selon encore une autre configuration, l'élément de blocage est mobile entre la position de blocage et la position d'assemblage, reste naturellement dans la position où il se trouve à un instant donné, et doit être déplacé volontairement pour être amené depuis une position vers l'autre position. Par exemple, on impose une déformation plastique à l'élément de blocage pour l'amener d'une position vers l'autre position.

[0010] Ainsi, un tel appui supérieur de suspension de véhicule ne nécessite aucun moyen extérieur de fixation pour être fixé sur une caisse de véhicule. Ceci facilite les opérations d'assemblage avec une caisse de véhicule, et donne une plus grande liberté de conception pour la partie de la caisse de véhicule recevant l'appui supérieur de suspension. En effet, il n'est pas nécessaire de prévoir un dégagement suffisant pour accéder à l'appui supérieur de suspension à l'aide d'une machine-outil pour sa fixation. On peut donc monter l'appui supérieur de suspension dans un espace plus confiné que l'espace nécessaire pour monter un appui supérieur de suspension connu. De plus, le montage d'un tel appui supérieur de suspension est plus rapide que le montage des appuis supérieur de suspension connus car on évite l'opération de vissage.

[0011] Dans certains modes de réalisation, l'élément de blocage comprend une languette.

[0012] On comprend donc que lorsqu'il y a plusieurs éléments de blocages, il y a plusieurs languettes.

[0013] Une languette est un élément facilement déplaçable entre deux positions différentes, tout en présentant un encombrement réduit. Par ailleurs, une languette présente une bonne résistance mécanique, notamment au flambage, vis-à-vis des efforts orientés selon la direction axiale de la languette vers l'extrémité proximale de la languette. En outre, une languette présente une structure simple, facile à fabriquer et facile à mettre en œuvre pour réaliser l'assemblage de l'appui supérieur avec une caisse de véhicule. Par conséquent, une languette est particulièrement bien adaptée pour former un élément de blocage d'un appui supérieur de suspension de véhicule produit et mis en œuvre à échelle industrielle.

[0014] Dans certains modes de réalisation, l'élément de blocage est configuré pour coopérer avec une caisse de véhicule.

[0015] En d'autres termes, l'élément de blocage présente une portion présentant une forme, un matériau et/ou une résistance adaptés pour coopérer directement avec la caisse de véhicule. Ceci permet de faciliter encore plus les opérations d'assemblage, aucun élément intermédiaire n'étant nécessaire entre l'élément de blocage et la caisse.

[0016] Dans certains modes de réalisation, le carter présente un épaulement configuré pour coopérer en appui avec la caisse de véhicule selon un premier sens, l'élément de blocage étant configuré pour bloquer l'appui supérieur de suspension de véhicule par rapport à la caisse de véhicule selon un deuxième sens opposé au premier sens.

[0017] On comprend donc que l'épaulement bloque l'appui supérieur de suspension par rapport à la caisse de véhicule dans un premier sens tandis que l'élément de blocage bloque l'appui supérieur de suspension par rapport à la caisse de véhicule dans le sens opposé. Ainsi, pour monter l'appui supérieur de suspension sur la caisse de véhicule, on insère l'appui dans le logement prévu à cet effet jusqu'à ce que l'épaulement coopère en butée avec la caisse de véhicule, puis on positionne l'élément de blocage en position de blocage, grâce à quoi l'appui supérieur de suspension est verrouillé sur la caisse de véhicule. Une telle structure d'assemblage est particulièrement simple à mettre en œuvre, efficace et fiable.

[0018] Dans certains modes de réalisation, l'appui supérieur de suspension de véhicule comprend un insert amovible configuré pour amener l'élément de blocage depuis la position d'assemblage vers la position de blocage et pour verrouiller l'élément de blocage en position de blocage.

[0019] On comprend que l'insert amovible est une pièce distincte du bloc antivibratoire et du carter, et qui est insérée dans l'ensemble formé par le bloc anti vibratoire et le carter tout en pouvant être retirée. Par exemple l'insert est inséré à force.

