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FR3050562B1 - Ecran pour planche de bord d’un vehicule automobile. - Google Patents

Ecran pour planche de bord d’un vehicule automobile. Download PDF

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FR3050562B1 FR1653585A FR1653585A FR3050562B1 FR 3050562 B1 FR3050562 B1 FR 3050562B1 FR 1653585 A FR1653585 A FR 1653585A FR 1653585 A FR1653585 A FR 1653585A FR 3050562 B1 FR3050562 B1 FR 3050562B1
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Abstract

Écran (20) pour planche de bord (10) d'un véhicule automobile, ledit écran (20) pouvant fonctionner selon une première et une deuxième configuration telle que : • dans la première configuration, ledit écran (20) permet d'accéder à un premier contenu visuel et présente un premier cône de visibilité permettant au premier contenu visuel d'être visible par le conducteur, • dans la deuxième configuration, ledit écran (20) permet d'accéder à un deuxième contenu visuel et présente un deuxième cône de visibilité ne permettant pas au deuxième contenu visuel d'être visible par le conducteur, caractérisé en ce que ledit écran (20) est monté mobile par rapport à ladite planche de bord (10) du véhicule automobile de telle sorte à passer de la première à la deuxième configuration par un mouvement dudit écran.

Description

ÉCRAN POUR PLANCHE DE BORD D’UN VEHICULE AUTOMOBILE.
[0001] La présente invention concerne de manière générale un écran pour planche de bord d’un véhicule automobile.
[0002] Il est connu dans l’art antérieur des écrans fixés sur la planche de bord d’un véhicule automobile. En contrepartie, ces systèmes présentent notamment l’inconvénient d’être peu flexibles et de ne pas s’adapter à différentes situations de vie à bord du véhicule automobile.
[0003] Le document FR3016722 concerne un véhicule automobile comportant une planche de bord équipée d’un écran situé face au passager avant. Ledit écran comporte un filtre électronique de confidentialité qui est apte à modifier le champ de visualisation dudit écran pour rendre le champ de visualisation invisible au conducteur par exemple quand le véhicule est en mouvement.
[0004] Cependant, cet écran ne permet pas de s’adapter à différentes situations de vie telle que partager des contenus audiovisuels avec les passagers arrière ou avec le conducteur, par exemple quand ledit véhicule est à l’arrêt. En outre, un écran selon ce document antérieur est inutile quand aucun passager avant n’a pris place dans le véhicule automobile.
[0005] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients du document de l’art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier de proposer un écran pour planche de bord de véhicule automobile pourvu d’une grande flexibilité et apte à s’adapter à toute situation de vie à bord du véhicule automobile.
[0006] Pour cela, un premier aspect de l’invention concerne un écran pour planche de bord d’un véhicule automobile, ledit écran pouvant fonctionner selon une première et une deuxième configuration telle que : • dans la première configuration, ledit écran permet d’accéder à un premier contenu visuel et présente un premier cône de visibilité permettant au premier contenu visuel d’être visible par le conducteur, • dans la deuxième configuration, ledit écran permet d’accéder à un deuxième contenu visuel et présente un deuxième cône de visibilité ne permettant pas au deuxième contenu visuel d’être visible par le conducteur, caractérisé en ce que ledit écran est monté mobile par rapport à ladite planche de bord du véhicule automobile de telle sorte à passer de la première à la deuxième configuration par un mouvement dudit écran.
[0007] Un écran selon la présente invention permet donc, dans sa première configuration, de présenter ou afficher un premier contenu visuel à l’ensemble des occupants du véhicule automobile, tel que des informations de navigation et/ou relatives au fonctionnement du véhicule automobile. Ce type de contenu visuel est généralement proposé dans tout type de véhicule actuel et engendre une distraction minimale pour le conducteur. Dans sa deuxième configuration, un tel écran peut afficher un deuxième contenu comprenant tout type de contenus visuels, sans engendrer de distraction pour le conducteur qui ne peut voir les contenus affichés. Ces contenus peuvent alors comprendre des œuvres culturelles comme des films et vidéos ou bien un accès internet ou aux réseaux sociaux, afin de distraire le passager avant. Le passage de l’une à l’autre des configurations se fait intuitivement par un simple mouvement de l’écran. Cet écran permet donc de s’adapter à différentes situations de vie par simple mouvement de l’écran, sans engendrer de distraction pour le conducteur.
[0008] Avantageusement, l’écran est dans l’une des positions portrait ou paysage dans ladite première configuration, dans l’autre des positions portrait ou paysage dans ladite deuxième configuration et ledit mouvement comprend un mouvement de rotation d’axe normal par rapport au dit écran. De façon préférentielle, l’écran est en position portrait dans la première configuration, c’est-à-dire que sa plus grande dimension est orientée verticalement, et en position paysage dans la deuxième configuration, c’est-à-dire que sa plus grande dimension est orientée horizontalement. En effet, la position portrait est plus adaptée à l’affichage d’information de navigation ou concernant le fonctionnement du véhicule automobile, alors que la position paysage correspond au format habituel d’affichage de films ou de vidéos. Une simple rotation de 90° de l’écran permet donc de passer de la première configuration à la deuxième configuration et inversement.
[0009] En alternative ou en combinaison, l’écran est orienté vers le conducteur ou vers l’espace entre le conducteur et le passager dans ladite première configuration, l’écran est orienté vers le passager dans ladite deuxième configuration, et ledit mouvement comprend un mouvement de rotation selon un axe parallèle à l’écran et/ou sensiblement vertical. Le passage de la première à la deuxième configuration peut donc être réalisé par une simple orientation de l’écran vers le passager, le passager avant orientant naturellement l’écran vers lui pour accéder au deuxième contenu comprenant l’ensemble des contenus disponibles.
[0010] En alternative ou en combinaison, l’écran est positionné entre le passager avant et le conducteur dans ladite première configuration, l’écran est positionné face au passager avant dans ladite deuxième configuration et ledit mouvement comprend un mouvement de translation. Le passager fait donc coulisser simplement l’écran vers lui quand il souhaite accéder au deuxième contenu, le conducteur pouvant ramener l’écran vers lui quand il souhaite accéder au premier contenu.
[0011] Le mouvement de l’écran permettant de passer de la première configuration à la deuxième configuration, et inversement, peut se faire par un des mouvements précités ou bien une combinaison de ces mouvements. Par exemple, il peut être nécessaire d’effectuer les deux rotations prémentionnées ou bien une rotation et une translation. D’autres paramètres peuvent être pris en compte pour passer l’écran de la première à la deuxième configuration, tels que la vitesse du véhicule, la présence ou non du conducteur ou du passager avant et la localisation du véhicule.
[0012] Le mouvement de l’écran est réalisé manuellement de façon préférentielle, mais peut être assisté par une motorisation ou encore être complètement motorisé. Dans ce dernier cas, la commande du mouvement peut se faire par une impulsion sur l’écran, par un bouton placé autour de l’écran, par une icône sur l’écran dans le cas d’un écran tactile, par un bouton placé à disposition du conducteur ou encore par une commande vocale. Le mouvement peut enfin être réalisé entièrement automatiquement selon des paramètres prédéterminés tels que la vitesse du véhicule, la présence ou non du conducteur et/ou du passager avant et/ou la localisation du véhicule.
[0013] Avantageusement, l’écran présente dans ladite première configuration un cône de visibilité d’au moins 150°, de telle sorte à ce que le premier contenu visuel affiché soit visible par tous les occupants du véhicule dont le conducteur.
[0014] Avantageusement, l’écran présente dans ladite deuxième configuration un cône de visibilité d’au plus 60°, de telle sorte à ce que le deuxième contenu visuel affiché soit visible uniquement par le passager avant ou, en alternative, uniquement par les passagers arrières.
[0015] Avantageusement, l’écran comprend un filtre à lames parallèles dit filtre à volets, lesdites lames parallèles étant orientées de telles sortes à limiter le cône de visibilité quand l’écran est dans la première configuration. Par exemple, les lames sont positionnées dans le sens de la plus petite dimension de l’écran, de façon à restreindre le cône de visibilité quand l’écran est en position paysage. Ce type de filtre est peu coûteux et permet d’éviter la distraction du conducteur quand il est combiné à un écran mobile selon la présente invention.
[0016] Alternativement ou en combinaison, l’écran comprend un filtre polarisant électronique. Ce type d’écran permet alors d’asservir le cône de visibilité au contenu visuel affiché, à la position de l’écran sur la planche de bord du véhicule automobile ou encore à d’autres paramètres tels que la vitesse du véhicule automobile ou sa localisation.
[0017] Avantageusement, l’écran comprend une unité de détection d’angle et/ou de position, de façon à détecter la position de l’écran et à y asservir sa configuration. Par exemple, l’écran peut afficher le premier contenu quand la position portrait et/ou la position entre le conducteur et le passager avant est détectée. De même, l’écran peut afficher le deuxième contenu quand la position paysage et/ou la position en face du passager avant et/ou orienté vers le passager avant est détectée. Cette unité de détection d’angle et/ou de position peut comprendre des contacteurs, des gyroscopes ou une combinaison des deux.