[0020] On comprend donc que lorsqu'on monte l'insert, on amène l'élément de blocage depuis la position d'assemblage vers la position de blocage, et qu'en restant en position, l'insert bloque l'élément de blocage en position de blocage. Inversement, lorsqu'on retire l'insert, on supprime la contrainte imposée à l'élément de blocage de sorte que l'élément de blocage peut revenir en position d'assemblage. Par exemple, l'élément de blocage est naturellement en position d'assemblage de sorte que lorsqu'on retire l'insert, l'élément de blocage revient tout seul en position d'assemblage grâce à son élasticité.

[0021] Une telle configuration est particulièrement simple à mettre en œuvre, de sorte que l'assemblage et la fixation de l'appui supérieur de suspension avec une caisse de véhicule est particulièrement aisé.

[0022] Bien entendu selon une variante, l'élément de blocage est amené en position de blocage part d'autres moyens, par exemple en étant déplacé volontairement ou grâce à son élasticité si la position de blocage est sa position naturelle tandis que l'insert n'est configuré que pour bloquer l'élément de blocage en position de blocage.

[0023] Dans certains modes de réalisation, le carter présente une paroi périphérique, l'élément de blocage comprenant une languette ménagée dans la paroi périphérique, l'insert amovible comprenant un doigt configuré pour déplacer et bloquer la languette vers l'extérieur de la paroi périphérique.

[0024] On comprend donc que lorsqu'il y a plusieurs éléments de blocages, il y a plusieurs languettes. On comprend également qu'il y a au moins autant de doigts que de languettes. Bien entendu la forme des doigts n'est pas limitée.

[0025] On comprend donc qu'en position de blocage la languette fait saillie vers l'extérieur de la paroi périphérique de manière à former un crochet de retenue coopérant avec la caisse de véhicule. Bien entendu, en position d'assemblage la languette peut faire saillie vers l'extérieur de la paroi périphérique tandis qu'en position de blocage la languette fait saillie vers l'extérieur de la paroi périphérique au-delà de la position d'assemblage.

[0026] Une telle configuration permet un assemblage particulièrement aisé de l'appui supérieur de suspension avec une caisse de véhicule et un verrouillage très facile et efficace.

[0027] Le présent exposé concerne également un ensemble comprenant un appui supérieur de suspension de véhicule et un amortisseur.

[0028] Un mode de réalisation concerne un ensemble comprenant un appui supérieur de suspension de véhicule tel que décrit dans le présent exposé assemblé avec un amortisseur, une butée de choc étant disposée entre l'amortisseur et l'insert amovible.

[0029] On comprend bien entendu que la butée de choc est un élément distinct de l'amortisseur. Par exemple, la butée de choc est montée sur la tige de l'amortisseur, entre le corps de l'amortisseur et l'appui supérieur de suspension. Un tel ensemble forme tout ou partie d'une jambe de force de véhicule et est prêt à être monté sur une caisse de véhicule. En effet, pour assembler cet ensemble sur une caisse de véhicule, il suffit d'introduire l'appui supérieur de suspension dans le logement prévu à cet effet de la caisse de véhicule, et de pousser l'amortisseur, grâce à quoi on pousse également l'insert amovible par l'intermédiaire de la butée de choc, ce qui fait passer l'élément de blocage de la position d'assemblage à la position de blocage et verrouille l'élément de blocage en position de blocage.

[0030] Le présent exposé concerne aussi un procédé d'assemblage d'un appui supérieur de suspension de véhicule avec une caisse de véhicule.

[0031] Un mode de réalisation concerne un procédé d'assemblage d'un appui supérieur de suspension de véhicule tel que décrit dans le présent exposé avec une caisse de véhicule, comprenant les étapes de placer l'élément de blocage en position d'assemblage ou laisser l'élément de blocage libre de se déplacer vers la position d'assemblage, insérer le carter dans un logement de la caisse de véhicule prévu à cet effet, et positionner l'élément de blocage en position de blocage de sorte que l'élément de blocage coopère avec la caisse de véhicule, [0032] On comprend donc qu'avant d'assembler l'appui supérieur de suspension avec la caisse de véhicule, soit on laisse libre l'élément de blocage si ce dernier est naturellement en position de blocage pour qu'il puisse se déplacer en position d'assemblage au cours de l'insertion de l'appui dans le logement de la caisse prévu à cet effet, soit on laisse l'élément de blocage en position d'assemblage si il est naturellement dans cette position, soit on l'amène en position d'assemblage si il demande à être déplacé pour être amené depuis une position vers l'autre position.

[0033] De même pour positionner l'élément de blocage en position de blocage, soit on laisse l'élément de blocage si ce dernier est naturellement en position de blocage, soit on déplace l'élément de blocage en position de blocage si ce dernier est naturellement en position d'assemblage ou bien si il demande à être déplacé pour être amené depuis une position vers l'autre position.

[0034] Dans certains modes de réalisation, on positionne et on verrouille l'élément de blocage dans la position de blocage à l'aide de l'insert amovible.

[0035] Dans certains modes de réalisation, un amortisseur est fixé à l'appui supérieur de suspension de véhicule, l'insert amovible étant inséré dans le carter en pressant l'amortisseur dans le sens d'insertion.

[0036] Bien entendu, l'amortisseur coopère directement ou indirectement avec l'insert, par exemple par l'intermédiaire d'une butée de choc.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS [0037] L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée faite ci-après de différents modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs. Cette description fait référence aux pages de figures annexées, sur lesquelles :

- la figure 1 représente une vue en perspective d'un appui supérieur de suspension de véhicule, l'insert amovible étant en approche de l'ensemble comprenant le carter et le bloc antivibratoire,

- la figure 2 représente l'appui supérieur de suspension de véhicule vu selon le plan de coupe II de la figure 1,

- les figures 3A à 3C représentent trois phases au cours de l'assemblage de l'appui supérieur de véhicule monté sur un amortisseur, avec une caisse de véhicule, et

- la figure 4 représente les déformations du corps en élastomère lors du déplacement axial de la bague.

DESCRIPTION DETAILLEE D’EXEMPLES DE REALISATION [0038] Les figures 1 et 2 représentent un appui supérieur de suspension de véhicule 10 respectivement vu en perspective et en coupe, où l'insert amovible 24 n'est pas inséré dans l'ensemble 20 formé par le carter 18 et le bloc antivibratoire 16 [0039] Le bloc antivibratoire 16 comprend un corps en élastomère 16A présentant une première surface de contact 40 et une bague 16B configurée pour être assemblée à une tige d'amortisseur, cette bague 16B présentant une forme symétrique de révolution s'étendant selon un axe X. Plus généralement, le bloc antivibratoire 16 s'étend selon la direction axiale X. La première surface de contact 40 s'étend également selon la direction axiale X. Bien entendu le corps en élastomère 16A est plus souple que la bague 16B de manière à pouvoir se déformer élastiquement et amortir les vibrations subies par la bague 16B de sorte que ces vibrations ne sont pas transmises, en tout ou partie, au carter 18. Par exemple la bague 16B est en métal ou en matériau polymérique. Pour la fabrication du bloc a nti vibratoire 16, le corps en élastomère 16A est surmoulé autour de la bague 16B.

[0040] Le carter 18 est en matériau polymérique et surmoulé autour du bloc antivibratoire 16. Ainsi, l'ensemble 20 formé par le bloc antivibratoire 16 et par le carter 18 forme une seule et même pièce. Un espace E est ménagé en vis-à-vis de la première surface de contact 40. Le carter 18 présente une forme annulaire d'axe X. En particulier, le carter présente une portion interne 18A qui enserre de part et d'autre selon la direction axiale X le bloc anti vibratoire 16. En d'autres termes, le bloc antivibratoire 16 est pris en sandwich selon la direction axiale X par la portion interne 18A du carter 18.

[0041] Bien entendu, et ce de manière générale, une direction radiale R est une direction perpendiculaire à l’axe X. La direction azimutale ou circonférentielle C correspond à la direction décrivant un anneau autour de la direction axiale X. Les trois directions axiale X, radiale R et azimutale C correspondent respectivement aux directions définies par la côte, le rayon et l'angle dans un système de coordonnées cylindrique. Enfin, sauf précision contraire, les adjectifs « interne » et « externe » sont utilisés en référence à une direction radiale R de sorte que la partie intérieure (i.e. radialement intérieure) d’un élément est plus proche de l’axe X que la partie externe (i.e. radialement externe) du même élément.