[0018] Un second aspect de l’invention est une planche de bord pour véhicule automobile comprenant un écran selon le premier aspect de l’invention.
[0019] Un dernier aspect de l’invention concerne un véhicule automobile comprenant une planche de bord selon le deuxième aspect de l’invention et/ou un écran selon le premier aspect de l’invention.
[0020] D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d’un mode de réalisation de l’invention donné à titre d’exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 représente une vue de face d’une planche de bord d’un véhicule automobile comprenant un écran selon la présente invention. la figure 2 représente une vue de dessus d’une planche de bord d’un véhicule automobile comprenant un écran selon la présente invention [0021] La figure 1 représente une planche de bord 10 de véhicule automobile comprenant un espace conducteur 11 pourvu d’un volant et d’un tableau de bord, d’un espace passager 12 pourvu de rangements comme une boite à gants et une console centrale 13 pouvant accueillir des commandes d’autoradio ou de ventilation et située entre l’espace conducteur 11 et l’espace passager 12.
[0022] La planche de bord comprend en outre un écran 20 monté mobile par rapport à la planche de bord 10 et capable d’adopter une position A, dans laquelle l’écran est en position portrait et situé sur la console centrale 13 entre le conducteur et le passager, et une deuxième position B, dans laquelle l’écran est positionné sur l’espace passager 12.
[0023] L’écran 20 est monté mobile par rapport à la planche de bord 10 sur un rail 14 situé sur la planche de bord entre l’espace passager 12 et la console centrale 13 ainsi que par un roulement ou une rotule (non visible) forçant une rotation à 90° de l’écran lorsdu mouvement de translation de l’écran 20 le long du rail 14.
[0024] Ainsi, pour passer de la position A à la position B, le passager tire l’écran vers lui, faisant ainsi coulisser l’écran 20 le long du rail 14 en translation vers l’espace passager 12 et effectuant la rotation à 90° dans le même temps, tel qu’indiqué par les flèches sur la figure 1.
[0025] A l’inverse, pour passer de la position B à la position A, le passager pousse l’écran 20 vers le conducteur de telle sorte à réaliser un mouvement inverse de l’écran.
[0026] L’écran 20 comprend en outre un filtre à lames disposées dans la largeur, c’est-à-dire selon la plus petite dimension de l’écran. L’effet de ce filtre à lames, ou filtre à volets, est détaillé ci-après.
[0027] La figure 2 représente un véhicule 1 équipé de la planche de bord 10 pourvue de l’écran 20 tel que détaillé à la figure 1. Un siège conducteur 2 est disposé face à l’espace conducteur 11 de la planche de bord 10 et un siège passager 3 est disposé face à l’espace passager 12 de la planche de bord 10. L’écran 20 a un premier cône de visibilité X quand il est en position A et un deuxième cône de visibilité Y quand il est en position B. Le cône de visibilité est le cône virtuel définissant la zone d’où est visible le contenu visuel affiché à l’écran ; il s’agit du double de l’angle de vision qui est l’angle maximal, par rapport à un axe normal à l’écran, d’où est visible le contenu visuel affiché à l’écran [0028] Du fait du filtre à lames, l’écran 20, en mode ou position portrait dans la position A, affiche un premier cône de visibilité X très large, c’est à dire d’au moins 150°, et le contenu affiché sur l’écran 20 est visible par tous les occupants du véhicule, en particulier depuis le siège conducteur 2 et le siège passager 3. L’écran dans cette première configuration, c’est-à-dire avec un premier cône de visibilité X large et disposé en position portrait entre le siège passager 2 et le siège conducteur 3 (position A), affiche un premier contenu visible par le conducteur, mais ne causant qu’une distraction limitée ou nulle. Ce premier contenu visuel est donc limité et peut comprendre des informations de navigation, des informations liées au fonctionnement du véhicule telles que le niveau d’huile, le niveau d’air dans les pneus, le régime moteur ou la pression de suralimentation, ou encore des informations liées au dispositif multimédia du véhicule, telles que la fréquence radio écoutée, l’appairage d’un téléphone, etc.