[0042] Le carter 18 présente une portion externe 18B présentant une paroi périphérique 19, des languettes 22 configurées pour coopérer avec une caisse d'un véhicule et formant chacune un élément de blocage étant ménagées dans la paroi périphérique 19. Dans cet exemple, le carter 18 comprend quatre languettes 22. Chaque languette 22 s'étend sensiblement selon la direction axiale X en position d'assemblage (c'est-àdire en formant un angle inférieur à 30° avec la direction axiale). Chaque languette 22 est mobile entre une position d'assemblage, position qui est représentée sur les figures 1, 2, 3A et 3B, et une position de blocage, position qui est représentée sur les figures 3C et 4. On note qu'en position d'assemblage les languettes 22 font saillie radialement vers l'extérieur de la paroi périphérique 19 tandis qu'en position de blocage les languettes 22 font « encore plus saillie » vers l'extérieur de la paroi périphérique 19, c'est-à-dire qu'elles font saillies radialement vers l'extérieur au-delà de la position d'assemblage. Par ailleurs, dans cet exemple, par leur élasticité, la position naturelle des languettes 22 (i.e. au repos ou lorsqu'elles ne sont soumises à aucune contrainte) correspond à la position d'assemblage. Les languettes 22 sont configurées pour bloquer, en position de blocage, l'appui supérieur de suspension 10 par rapport à une caisse de véhicule lorsque l'appui supérieur 10 est assemblé avec une caisse de véhicule (voir figure 3C).

[0043] Le carter 18 présente également un épaulement 23 configuré pour coopérer avec une caisse de véhicule. Cet épaulement 23 est annulaire et s'étend circonférentiellement sur toute la périphérie de la portion externe 18B du carter 18 Dans cet exemple, l'épaulement 23 comprend un joint torique 25.

[0044] Ainsi, l'épaulement 23 est configuré pour coopérer en appui avec une caisse de véhicule selon un premier sens axial XI tandis que les languettes 22 sont configurées pour coopérer en appui avec la caisse de véhicule selon un deuxième sens axial X2 opposé au premier sens axial XI.

[0045] L'insert amovible 24 présente une forme annulaire d'axe X, et présente autant de doigts 26 que le carter 18 présente de languettes 22, à savoir dans cet exemple quatre doigts 26. Les doigts 26 s'étendent selon la direction axiale X depuis une embase annulaire 29. L'insert est configuré pour être inséré selon la direction axiale X dans l'ensemble 20 formé par le bloc anti vibratoire 16 et le carter 18. On note que la surface 29A de l'embase 29 opposée aux doigts 26 forme un congé de centrage configuré pour coopérer par complémentarité de forme avec une butée de choc 32 (voir figure 4).

[0046] Les faces internes des doigts 26 forment une deuxième surface de contact 42 s'étendant selon la direction axiale X en vis-à-vis et à distance de la première surface de contact 40. Ainsi, les première et deuxième surfaces de contact 40 et 42 sont discontinues. Bien entendu selon une variante, la première surface de contact pourrait être continue tandis que la deuxième surface de contact est discontinue, ou inversement. Lorsque l'insert 24 est inséré dans l'ensemble 20 formé par le bloc antivibratoire 16 et le carter 18, la première surface de contact 40 et la deuxième surface de contact 42 sont radialement distantes d'une distance D l'une de l'autre (voir figure 4).

[0047] La portion d'extrémité distale 26A des doigts 26 présente une surface externe inclinée 27 de sorte que la distance entre la surface TJ et l'axe X diminue selon la direction axiale X en allant vers l'extrémité distale des doigts (i.e. selon le sens axial XI). Cette surface inclinée 27 est configurée pour coopérer en appui avec les languettes 22 de manière à amener, lors de l'insertion de l'insert 24 dans l'ensemble 20, les languettes 22 depuis la position d'assemblage vers la position de blocage, et pour maintenir les languettes 22 en position de blocage. Ainsi, l'insert 24 est configuré pour amener les languettes 22 depuis la position d'assemblage vers la position de blocage et pour verrouiller les languettes 22 en position de blocage.

[0048] On note que l'insert 24 est inséré dans l'ensemble 20 de sorte que les doigts 26 s'étendent dans l'espace E s'étendant axialement et ménagé radialement entre la portion externe 18B du carter 18 d'une part et le bloc antivibratoire 16 la portion interne 18A du carter 18 d'autre part. Par ailleurs, le carter 18 et l'insert 24 sont configurés de sorte que l'insert 24 est inséré à force dans l'ensemble 20. L'espace E étant débouchant des deux côtés de l'ensemble 20 selon la direction axiale X, pour retirer l'insert 24 de l'ensemble 20 il est par exemple possible d'appuyer sur l'extrémité distale des doigts 26 dans le sens X2.

[0049] Nous allons maintenant décrire l'assemblage de l'appui supérieur de suspension 10 à une caisse de véhicule en référence aux figures 3A à 3C. Dans cet exemple, l'appui supérieur de suspension 10 fait partie d'un ensemble 50 comprenant en outre un amortisseur 28 et une butée de choc 32. L'appui supérieur de suspension 10 est fixé à l'amortisseur 28, et plus particulièrement à la tige 28B de l'amortisseur 28 de manière connue par ailleurs. En outre la butée de choc 32 est emmanchée sur la tige 28B et disposée axialement entre le corps 28A de l'amortisseur 28 et l'insert amovible 24.

[0050] Sur la figure 3A, l'insert 24 n'est inséré qu'en partie dans l'ensemble 20 formé par le bloc antivibratoire 16 et le carter 18, de sorte qu'il ne coopère pas avec les languettes 22. Les languettes 22 sont ainsi dans la position d'assemblage.

[0051] Sur la figure 3A, on présente l'ensemble 50 vis-à-vis de la caisse de véhicule 100, et on introduit l'appui supérieur de suspension 10 dans le logement 102 de la caisse 100 prévu à cet effet. Considéré selon la direction axiale X (i.e. selon la direction verticale sur les figures 3A, 3B et 3C), l'ensemble 20 formé par le bloc antivibratoire 16 et par le carter 18 forme la partie supérieure de l'appui supérieur de suspension 10 qui est introduite en premier dans le logement 102, par le dessous. En d'autres termes, on insère le carter 18 dans le logement 102.

L'insert 24 forme la partie inférieure de l'appui supérieur de suspension 10.

[0052] On introduit l'appui supérieur de suspension 10 dans le logement 102 selon le sens axial XI jusqu'à ce que l'épaulement 23 coopère en appui (directement et/ou via le joint 25) avec la caisse 100. Les languettes 22 étant en position d'assemblage, elles ne gênent pas l'introduction de l'appui supérieur de suspension 10 dans le logement 102 et ne coopèrent pas avec le rebord 104 du logement 102.

[0053] Sur la figure 3B, l'épaulement 23 coopère en appui avec la caisse 100 tandis que les languettes 22 sont toujours dans la position d'assemblage. On continu de pousser l'amortisseur 28 vers le haut selon le sens axial XI, de sorte la tige 28B s'enfonce dans le corps 28A et que le corps 28A presse la butée de choc 32. Ainsi, on emmanche l'insert 24 dans l'ensemble 20 avec l'amortisseur 28 par l'intermédiaire de la butée de choc 32 selon la direction axiale X dans le sens d'insertion XI.

[0054] Sur la figure 3C, on a finalisé l'insertion de l'insert 24 dans l'ensemble 20 de sorte que l'insert 24 a amené les languettes 22 depuis la position d'assemblage à la position de blocage, comme cela est symbolisé par les flèches en trait épais. Les languettes 22 font donc plus saillie vers l'extérieur du carter 18 qu'en position d'assemblage de sorte que leur extrémité distale coopère avec la caisse 100, et plus particulièrement dans cet exemple avec l'épaulement formé par le rebord 104, et bloquent l'appui supérieur 10 selon la direction axiale X dans le sens du retrait de l'appui supérieur de suspension 10 par rapport à la caisse de véhicule 100 (i.e. selon le sens X2). Bien entendu, lorsqu'on relâche la pression exercée sur l'amortisseur 28, l'amortisseur 28 et la butée de choc 32 reviennent en position initiale tandis que l'insert 24, emmanché à force au sein de l'ensemble 20 reste en position au sein de l'ensemble 20 et verrouille les languettes 22 en position de blocage.