[0029] En revanche, l’écran 20, quand il est disposé en mode paysage dans la position B, affiche un deuxième cône de visibilité Y réduit, c’est à dire d’au plus 60°. Le contenu visuel affiché sur l’écran n’est visible que depuis le siège passager 3 et en aucun cas depuis le siège conducteur 2, une personne installée sur le siège conducteur ne voyant alors qu’un écran noir. L’écran 20 dans cette deuxième configuration, c’est-à-dire avec un deuxième cône de visibilité Y réduit et en position paysage devant le siège conducteur 3, affiche alors un deuxième contenu visible uniquement par la personne installée sur le siège passager 3. Ce contenu n’est pas limité et comprend la lecture de film et vidéos ainsi que l’accès à internet et aux réseaux sociaux en plus ou en alternative au premier contenu. Ceci permet donc au passager avant de se distraire sans causer de problème de sécurité lié à la distraction du conducteur.
[0030] L’écran 20 est pourvu dans son articulation de contacteurs permettant de détecter son orientation en mode portrait ou en mode paysage, afin de limiter le contenu visible au premier contenu ou d’autoriser le second contenu permettant d’accéder à tout type de contenu visuel. Un asservissement du contenu visuel disponible à l’écran est donc effectué avec la position et l’orientation de l’écran. L’écran 20 permet ainsi de s’adapter à différentes situations sans créer de perturbations ou de distractions pour le conducteur.
[0031] Dans un autre mode de réalisation (non représenté), l’écran est fixé à la console centrale par une rotule, et passe de la première configuration à la deuxième configuration par une orientation vers le passager suivi d’une rotation pour passer du mode portrait au mode paysage. Ce mode de réalisation permet un montage plus simple de l’écran à la planche de bord notamment sans l’aide d’un rail. Il est donc adapté à des modèles de véhicules automobiles plus accessibles financièrement.
[0032] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l’homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l’invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence au type d’écran, qui peut être de type LCD, tel qu’IPS ou TN, ou bien de type OLED tel qu’AMOLED. De plus, l’écran peut être tactile ou non. Il est en outre fait référence au type de filtre qui peut être un filtre à lames ou un filtre électronique polarisant, par exemple de type TN. Par ailleurs, en remplacement ou en supplément des contacteurs, l’écran peut être pourvu de gyroscopes aptes à déterminer la position précise de l’écran.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS
    1. Écran (20) pour planche de bord (10) d’un véhicule automobile (1), le dit écran pouvant fonctionner selon une première et une deuxième configuration telle que : » dans la première configuration, ledit écran (20) permet d’accéder à un premier contenu visuel et présente un premier cône de visibilité (X) permettant au premier contenu visuel d’être visible par te conducteur, ® dans la deuxième configuration, ledit écran (20) permet d’accéder à un deuxième contenu visuel et présente un deuxième cône de visibilité (Y) ne permettant pas au deuxième contenu visuel d’être visible par le conducteur, ledit écran (20) étant monté mobile par rapport à ladite planche de bord (10) du véhicule automobile (1) de telle sorte à passer de la première à la deuxième configuration par un mouvement dudit écrancaractérisé en ce que l’écran (20) est dans l’une des positions portrait ou paysage dans ladite première configuration, en ce que l’écran (20) est dans l’autre des positions portrait ou paysage dans ladite deuxième configuration et en ce que ledit mouvement comprend un mouvement de rotation d’axe normal par rapport au dit écran.
  2. 2. Écran selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’écran est orienté vers te conducteur ou vers l’espace entre te conducteur et te passager dans ladite première configuration, en ce que l’écran est orienté vers te passager dans ladite deuxième configuration, et en ce que ledit mouvement comprend un mouvement de rotation selon un axe parallèle à l’écran et/ou sensiblement vertical.
  3. 3. Écran (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’écran (20) est positionné entre te passager avant et le conducteur dans ladite première configuration, en ce que l’écran (20) est positionné face au passager avant dans ladite deuxième configuration et en ce que ledit mouvement comprend un mouvement de translation.
  4. 4. Écran (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’écran (20) présente dans ladite première configuration un cône de visibilité d’au moins 150°.
  5. 5. Écran (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’écran (20) présente dans ladite deuxième configuration un cône de visibilité d’au plus 60°.
  6. 6. Écran (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’écran (20) comprend un filtre à lames parallèles.
  7. 7. Écran selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’écran comprend un filtre polarisant électronique.
  8. 8. Planche de bord (10) pour véhicule automobile (1), comprenant un écran (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
  9. 9. Véhicule automobile (1) comprenant une planche de bord (10) selon la revendication précédente et/ou un écran (20) selon l’une quelconques des revendications 1 à 7.
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