[0055] La figure 4 représente plus en détail l'appui supérieur de suspension 10 assemblé à la caisse de véhicule 100. Dans cette configuration, les languettes 22 sont en position de blocage tandis que la première face de contact 40 et la deuxième face de contact 42 sont en vis-à-vis et distantes l'une de l'autre d'une distance D. Lorsqu'une force axiale F est appliquée par l'amortisseur 28 sur la bague 16B, de sorte que la bague 16B se déplace selon la direction axiale X, le corps en élastomère

16A se déforme de sorte que la première face de contact 40 coopère au moins en partie en appui avec la deuxième face de contact 42 selon au moins un régime de déformation du corps en élastomère 16A (i.e. selon au moins une déformation du corps en élastomère 16A). Un tel régime de déformation est représenté en trait discontinu sur la figure 4. Ainsi, on considère que le corps en élastomère 16A est déformable de sorte que la première surface de contact 40 coopère au moins en partie en appui avec la deuxième surface de contact 42. Grâce à cette coopération en appui des faces de contact 40 et 42, l'amplitude du débattement de la bague 16B selon la direction axiale X est limitée.

[0056] Bien que la présente invention ait été décrite en se référant à des exemples de réalisation spécifiques, il est évident que des modifications et des changements peuvent être effectués sur ces exemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation illustrés/mentionnés peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Par conséquent, la description et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif.

[0057] Il est également évident que toutes les caractéristiques décrites en référence à un procédé sont transposables, seules ou en combinaison, à un dispositif, et inversement, toutes les caractéristiques décrites en référence à un dispositif sont transposables, seules ou en combinaison, à un procédé.

Claims

REVENDICATIONS

1. Appui supérieur de suspension de véhicule (10) comprenant un bloc antivibratoire (16) logé dans un carter (18), le carter (18) comprenant au moins un élément de blocage (22) mobile entre une position d'assemblage et une position de blocage, l'élément de blocage (22) étant configuré pour bloquer, en position de blocage, l'appui supérieur de suspension de véhicule (10) par rapport une caisse de véhicule (100) lorsque l'appui supérieur de suspension de véhicule (10) est assemblé à une caisse de véhicule (100).
2. Appui supérieur de suspension de véhicule (10) selon la revendication 1, dans lequel l'élément de blocage comprend une languette (22).
3. Appui supérieur de suspension de véhicule (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'élément de blocage (22) est configuré pour coopérer avec une caisse de véhicule (100).
4. Appui supérieur de suspension de véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le carter (18) présente un épaulement (23) configuré pour coopérer en appui avec la caisse de véhicule (100) selon un premier sens (XI), l'élément de blocage (22) étant configuré pour bloquer l'appui supérieur de suspension de véhicule (10) par rapport à la caisse de véhicule (100) selon un deuxième sens (X2) opposé au premier sens (XI).
5. Appui supérieur de suspension de véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant un insert amovible (24) configuré pour amener l'élément de blocage (22) depuis la position d'assemblage vers la position de blocage et pour verrouiller l'élément de blocage (22) en position de blocage.
6. Appui supérieur de suspension de véhicule (10) selon la revendication 5, dans lequel le carter (18) présente une paroi périphérique (19), l'élément de blocage comprenant une languette (22) ménagée dans la paroi périphérique (19), l'insert amovible (24) comprenant un doigt (26) configuré pour déplacer et bloquer la languette (22) vers l'extérieur de la paroi périphérique (19).
7. Ensemble (50) comprenant un appui supérieur de suspension de véhicule (10) selon la revendication 5 ou 6 assemblé avec un amortisseur (28), une butée de choc (32) étant disposée entre l'amortisseur (28) et l'insert amovible (24).
8. Procédé d'assemblage d'un appui supérieur de suspension de véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 avec une caisse de véhicule (100), comprenant les étapes de :

- placer l'élément de blocage (22) en position d'assemblage ou laisser l'élément de blocage (22) libre de se déplacer vers la position d'assemblage,

- insérer le carter (18) dans un logement (102) de la caisse de véhicule (100) prévu à cet effet, et

- positionner l'élément de blocage (22) en position de blocage de sorte que l'élément de blocage (22) coopère avec la caisse de véhicule (100).
9. Procédé selon la revendication 8 pour assembler un appui supérieur de suspension de véhicule (10) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel on positionne et on verrouille l'élément de blocage (22) dans la position de blocage à l'aide de l'insert amovible (24).
10. Procédé selon la revendication 9, dans lequel un amortisseur (28) est fixé à l'appui supérieur de suspension de véhicule (10), l'insert amovible (24) étant inséré dans le carter (18) en pressant l'amortisseur (28) dans le sens d'insertion (XI).

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